Novinky
Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ má energický šesťvalcový motor11. Február 2026
Športový pôžitok z jazdy, emotívny zvuk šesťvalca a plnovariabilný náhon na všetky kolesá s dynamickým šmykovým modusom: nové, luxusné, športové autá Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ sľubujú typický zážitok z jazdy AMG s ešte väčším potešením z jazdy na vedľajších cestách s množstvom zákrut. Stredobodom nového modelu je trojlitrový šesťvalcový radový motor s dvojitým preplňovaním prostredníctvom turbodúchadla a elektrického prídavného kompresora.
Vysokovýkonný šesťvalcový motor bol zásadne vylepšený a presvedčí ešte agilnejšou odozvou a vyššou ochotou ísť do otáčok. Hnací agregát dosahuje výkon 330 kW (449 k) a poskytuje maximálny krútiaci moment s vysokou hodnotou 600 Nm (s funkciou krátkodobého zvýšenia krútiaceho momentu 640 Nm pri 5 200 ot./min počas 10 sekúnd).
Prepracovaný šesťvalcový motor dopĺňa 9-stupňová prevodovka AMG SPEEDSHIFT TCT 9G a plnovariabilný náhon na všetky kolesá AMG Performance 4MATIC+. K tomu patrí elektronicky riadený zverný diferenciál zadnej nápravy so šmykový modusom, ktorý je prvýkrát dostupný vo vozidle SUV z dielne AMG. Na uzavretých tratiach umožňuje športovým vodičom zažiť plný rozsah jazdnej dynamiky.
Nové, luxusné, športové autá Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ využívajú zdokonalený 3,0-litrový šesťvalcový radový turbomotor. K úpravám motora patria nová hlava valcov s vylepšenými nasávacími a výfukovými kanálmi a nový vačkový hriadeľ nasávania. Súčasťou sú nové nasávanie vzduchu s väčším objemom, ako aj nový chladič plniaceho vzduchu. Rozsiahle zmeny vedú k zlepšenému nárastu krútiaceho momentu a ešte agilnejšej odozve. Zákazníci sa môžu tešiť na silný ťah v celom rozsahu otáčok až po obmedzovač, celkový jazdný zážitok tak bude ešte agilnejší a športovejší.
Plniaci tlak 1,5 baru turbodúchadla, ktoré bolo taktiež optimalizované, umožňuje mohutný krútiaci moment pri veľkej ochote ísť do otáčok. Elektrický prídavný kompresor dokáže byť v prevádzke počas dlhšieho časového intervalu – takmer nepretržite. Teraz prispieva elektrickým výkonom až 7,5 kW (doteraz 5,0 kW) a zlepšuje tým taktiež odozvu na pridávanie plynu. Okrem toho je celková krivka výkonu prispôsobená vyššej úrovni otáčok. Podarilo sa tak predĺžiť rozpätie otáčok s vyrovnaným krútiacim momentom, ktorý teraz dosahuje maximálnu hodnotu 600 Nm. V prípade funkcie krátkodobého zvýšenia krútiaceho momentu je pri 5 200 ot./min počas desiatich sekúnd dosiahnuteľný krútiaci moment až 640 Nm.
Integrovaný štartovací generátor (ISG) druhej generácie je priestorovo úsporne zabudovaný do zvonu prevodovky. Ako ústredný komponent 48-voltového elektrického systému slúži nielen ako elektrický generátor, ale preberá aj hybridné funkcie. Medzi ne patria funkcie krátkodobé zvýšenie výkonu s výkonom 17 kW a krútiacim momentom 205 Nm, rekuperácia, posunutie bodu zaťaženia, kĺzanie a takmer nepozorovateľné opakované naštartovanie motora pri funkcii štart – stop.
Hodnoty jazdného výkonu sú nepochybne pôsobivé: šprint z pokoja na 100 km/h trvá len 4,2 sekundy (s funkciou PRETEKÁRSKY ŠTART ako súčasťou balíka AMG DYNAMIC PLUS). Elektronické obmedzenie maximálnej rýchlosti na 250 km/h možno zvýšiť na 270 km/h vďaka na želanie dodávanému Vodičskému balíku AMG .
Silný a emocionálny zvuk motora umocňuje nová výfuková sústava. Má špeciálne rezonátory, ktoré pozdvihujú zvukový zážitok na ďalšiu úroveň. Typický praskavý zvuk po odtiahnutí nohy z akceleračného pedála vyvoláva rovnaké zimomriavky ako efekt chybného zapaľovaniaetypický pre AMG a basový zvuk pri prudkom zrýchľovaní. Intenzita pritom závisí od zvoleného jazdného programu. Na želanie je funkcia Skutočný zvuk výkonu AMG s manuálnym ovládaním klapiek výfukovej sústavy.
Trojlitrový radový motor je spojený s prevodovkou AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, ktorá presvedčí krátkymi časmi preradenia, rýchlymi reakciami, funkciou medziplynu a viacnásobným podraďovaním. Radenie na vyšší či nižší prevodový stupeň sa vykonáva bezprostredne. Mimoriadne spontánne pracuje prevodovka najmä v jazdnom programe Šport+ a v režime s ručným radením. V závislosti od zvoleného jazdného programu možno dosiahnuť tak dynamické zrýchľovacie manévre a prispôsobené časy preradenia, ako aj úsporný spôsob jazdenia. Galvanizované radiace páčky vľavo a vpravo za vencom volantu umožňujú manuálne radenie prevodovky AMG SPEEDSHIFT TCT 9G.
