Novinky
Elektrický model Ferrari bude počuť23. Marec 2024
Prvý elektrické, luxusné, športové auto Ferrari bude uvedené na trh niekedy koncom roka 2025. Spoločnosť v Maranelle stráži dôležité detaily, ale generálny riaditeľ Benedetto Vigna v relácii CNBC Squawk Box Europe povedal, že automobilka bude naďalej klásť dôraz na štýl a výkon vo svojich batériových elektrických vozidlách a že nestratia “jedinečný” pocit značky.
Vigna poznamenal, že “elektrické autá nemlčia” a zopakoval, že Ferrari pracuje na jedinečných “zvukových podpisoch” pre svoje luxusné, športové autá; Spoločnosť patentovala výfukovú bankovku EV v roku 2023. Vigna tiež chápe, že táto technológia umožní Ferrari “robiť s nimi veľa vecí”. Zákazníci Ferrari sa veľmi nestarajú o funkčnosť, čo umožňuje automobilke sústrediť sa na poskytovanie “emócií” svojich luxusných, športových automobilov predovšetkým svojim klientom.
Generálny riaditeľ, ktorý prevzal kormidlo vo Ferrari v roku 2021, uviedol, že je presvedčený, že spoločnosť môže stále poskytovať špeciálny zážitok z jazdy využitím technológie “jedinečným spôsobom”.
Uvidíme, čo to bude znamenať približne o 18 mesiacov, ale aj keď spoločnosť elektrifikuje svoju zostavu, bude naďalej investovať do spaľovacích motorov. Éra Ferrari poháňaná batériami bude zahŕňať nový výrobný závod. Otvorí sa v júni v Maranelle a bude vyrábať batérie, elektromotory a meniče výkonu.
Vigna povedal, že neverí, že spaľovacie motory niekedy úplne zmiznú z trhu s luxusnými, športovými automobilmi, so spaľovacími motormi, hybridmi a BEV v predaji spoločne, ale Ferrari elektrifikuje 60% svojej ponuky do roku 2026. E-palivo je jednou z alternatív, ktorá by mohla udržať spaľovacie motory na cestách roky a zároveň znížiť škodlivé emisie, čo je konečným cieľom mnohých vlád na celom svete.
zdroj: motor1.com
Vision Neue Klasse X ukazuje budúcnosť ďalšieho SUV od BMW22. Marec 2024
BMW chce, aby ste vedeli, že veci sa menia. Na jeseň 2023 spoločnosť predstavila koncepčné vozidlo Vision Neue Klasse, plne elektrický sedan, ktorý je ukážkou dizajnu a inžinierstva, ktoré môžeme očakávať od novej generácie luxusných, športových automobilov BMW. Teraz automobilka predstavuje Vision Neue Klasse X, crossover člen novej rodiny elektromobilov. Pretože zatiaľ čo BMW trvá na tom, že je na pokraji zmeny paradigmy, nechystá sa opustiť svoje populárne a ziskové “vozidlá športovej aktivity”.
Názov “Neue Klasse” má význam pre nadšencov BMW. Spoločnosť prvýkrát vytvorila túto prezývku – ktorá je jednoducho nemecká pre “novú triedu” – na začiatku 60tých rokov a použila ju na úplne novú zostavu športových, modernistických sedanov. Neue Klasse splodil legendárne BMW 2002 a zachránil spoločnosť pred pokrajom zániku.
Moderné BMW nie je existenčne ohrozené tak, ako to bolo na začiatku 60tych rokov, ale spoločnosť čelí dramaticky sa rozvíjajúcemu globálnemu automobilovému priemyslu. BMW sa už roky pohráva s elektromobilmi a hybridmi, ale nový modelový rad konceptov Neue Klasse poukazuje na úplnú revíziu toho, ako BMW vyzerá, funguje a jazdí.
Ak je koncepčný sedan Vision Neue Klasse zajtrajším radom 3, Vision Neue Klasse X, ktorý tu vidíme, možno chápať ako zajtrajšie BMW X3.
“Spolu s BMW Vision Neue Klasse predstavuje BMW Vision Neue Klasse X šírku nášho budúceho modelového radu BMW,” uviedol vo vyhlásení Oliver Zipse, predseda predstavenstva BMW AG. “Týmto spôsobom zdôrazňujeme, že Neue Klasse je oveľa viac než len auto alebo konkrétny koncept; mení definíciu značky BMW – a zároveň bude viac BMW ako kedykoľvek predtým.”
To znamená, že tento vysoko jazdiaci crossover bude musieť fungovať. BMW prináša do tejto úlohy novú softvérovú stratégiu špecifickú pre elektromobily. V typickom vozidle s vnútorným spaľovaním je každý systém – motor, prevodovka, riadenie stability, adaptívny podvozok – riadený vlastnou ECU. Vylepšenie výkonu vozidla v reálnom čase zahŕňa veľa komunikácie medzi týmito diskrétnymi počítačmi.
