Novinky
Ďalší hyperšport na scéne, Elektron Truva bude mať 1400 koní17. September 2021
V apríly tohto roka predstavila firma Elektron nové, luxusné, športové auto na elektrický pohon, model Quasar. Ten priniesol astronomické parametre, výkon cez 2.300 HP, zrýchlenie z 0-100 km/h za 1.65 sekundy a obmedzenú maximálnu rýchlosť až 450 km/h.
Firma oznámila, že tieto luxusné, športové autá pôjdu do predaja len v obmedzenej sérii 99 kusov, pričom prvé dodávky sú naplánované na rok 2023. Než sa Elektron Quasar stane realitou, firma oznámila rozšírenie modelovej rady. Automobilka predstavila elektrického súrodenca Elektron Truva.
Rovnako ako jeho väčší brat, aj Elektron Truva má pohon všetkých štyroch kolies, ale na rozdiel od Quasaru má len trojicu motorov, miesto štyroch, pričom dva motory poháňajú zadnú nápravu a jeden prednú. Elektron uvádza celkový výkon 1.400 HP, čo o dosť menej ako model Quasar, ale zase stále viac ako pôvodný Elektron One.
Informácie o Elektron Truva hovoria o inovatívnom kompozitnom podvozku a pružení systémom tlačnej tyče. Pokiaľ ide o zdroj výkonu, pôvodné informácie hovoria o 100 kWh batérii.
Asi najpodstatnejším dôvodom zavedenia modelu Truva je cena. Elektron uviedol, že luxusné, športové autá Truva by mali začínať na cene 600.000,- EUR. Táto suma sa pravdepodobne ešte zmení, keď sa v roku 2023 elektromobil dostane reálne do predaja.
zdroj: motor1.com
Majitelia Porsche a Dodge milujú svoje autá najviac16. September 2021
Medzi najzaujímavejšie štúdie robené spoločnosťou JD Power je každoročný index APEAL (Automotive Performance, Execution a Layout). Prieskum oslovuje zákazníkov nových vozidiel po 90 dňoch ich vlastníctva, aby zistil, ako veľmi je pre nich auto stále atraktívne. Stručne povedané, určuje ktoré autá a značku majú zákazníci najradšej.
Pre rok je táto česť rovnomerne rozdelená medzi luxusné, športové autá Porsche a Dodge. Na stupnici 1000 bodov dosiahla každá automobilka 882 bodov. Firma JD Power zaraďuje prémiové, luxusné, športové autá a bežné vozidlá samostatne. Čo je pochopiteľné, keďže si určite ľahšie vytvoríte silné emocionálne puto k vysnívanému, luxusnému, športovému autu, ako ku bežnému modelu. Aj z tohto dôvodu je výsledok Dodge pomerne prekvapivý.
Medzi ďalšie výborné hodnotenia sa pre tento rok zaradia aj Genesis a luxusné, športové SUV Land Rover, ktoré skončili v prémiovom segmente len tesne na druhom a treťom mieste. Celkove najvyššie postaveným modelom bol Nissan Maxima. V dnešnej dobe plnej modelov SUV to teda vyzerá, že stále existuje dosť zákazníkov, ktorí milujú luxusné, športové autá s pohonom predných kolies.
Treba pripomenúť, že celý prieskum sa robil na americkom trhu a v porovnaní s európskymi zákazníkmi by asi poradenie vyzeralo ináč, minimálne čo sa týka Dodge.
zdroj: motor1.com
BMW iX sa nechá samo nabiť a tiež umyť (video)15. September 2021
Autonómne vozidlá sú budúcnosťou a už teraz niektoré automobilky ukazujú, ako by mohol takýto svet vyzerať. Nové, luxusné, športové SUV BMW iX je pravdepodobne na špici technológii vo vozidle a tak sa BMW rozhodlo, že tieto technológie ukáže v celej kráse.
Video ukazuje bežnú situáciu, keď človek príde do nákupného centra a hľadá parkovanie. Luxusné, športové auto BMW iX ale nič také nerobí. Šofér z auta vystúpi a len cez telefón zadá pokyn. Auto samo vyhľadá nabíjačku, ktorá je vybavená robotickým ramenom. Odtiaľ potom BMW iX zájde do umývačky, ktorá sa nachádza v obchodnom centre. Po dokončení nákupu si majiteľ auto privolá späť na parkovacie miesto, pričom teraz je BMW iX čistejšie a hlavne nabité na 64% kapacity. To všetko počas nákupu, aké pohodlné.