Päť jazdných programov AMG DYNAMIC SELECT – Klzká vozovka, Komfort, Šport, Šport+ a Individuálny – umožňujú dotykom prsta ovplyvniť charakteristiku. K tomu sa v rámci balíka AMG DYNAMIC PLUS pridáva jazdný program PRETEKY. Rozdiely vo vlastnostiach siahajú od úsporných a komfortných až po veľmi športové. Pritom sa menia dôležité parametre ako odozva motora, prevodovky, podvozka a riadenia. Nezávisle od jazdných programov AMG DYNAMIC SELECT môže vodič tlačidlom M prepnúť priamo do jazdného programu s ručným radením, v ktorom sa radí výlučne pomocou radiacich páčok na volante. Rovnako možno v prípade potreby osobitne nastaviť aj režimy nastavenia podvozka.
Do jazdných programov AMG DYNAMIC SELECT je integrovaný systém regulácie dynamiky jazdy DYNAMIKA AMG. V rámci nastavení Základné, Rozšírené a Profesionálne ovplyvňuje napríklad stratégie regulácie systému ESP® (elektronický systém stabilizácie) alebo náhonu na všetky kolesá. Na základe akcií vodiča a údajov zo snímačov inteligentná predradená aktivácia predvída želané jazdné vlastnosti vozidla. Ich rozpätie pritom siaha od stability až po vysokú dynamiku pre komfortnejší alebo mimoriadne športový jazdný zážitok. Tlačidlami AMG na volante možno funkcie DYNAMIKA AMG aktivovať aj priamo. Upraviteľné vlastnosti vozidla, ako aj bohatá ponuka prvkov výbavy umožňujú široký rozsah prispôsobenia medzi športovými a komfortnými vlastnosťami v závislosti od individuálneho želania zákazníka.
Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ je sériovo vybavený plnovariabilným náhonom na všetky kolesá AMG Performance 4MATIC+. Je spojením optimálnej trakcie pre dynamický pôžitok z jazdy a vysokej bezpečnosti jazdy v rôznych podmienkach: na suchej aj na mokrej vozovke alebo na klzkom povrchu. Prepínanie medzi náhonom na zadné kolesá a náhonom na všetky kolesá sa uskutočňuje plynule, pretože inteligentná regulácia riadenie je začlenená do celkovej architektúry systému vozidla. Navyše umožňuje zvýšenú hmotnosť prívesu z 1 800 kg na 2 400 kg (brzdeného).
Aplikovanie rozdeľovania sily je diferencované. Pri pokojnom spôsobe jazdenia, keď nie je potrebný náhon na všetky kolesá, dochádza k úplnému odpojeniu prednej nápravy. Prispieva to k zvýšeniu efektívnosti. Od nastavenia ŠPORT ESP® sú jazdné vlastnosti viac orientované na zadnú nápravu. V šmykovom moduse, ktorý sa dodáva s balíkom AMG DYNAMIC PLUS (na želanie), sa nový Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ v celom rozsahu rýchlosti chová ako vozidlo s náhonom na zadné kolesá.
Podporu pritom poskytuje elektricky riadený zverný diferenciál zadnej nápravy, ktorý je v GLC použitý po prvýkrát. Ten je rovnako súčasťou balíka AMG DYNAMIC PLUS (na želanie) a zaručuje vynikajúcu trakciu a veľký pôžitok z jazdy vo všetkých jazdných stavoch. Okrem toho zlepšuje jazdnú stabilitu pri zmenách jazdných pruhov, najmä vo vysokej rýchlosti. Systém pracuje s plnovariabilným zverným účinkom v ťažnej aj tlačnej prevádzke. Je nastavený na všetky hodnoty trenia vozovky a permanentne komunikuje s ďalšími riadiacimi prístrojmi, ktoré sú relevantné pre jazdnú dynamiku. Pre šmykový modus je k dispozícii špeciálne prispôsobené ovládanie.
Na dosiahnutie praktickej agilnosti, neutrálnych jazdných vlastností v zákrutách a vysokej trakcie sa využíva podvozok AMG RIDE CONTROL, ktorý bol vyvinutý v Affalterbachu. Nanovo naladené oceľové pruženie so špecifickým nastavením pružín/tlmičov a adaptívnym nastaviteľným tlmením poskytuje ešte väčšie rozpätie medzi dynamickým spôsobom jazdenia a uvoľneným komfortom na dlhých trasách. Tlmenie každého kolesa sa individuálne prispôsobuje aktuálnej jazdnej situácii a stavu vozovky. Tento proces je rýchly a presný vďaka oddeleným ventilom na riadenie tlmičov v smere rozťahovania a stláčania. Navyše možno predvoliť tri úrovne charakteristiky tlmenia Komfort, Šport a Šport+, čo umožňuje vnímateľné odlíšenie medzi vysokou úrovňou komfortu a športovou dynamikou jazdy.
Vysokovýkonná brzdová sústava AMG je optimálne nastavená na silu a výkonnosť modelu Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+: na prednej náprave sú brzdové kotúče s vnútorným vetraním a rozmermi 390 x 36 mm, so štvorpiestikovými pevnými strmeňmi a nápisom AMG, na zadnej náprave sú brzdové kotúče s vnútorným vetraním a rozmermi 360 x 26 mm s jednopiestikovými plávajúcimi strmeňmi.
K zvyšovaniu dynamiky a komfortu rovnakou mierou prispieva aj konštrukcia riadenia. Nový luxusný, športový automobil Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ je vybavený trojstupňovým parametrickým riadením AMG, ktoré sa prispôsobuje zvolenému jazdnému programu. Pri manévrovaní a parkovaní stačí vynaložiť len pomerne malú silu, pri vyššej rýchlosti jazdy, najmä pri nastaveniach podvozka Šport a Šport+, vníma vodič ešte výraznejšiu odozvu vďaka prispôsobenej krivke závislosti riadenia.