BMW tvrdí, že platforma Neue Klasse sa zbaví konvenčných systémovo špecifických ECU v prospech “super-mozgov” – “vysoko výkonných počítačov, ktoré inteligentne spolupracujú na tom, čo sa doteraz spracovávalo oddelene,” uviedol v tlačovom vyhlásení Frank Weber, člen predstavenstva BMW AG. Každý supermozog bude mať až 10-násobok výpočtového výkonu konvenčnej ECU.
To umožní jednému supermozgu ovládať všetky aspekty jazdnej dynamiky, od prenosu krútiaceho momentu cez riadenie trakcie až po správanie pruženia alebo úpravy jazdných režimov. Ďalší supermozog bude mať na starosti všetky aspekty automatizovanej jazdy, od sady senzorov cez navigáciu GPS trasy až po riadenie a brzdenie. BMW sľubuje, že toto nastavenie supermozgu zlepší výkon a rýchlosť spracovania a zároveň zjednoduší elektronickú architektúru vozidla a zníži veľkosť (a hmotnosť) požadovaného hardvéru.
“Výsledkom bude dynamickejší výkon, väčšia presnosť, vyššia efektivita a ešte väčšia zábava z jazdy,” uviedol Weber vo svojom vyhlásení.
BMW tvrdí, že elektromobily Neue Klasse budú používať úplne novú verziu pohonnej technológie eDrive šiestej generácie. Nové, okrúhle lítium-iónové batérie sľubujú o 20% vyššiu hustotu energie ako súčasné hranolové články a BMW tvrdí, že luxusné, športové autá Neue Klasse budú používať 800-voltovú architektúru na rýchle nabíjanie.
Najvýraznejším aspektom Vision Neue Klasse X je jeho dizajn. Rovnako ako koncepčný sedan Vision Neue Klasse, aj modely karosérie modelu X sú osviežujúco jednoduché. Mriežka chladiča, ktorá bola na sedane Neue Klasse stlačená a rozšírená, tu stojí vysoko, čo je podpis, ktorý BMW tvrdí, že odlíši jeho modely Sport Activity Vehicle od konvenčných sedanov v plne elektrickej budúcnosti.
Silueta je známa ako crossover BMW, ale dizajn je pôsobivo vzdušný, čiastočne vďaka niektorým zložitým proporciám: stĺpiky A a B sú na vonkajších okrajoch zúžené, zvonku tenké a vretenovité, ale rozširujú sa na konvenčnú hrúbku. Samozrejme, Vision Neue Klasse X má Hofmeisterov zlom – dizajnový podpis Neue Klasse – aj keď tu je reprezentovaný strašidelnou reflexnou aplikáciou na zadných oknách.
Vo vnútri Vision Neue Klasse X zahŕňa novoobjavený minimalizmus, napriek tomu, že sľubuje úplne novú úroveň integrácie telekomunikácií s neustálym pripojením. Odpočívaj v pokoji, iDrive: BMW chce, aby ste s modelom Neue Klasse ovládali displej so stredovou doskou dotykom alebo ovládacími prvkami na volante.
Druhý displej s plnou šírkou v spodnej časti čelného skla zobrazuje rýchlosť, stav batérie a ďalšie informácie, ktoré by ste normálne našli na prístrojovom paneli vodiča, ktorý bude podľa BMW doplnený projekčným displejom. Okrem malej zbierky fyzických tlačidiel na stredovej konzole je celý kokpit v podstate bez tlačidiel.
Rovnako ako minuloročný koncept sedanu Neue Klasse, aj model X má textilné čalúnenie “Verdana”, o ktorom sa tvrdí, že je na rastlinnej a minerálnej báze a úplne bez ropy. Vstrekované vnútorné komponenty sú údajne vyrobené z recyklovaných námorných plastov. Koralový odtieň menčestrového čalúnenia spolu s obrovskou panoramatickou strechou a veľkorysým výhľadom dodávajú interiéru modelu X príjemne vzdušný pocit.
Vision Neue Klasse X sa osobne cíti ako krok na polceste medzi luxusným, športovým koncepčným autom a strojom pripraveným na výrobu. Svetlomety a zadné svetlá pôsobia ako predvádzacie vozidlá a zástupca BMW pripustil, že sériový interiér bude musieť mať o niekoľko fyzických ovládacích prvkov viac ako to, čo je vystavené tu. Kľučky a západky dverí, lisovania karosérie a otvory denného svetla sa však zdajú byť pripravené na výrobu – čo by mali byť, pretože BMW sľubuje, že prvý crossover Neue Klasse sa začne vyrábať v roku 2025.
zdroj: motor1.com
Nové Audi A5, Q5 a A6 e-tron prídu už tento rok21. Marec 2024
Automobilka Audi už tento rok predstavilo niekoľko nových luxusných, športových automobilov. Začalo to aktualizovaným Q7 koncom januára pred príchodom Audi RS6 Avant GT začiatkom februára. Revidovaný model S3 debutoval o niekoľko dní neskôr, po ktorom minulý týždeň nasledoval bežný facelift A3. Vôbec prvé Audi Q6 E-Tron sa pripojilo k boju pred niekoľkými dňami. Neskôr v tomto roku však prídu aj ďalšie luxusné, športové autá Audi.