Na takéto nové technológie si však zatiaľ nádeje nerobte. Podľa popisu videa bolo všetko natočené na špeciálnom mieste so všetkými druhmi prídavných senzorov a vybavení, ktoré tomuto luxusnému, športovému autu výrazne pomáhali. Do reálneho života sa niečo podobné bude dostávať asi až v budúcnosti.
zdroj: motor1.com
Mercedes-Benz G pripravený na dobu elektromobility14. September 2021
So štúdiou EQG predstavuje Mercedes-Benz štúdiu plnoelektrického modelového variantu svojej terénnej ikony blízku sériovej podobe. Vizuálne štúdia kombinuje nezameniteľne výrazný vzhľad Triedy G s vybranými dizajnovými prvkami ako kontrastujúcimi zaujímavosťami, ktoré sú typické pre plnoelektrické luxusné, športové autá z dielne Mercedes. Terénne kvality „Géčka“, ktoré vždy určovali štandardy, si nielenže nájdu cestu do doby elektrickej mobility – ale v niektorých oblastiach sa dokonca rozšíria. Štúdia EQG teda ponúka sľubný pohľad na to, aké schopnosti bude mať Mercedes-Benz Triedy G s elektrickým pohonom s akumulátorom.
Počas svetovej premiéri súčasnej modelovej generácie Triedy G od značky Mercedes-Benz v januári 2018 v Detroite hollywoodska ikona Arnold Schwarzenegger ako hviezdny hosť a zanietený fanúšik „Géčka“ dostal od vtedajšieho predsedu predstavenstva spoločnosti Daimler AG, Dietera Zetscheho, v tom čase pre mnohých nečakaný prísľub: blížiaca sa elektrifikácia všetkých modelových radov sa samozrejme dotkne aj Triedy G. O tri a pol roka neskôr Mercedes-Benz tento sľub dodržal a predstavil štúdiu EQG, teda štúdiu plnoelektrickej Triedy G blízku sériovej podobe. „Všade, kde to budú umožňovať trhové podmienky, bude značka Mercedes-Benz pripravená stať sa do konca desaťročia plnoelektrickou,“ zdôrazňuje Markus Schäfer, člen predstavenstva spoločností Daimler AG a Mercedes-Benz AG; zodpovedný za koncernový výskum spoločnosti Daimler a COO Mercedes-Benz. „Týmto strategickým krokom od stratégie ‘Electric first‘ k stratégii ‘Electric only‘ vrátane trvalo udržateľnej produkcie a CO2-neutrálnemu životnému cyklu našich akumulátorov urýchľujeme prechod na softvérom poháňanú budúcnosť bez emisií. Našich zákazníkov chceme primäť k prechodu na elektrickú mobilitu presvedčivými produktami. Ikona, akou je Trieda G, túto úlohu dokonale spĺňa.“
Pôvod úspechu Triedy G siaha až do roku 1979. „Géčko“ stelesňuje luxusné terénne auto od značky Mercedes-Benz už viac ako štyri desaťročia. Vzhľad exteriéru terénnej legendy z dielne Mercedes-Benz sa počas celého obdobia zmenil len nepatrne. Aj v rámci komplexnej modernizácie z roku 2018, ktorá priniesla najväčší technologický pokrok v histórii modelu, vyvíjal Mercedes-Benz nezameniteľne výrazný dizajn len veľmi opatrne. A to z dobrého dôvodu: pretože kedysi čisto funkcionálne konštrukčné diely sa už dávno stali štýlovými prvkami. Patrí medzi ne napríklad výrazná kľučka dverí a charakteristický zvuk pri zatváraní, robustná vonkajšia ochranná lišta, neprehliadnuteľné náhradné koleso na zadných dverách alebo nápadné predné smerovky.
Aj štúdia Mercedes-Benz EQG nadväzuje na dizajnovú tradíciu konštrukčného radu a možno ju na prvý pohľad rozpoznať ako zástupcu Triedy G. Z Triedy G preberá štúdia blízka sériovej podobe hranatú siluetu spolu s ikonickými prvkami. Svetelné pásy vizuálne zvýrazňujú robustné vonkajšie ochranné lišty. Oddeľovacia hrana nápadného dvojfarebného laku – hore lesklá čierna, dole lesklá alubeam – sa tiahne v prednej časti vozidla bezprostredne pod dosadajúcou kapotou motora, čím ešte výraznejšie zdôrazňuje tento charakteristický dizajnový prvok.
Pri pohľade spredu pôsobí EQG povedome, a to nielen vďaka typickým okrúhlym svetlometom. Na rozdiel od konvenčne poháňanej modelovej verzie sa na mieste masky chladiča na plnoelektrickom variante nachádza súvislé obloženie chladiča v sýtočiernej farbe. V tejto maske s čiernym panelom sa nachádza osvetlená hviezda s 3D efektom s výrazným akcentom. Okolo nej vytvára animovaný vzor v modrej farbe známej z modelov Mercedes-EQ vizuálne spojenie. Čierny panel obopína obvodový svetelný pás a spolu s nabielo svietiacimi kruhmi v krytoch vonkajších zrkadiel dopĺňa grafiku denného osvetlenia svetlometov.