Riadenie zadnej nápravy, ktoré je súčasťou sériovej výbavy, pracuje s maximálnym uhlom natočenia kolies 2,5 stupňa. Pritom sa zadné kolesá pri rýchlostiach do 100 km/h (variabilne v závislosti od nastavenia DYNAMIKY AMG) natáčajú opačným smerom ako predné kolesá. Vedie to k výrazne agilnejšiemu zatáčaniu, zníženiu náročnosti riadenia a lepšej ovládateľnosti vozidla. Takto sa pri odbočovaní alebo parkovaní výrazne zmenšuje priemer otáčania. Pri rýchlostiach nad 100 km/h (variabilne v závislosti od nastavenia DYNAMIKY AMG) sa zadné kolesá natáčajú paralelne s prednými kolesami – maximálne o 0,7 stupňa. To zlepšuje jazdnú stabilitu: pri zmene smeru jazdy vedie k rýchlejšiemu nárastu bočnej sily, čím umožní priamejšie reakcie vozidla na pohyby riadenia.
Balík AMG DYNAMIC PLUS, ktorý sa dodáva na želanie, kombinuje vysokovýkonné prvky výbavy na dosiahnutie mimoriadnej dynamiky. Medzi tie najzaujímavejšie patria elektronicky riadený zverný diferenciál zadnej nápravy a jazdný program PRETEKY so šmykovým modusom. Aktívne ložiská zavesenia motora ponúkajú v závislosti od situácie optimalizované prepojenie hnacieho agregátu s karosériou a zlepšujú tak dynamiku vozidla najmä pri vyšších rýchlostiach. Volant AMG Performance vo vyhotovení z mikrovlákna MICROCUT má tlačidlá na rýchle ovládanie jazdných programov a ďalších nastavení ovplyvňujúcich dynamiku jazdy. Športový vzhľad zvýrazňujú načerveno nalakované strmene bŕzd s nápisom AMG na prednej aj zadnej náprave.
Od uvedenia na trh je k dispozícii počas jedného roka balík zlatých akcentov, ktorý sa dodáva na želanie. Farby laku obsidiánová čierna metalíza alebo grafitová sivá magno (matná) sú v exteriéri skombinované s početnými prvkami vo farbe technická zlatá. K tomu sa pridáva množstvo prvkov výbavy, ktoré podčiarkujú mimoriadny vzhľad. Ďalším poznávacím znakom, ktorý sa dodáva na želanie, sú decentné fólie na bokoch vozidla s logom AMG.
21-palcové matné čierne kované disky AMG s dizajnom krížových lúčov sú zvýraznené ráfikmi kolies a ozdobnými pukličkami vo farbe technická zlatá. Za diskami sú viditeľné strmene bŕzd v lesklej čiernej farbe. Na nich sa vynímajú biele logá AMG. Rafinovaným prvkom je veko palivovej nádrže v striebornej chrómovej farbe s nápisom AMG a dizajnovými prvkami v čiernej farbe.
S balíkom AMG Night sú exteriérové prvky ako telesá vonkajších zrkadiel a ozdobné lišty vyhotovené vo vysokolesklej čiernej farbe. Spoločne s tmavo pochrómovanými koncovkami výfuku a kľučkami dverí vytvárajú plynulé prechody. Navyše je k dispozícii aj balík AMG Night II. Je ideálny pre individualistov, ktorí vedia oceniť prvotriedne dizajnové prvky. Ďalšie prvky, ako sú výstuhy obloženia chladiča, erb AMG na kapote motora alebo označenie typu, sú vyhotovené v čiernej chrómovej farbe.
Okrem toho je súčasťou balík AMG DESIGN PLUS. Zahŕňa:
- spojler predného nárazníka so zväčšeným predným rozdeľovačom prúdenia a prídavnými krídelkami vo vysokolesklej čiernej farbe
- zväčšenú odtrhovú hranu AMG na strešnom spojleri (SUV), respektíve na zadných výklopných dverách (kupé) vo farbe karosérie
- bočné odtrhové hrany okolo vizuálnych otvorov na odvod vzduchu spojlera zadného nárazníka vo vysokolesklej čiernej farbe
- lištu difúzora vo vysokolesklej čiernej farbe
Aj interiér je s balíkom zlatých akcentov nezameniteľný: športové sedadlá AMG sa prezentujú v ušľachtilej čiernej koži, ktorú štýlovo umocňujú bočnice sedadla a ozdobné švy farebne zladené s akcentmi exteriéru, a vytvárajú tak pôsobivé kontrasty k sedacím plochám. Obloženie dverí a prístrojová doska sa takisto vyznačujú kontrastnými ozdobnými švami v rovnakej farbe. Ozdobné prvky AMG z uhlíkových vlákien sú pretkané metalickými vláknami a ladia tak s akcentmi balíka vo technickej zlatej farbe.
Na lásku k detailom poukazujú aj nástupné lišty AMG. Ich súčasťou je dizajn so vzorom AMG v čiernej farbe a biele osvetlené logo AMG. Obohatenie interiéru dopĺňajú podlahové rohože AMG s ozdobnými švami v béžovej farbe.
Prvé elektrické Ferrari Luce má interiér inšpirovaný od Apple10. Február 2026
Ferrari predstavuje svoje prvé elektrické, luxusné, športové auto v troch fázach. Dnes poznáme jeho meno: Ferrari Luce, čo v taliančine znamená “svetlo” alebo “osvetlenie”. Automobilka predtým podrobne opísala technické špecifikácie vozidla a teraz nám ukazuje interiér pred úplným odhalením neskôr tento rok.
Ferrari spolupracuje s LoveFrom na návrhu vozidla, kreatívneho kolektívu založeného Sir Jonym Iveom, bývalým šéfom dizajnu Apple – a je to vidieť. Tento interiér nevyzerá ako typická kabína, ktorú majú luxusné, športové autá Ferrari. V skutočnosti je to možno najbližšie, čo sa kedy dostaneme k vozidlu inšpirovanému Apple.