V 154-stranovom dokumente Audi Report 2023 sa uvádza, že do konca budúceho roka sa na trh dostane viac ako 20 nových produktov. Na čele bude nové Audi A6 E-Tron. V nasledujúcich mesiacoch prichádza ako plne elektrický model založený na platforme Premium Platform Electric. Hardvér PPE bol vyvinutý v spolupráci s Porsche a už bol základom modelov Audi Q6 E-Tron a Porsche Macan. Nové, luxusné, športové autá Audi A6 E-Tron sa budú predávať ako sedan (technicky to bude päťdverový hatchback) a ako kombi.
V druhej polovici roka Audi predstaví modelový rad novej generácie Audi A5 a Audi Q5. Tieto luxusné, športové autá budú jazdiť na tom, čo Audi označuje ako Premium Platform Combustion (PPC), čo bude evolúciou existujúcej architektúry MLB koncernu VW Group. Nemecká luxusná značka model A4 vôbec nespomína, a to preto, že odchádza.
Audi A4, ktoré dnes poznáme, sa stane A5, čo ponechá priestor v zostave pre budúci elektrický model Audi A4 E-Tron. Audi nehovorí, či bude v tomto segmente ďalší sedan so spaľovacími motormi, alebo či A5 Sportback nahradí sedan A4. Špionážne zábery odhalili, že kombi sa dožije ďalšej generácie, takže sa pripravte na modely A5/S5/RS5 Avant, ktoré budú ponúkané spolu s modelom Sportback.
Audi Q5 vstúpi do svojej tretej generácie v roku 2024 a rovnako ako nadchádzajúci model A5 dostane novú rodinu “vysoko účinných” spaľovacích motorov s plug-in hybridným pohonom. Pôjde o posledný vývoj spaľovacích motorov od Audi, odkedy má značka v úmysle uviesť na trh svoje posledné vozidlá s konvenčnými pohonnými jednotkami v roku 2026. Každé nové uvedenie na trh bude elektromobil, pretože spoločnosť chce do konca roku 2033 prejsť na čisto elektrický pohon.
Medzitým tu sú niektoré z ďalších modelov, o ktorých si myslíme, že vyjdú do konca roka 2025. K dispozícii by mal byť nástupca kompaktného crossoveru Q3, faceliftované duo RS3 hot hatch/sedan, Q6 E-Tron Sportback s hrabavou líniou strechy, elektrická náhrada sedanu Audi A8 a trojradové SUV Audi Q9.
Modely Audi A1 a Q2 nebudú obnovené, pretože Audi oznámilo, že tieto modely budú na konci svojho životného cyklu vyradené z prevádzky. Audi TT postihol rovnaký osud minulý rok, keď bol prerušený, pričom ukončenie predaja bez náhrady čaká aj luxusné, športové autá Audi R8.
zdroj: motor1.com
Nové kupé Mercedes-AMG GT43 dostalo štvorvalcový motor20. Marec 2024
Po tom, čo Mercedes-AMG v roku 2022 dal roadsteru SL štvorvalcový motor, vkladá rovnaký 2,0-litrový motor do svojho ekvivalentu kupé. Nové, luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT43 slúžia ako základný model v porovnaní s horúcejšou verziou V8. Okrem toho model stráca pohon všetkých kolies v prospech usporiadania pohonu zadných kolies.
Nové kupé AMG GT, ktoré je komfortnejším vozidlom Gran Tourer 2+2 ako predchádzajúci dvojmiestny športový automobil, zdedilo elektrické turbodúchadlo výfukových plynov odvodené z Formuly 1 z modelu SL43. Nové kupé má však väčší úder, pretože jeho štvorvalcový motor generuje výkon 416 koní, čo je o 41 koní viac ako kabriolet.
Spoločnosť AMG skonštruovala vylepšené luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT s mild-hybridným nastavením, ktoré poskytuje dočasné zvýšenie výkonu o 14 koní. Výkon je vedený na zadnú nápravu prostredníctvom deväťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky.