Štúdia Mercedes-Benz EQG je obutá na 22-palcových originál diskoch Mercedes z ľahkej zliatiny z lešteného hliníka v exkluzívnom dizajne. Namiesto klasického krytu náhradného kolesa sa na zadných dverách nachádza uzamykateľný box s akcentami s bielym osvetlením, ktoré svojím dizajnom pripomínajú nabíjaciu skrinku. Do tohto boxu možno napríklad pohodlne umiestniť nabíjací kábel. „S novým modelom EQG sa vydávame na cestu do budúcnosti. Toto vozidlo spája najmodernejšie terénne schopnosti s dobou elektrickej mobility, do ktorej všetci smerujeme. Vozidlo je synonymom našej neúnavnej snahy napĺňať túžby a prinášať maximálny luxus. Bolo pre nás mimoriadne dôležité zachovať DNA Triedy G, ale zároveň zamieriť do doby EQ: ako Trieda G, ale trochu inak. Moderné zvýrazňujúce prvky, ako technika s bielymi svetelnými diódami a nabíjacia skrinka v zadnej časti vozidla, ilustrujú odlišnosť,“ hovorí Gorden Wagener, šéfdizajnér koncernu Daimler.
Ďalším výrazným prvkom dizajnu exteriéru je plochý strešný nosič vo vysokolesklej čiernej farbe. Ústredným prvkom jeho minimalistického dizajnu je centrálne tvarované písmeno „G“, ktoré je pri pohľade zhora neprehliadnuteľné. Biela LED lišta integrovaná v prednej hrane strešného nosiča je modernou interpretáciou vyhľadávacieho svetlometu, ktorý je pri náročných dobrodružstvách v teréne nenahraditeľný – zdôrazňuje sa ním vážnosť štúdie EQG v tejto oblasti: nie napriek, ale práve vďaka jeho plnoelektrickému pohonu. Ďalšia LED lišta v červenom vyhotovení tvorí zadný koniec strešného nosiča.
„Sme hrdí na viac ako 400 000 exemplárov Triedy G, ktoré sme doteraz vyrobili,“ zdôrazňuje Dr. Emmerich Schiller, výkonný riaditeľ spoločnosti Mercedes-Benz G GmbH a vedúci odboru výroby terénnych vozidiel spoločnosti Mercedes-Benz AG. „Počas svojej viac ako 40-ročnej modelovej histórie sa v Triede G používala vždy najmodernejšia a najvhodnejšia technológia pohonu – od dieselového motora s nepriamym vstrekovaním z počiatkov až po 4,0-litrový motor V8 od značky Mercedes-AMG v aktuálnom špičkovom modeli G 63. Elektrifikácia tejto terénnej legendy je jednoducho ďalším logickým krokom na pozadí našej stratégie ‘Electric only‘ – a absolútne fascinujúcim projektom. Naša ikona odoláva a bude v každom ohľade odolávať času.“
Štúdia EQG je jednoznačne „Géčkom“ nielen z hľadiska dizajnu, ale aj kvôli svojim vnútorným hodnotám, vďaka ktorým je nekompromisným terénnym vozidlom. Jeho karoséria je postavená na robustnom rebrinovom ráme. Aj konštrukcia podvozku zostáva extrémne terénna, čo je typické pre luxusné, športové autá Mercedes-Benz G; s nezávislým zavesením kolies na prednej náprave a tuhou zadnou nápravou novovyvinutou na integráciu elektrického pohonu. So štyrmi individuálne riadenými elektromotormi umiestnenými blízko kolies ponúka vozidlo jedinečné jazdné vlastnosti, a to ako v teréne, tak aj na ceste. V kombinácii s prepínateľnou prevodovkou, vďaka ktorej možno štúdiu EQG prepnúť do režimu redukcie, spĺňa aj náročné výkonnostné požiadavky v teréne typické pre Triedu G.
Aj takto vybavený plnoelektricky poháňaný variant Triedy G bude samozrejme na konci vývoja sériového modelu čeliť legendárnej testovacej dráhe na 1 445 metrov vysokom vrchu Schöckl pri meste Graz. Trasa s dĺžkou 5,6 kilometra plná 60-stupňových stúpaní sa na medzinárodnej terénnej scéne už roky považuje za jednu z najväčších výziev pre človeka a techniku na celom svete. Po úspešnom zdolaní bude môcť aj elektrické „Géčko“ zdobiť certifikát kvality obligátny pre konštrukčný rad 463 „Schöckl proved“. A rovnako ako jeho konvenčné poháňaný brat, zažiari aj elektrický variant vďaka stúpavosti až do 100 percent na zodpovedajúcom povrchu.
Do kariet mu navyše hrajú aj konštrukčné výhody elektrického pohonu, ktoré z neho robia mimoriadne vhodné terénne vozidlo a predurčujú ho na ambiciózne nasadenie v teréne. Akumulátory integrované do rebrinového rámu sa starajú o nízke ťažisko. Keďže elektromotory poskytujú maximálny krútiaci moment prakticky od prvej otáčky, plnoelektrické terénne vozidlo ako štúdia Mercedes-Benz EQG a neskôr aj sériový model sa vyznačujú vynikajúcou hnacou silou a dávkovateľnosťou – čo predstavuje tiež výhodu na strmých svahoch, ako aj v hlbokom teréne.
