Novinky
Elektrické autá Mercedes sú rovnako bezpečné ako tie klasické28. Október 2023
Uskutočnením celosvetovo prvých verejných nárazových skúšok dvoch plnoelektrických vozidiel sa značka Mercedes-Benz posunula nad rámec zákonných požiadaviek, ale aj požiadaviek hodnotiacich inštitúcií. Euro NCAP predpisuje čelný nárazový test s nárazovým vozidlom s hmotnosťou 1 400 kg. Toto vozidlo má hliníkovú voštinovú bariéru. Tá simuluje prednú časť iného vozidla. Podľa špecifikácií sa nárazové vozidlo a testované vozidlo majú zraziť s priečnym posunom, rýchlosť každého je vozidla 50 km/h. Výrobca vozidiel Mercedes-Benz však použil dve skutočné luxusné, športové autá, Mercedes-Benz EQA a EQS SUV, ktorých hmotnosť cca 2,2, resp. 3 tony je podstatne vyššia. Okrem toho boli obidva modely rýchlejšie, pričom každý išiel rýchlosťou 56 km/h. V dôsledku toho bola celková energia nárazu výrazne vyššia ako požaduje zákon. Výrazná deformácia obidvoch vozidiel po zrážke sa laikom môže zdať hrozivá. Inžinierom spoločnosti Mercedes-Benz to však ukázalo, že sa energiu nárazu podarilo účinne pohltiť prostredníctvom deformácie vozidiel. Bezpečnostná bunka priestoru pre cestujúcich na obidvoch elektrických modeloch zostala v dôsledku toho neporušená a dvere sa dali otvoriť. V prípade núdze môžu teda cestujúci svojpomocne opustiť interiér, prípadne sa k nim môžu dostať prvé osoby poskytujúce pomoc a záchranári. Vysokovoltové elektrické systémy vozidiel EQA a EQS SUV sa pri náraze automaticky vypli.
Nárazové skúšky vo vlastnom technologickom centre koncernu pre bezpečnosť vozidiel v Sindelfingene potvrdzujú ambície filozofie značky Mercedes-Benz s „Real-Life Safety“ (Bezpečnosť v reálnom živote): vyrábať luxusné, športové autá, ktoré dokážu odolať nielen definovaným scenárom nárazových skúšok, ale aj dianiu pri reálnych dopravných nehodách. Scenár nárazových skúšok s rýchlosťou 56 km/h a 50-percentným čelným prekrytím vozidiel predstavuje častý typ nehody na mimo mestských cestách K tomuto typu nehody môže dôjsť napríklad v dôsledku nevydareného predbiehacieho manévru. Zvolená rýchlosť zohľadňuje skutočnosť, že v realite pri najhoršom možnom priebehu nehody by sa vodiči pred kolíziou vozidiel ešte pokúsili brzdiť.
„Bezpečnosť je súčasťou DNA značky Mercedes-Benz a predstavuje jeden z našich hlavných záväzkov voči všetkým účastníkom cestnej premávky. Ochrana ľudského života však pre nás nie je otázkou pohonného systému. Dokazujú to aj aktuálne nárazové skúšky s dvoma plnoelektrickými vozidlami. Tieto skúšky ukazujú, že všetky naše vozidlá majú porovnateľne vysokú úroveň bezpečnosti – bez ohľadu na to, akou technológiou pohonu sú vybavené. Dôsledne pracujeme na realizácii našej vízie jazdenia bez nehôd, ktorá ide až za rámec cieľa ‚Vision Zero‘ (Vízia nula) stanoveného Svetovou zdravotníckou organizáciou a regionálnymi komisiami OSN. Chceli by sme dosiahnuť nielen nulový počet dopravných úmrtí do roku 2050 a zníženie počtu dopravných úmrtí a ťažko zranených o polovicu do roku 2030 v porovnaní s rokom 2020. Naším cieľom do roku 2050 je: žiadne ďalšie dopravné nehody s účasťou vozidla Mercedes-Benz.“ Markus Schäfer, člen predstavenstva spoločnosti Mercedes-Benz Group AG, technický riaditeľ.