Interiér má tri obrazovky: displej vodiča, infotainment a ovládanie zadných sedadiel. Displej vodiča pozostáva z dvoch prekrývajúcich sa panelov, pričom horný panel má tri výrezy odhaľujúce zadný displej, čo dodáva leteckým ciferníkom trojrozmerný vzhľad.
Displej je pripevnený k stĺpiku riadenia, takže sa pohybujú synchronizovane. Volant je reinterpretáciou trojramenných drevených volantov Nardi z 50. a 60. rokov, s tenkým ráfikom a odkrytými hliníkovými lúčmi, materiálom používaným v celom vozidle. Na volante sú samostatné fyzické ovládacie prvky pre tempomat, prepínač jazdných režimov, nastavenia trakcie, stierače a podvozok.
Stredový displej, ktorý má opierku dlaní, sa otáča, čo uľahčuje prístup vodičovi alebo spolujazdcovi. Má fyzické ovládanie na spodnej strane pre vykurovanie a chladenie. Obrazovka má tiež výrez, tentoraz pre proprietárny strojček so štyrmi režimami – hodiny, chronograf, kompas a ovládanie štartu.
Stredová konzola má minimalistický dizajn, so štyrmi prepínačmi okien a tlačidlami pre zámky dverí a kufor. Elektrické Ferrari Luce má sklenený kláves s E-ink displejom, ktorý mení farbu zo žltej na čiernu, keď je umiestnený v držiaku stredovej konzoly vedľa sklenenej radiacej páky.
Zdá sa tiež, že bude k dispozícii stropný panel so spínačmi pre svetlá, odmrazovač a štartovacie ovládanie. Zadný panel obsahuje fyzické ovládanie HVAC a životné funkcie vozidla.
Ferrari podrobne opísalo technické špecifikácie auta minulý október. Bude mať štyri elektromotory s výkonom až 986 koní v režime Boost, s deklarovanou maximálnou rýchlosťou 310 km/h a zrýchlením z 0-100 km/h za 2,5 sekundy.
Ferrari predstaví exteriér tohto nového, luxusného, športového auta v máji na špeciálnom podujatí v Taliansku.
zdroj: motor1.com
Audi popiera fámy o zrušení športového auta9. Február 2026
Ponuka Audi by určite potrebovala viac pikantnosti. Bez TT alebo R8 v portfóliu chýba špecializované luxusné, športové auto. Ingolstadt dnes už ani nepredáva kupé alebo kabriolet, keďže už dávno zamával dvojdverovým modelom A5. Na konci tunela sa však objaví svetlo, keď Concept C predstavuje ohromujúci nový výkonný model. No len šesť mesiacov po premiére sa šíria fámy, že by mohol byť zrušený.
Začiatkom tohto týždňa Bloomberg informoval, že Porsche môže elektrickú 718 ukončiť kvôli vysokým nákladom na vývoj a inžinierskym problémom. Teraz nemecký obchodný denník Handelsblatt (vyžaduje predplatné) tvrdí, že ak sa elektrické, luxusné, športové autá Porsche Boxster a Cayman neuskutočnia, budúcnosť konceptu C by mohla byť ohrozená.
Hovorca Audi Daniel Schuster označil správu za čistú špekuláciu a odmietol sa k veci ďalej vyjadrovať. Predtým nám Audi povedalo, že Concept C bude založený na elektrickej platforme zdieľanej v rámci skupiny Volkswagen.
Je rozumné predpokladať, že vozidlo bude úzko prepojené s elektrickými modelmi Porsche 718. Týmto spôsobom by sa nielen urýchlil rozvoj, ale aj znížili náklady vďaka úsporám z rozsahu. Tieto luxusné, športové autá sú nevyhnutne nízkoobjemové produkty vzhľadom na ich špecializovaný status, takže každý cent vynaložený počas fázy inžinierstva má význam.
Handelsblatt tvrdí, že ak Porsche opustí elektromobily Boxster a Cayman, Audi bude čeliť ťažkému rozhodnutiu: buď zrušiť aj Concept C, alebo kúpiť platformu od Zuffenhausena a pokračovať vo vývoji samostatne. Tento krok by údajne stál “deväťcifernú” sumu, čo sa zdá byť ťažko ospravedlniteľné pre luxusné, športové auto, nieto ešte pre elektrické.
Produkčne pripravený Concept C bude skutočne plne elektrický. Pred časom hovorca Audi Daniel Schuster povedal pre Motor1, že dvojmiestne auto bude len pre elektromobily, bez plánov na variant so spaľovacím motorom.
Dozvedeli sme sa tiež, že bude ponúkaný výhradne s elektricky vysúvacím targa vrchom, presne ako to bolo ukázané v koncepte minulý september. V dôsledku toho nie je vo vývoji kupé s pevnou strechou. Toto predstavuje odlišný prístup od Porsche, keďže špionážne zábery ukázali, že luxusné, športové autá Porsche Boxster aj Cayman dostanú EV úpravu.
zdroj: motor1.com
BMW verí, že predplatné priamo v aute dáva zmysel8. Február 2026
BMW na možnosti predplatného vyhrievaných sedadlách zistilo nezáujem a neskôr opustilo ostro kritizovanú predplatiteľskú službu. To však neznamená, že sa úplne vzďaľuje od účtovania navyše za funkcie, ktoré by ste mohli chcieť po kúpe ich luxusného, športového auta. Spoločnosť si myslí, že zákazník môže chcieť ušetriť peniaze pri objednávaní vozidla tým, že nezaškrtne určité položky v zozname možností.
Ak si majiteľ neskôr rozmyslí, túto funkciu môže odomknúť zaplatením poplatku. V teórii je to výhodná situácia, hoci realita je oveľa zložitejšia. Ak hardvér už existuje, prečo k nemu umelo obmedzovať prístup? To platilo aj pre vyhrievané sedadlá, čo nie je prelomová technológia, najmä keď ich ponúkajú oveľa lacnejšie bežné autá ako štandardnú výbavu.