Jednorazové Audi RS Q8 má unikátnu farbu Austin Yellow13. September 2021
Vzhľadom na postavenie Audi v koncerne VW, nemôžu nikdy luxusné, športové autá Audi RS Q8 stáť vyššie ako Porsche Cayenne Turbo GT a už vôbec nie Lamborghini Urus. Neznamená to ale, že RS Q8 nemôže byť výnimočné, obzvlášť keď má krásnu špecifikáciu. Jedným takým Audi RS Q8 je aj jednorazová edícia Qatar Edition 1 of 1, na ktorú si zákazník musel počkať takmer rok.
Unikátne, luxusné, športové auto Audi RS Q8 bolo vyrobené v honosnej farbe Austin Yellow, čo je drahá farba z dielne Audi exclusive. V rovnakej farbe je aj prešívanie interiéru.
Okrem vydareného exteriéru a interiéru ma toto luxusné, športové auto aj vyladený twin-turbo motor V8 o objeme 4.0 litra z dielne ABT Sportsline. Nový je aj výfukový systém Akrapovic. Vylepšené Audi RS Q8 teraz ponúka výkon 740 HP a krútiaci moment 920 Nm. Model dokáže zrýchliť z 0-100 km/h za približne 3 sekundy a má maximálnu rýchlosť 330 km/h.
zdroj: motor1.com
BMW aj Mercedes udržia vyššie ceny aj po kríze nedostatku čipov12. September 2021
Aj keď dopyt po vozidlách sa postupne vracia na predkrízové čísla, nedostatok polovodičov stále bráni výraznejšiemu rastu predaja. BMW a tiež Mercedes-Benz si uvedomili, že zákazníci síce na svoje luxusné, športové autá budú dlhšie čakať, každopádne automobilky zarobia viac.
Problémy s dodávkami len tak nezmiznú a tak sa BMW aj Mecedes-Benz chcú zamerať na väčšie a drahšie luxusné, športové autá, ktoré im prinášajú vyššiu maržu. Finančný riaditeľ Mercedes-Benz Harald Wilhelm k tomu pre Financial Times povedal: ´´Vedome budeme poddimenzovávať dopyt a zároveň uprednostníme výrobu a predaj k drahším a luxusnejším modelom.´´
Stručne povedané, Mercedes a aj BMW vedia, že zákazníci za svoje luxusné, športové autá zaplatia ešte viac a preto ceny nespadnú, potom keď problém mikročipov skončí. Analytik Bernstein hovorí, že zníženie zliav o 1% zvyšuje zisky naprieč automobilovým priemyslom o neuveriteľných 20 mld. dolárov. Zľavy sa pritom v EU a USA znížili asi o 2% oproti vysokým úrovniam zliav pred krízou.
BMW a Mercedes-Benz teda ceny meniť nebude a zákazníci, ktorí čakajú, že po obnovení dodávok čipov si luxusné, športové autá BMW alebo Mercedes-Benz kúpia lacnejšie, budú asi sklamaní.
zdroj: motor1.com
Mercedes-Benz EQE je pokrokový elektrický biznis sedan11. September 2021
Len niekoľko mesiacov po spustení výroby EQS predstavuje značka Mercedes-EQ ďalší model, ktorý je založený na elektrickej architektúre vyvinutej pre elektrické, luxusné, športové autá – je ním nová EQE. Športový biznis sedan ponúka všetky podstatné funkcie EQS v o čosi kompaktnejšom formáte. Modelová paleta bude v čase uvedenia na trh zahŕňať najprv dva varianty: EQE 350 (spotreba elektriny podľa WLTP: 19,3 - 15,7 kWh/100 km; emisie CO2: 0 g/km)[1] s výkonom 215 kW, ako aj ďalší model. Vysokovýkonné varianty s výkonom okolo 500 kW sú v štádiu plánovania. Výroba modelu EQE sa spustí v dvoch prevádzkach celosvetovej výrobnej siete divízie Mercedes-Benz Cars: v nemeckom závode Mercedes-Benz v Brémach pre celosvetový trh a v nemecko-čínskom spoločnom podniku BBAC v Pekingu pre lokálny trh.
V porovnaní s luxusným, športovým autom Mercedes-Benz EQS má Mercedes-Benz EQE ešte energickejší vzhľad, o čosi kratší rázvor, kratšie previsy a natiahnutejšie boky – prenáša koncepciu sedanu pre podnikateľov do budúcnosti. Zmyselná čistota sa odzrkadľuje vo veľkoryso modelovaných plochách, menšom množstve škár a plynulých prechodoch (jednoliaty dizajn). Previsy a predná časť sú krátke, zadná časť vytvára dynamický akcent s ostrou odtrhovou hranou. Kolesá, ktoré sú umiestnené v jednej rovine s vonkajším okrajom blatníka, s rozmermi 19 až 21 palcov spolu s výraznými svalnatými plecami dodávajú EQE atletický charakter.