Napriek dodatočnému výkonu je SL43 stále výrazne pomalšie ako verzie V8. Trvá 4,6 sekundy, kým kupé dosiahne zrýchlenie z 0-100 km/h, niečo ako Volkswagen Golf R. Maximálna rýchlosť je 280 km/h, čo je len o kúsok viac ako horúci hatchback.
Mercedes-AMG nespomína pohotovostnú hmotnosť, ale musí byť podstatne nižšia po odstránení štyroch valcov a usporiadania AWD. To znamená, že model druhej generácie je po prechode na väčšie a praktickejšie vozidlo GT výrazne robustnejší ako jeho predchodca.
Toto špecifické GT43 je európskym modelom, kde Mercedes-AMG plánuje predávať základnú verziu so štandardným dvojmiestnym usporiadaním a voliteľným usporiadaním 2+2. Riadenie všetkých kolies bude tiež za príplatok. Po namontovaní budú zadné kolesá riadené v opačnom smere ako predné kolesá rýchlosťou až 100 km/h a rovnakým smerom pri vyšších rýchlostiach.
zdroj: motor1.com
Elektrické Audi Q6 e-tron (2025) je oficiálne tu19. Marec 2024
Nové, luxusné, športové autá Audi Q6 E-Tron sú konečne oficiálne tu. Pod kožou Audi Q6 E-Tron je architektúra Audi Premium Platform Electric, zdieľaná s Porsche Macan EV a prvýkrát použitá s označením Audi. Je to 800-voltový systém obsahujúci dva elektromotory s predpätím smerom dozadu vo výkone aj hmotnosti vozidla. Pri uvedení na trh sú k dispozícii dve výbavy – Q6 a SQ6 zamerané na výkon – obe používajú rovnakú batériu s kapacitou 100 kWh (94,9 kWh netto). Výbavy Sportback prídu neskôr a pracuje sa aj na verzii s pohonom zadných kolies s dlhším dojazdom.
Kupujúci si užijú kombinovaný výkon 382 koní u modelu Q6 E-Tron. Športovejší Audi SQ6 dostane výkon 483 koní. S aktivovanou funkciou launch control stúpa výkon na 456 koní v Q6 a 510 k v SQ6 pre lepšiu akceleráciu. Audi hovorí, že Q6 môže dosiahnuť zrýchlenie z 0-100 km/h za približne 5,0 sekundy pomocou funkcie launch control, a ak vystúpite na SQ6, čas klesne na 4,2 sekundy.
Audi poskytuje odhad EPA 500 km pre štandardný Q6 E-Tron; odhady pre luxusné, športové autá Audi SQ6 zatiaľ nie sú k dispozícii. Ale keďže obe výbavy používajú rovnakú batériu, je bezpečné predpokladať, že bude mať o niečo menší dojazd, keď bude oficiálne zverejnená koncom tohto roka. Väčší záujem je o 800-voltové nabíjanie Audi Q6 E-Tron; môže ísť z 10 na 80% za 21 minút pripojený k DC rýchlonabíjačke s výkonom 270 kW.
Audi tvrdí, že architektúra PPE je účelovo vytvorená tak, aby maximalizovala elektrické balenie a zároveň poskytovala silnú jazdnú dynamiku. Ovládacie ramená sú umiestnené pred odpruženými ramenami pre lepšie umiestnenie batérie. Hrebeň riadenia je pripevnený k pomocnému rámu, aby pomohol zlepšiť ovládanie. A aby to všetko čo najlepšie využilo, Audi montuje širšie pneumatiky na zadnú časť Audi Q6.
Zatiaľ čo výkon a sila sú určite súčasťou príbehu Audi PPE, pokročilá technológia zabudovaná do SUV je pravdepodobne dôležitejšia. Architektúra E3 (End-to-End Electronic) Q6 E-Tron je vstavaný asistent, ktorý sa spolieha na AI nielen pri správe rôznych systémov založených na systéme Android, ale aj pri ponúkaní proaktívnych návrhov založených na naučenom správaní v priebehu času. K dispozícii je dokonca aj avatar pre umelú inteligenciu, ktorý sa zobrazuje na stredovom 14,5-palcovom displeji alebo na voliteľnom heads-up displeji s rozšírenou realitou.
Ďalšie digitálne obrazovky zahŕňajú 11,9-palcový displej vodiča a 10,9-palcový displej spolujazdca, ktorý vodič nevidí. K dispozícii je tiež voliteľný heads-up displej rozšírenej reality, ktorý zobrazuje obrázky vodiča zobrazené na čelnom skle. Nové Audi Q6 E-Tron je plne prepojený s bezdrôtovými aktualizáciami a Audi opisuje systém E3 ako “štandardizovaný rámec pripravený na budúcnosť”.
zdroj: motor1.com
Volkswagen chce v USA predávať elektrické GTI za 25.000 dolárov18. Marec 2024
Koncom minulého roka šéf dizajnu Volkswagenu na Instagrame prezradil, že elektrické, luxusné, športové autá GTI dorazia v roku 2026. To je ešte dva roky a mnoho detailov zostáva nejasných.