Vedúca produktovej komunikácie BMW, Alexandra Landers, povedala pre magazín Drive, že aktivácia niektorých funkcií, najmä tých súvisiacich s pokročilými asistenčnými systémami vodiča (ADAS), prináša BMW priebežné náklady pri ich používaní. Ďalším relevantným príkladom, ktorý mi napadá, sú informácie o doprave v reálnom čase.
‘Ak ho použiješ, musíme za to zaplatiť. Nie je to všetko dôležité [pre každého zákazníka], ale technológia je dôležitá [mať vo všetkých vozidlách] a stále veríme v štruktúru voliteľnej ponuky, že nemusíte od začiatku rozhodovať, či chcete tento ADAS [bezpečnostný] systém. Existuje veľa prekážok pre ľudí, ktorí si myslia, že ho nikdy nepotrebujú, ale môžu sa rozhodnúť aj v špeciálnom prípade – napríklad prvýkrát v skutočnej dopravnej zápche povedia: ‘Och, možno som si to mal kúpiť pred dvoma rokmi.’ A potom to môžu, viete, pridať online.’
Hoci niektoré funkcie je možné odomknúť za poplatok, BMW tvrdí, že zákazníkom nebude účtovať viac peňazí za extra výkon. Rovnako vylučuje cestu Tesly tým, že ponúka softvérové aktualizácie cez vzduch na zvýšenie dojazdu elektrického vozidla.
zdroj: motor1.com
Mercedes oficiálne končí so štvorvalcovým C63 AMG7. Február 2026
Bez debaty najkontroverznejší AMG vôbec, štvorvalcové, luxusné, športové autá Mercedes-AMG C63 sú na odchode. Po mesiacoch fám, že Mercedes plánuje postupne vyradiť neobľúbený elektrifikovaný pohon, muž, ktorý v Affalterbachu rozhoduje o tom, že štvorvalec sa blíži k zániku. Športový sedan prežije ešte jeden deň, ale s väčším motorom, bez hybridnej asistencie a s iným názvom.
Generálny riaditeľ AMG Michael Schiebe povedal pre Edmunds, že súčasný Mercedes-AMG C63 uvoľní miesto čisto benzínovému systému s radovým šesťvalcom. Inžinieri násilne vkladajú do priestoru preplňovaný 3,0-litrový motor, pričom si požičiavajú jednotku “M256M” z modelu CLE 53. V nádhernom kupé dosahuje 443 koní a krútiaci moment 560 Nm, hoci je ešte priskoro povedať, či sa tieto hodnoty pri novom C53 zvýšia.
Aj keby sa blížil nárast výkonu, je ťažké si predstaviť, že by nové nastavenie zodpovedalo výstupu predchádzajúceho C63. Plug-in hybridný systém dosahuje kombinovaný výkon 671 HP a krútiaci moment 1 020 Nm. To však neznamená, že priame čísla nehovoria celý príbeh. Odstránenie hybridného hardvéru by malo výrazne znížiť hmotnosť.
Zatiaľ čo väčší radový šesťvalec bude vážiť viac ako štvorvalec “M139l”, C53 by mal byť celkovo ľahší.
V ironickom zvrate šéf AMG povedal Edmundsovi, že 2,0-litrový motor nebude vyradený preto, že nadšenci odmietli zmenšovanie motorov. Namiesto toho sa malý motor vyraďuje, pretože je “dosť ťažké” prispôsobiť sa pravidlám Euro 7, ktoré nadobudnú účinnosť neskôr tento rok. Avšak vyvstáva otázka, prečo Mercedes toto nevidel počas vývoja auta, najmä keď Euro 7 bolo vždy len otázkou času.
Očakáva sa, že nový Mercedes-AMG C53 bude založený na facelifte triedy C, ktorý sa plánuje v nasledujúcich mesiacoch.
zdroj: motor1.com
50 rokov konštrukčného radu 123 od značky Mercedes-Benz6. Február 2026
Tento luxusný, športový automobil vzbudzuje veľkú dôveru už od prvého okamihu: po novinárskej premiére nových sedanov Mercedes-Benz konštrukčného radu 123 v januári 1976 v Bandole v južnom Francúzsku a ešte pred oficiálnym uvedením tejto vyššej strednej triedy na trh je prvá ročná produkcia už vypredaná. Novinári vyzdvihujú najmä vecné kvality vozidla: najvyššiu mieru aktívnej a pasívnej bezpečnosti, zasadenú do decentného vyváženého dizajnu. Predchodca Triedy E stelesňuje vo svojej základnej línii pevné hodnoty značky Mercedes-Benz – nadčasovú podstatu a samozrejmú robustnosť. To viedlo k dnešnej vášnivej náklonnosti k jednému z najobľúbenejších a najrozšírenejších veteránov v Nemecku i mimo neho.
Model W 123 odzrkadľuje mnohé koncepčné a štýlové prvky vtedajšej Triedy S (W 116). Patrí sem jej vysokokvalitné vyhotovenie, ako aj excelentné nastavenie podvozka, veľkorysý pocit z priestoru v interiéri, novovyvinutý bezpečnostný stĺpik riadenia a zámky bezpečnostných pásov namontované priamo do čalúnenia sedadiel. Od roku 1980 už výrobca Mercedes-Benz ponúka v konštrukčnom rade 123 protiblokovací systém ABS a od roku 1982 airbag vodiča.
Titulok reportáže z prvej skúšobnej jazdy v odbornom časopise „auto motor und sport“ v čísle 3/1976 nesie názov „Evolúcia na mieru“. Verdikt je jednoznačný: nové luxusné, športové auto Mercedes-Benz W 123 získalo „nadpriemerné“ hodnotenie. Ako rozhodujúci faktor reportáž uvádza „správne dávkovaný pokrok, cielené zdokonalenie a nekompromisný záväzok ku kvalite“.