Vonkajšími rozmermi (dĺžka/šírka/výška: 4 946/1 961/1 512 milimetrov) sú luxusné, športové autá Mercedes-Benz EQE porovnateľné s modelom CLS. Rovnako ako CLS aj EQE má pevné zadné okno a veko batožinového priestoru. Rozmer interiéru dokonca výrazne prekonáva súčasnú Triedu E (konštrukčný rad 213), napríklad pokiaľ ide o priestor na plecia vpredu (plus 27 mm) alebo dĺžku interiéru (plus 80 mm).
Pri hyperobrazovke MBUX, ktorá sa dodáva na želanie, tvorí kompletnú prístrojováú dosku jedinečná, výrazná širokouhlá obrazovka. Určuje estetiku celého kokpitu a interiéru. Obrazovky s vysokým rozlíšením pod spoločným krycím sklom zdanlivo plynulo prechádzajú do seba. Grafické stvárnenie jednotlivých obsahov systému MBUX je zladené. Hyperobrazovka MBUX je integrovaná do prístrojovej dosky minimalisticky.
S OLED displejom s uhlopriečkou 12,3 palca pre spolujazdca vzniká vlastná oblasť zobrazovania a ovládania. V Európe si smie spolujazdec prezerať dynamický obsah ako videá, televíziu alebo internet aj počas jazdy. Mercedes-EQ sa pritom spolieha na inteligentnú logiku blokovania, ktorá je založená na kamerovom systéme: keď kamera zistí, že sa vodič pozerá na displej spolujazdca, pri určitých obsahoch sa tento displej automaticky zatmaví.
Pás ventilačných dýz sa tiahne po celej šírke a je zároveň mimoriadne plochý. Tieto extrémne proporcie vytvárajú v kombinácii s hyperobrazovkou MBUX avantgardnú architektúru kokpitu. Krajné dýzy majú dizajn turbín. Vytvárajú hyperanalógový dôraz vďaka kontrastu medzi špičkovou jemnou mechanikou a digitálnym, skleným zobrazovacím svetom.
Najnovšia generácia systému MBUX, ktorá bola prednedávnom predstavená v Mercedes-Benz EQS, je aj na palube Mercedes-Benz EQE. Vďaka učenlivému softvéru sa koncepcia zobrazovania a ovládania úplne prispôsobuje svojmu používateľovi a predkladá mu personalizované návrhy pre množstvo funkcií infotainmentu, komfortných funkcií a funkcií vozidla. Pri takzvanej nulovej vrstve používateľ nemusí prechádzať vedľajšími ponukami ani zadávať hlasové príkazy. Najdôležitejšie aplikácie sú ponúknuté na najvyššej úrovni zobrazenia podľa situácie a vo vzťahu ku kontextu. Vodič EQE je tak pri obsluhe odbremenený od niektorých krokov.
Najprv bude na trh uvedená verzia EQE 350 s výkonom 215 kW, ako aj ďalší model. Nasledovať budú ďalšie verzie. Všetky luxusné, športové autá Mercedes-Benz EQE majú elektrické hnacie ústrojenstvo (eATS) na zadnej náprave. Verzie s náhonom 4MATIC, ktoré budú uvedené neskôr, sú navyše vybavené aj hnacím ústrojenstvom eATS na prednej náprave. Elektromotory sú synchrónne motory s permanentnými magnetmi (PSM). V prípade elektromotorov PSM je rotor motora na striedavý prúd vybavený permanentnými magnetmi a nemusí byť zásobovaný elektrickým prúdom. K výhodám tohto druhu konštrukcie patrí vysoká hustota výkonu, vysoká účinnosť, ako aj vysoká stálosť výkonu. Elektromotor na zadnej náprave je mimoriadne výkonný vďaka šesťfázovému vyhotoveniu: má dve vinutia, každé z vinutí má tri fázy.
Lítium-iónový akumulátor v EQE má desať modulov a využiteľnú kapacitu energie 90 kWh. Vo vlastnej réžii vyvinutý inovatívny softvér na manažovanie akumulátora umožňuje aktualizácie vzduchom (OTA). Manažment energie EQE tak zostane aktuálny počas celého životného cyklu.
V oblasti trvalej udržateľnosti chemického zloženia článkov akumulátora nastal veľký pokrok: optimalizovaný aktívny materiál pozostáva z niklu, kobaltu a mangánu v pomere 8:1:1. Podiel kobaltu sa tým znižuje na menej ako desať percent. Nepretržitá optimalizácia recyklovateľnosti je súčasťou komplexnej stratégie akumulátorov od značky Mercedes-Benz.
Nemenná vysoká výkonnosť a viacnásobné zrýchlenia bez poklesu výkonu sú charakteristickými znakmi filozofie pohonu EQE. Patrí sem prepracovaná koncepcia teplotného manažmentu, ako aj viacero variantov spätného získavania energie prostredníctvom rekuperácie. Počas nej sa nabíja vysokovoltový akumulátor tak, že mechanický otáčavý pohyb sa v deceleračnom režime alebo v režime brzdenia premieňa na elektrickú energiu. Vodič môže zvoliť spomalenie v troch stupňoch (D+, D, D-), ako aj manuále zvoliť funkciu kĺzania pomocou radiacich páčok za volantom. Ďalším stupňom je DAuto.