Generálny riaditeľ VW Group of America Pablo Di Si počas tlačovej konferencie v Berlíne povedal, že model by mohol osloviť amerických kupujúcich, ak bude stáť medzi 20.000 a 25.000 dolármi. Médiám povedal, že by bol spokojný s “cenou 25.000 dolárov”, pretože čokoľvek viac ako to by z neho urobilo “viac špecializovaný produkt”. Podľa Automotive News výkonný riaditeľ uviedol, že hot hatch za 35.000 dolárov by model zaradil do teritória halo automobilov.
VW predstavil elektrické, luxusné, športové autá GTI s konceptom založeným na ID.2all, ktorý debutoval ako batériová náhrada za Polo, nie Golf. Platforma MEB Entry spoločnosti VW podporila oba koncepty, zatiaľ čo elektrický Golf, ktorý príde v roku 2028, bude jazdiť na platforme SSP.
Výroba ID.2all sa začne v roku 2025 v malom stave a v roku 2026 dosiahne plnú kapacitu. Volkswagen však neplánuje priniesť elektromobil v jeho základnej podobe a Di Si pripustil, že zatiaľ neexistuje žiadny plán priniesť GTI na americký trh. Je to však niečo, čo spoločnosť zvažuje.
Volkswagen je jedným z niekoľkých výrobcov automobilov s agresívnymi plánmi elektrifikovať svoje zostavy v nasledujúcich rokoch. Predaj elektromobilov sa spomalil a VW by mohol Američanom ponúknuť plug-in hybridy, ale obmedzený rast neodrádza VW ani iné automobilky.
zdroj: motor1.com
Mercedes je prvým výrobcom, ktorý röntgenoval nárazové skúšky17. Marec 2024
Technická senzácia sa začína veľmi hlasným nárazom. Do oranžového sedanu Mercedes-Benz C narazí rýchlosťou 60 km/h zariadenie s nárazovou bariérou a naplno zasiahne bočnú časť vozidla. Nárazové skúšky sú vždy niečím výnimočným, a to aj pre odborníkov. Avšak to, čo je na týchto bočných nárazových skúškach skutočne pôsobivé, sa nachádza v konštrukcii na strope haly nad vozidlom: lineárny urýchľovač slúžiaci ako zdroj röntgenového žiarenia. Výrobca luxusných, športových automobilov Mercedes-Benz v spolupráci s Fraunhoferovým inštitútom pre vysokorýchlostnú dynamiku, teda Inštitútom Ernsta Macha (EMI) vo Freiburgu, uskutočnil celosvetovo prvú röntgenovú nárazovú skúšku s reálnym osobným vozidlom. Vo vozidle na strane nárazu vľavo boli dve figuríny modelu SID IIs. Ide o skúšobné modely so ženskou anatómiou, ktoré boli navrhnuté špeciálne na bočné nárazové skúšky.
Táto technologická demonštrácia (proof of concept) vo výskumnom zariadení EMI pre nárazové skúšky neďaleko Freiburgu ukázala, že vysokodynamické vnútorné deformačné procesy možno vizualizovať prostredníctvom vysokorýchlostnej röntgenovej technológie. Doteraz neviditeľné deformácie a presný priebeh týchto deformácií sa tak stávajú viditeľnými. Množstvo snímok s vysokým rozlíšením umožňuje vykonať presnú analýzu.
„Röntgenová nárazová skúška od spoločnosti Mercedes-Benz predstavuje míľnik vo vývoji nástrojov budúcnosti.
Vďaka priamemu pohľadu do skrytých vnútorných štruktúr môže pomôcť dospieť k dôležitým záverom potrebným na ďalšie zvyšovanie bezpečnosti vozidiel. Mercedes-Benz tak potvrdzuje svoju úlohu priekopníka v oblasti bezpečnosti v automobilovom priemysle.“ Markus Schäfer, člen predstavenstva spoločnosti Mercedes-Benz Group AG, technický riaditeľ.
„Prostredníctvom úspešných röntgenových nárazových skúšok získavame cenné poznatky umožňujúce ďalšiu optimalizáciu našej technológie na zachytávanie doposiaľ nedostupných informácií. Fraunhoferov inštitút EMI tak dôsledne pokračuje vo svojej stratégii vizualizácie dynamických procesov prostredníctvom využívania vysokorýchlostných röntgenových snímok.“ Dr. Malte Kurfiß, vedúci centra nárazových skúšok, Fraunhoferov inštitút EMI
„Celosvetovo prvé röntgenové nárazové skúšky ukazujú, že s pomocou röntgenovej technológie možno získavať nové objasňujúce poznatky. Dozvedáme sa, čo sa počas nehody deje vo vnútri vozidla, ako aj s figurínami. Röntgenové snímky ponúkajú aj šancu na ďalšie zvýšenie kvality modelov digitálnych prototypov.“ Prof. Dr. Paul Dick, riaditeľ pre bezpečnosť vozidiel, Mercedes-Benz AG.