Model W 123 od roku 1976 rýchlo formoval tvár značky Mercedes-Benz – a to čo sa objavuje na cestách. Stáva sa novým symbolom nemeckej automobilovej kultúry a od konca 80. rokov 20. storočia sa postupne mení na obľúbeného mladšieho veterána a napokon na všestranného veterána. Fanúšikovia tohto konštrukčného radu si tu mohli vybrať zo širokej škály tvarov karosérie. Po premiére modelu W 123 totiž nasledovalo približne o rok neskôr na jar 1977 kupé (C 123). V septembri 1977 bolo napokon v tomto konštrukčnom rade predstavené kombi Mercedes-Benz (S 123). Značka sa tak zamerala na voľný čas a šport a zásadne definovala druh vozidiel kombi nanovo. K tomu sa ako ďalšie verzie karosérie pridali sedany v predĺženej verzii (V 123) a šasi s čiastočnou karosériou (F 123). S celkovým počtom takmer 2,7 miliónov vozidiel sa konštrukčný rad 123 vyrábaný do roku 1986 stal doteraz najúspešnejším luxusným, športovým autom od značky Mercedes-Benz. Vozidiel typu sedan sa predalo 2 375 440 kusov. Najčastejšie vyrábaným modelom konštrukčného radu 123 sa stal sedan typu 240 D s počtom 448 986 vozidiel. Najmenej vyrábaným typom je kupé 280 C s počtom 3 704 vozidiel.
Už od začiatku bol model W 123 cielene navrhnutý s ohľadom na jednoduchú údržbu a servis, ako aj odolnosť a kvalitu. Výsledkom sú jeho vysoké hodnoty pri opätovnom predaji – a skutočnosť, že dodnes sú mnohé vozidlá tohto konštrukčného radu stále na cestách ako veterány udržiavané s láskou. Aby tieto ikony tradície Triedy E mohli aj v budúcnosti jazdiť po cestách bezpečne a spoľahlivo, zahŕňa ponuka originálnych dielov Mercedes-Benz Classic pre konštrukčný rad 123 rozsiahly program náhradných dielov a dielov podliehajúcich opotrebovaniu. Sú vyrobené v súlade s predpismi výrobcu, presvedčia vysokou spoľahlivosťou a prostredníctvom celosvetovej distribučnej siete sú spravidla k dispozícii do 24 hodín. Odkaz: www.mercedes-benz.com/oldtimer
Program náhradných dielov pre konštrukčný rad 123 siaha od prvkov, ako je zaisťovacia hlava zamykania dverí (A 110 760 05 65 9051), až po komponenty relevantné pre bezpečnosť ako predný brzdový strmeň (vľavo: A 123 420 05 83, vpravo: A 123 420 06 83). K dispozícii sú aj čelné sklá pre kupé (A 123 671 05 10) a blatníky vhodné pre všetky tri tvary karosérie (vľavo: A 123 880 05 18, vpravo: A 123 880 06 18). Medzi diely špecifické pre motor M 102 patria kľukový hriadeľ (A 102 030 21 01) a vačkový hriadeľ (A 102 050 02 01). Po dlhšom čase sú pre motor M 110 vo vrcholových modeloch 280 a 280 E opäť k dispozícii zapaľovacie sviečky (A 003 159 10 03 26). Rovnako je opäť k dispozícii náhradný kľúč (A 000 760 08 06). Zhotovuje sa v pobočke po predložení technického preukazu v súlade so systémom zatvárania.
Pre dnešných záujemcov o model tohto konštrukčného radu predajca vozidiel Mercedes-Benz Classic pravidelne ponúka atraktívne, starostlivo vybrané exempláre. Aktuálne je v ponuke model 230 TE vyrobený v roku 1984 v tisovozelenej farbe, mimoriadne originálne vozidlo s celkovým nájazdom 52 000 kilometrov.
Všestranný modelový program v konštrukčnom rade 123 siaha od modelu 200 D, ktorý je okrem iného veľmi obľúbený ako taxík, cez inovatívny a agilný preplňovaný dieselový model 300 D až po 280 E so silným, športovým šesťvalcovým radovým motorom. Bez ohľadu na motorizáciu každý, kto si od roku 1976 objednal model W 123, získal od začiatku nielen mimoriadne sofistikované vozidlo, ale s ním aj posolstvo: každý sedan decentne vyjadruje status vodiča bez toho, aby sa pohrával s krátkodobými efektmi. Model W 123 ponúka výkonnosť bez okázalosti a komfort bez pompéznosti. Všestranný charakter pokojného, vyváženého vzhľadu tohto konštrukčného radu 123 fascinuje dodnes.
V roku 1977 sa tento konštrukčný rad dostal do centra pozornosti aj medzinárodného motoristického športu: na diaľkovej rely Londýn – Sydney, vyčerpávajúcich pretekoch trvajúcich šesť a pol týždňa s dĺžkou 30 000 kilometrov naprieč Európou, Áziou a Austráliou, sa v silnej konkurencii presadili dve luxusné, športové autá Mercedes-Benz 280 E. Tento triumf pôsobivo demonštruje nekompromisnú húževnatosť a spoľahlivosť tohto konštrukčného radu. Víťazné vozidlo tímu Andrew Cowan/Colin Malkin/Mike Broad z roku 1977 si dnes môžete pozrieť v Múzeu Mercedes-Benz.
V roku 1982 výrobca Mercedes-Benz ponúka priamo z výrobného závodu brilantný motor, ktorý využíva LPG a benzín. A testovacou fázou prechádzajú vozidlá poháňané vodíkom, ako aj akumulátorové elektrické vozidlá. Konštrukčný rad 123 tak ukázal cestu do budúcnosti techniky pohonu už približne pred polstoročím.