Asistent ECO ponúka rekuperáciu optimalizovanú podľa situácie – intenzita spomaľovania sa mení tak, aby sa celkovo dosahoval najefektívnejší spôsob jazdenia. Vozidlo bude spomaľovať s čo najvyššou intenzitou rekuperácie aj pred rozpoznanými vozidlami idúcimi vpredu. Toto spomaľovanie prebieha dokonca až do úplného zastavenia, napríklad pred svetelnou križovatkou. Vodič na to teda nemusí použiť brzdový pedál – je to jazdenie čisto s použitím jedného pedála.
Navigácia s Elektrickou inteligenciou na základe množstva faktorov naplánuje najrýchlejšiu a najkomfortnejšiu trasu vrátane zastávok na nabíjanie a dynamicky reaguje napríklad na dopravné zápchy alebo zmenu spôsobu jazdenia. Patrí sem vizualizácia v infotainmente MBUX, ktorá informuje o tom, či je dostupná kapacita akumulátora dostatočná na návrat do východiskového bodu bez nabíjania.
Podvozok novej EQE s viacprvkovou nápravou vpredu a nápravou s priestorovým zavesením kolies vzadu je konštrukčne veľmi podobný podvozku nového Mercedesu-Benz S. Na želanie sa EQE dodáva so vzduchovým pružením AIRMATIC s kontinuálne nastaviteľným tlmením ADS+. Vďaka riadeniu zadnej nápravy (mimoriadna výbava) je EQE pocitovo v meste taká obratná ako kompaktné vozidlo. Uhol natočenia kolies zadnej nápravy dosahuje až desať stupňov. Priemer otáčania sa s riadením zadnej nápravy zmenšil z 12,5 na 10,7 metra.
S novou funkciou služby Mercedes me Charge Pripojiť a nabíjať (Plug & Charge) možno model EQE nabíjať na verejných nabíjacích staniciach kompatibilných s funkciou Pripojiť a nabíjať ešte pohodlnejšie: pripojením nabíjacieho kábla sa automaticky spustí nabíjanie, zákazník sa už nemusí ďalej autentifikovať. Komunikácia medzi vozidlom a nabíjacou stanicou prebieha priamo prostredníctvom nabíjacieho kábla.
Rovnako ako predtým aj teraz zákazníci služby Mercedes me Charge profitujú z integrovanej platobnej funkcie s automatickou platobnou operáciou. Zákazník jednorázovo zadá svoj spôsob platby. Každé nabíjanie sa následne automaticky odráta – a to aj v zahraničí. Jednotlivé nabíjania budú každý mesiac zostavené v prehľadnej faktúre.
Zásady integrálnej bezpečnosti, najmä zásady bezpečnosti pri nehode, platia nezávisle od platformy. Podobne ako všetky ostatné luxusné, športové autá značky Mercedes-Benz, aj EQE je preto vybavená pevným bezpečnostným rámom priestoru pre cestujúcich, špeciálnymi deformačnými zónami a modernými záchytnými systémami s funkciou PRE-SAFE®.
To, že EQE je postavená na čisto elektrickej architektúre, otvorilo nové možnosti stvárnenia aj pokiaľ ide o bezpečnostnú koncepciu. Vďaka tomu bolo možné zvoliť výhodný konštrukčný priestor akumulátora v oblasti pod podlahou vozidla, ktorá je chránená pred nárazom. A vzhľadom na to, že sa na palube nenachádza žiadny veľký blok motora, bolo možné správanie sa pri čelnej zrážke ešte lepšie modelovať. Okrem štandardných nárazových skúšok boli v Technologickom centre pre bezpečnosť vozidla (TFS) verifikované ďaľšie záťažové prípady a vykonané rozsiahle skúšky komponentov.
Najnovšia generácia asistenčných jazdných systémov zahŕňa množstvo funkcií na podporu vodiča. Novinkou je napríklad prídavná výstraha pred mikrospánkom asistenta ATTENTION ASSIST (v kombinácii s hyperobrazovkou MBUX). Tá analyzuje žmurkanie vodiča prostredníctvom kamery v displeji vodiča. Zobrazenie asistenčných systémov na displeji vodiča znázorňuje na celú obrazovku zrozumiteľným spôsobom fungovanie asistenčných jazdných systémov.
Bentley zvažuje hybridnú verziu modelu Continental GT10. September 2021
Bentley plánuje uviesť do predaja prvé, čisto elektrické, luxusné, športové auto v roku 2025, pričom po roku 2030 by malo byť Bentley kompletne elektrické. Než k tomu ale príde, predstaví automobilka hybridné verzie, ktoré budú určitým prechodom. Síce to ešte nie je potvrdené, každopádne Bentley zvažuje predaj hybridnej verzie Bentley Continental GT.