Vo vozidlách Mercedes-Benz EQA a EQS SUV boli po dve figuríny dospelých: spolu tri ženské a jedna mužská. Vyhodnotenie až 150 meracích bodov na každú figurínu naznačuje nízke riziko vážnych až smrteľných zranení. To znamená: vďaka definovaným deformačným zónam a moderným záchytným systémom platí, že pri takejto vysokej závažnosti nehody obidve vozidlá ponúkajú svojim cestujúcim veľmi dobrý potenciál ochrany. Všetky bezpečnostné zariadenia ako airbagy a napínače bezpečnostných pásov s obmedzovačmi sily pásov fungovali zamýšľaným spôsobom. Nárazové skúšky tak potvrdili výsledok, ktorý inžinieri už predtým vypočítali v rámci viacerých počítačových simulácií. Reálne testy vozidla vždy slúžia na konečné porovnanie výsledkov simulácie. Nárazové skúšky tiež jasne ukazujú, že kompatibilita, čiže interakcia deformačných štruktúr rôznych vozidiel, ktoré pri nehode do seba narazia, je súčasťou bezpečnostných požiadaviek kladených na osobné, luxusné, športové autá Mercedes-Benz.
„Touto kolíziou dvoch elektrických vozidiel, ktorú sme prvýkrát ukázali verejne, sme potvrdili naše odhodlanie vyrábať najbezpečnejšie vozidlá na svete. Pri tejto mimoriadne vážnej kolízii všetky štyri použité ženské aj mužské figuríny dodržali biomechanické hraničné hodnoty. To len potvrdzuje našu kompetentnosť v oblasti bezpečnosti elektrických vozidiel.“ Prof. Dr. Paul Dick, riaditeľ pre bezpečnosť vozidiel, Mercedes-Benz AG.
Ďalším ťažiskom týchto nárazových skúšok je typ figuríny, ktorú bezpečnostní experti umiestnili na sedadlo vodiča obidvoch vozidiel: ide o takzvanú figurínu Hybrid III – 5 %, známu aj ako „päťpercentná žena“. Je to ženská figurína určená na skúmanie čelného nárazu, ktorá sa v súčasnosti používa v automobilovom priemysle. Model zodpovedá žene s výškou približne 1,50 metra a hmotnosťou približne 49 kilogramov. Podľa základnej štatistiky je na svete len 5 % žien, ktoré majú menšiu výšku alebo nižšiu hmotnosť. Čelné nárazové testy s takzvanými ženskými figurínami piateho percentilu na predných sedadlách sú už mnoho rokov súčasťou repertoáru značky Mercedes-Benz. Cieľom je navrhnúť ochranné systémy pre čo najširšie spektrum. Medzičasom sa už predpisy o testoch s 5-percentnými ženskými figurínami objavujú aj v hodnoteniach združení na ochranu spotrebiteľov, ako aj v rôznych zákonoch na celom svete. Ďalšou „päťpercentnou ženou“ bola spolujazdkyňa vo vozidle EQA. Na sedadle spolujazdca vo vozidle EQS SUV sedela figurína Hybrid III – 50 %. Tá reprezentuje stredne vysokého muža s hmotnosťou približne 78 kilogramov.
„U výrobcu vozidiel Mercedes-Benz používame ženské figuríny už viac ako 20 rokov. To však nie sú ľudské bábiky, ale meracie prístroje. Pri konštrukcii meracích prostriedkov sa hmotnosť a veľkosť figurín jednotlivých pohlaví odvodzuje od skutočných ľudských údajov. Ženská figurína je pritom prispôsobená ženskej anatómii.“ Dr. Hanna Paul, vedúca technológie figurín, Mercedes-Benz AG.