Nový Mercedes S je možné objednať aj s látkovými sedadlami5. Február 2026
Automobilky vždy pri predstavovaní nového auta robia čo najlepší dojem. Základné výbavy sa zriedka objavujú na tlačových fotografiách, pretože oficiálne obrázky takmer vždy zvýrazňujú tie najluxusnejšie, plne vybavené verzie. Ako ale vyzerajú nové, luxusné, športové autá Mercedes-Benz S ukazuje nemecký konfigurátor.
Pre Nemecko je základným modelom S350d, ktorý spája kratší rázvor s interiérom bez kože, čo je naozaj nečakné na vlajkovej luxusnej limuzíne. Mercedes tvrdí, že facelift W223 je prvýkrát, čo je možné objednať luxusné, športové autá Mercedes-Benz S bez kože.
Namiesto tradičných koží čalúnenie kombinuje koženku pre bočné nosníky s textíliou z ľanu a recyklovaným polyesterom pre stredy sedadiel. Biele lemovanie lemuje sedadlá, čím dodáva jemný vizuálny kontrast, zatiaľ čo dverové karty sú obalené umelou kožou s diamantovým prešívaním. Kupujúci, ktorí stále uprednostňujú originál, však nie sú vynechaní, pretože pravá koža v čiernom laku je dostupná ako bezplatná možnosť.
Aj bez jediného doplnku je to stále auto so šesťcifernou sumou. Na domácom trhu začína zmodernizovaná základná trieda S na 109.220 €.
Základná S-trieda jazdí na 18-palcových originál kolesách a je prevedená v sivej farbe, hoci nemeckí zákazníci môžu prejsť na čiernu bez príplatku. Hoci je displej pre spolujazdcov voliteľným doplnkom na niektorých nedávnych modeloch Mercedesu, tu je súčasťou štandardu. Jednou jemnou novinkou oproti predfaceliftovému autu je volant, kde Mercedes zrušil niektoré dotykové ovládacie prvky v prospech fyzických valčekov.
zdroj: motor1.com
Audi priznáva, že nemalo meniť stratégiu označenia modelov4. Február 2026
Podobne ako Mercedes predstavil samostatnú radu “EQ”, Audi sa snažilo jasnejšie rozlíšiť svoje luxusné, športové autá medzi spaľovacími motormi a plne elektrickými modelmi. Myšlienka bola, aby vozidlá so spaľovacím motorom niesli nepárne čísla, zatiaľ čo elektromobily by používali iba párne čísla. Tieto plány však boli náhle zrušené, hoci nie skôr, než ovplyvnili názov jadrového modelu. Audi A4 sa v roku 2024 stala modelom A5, čím vznikli luxusné, športové autá Audi A5/S5 Avant, pričom čoskoro výjde RS5.
Podľa starej štruktúry pomenovania mal byť model A6 tiež označený ako Audi A7, no Audi ustúpilo pred uvedením najnovšej generácie modelu minulý rok. Do budúcna sa Ingolstadt vráti k tradičnému prístupu, aby sa predišlo zmätku v celej zostave. Nemecký výrobca luxusných, športových automobilov tiež nevylučuje možnosť v budúcnosti vrátiť názov A4. Je ešte priskoro povedať, či sa to stane s faceliftom v polovici cyklu, alebo či sa starý názov vráti s modelom novej generácie.
Audi nie je nováčikom v premenovávaní áut v rámci tej istej generácie. E-Tron bol premenovaný na Audi Q8 E-Tron pri predstavení faceliftovaného elektrického SUV v roku 2022. Táto zmena nemala veľký vplyv na predaj, keďže tieto luxusné, športové autá boli pred rokom stiahnuté z výroby kvôli slabému dopytu.
Generálny riaditeľ Gernot Döllner povedal pre austrálsky magazín Drive, že Audi je otvorené opätovnému zavedeniu značky A4 na svojho konkurenta BMW 3 Series: “Áno, to je predstaviteľné – všeobecne s A6 ako kotviacim bodom, odtiaľ do budúcnosti budeme [hľadať].”
Návrat k starému pomenovaniu neovplyvní zavádzanie nových elektromobilov. A4 bez spaľovacieho motora je stále vo vývoji a očakáva sa, že bude niesť názov Audi A4 E-Tron pri uvedení na trh neskôr v tomto desaťročí, pravdepodobne v roku 2028. Audi do tohto segmentu príde neskoro, keďže luxusné, športové autá BMW i3 sedan a elektrický Mercedes C-Class majú ísť tento rok na trh.
Na druhej strane, nie je to prvýkrát, čo Audi zaviedlo novú stratégiu pomenovania, len aby ju krátko nato opustilo. Pamätáte si schému dvojciferných hodnôt založenú na intervaloch výkonu? Predstavený v roku 2017 a vyradený v roku 2024, bol takmer okamžite kritizovaný, pretože kombinácie dvoch čísel nechávali zákazníkov zmätených:
25 – 80 kW (107 HP) alebo menej
30 – 81–96 kW (109–129 HP)
35 – 110–120 kW (148–161 HP)
40 – 125–150 kW (168–201 HP)
45 – 169–185 kW (227–248 HP)
50 – 210–230 kW (282–308 HP)
55 – 245–275 kW (329–369 HP)
Ďalšia vrstva zmätku bola pridaná minulý rok, hoci len v Číne. Audi sa spojilo so SAIC na uvedení samostatnej, výlučne elektrickej značky AUDI, napísanej veľkými písmenami a zbavené ikonických štyroch kruhov. AUDI E5 Sportback je prvý model, pričom čoskoro príde väčšie SUV.
Celosvetovo sa hlavná značka Audi pripravuje na veľké zmeny v ponuke tento rok. Okrem spomínaných RS5 a RS5 Avant prichádza v roku 2026 aj ďalšia generácia Audi Q7. Väčšie, luxusné, športové autá Audi Q9 by mail prísť ešte do konca roka, spolu s základným elektrickým modelom, ktorý by mohol oživiť značku A2. Inde budú modely A1 a Q2 vyradené z ponuky po vyradení súčasnej generácie.