Technický šéf Bentely Matthias Rabe hovoril s Autocar o budúcnosti modelov, kde potvrdil, že automobilka skúma možnosti hybridného pohonu pre luxusné, športové autá Bentley Continental GT. Rabe povedal, že zákazníci prejavili o podobné vozidlo záujem, prevažne určitých mestských centrách, kde by mali platiť nulové emisie.
Pokiaľ ide o pohonnú jednotku, Bentley má rozhodne na výber. Najpravdepodobnejšou verziou je hybridná jednotka, ktorú používajú aj nové, luxusné, športové autá Bentley Flying Spur. Pod kapotou je biturbo motor V6 o objeme 2.9 litra, ktorý spolu s elektromotorom generuje kombinovaný výkon 536 HP a krútiaci moment 723 Nm. Flying Spur s týmto pohonom dokáže zrýchliť z 0-100 km/h za 4.1 sekundy.
Do úvahy prichádza aj hybridná jednotka z Bentley Bentayga, ktorá by ale s výkonom 443 HP nebola dostatočná. Zatiaľ nie je isté, či sa luxusné, športové autá Bentley Continental GT dostanú do predaja aj s hybridným pohonom, každopádne aj kvôli ambíciám koncernu VW (majiteľ Bentley) na elektrifikáciu sa zdá veľmi pravdepodobné, že Continental GT dostane aj hybridný pohon.
zdroj: motor1.com
Mercedes-Benz VISION AVTR má ovládanie silou mysle9. September 2021
Výber cieľa navigácie, zmena náladového svetla v interiéri alebo zmena rozhlasovej stanice riadením prostredníctvom mysle: rozhrania medzi ľudským mozgom a počítačom (Brain-Computer Interface, BCI) umožňujú túto novú formu riadenia strojov. Súčasťou všedného dňa ale nebudú hneď zajtra. Už dávno však nepatria len do vedecko-fantastických žánrov. Napríklad v medicínskom výskume sa aplikácie BCI považujú za perspektívnu možnosť zabezpečenia väčšej nezávislosti ľudí s telesným hendikepom. Mercedes-Benz teraz integruje prvé prístupy k BCI do svojej štúdie vozidla VISION AVTR. Na autosalóne IAA MOBILITY, ktorý sa koná od 7. do 12. septembra 2021 v Mníchove, predstaví značka s hviezdou spôsob fungovania technológie BCI a prvýkrát poskytne pohľad na riadenie mysľou ako nový rozmer interakcie človeka s vozidlom. Zariadenie BCI upevnené na hlave používateľa po krátkej kalibrácii analyzuje namerané mozgové vlny a spustí určenú funkciu. Na Mníchovskom stanovišti v hale B3 môžu návštevníci sami zažiť kontrolu používateľského rozhrania vo vozidle prostredníctvom vlastných myšlienok, a tým aj interakciu s vozidlom v reálnom čase.
„Mercedes-Benz výskumom a vývojom aplikácií rozhrania medzi mozgom človeka a počítačom vo vozidle stavia ďalší míľnik pri zlučovaní človeka a stroja. Technológia BCI má potenciál na to, aby sa v budúcnosti ešte viac zvýšil napríklad komfort jazdy,“ uviedla Britta Seeger, členka predstavenstva Daimler AG a Mercedes-Benz AG, zodpovedná za odbyt. „Luxusné, športové autá Mercedes-Benz boli vždy priekopníkom v oblasti inteligentných a inovatívnych riešení, ktorými našim zákazníkom ponúka ten najlepší zážitok z produktov a služieb. Technológia BCI je absolútne nezávislá od hlasových a dotykových pokynov. To otvára revolučné možnosti intuitívnej interakcie s vozidlom.“
„Sústavným vylepšovaním nášho hlasového asistenta „Hey Mercedes“ a koncepcie nulovej vrstvy hyperobrazovky MBUX sme už radikálne zjednodušili ovládanie vozidla,“ tvrdí Markus Schäfer, člen predstavenstva Daimler AG A Mercedes-Benz AG, zodpovedný za koncernový výskum spoločnosti Daimler a Mercedes-Benz Cars COO. „Technológia BCI umožňuje ešte výraznejšie odbremenenie používateľa, ktorý sa môže sústrediť na dianie vo vozidle. VISION AVTR zvýrazňuje odvahu a priekopníckeho ducha našej značky a je tou správnou štúdiou na vyskúšanie a zdokonalenie aplikácií BCI. Táto štúdia pôsobivo opisuje budúcnosť mobility, v ktorej panuje súhra medzi človekom, prírodou a technológiou.“
Prostredníctvom integrácie technológie rozhrania medzi ľudským mozgom a počítačom pokračuje Mercedes-Benz v revolučnej histórii štúdie VISION AVTR. Biometrickú interakciu s vozidlom dopĺňa priame spojenie s ľudským mozgom. Značka s hviezdou na autosalóne IAA predvádza prvé prístupy k riadeniu pomocou mysle na základe vizuálneho vnímania vo vizionárskom škrupinovom sedadle štúdie VISION AVTR. Na tento účel sa na plnodigitálnej prístrojovej doske premietajú svetelné body. Zariadenie BCI upevnené na záhlaví používateľa s nositeľnými elektródami zaznamenáva mozgovú aktivitu a po krátkej kalibrácii vytvorí priame spojenie s vozidlom. Mozog reaguje na vizuálne vnemy na prístrojovej doske. Zariadenie BCI v reálnom čase meria aktivitu neurónov v mozgovej kôre. Analyzuje namerané mozgové vlny a rozpoznáva, na ktoré svetelné body sa používateľ zameriava a venuje im celú svoju pozornosť (rozhranie snímajúce pozornosť, Attention-Sensing-Interface). Aktivita neurónov sa zvyšuje podobne ako intenzita pozornosti. Zariadenie následne spustí cielenú funkciu vo vozidle.