Divízia bezpečnosti luxusných, športových automobilov Mercedes-Benz spolu s kolegami z inštitútu EMI už viac rokov skúmajú využitie röntgenovej technológie pri nárazových skúškach. Rozhodujúcim faktorom na dosiahnutie prelomu bolo použitie lineárneho urýchľovača s jednokilohertzovou technológiou ako zdroja žiarenia. Zariadenie je oveľa výkonnejšie ako röntgenové záblesky, ktoré sa pri experimentoch využívali predtým: energia fotónov z lineárneho urýchľovača predstavuje až deväť megaelektrónvoltov. To znamená, že röntgenovať možno všetky materiály, ktoré sa bežne používajú pri konštrukcii vozidiel. Röntgenový impulz trvá len niekoľko mikrosekúnd. Pri nárazových skúškach to umožňuje získať záznamy deformačných procesov, ktoré nie sú rozmazané v dôsledku pohybu. Lineárny urýchľovač okrem toho generuje kontinuálny tok týchto röntgenových impulzov. Vďaka tomu možno získať až 1 000 snímok za sekundu. To je približne 1 000-krát viac ako pri bežných röntgenovacích postupoch.
Počas nárazových skúšok lúče zhora presvecujú karosériu aj prípadné figuríny. Detektor röntgenového žiarenia je umiestnený pod skúšobným vozidlom. V röntgenovom systéme slúži ako digitálny prijímač obrazu: keď žiarenie dopadne na detektor, generuje sa elektrický signál. Intenzita tohto signálu závisí od toho, do akej miery bolo žiarenie predtým absorbované vozidlom a štruktúrou figurín. To ovplyvňuje neskôr viditeľnú hodnotu sivej – podobne ako pri röntgenovej kontrole batožiny na letisku alebo v prípade príslušných snímok u lekára.
Počas samotného času dopadu, ktorý trvá jednu desatinu sekundy, röntgenový systém nasníma približne 100 statických snímok. Ich spojením do videa vznikne veľmi zaujímavý pohľad na to, čo sa počas nárazových skúšok deje vo vnútri bezpečnostne významných konštrukčných dielov, ako aj v tele figuríny. Takto možno veľmi podrobne sledovať, ako sa stláča hrudník figuríny alebo ako sa deformuje niektorý konštrukčný diel. A čo je dôležité na ceste od výskumu k priemyselnému využitiu: röntgenové nárazové skúšky neovplyvňujú žiadne iné analytické nástroje. To znamená, že nie je rušené ani zaznamenávanie interiérovými kamerami testovaného vozidla.
Odborníci inštitútu EMI vypracovali komplexnú koncepciu ochrany pred žiarením počas röntgenových nárazových skúšok. Na monitorovanie miery vystavenia zamestnancov žiareniu sa používajú dozimetre. Prevádzku zariadenia v súlade so zákonnými predpismi schválili štátne orgány. K prepracovaným opatreniam fyzickej ochrany patrí prídavná, 40 cm hrubá betónová stena okolo celej budovy, ako aj dvere na ochranu pred žiarením s hmotnosťou približne 45 ton.
Prvá nárazová skúška v histórii značky Mercedes-Benz sa konala 10. septembra 1959 – na voľnej ploche v susedstve závodu v Sindelfingene. Skúšobné vozidlo bolo čelne navedené na pevnú prekážku. Výskum bezpečnosti značky tak vstúpil do novej éry. Lebo na základe skúšobných vozidiel a skúšobných figurín možno teraz realisticky skúmať správanie vozidiel a cestujúcich pri automobilových nehodách. Nárazové skúšky spolu s analýzami koncernom organizovaného výskumu zameraného na nehodovosť tvoria základ bezpečnostnej filozofie s názvom Real-Life Safety (Bezpečnosť v reálnom živote).
V technologickom stredisku pre bezpečnosť vozidiel v Sindelfingene výrobca vozidiel Mercedes-Benz každý rok uskutočňuje približne 900 nárazových skúšok a asi 1 700 skúšok s použitím saní. Pri tejto simulácii nárazov dochádza k zrýchleniu a spomaleniu testovacích saní. Na saniach je upevnené skúšobné teleso (holá karoséria alebo skúšobný podstavec), ktoré je vystavované zaťaženiam ako pri reálnom náraze vozidla. Skúšky s použitím saní umožňujú nedeštruktívne testovanie jednotlivých komponentov, najmä záchytných systémov, napríklad bezpečnostných pásov.