Výrobca vozidiel Mercedes-Benz vyvinul pre svoje elektrické, luxusné, športové autá viacstupňovú koncepciu ochrany vysokovoltových systémov. Tá zahŕňa osem hlavných prvkov pre bezpečnosť akumulátora a všetkých komponentov s napätím vyšším ako 60 voltov. Patria k nim napríklad oddelené kladné a záporné vodiče, ako aj samočinný kontrolný vysokovoltový systém, ktorý sa v prípade vážnej kolízie automaticky vypne. Interné bezpečnostné špecifikácie v mnohých prípadoch presahujú rámec zákonných požiadaviek alebo požiadaviek organizácií na ochranu spotrebiteľov. Výrobca vozidiel Mercedes-Benz to opäť pôsobivo preukázal pri aktuálnych nárazových skúškach.
Priekopnícky čelný náraz vozidiel EQA a EQS SUV je v centre pozornosti novej kampane o bezpečnosti elektrických vozidiel. Milisekundy kolízie, ktorá netrvá dlhšie ako mrknutie oka, sú znázornené v superspomalenom zábere. Rozhodujúcim faktorom počas týchto zlomkov sekúnd dopravnej nehody je, že všetky bezpečnostné systémy zasiahnu koordinovane v správnom čase tak, aby čo najlepšie ochránili životy cestujúcich. Táto vzájomná súčinnosť všetkých ochranných systémov a koncepcií je porovnateľná s klasickou symfóniou. Vďaka perfektnej, harmonickej súhre systémov aj tu vzniká niečo veľké. Nový film ku kampani sa preto volá Symfónia bezpečnosti. Film doposiaľ nevídaným umeleckým spôsobom znázorňuje koordinovanú súčinnosť rôznych bezpečnostných systémov, ktoré sa iniciujú v tom správnom čase.
Film aj mnohé doplnkové materiály budú ešte tento rok zverejnené na všetkých kanáloch sociálnych médií spoločnosti Mercedes-Benz pod hashtagom #allforsafety. Spektrum špecifických prostriedkov, ktoré závisia od cieľovej skupiny a konkrétneho kanála, siaha od videoklipov cez interaktívne kvízy až po informatívny dokumentárny film o nárazových skúškach vozidiel EQA a EQS SUV.
Výrobca luxusných, športových automobilov Mercedes-Benz od roku 2016 vykonáva nárazové skúšky vo vlastnom novom technologickom centre pre bezpečnosť, ktoré sa nachádza v Sindelfingene. Toto testovacie centrum je jedným z najväčších a najmodernejších na svete. Má tri vysokoflexibilné kolízne dráhy. Dráhy vedú na veľkú bezstĺpovú uhlovú plochu s rozlohou viac ako 8 000 štvorcových metrov (90 m x 90 m). Pôsobivá je aj kapacita: len v Sindelfingene uskutoční výrobca vozidiel Mercedes-Benz ročne až 900 nárazových skúšok, ako aj 1 700 tzv. saňových testov.
Značka s trojcípou hviezdou má s nárazovými skúškami viac ako 60-ročné skúsenosti. Spolu s analýzami koncernom organizovaného výskumu zameraného na nehodovosť tvoria základ bezpečnostnej filozofie „Real-Life Safety“ (Bezpečnosť v reálnom živote). Výskum nehôd založený v roku 1969 skúma dopravné nehody, ktorých účastníkmi sú moderné, luxusné, športové autá Mercedes-Benz. Cieľom je pochopiť, ako dochádza k dopravným nehodám a ktoré ochranné systémy im môžu pomôcť predísť alebo aspoň zmierniť následky nehôd.
Od mechaniky k elektronike: Prechod na elektrické ručné brzdy27. Október 2023
Úvod:
Brzdový systém vozidla je súbor mechanických, hydraulických a v niektorých prípadoch aj elektronických komponentov určených na spomalenie alebo zastavenie pohybu vozidla. Autodoc.sk porozprával o brzdovom systéme automobilu, diagnostike a odporúčaniach na údržbu.