Na základe viacerých funkcií prepojených s technológiou BCI môžu návštevníci veľtrhu bezprostredne zažiť tento pokrokový druh interakcie s vozidlom. Zistia, ako rýchlo sa ich vlastný mozog spojí s vozidlom. Podobne ako v prípade neurónového spojenia medzi Na’vi a prírodou v mimoriadne úspešnom vizionárskom hollywoodskom filme AVATAR. Zacielením pozornosti na svetelné body môžu ovládať digitálne svety VISION AVTR, ktoré sú zobrazené na prístrojovej doske, a vyvolať rôzne funkcie: napríklad môžu vyvolať vietor, nechať rásť rastliny, vyberať parkovacie miesta s možnosťou nabíjania alebo premeniť deň na noc.
Štúdia Mercedes-Benz VISION AVTR bola prvýkrát predstavená na výstave CES 2020 (Consumer Electronics Show) v Las Vegas. Je výsledkom výnimočnej globálnej spolupráce medzi jednou z najinovatívnejších značiek zábavného priemyslu – Disney a ôsmou najhodnotnejšou značkou na svete – Mercedes-Benz (podľa hodnotenia Interbrand 2020). Názov pokrokovej štúdie vozidla znamená ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION (pokročilá premena vozidla) a stelesňuje víziu návrhárov, inžinierov a výskumníkov trendov značky Mercedes-Benz o mobilite v ďalekej budúcnosti. Biometrické spojenie umožňuje celkom novú interakciu medzi človekom, strojom a prírodou v autonómne jazdiacom koncepčnom vozidle.
Natiahnutý dizajn s jedným oblúkom a organická reč dizajnu spájajú exteriér a interiér do emocionálneho celku. Trvalo udržateľné materiály ako vegánska koža DINAMICA® z recyklovaných materiálov, rýchlorastúci Karuun® (ratan), ktorý dokáže rásť len v biologickej rozmanitosti, a organická, kompostovateľná technológia akumulátorov vytvárajú uzatvorený recyklačný cyklus. 33 bionických klapiek na zadnej strane vozidla dokáže komunikovať s vodičom a prostredníctvom vodiča vďaka prirodzene prebiehajúcim pohybom v podobe subtilných gest aj s vonkajším svetom. Namiesto bežného volantu je štúdia VISION AVTR vybavená multifunkčným ovládacím prvkom na stredovej konzole. Položením ruky na ovládací prvok sa interiér prebudí a vozidlo rozpozná cestujúceho podľa frekvencie srdca. Jednoduchým nadvihnutím ruky sa na dlani premieta výber ponuky, prostredníctvom čoho si používateľ môže intuitívne vyberať medzi rôznymi funkciami.
Taliansko chce zhovievavosť pre výrobcov superšportov8. September 2021
Európska komisia stanovila termín ukončenia predaja vozidiel so spaľovacími motormi na rok 2035, pričom tento zákaz je stále vo fáze návrhu a podlieha dlhému schvaľovaciemu procesu členov EU.
Medzi členmi EU, ktorí v súčasnosti usilujú o zhovievavosť, je Taliansko, ktoré údajne jedná o výnimke pre výrobcov luxusných, športových automobilov. Takéto informácie zazneli od Roberta Cingolani, talianskeho ministra pre ekologickú transformáciu.
Cingolani, ktorý je bývalým neexekutívnym členom predstavenstva Ferrari, uviedol, že skutočne prebieha jednanie s komisiou EU, ako sa budú nové pravidlá o zákaze spaľovacích motorov vzťahovať na výrobcov luxusných, športových automobilov, ktorí vyrábajú výrazne menšie objemy vozidiel než bežné automobilky. Treba poznamenať, že v Taliansku sa vyrábajú luxusné, športové autá Ferrari, Lamborghini alebo Pagani.
Automobilka Ferrari pritom už oznámila, že s navrhovaným zákazom spaľovacích motorov od roku 2035 nemá problém. Predpokladá sa, že Ferrari predstaví svoje prvé, čisto elektrické, luxusné, športové auto už v roku 2025.
Na podobnej ceste je aj Lamborghini, ktoré plánuje hybridizáciu svojich modelov do roku 2024. Čisto elektrické, luxusné, športové auto Lamborghini by potom malo prísť po roku 2025.
zdroj: motor1.com