A fakt, že bezpečnosť vozidiel značky Mercedes-Benz nie je otázkou pohonu, sa ukázal pri celosvetovo prvej verejnej nárazovej skúške dvoch plnoelektrických vozidiel na jeseň 2023. Luxusné, športové autá Mercedes-Benz EQA a EQS SUV sa čelne zrazili v rámci reálneho scenára nehody, pri ktorom každé z vozidiel išlo rýchlosťou 56 km/h a náraz sa uskutočnil s 50-percentným vzájomným prekrytím. Pokus potvrdil vysokú úroveň ochrany cestujúcich: bezpečnostné bunky priestoru pre cestujúcich aj vysokovoltové akumulátory obidvoch vozidiel zostali v súlade s očakávaním nepoškodené, dvere sa dali otvoriť a vysokovoltové elektrické systémy sa automaticky vypli.
Fraunhoferov inštitút EMI sa špecializuje na experimenty a simulácie v oblasti fyziky, technických vied a informatiky rýchlych procesov. Jeho cieľom je hľadať riešenia pre priemyselné aplikácie so zameraním na spoľahlivosť, bezpečnosť, odolnosť, efektívnosť a trvalú udržateľnosť.
Fraunhoferov inštitút EMI sa zaoberá javmi, ktoré súvisia s nárazmi a rázovými vlnami v rôznych materiáloch. Inštitút pritom využíva komplexný prístup, analyzuje a optimalizuje celú škálu materiálov a mikroštruktúr až po komplexné štruktúry. Aplikácie siahajú od materiálov cez konštrukčné diely, automobily, lietadlá, satelity, budovy, mestské systémy až po infraštruktúrne siete.
Fraunhoferova spoločnosť je vedúcou organizáciou aplikovaného výskumu v Európe. Pod jej hlavičkou pracuje 76 ústavov a výskumných zariadení na celom území Nemecka. Viac ako 30 000 zamestnancov generuje ročný objem výskumu vo výške viac ako 2,9 miliardy eur.
Najnovší Mercedes S z dielne Brabus je hybrid s výkonom 930 koní16. Marec 2024
Slávny nemecký tuner predstavil nové, luxusné, športové autá Brabus 930 S, založené na novom modeli Mercedes-AMG S63 E-Performance, ktoré, ako už názov napovedá, dosahujú výkon 930 koní.
Deväťsto tridsať koní v obrovskom luxusnom, športovom sedane. Absurdita. Brabus zvyšuje výkon motora V8 AMG o objeme 4.0 litra zo 603 na 740 koní s novými turbodúchadlami, novým výfukom a zodpovedajúcim naladením. Elektromotor s výkonom 190 koní namontovaný na zadnej náprave je ponechaný tak, ako je. Brabus hovorí, že 930 koní dokáže zrýchliť toto luxusné, športové auto z 0-100 km/h za 3,2 sekundy a na obmedzenú maximálnu rýchlosť 290 km/h. Je úžasné, že na hnacie ústrojenstvo poskytuje spoločnosť Brabus záruku tri roky alebo 100.000 km.
Vo vnútri aj vonku sú obvyklé vizuálne vylepšenia Brabus. Veľa karbónových vlákien a 22-palcové monoblokové originál disky Brabus zvýrazňujú vonkajšie vylepšenia, zatiaľ čo vo vnútri je všetka prešívaná koža, o ktorú by človek mohol kedy požiadať. Brabus poslal fotografie jedného interiéru zdobeného výlučne svetlomodrou kožou a mikrovláknom.
Brabus tiež vylepšil odpruženie, aby znížil jazdnú výšku v určitých jazdných režimoch a namontoval predné pneumatiky 265/35ZR22 a zadné pneumatiky 295/30ZR22. Brabus 930 S je obrovské, luxusné, športové auto, ktoré má podľa Brabus hmotnosť asi 2.600 kg.
Napriek tomu kvôli elektromotoru a 6-kWh batérii AMG vzadu môže Brabus 930 S dosiahnuť dobrú spotrebu paliva. Nízke čísla dosiahnete iba vtedy, ak ste veľmi uvážliví, keď sa rozhodnete použiť všetkých 930 koní.
Brabus si za to všetko účtuje 405.000 EUR. Nie je to lacný špás, ale na druhej strane, sila a exkluzivita vo všeobecnosti niečo stoja.
zdroj: motor1.com
Limitované BMW M3 pre Japonsko dostane manuálnu prevodovku15. Marec 2024
Manuálna prevodovka je vymierajúce plemeno. Zatiaľ čo manuály majú o niečo väčší podiel na trhu ako v minulých rokoch, stále je len otázkou času, kedy manuály nadobro zmiznú. Najnovší dôkaz pochádza z Japonska, kam BMW posiela svoju manuálnu prevodovku so špeciálnou edíciou pre luxusné, športové autá BMW M3.