Do budúcnosti bude zaujímavé sledovať, ako Audi pomenuje sériovú verziu Concept C, keď sa budúci rok predstaví elektrické luxusné, športové auto. Keďže spoločnosť už povedala, že nebude priamou náhradou ani TT, ani R8, je bezpečné predpokladať, že pre výkonný elektromobil bol zvolený nový názov, ktorý bude mať elektricky ovládanú targa strechu.
zdroj: motor1.com
Bentley cez koncept X preveruje záujem o terénnejšiu Bentaygu3. Február 2026
Bentley Bentayga zostáva polarizujúcim strojom. Nový koncept Bentayga X môže zmeniť váš pohľad na tieto luxusné, športové autá kategórie SUV.
Bentley postavil Bentaygu pripravenú na off-road, ktorá debutuje na FAT Ice Race v Zell am See v Rakúsku. Myšlienka X Concept je zistiť záujem o sériovú verziu Bentley Bentayga schopnú jazdiť v teréne.
V súčasnej podobe sú luxusné, športové autá Bentley Bentayga SUV, ktoré sa najlepšie používajú na asfaltových cestách a občas aj na upravených štrkovitých cestách, ktoré vedú k vašej úžasnej lyžiarskej chate. Napriek tomu, že jazdí vyššie než ostatné luxusné, športové autá Bentley, na Bentayge je radosť jazdiť.
Koncept X však má za cieľ zachytiť časť stále rastúceho dopytu po skutočne schopných SUV. Nedá sa očakávať, že produkčná verzia dorazí s rozvádzačom a zadným boxom. Ale správne pneumatiky a mierne zdvihnuté zavesenie môžu veľmi pomôcť, keď ste mimo vyšliapaných ciest.
X Concept začínal ako Bentayga Speed. To znamená, že pod kapotou nájdete dvojito preplňovaný 4,0-litrový V8 s výkonom 641 koní. Aby ho však pretransformoval na X, Bentley vymenil kované 22 palcové originál disky s terénnymi pneumatikami. Renegade R/T je zvláštna voľba pre triedu vozidiel ako tento Bentley, ale možno splní svoju úlohu.
Táto konštrukcia však nie je len o pneumatikách, pretože Bentayga má širší rozchod, zvýšenú podvoznú výšku, predĺžené blatníky a množstvo pomocného osvetlenia hore. Svetlá výška stúpa na 31 cm, hĺbka brodenia je takmer 61 cm a šírka dráhy bola posunutá takmer o 13 cm.
Zdroj: motor1.com
Nový facelift dostal aj obrnený Mercedes-Benz S680 Guard2. Február 2026
Nová Trieda S je vždy veľká vec, aj keď ide o aktualizáciu v polovici cyklu, a nie o úplne novú generáciu. Mercedes-Benz rozmazal hranicu medzi faceliftom a modelom novej generácie tým, že zmenil viac ako polovicu sedanu W223. To je spolu viac ako 2 700 dielov. Veľká časť pozornosti bola venovaná čistejším radovým benzínovým a dieselovým motorom V6, ako aj novému plochému V8, no nesmieme zabudnúť na skutočnú hviezdu pod kapotou- luxusné, športové autá Mercedes-Benz s motorom V12.
Ešte pred príchodom verzie Maybach neskôr tento rok je S-Class (2027) už dostupná s dvanástimi valcami. Avšak Mercedes-Benz S680 Guard je zďaleka najdrahšou verziou tejto rady, stojí viac než dvojnásobok ceny Mercedes Maybach S-Class. Mercedes zatiaľ nezverejnil podrobnosti o cenách faceliftovanej pancierovej verzie, ale odchádzajúci model začal v Nemecku na 547.000 €. Pre porovnanie, bežný Maybach stál menej ako 220.000 € pri svojom uvedení na trh v roku 2021.
Jadrom nového Mercedesu S680 Guard je overený 6,0-litrový V12 vybavený dvojicou turbodúchadiel. Dosahuje výkon 603 koní a krútiaci moment 830 Nm v luxusnom, športovom aute, ktoré váži približne 4,2 tony. Pre zábavné porovnanie, elektrický G-Class, iný typ kolosu, je o 1 115 kg ľahší.
Tento luxusný pancierový kolos s pohonom všetkých kolies má elektronicky obmedzenú maximálnu rýchlosť 190 km/h. Dôležitejšie je, že Mercedes tvrdí, že ide o jediný sériovo vyrábaný sedan na svete, ktorý ponúka balistickú ochranu VR10 pre sklenené aj nepriehľadné časti karosérie. Ak by motor V12 po útoku vzplanul, na palube je hasiaci systém, ktorý dokáže požiar uhasiť aj zospodu vozidla.
Inde je k dispozícii 900 litrov stlačeného vzduchu stlačením tlačidla aktiváciou núdzového systému čerstvého vzduchu, ktorý zabraňuje vdychovaniu škodlivých plynov obyvateľom. Mercedes môže tiež vybaviť S-Class Guard servo-asistovanými prednými a zadnými dverami, aby kompenzoval zvýšenú hmotnosť spôsobenú pancierovaním. Dokonca sú tu hydraulické zdvíhače okien, takže je možné okná vytiahnuť hore alebo dole aj po zlyhaní elektrického systému po útoku.
Mercedes montuje pneumatiky Michelin PAX run-flat, ktoré je možné jazdiť až 30 km po defekte. Certifikácia VR10 znamená, že obrnené, luxusné, športové autá Mercedes-Benz S dokážu odolať streľbe a určitým výbuchom. Pre politikov a ďalších vysokopostavených predstaviteľov môže byť model Guard tiež vybavený stožiarmi na blatníkoch.
zdroj: motor1.com