BMW M3 MT Final Edition, postavený na pamiatku 35. výročia prvého víťazstva BMW v DTM, bude limitovaný len na 150 kusov a bude sa predávať iba zákazníkom v Japonsku. MT znamená manuálnu prevodovku, samozrejme, pričom každá jednotka je štandardne vybavená tromi pedálmi. Rovnako ako v iných M3 je spriahnutý s 3,0-litrovým twin-turbo motorom S58 V6.
BMW vyrobí po 50 kusov vo farbách Alpine White, Black Sapphire a M Brooklyn Grey. Všetkých 150 vozidiel dostane zlaté originál disky BMW a červené akcenty sedadiel, inšpirované pôvodným pretekárskym vozidlom M3 DTM generácie E30, ktoré pilotoval Roberto Ravaglia.
BMW očakáva veľký dopyt po BMW M3 MT Final Edition. Ak objednávky prekročia počet áut, ktoré sa majú vyrobiť, spoločnosť zriadila lotériový systém na výber kupujúcich v máji. S počiatočnou cenou 14 200 000 JPY (okolo 85 000 EUR) nebude ani M3 MT lacný špás.
Plán BMW ukončiť predaj manuálnych prevodoviek je dobre známy. Člen predstavenstva spoločnosti Frank Weber v rozhovore začiatkom tohto roka povedal, že “ak chcete luxusné, športové auto BMW M s manuálnou prevodovkou, musíte si ho kúpiť teraz,” čo naznačuje, že dni manuálnych vozidiel M sú zrátané.
zdroj: motor1.com
Volkswagen ID.7 GTX Tourer je najvýkonnejšie kombi značky14. Marec 2024
V ponuke Volkswagenu je nový kráľ výkonu vo verzii kombi. Luxusné, športové autá Volkswagen ID.7 GTX Tourer sa stávajú najvýkonnejším sériovým kombi vo Wolfsburgu a zatieňuje Volkswagen Golf R Variant s výkonom 315 koní.
Prvé elektrické výkonné kombi od VW poskytuje kombinovaný výkon 335 koní z dvojice elektromotorov, čo umožňuje pohon všetkých kolies. Väčšinu výkonu vykonáva zadný motor, pretože produkuje 282 koní, zatiaľ čo predný motor je dobrý pre ďalších 107 koní. Nemecká značka tvrdí, že predný elektromotor sa naštartuje len v prípade potreby a ožije v zlomkoch sekundy. Prenos výkonu sa dosahuje prostredníctvom elektronických uzávierok diferenciálu a vlastnej regulátora AWD.
Jednomotorový variant s pohonom zadných kolies, ktorý bol predstavený minulý mesiac, prichádza aj so 77,0-kilowatthodinovou batériou v základnej podobe, GTX štandardne dostáva vylepšenú 86,0-kilowatthodinovú batériu. Pomocou jednosmerného prúdu ho možno nabíjať výkonom až 200 kilowattov, čo umožňuje nabitie z 10 na 80% za menej ako pol hodiny. Maximálny dojazd nie je uvedený, ale predpokladáme, že je menej efektívny ako model s pohonom zadných kolies s väčšou batériou, ktorá dokáže v cykle WLTP prejsť 700 km.
Napodiv, VW neposkytuje žiadne podrobnosti o výkone. Odhadujeme, že jazda z 0-100 km/h sa dosahuje buď v nízkom šesťsekundovom alebo vysokom päťsekundovom rozsahu, ak vezmeme do úvahy bežný hatchback Volkswagen ID.7 s pohonom zadných kolies s výkonom 282 koní, ktorý zvládne stovku za šesť a pol sekundy.
Rovnako ako menšie luxusné, športové autá Volkswagen ID.3 GTX, ktorý boli teraz tiež predstavené, Volkswagen ID.7 GTX Tourer má o niečo športovejší vzhľad s prepracovanými nárazníkmi, lesklými čiernymi akcentmi a špeciálnymi kolesami. Elektrické športové kombi dostane štandardne 20-palcové originál disky Volkswagen, ale môžete sa rozhodnúť pre väčšiu 21-palcovú sadu. Interiér je zdobený červenými akcentmi, ako aj logami GTX na sedadlách a volante.
Získaním GTX neobetujete žiadnu praktickosť, pretože má rovnakú nákladnú kapacitu ako štandardné, luxusné, športové autá Volkswagen ID.7 Tourer. To isté platí, keď sklopíte zadné sedadlá. Podobne ako bežné elektrické kombi, šikovné panoramatické strešné okno, ktoré je k dispozícii za príplatok, sa zmení z nepriehľadného na priehľadné.
zdroj: motor1.com