V neustále sa vyvíjajúcom svete automobilovej technológie viedol prechod od tradičných mechanických systémov k moderným elektronickým inováciám k revolúcii v rôznych aspektoch vozidiel. Jedným z takýchto vývojových trendov je prechod od tradičných ručných bŕzd k elektrickým ručným brzdám. V tomto článku sa budeme venovať vývoju ručných bŕzd, princípom elektrických ručných bŕzd, ich výhodám, možným nevýhodám a bezpečnostným prvkom. Vodičom tiež poradíme, ako tieto moderné zázraky správne používať a udržiavať.
Vývoj systémov ručných bŕzd:
Ručné brzdy, známe aj ako parkovacie alebo záchranné brzdy, prešli od svojho vzniku dlhú cestu. Prvé ručné brzdy boli mechanické systémy pozostávajúce z lán a pák, pomocou ktorých sa fyzicky aktivovali brzdy na zadných kolesách. Tieto ručné brzdy si vyžadovali značnú námahu pri aktivovaní a deaktivovaní, a boli náchylné na opotrebovanie.
Princíp fungovania:
Elektrické ručné brzdy predstavujú výrazný odklon od svojich mechanických predchodcov. Tieto systémy využívajú pokročilú elektroniku a motory na aktivovanie a deaktivovanie parkovacej brzdy. Keď vodič aktivuje elektrickú ručnú brzdu, motor začne pôsobiť silou na zadné brzdové strmene, čím účinne zablokuje zadné kolesá. Vďaka tomu zostane vozidlo stáť aj na strmých svahoch.
Výhody elektrických ručných bŕzd:
1. Presnosť: Elektrická ručná brzda ponúka presné ovládanie, ktoré umožňuje vodičovi brzdiť s presnosťou, ktorá zabraňuje náhlym otrasom alebo neúmyselnému samovoľnému pohybu vozidla, najmä na strmých svahoch.
2. Pohodlie: Aktivovanie a deaktivovanie je bezproblémové, čo umožňuje pohodlnejšie parkovanie na svahoch, navigáciu v stiesnených priestoroch, a znižuje sa tým miera fyzickej námahy, ktorá je potrebná v porovnaní s tradičnými pákami ručnej brzdy.
3. Úspora miesta: Elektrické ručné brzdy uvoľňujú cenný priestor v kabíne tým, že odstraňujú potrebu tradičnej páky ručnej brzdy a poskytujú čistejší a ergonomickejší dizajn interiéru s dodatočným úložným priestorom alebo vylepšeným estetickým vzhľadom.
4. Zvýšená bezpečnosť: Tieto systémy sa môžu automaticky aktivovať v núdzových situáciách a zvýšiť bezpečnosť rýchlou stabilizáciou vozidla v neočakávaných podmienkach, napríklad pri náhlom zastavení alebo rozjazde do kopca.
Možné nevýhody a obmedzenia:
1. Náklady a zložitosť: Oprava alebo výmena elektrických ručných bŕzd môže byť v porovnaní s tradičnými ručnými brzdami drahšia, pretože elektronická povaha týchto systémov je vo všeobecnosti náročnejšia na údržbu a opravy. Potenciálne to môže mať vplyv na rozpočet určený na údržbu a celkové náklady súvisiace s vlastnením vozidla.
2. Spoliehanie sa na batériu: Elektrické ručné brzdy sú závislé od elektrického systému vozidla vrátane batérie. Táto závislosť môže byť problémom, ak je batéria slabá alebo vybitá, čo môže viesť k problémom s funkčnosťou a potrebe naštartovania pomocou iného vozidla alebo výmeny batérie.
3. Obmedzené manuálne ovládanie: Niektorí vodiči uprednostňujú hmatový pocit tradičnej páky ručnej brzdy, ktorý elektrickým ručným brzdám chýba. Môže to mať vplyv na pocit kontroly a schopnosť zatiahnuť ručnú brzdu v špecifických situáciách, keď je potrebná presná modulácia, napríklad pri pokuse o kontrolovaný šmyk v určitých jazdných podmienkach.
Bezpečnosť a technológie:
Elektrické ručné brzdy obsahujú bezpečnostné prvky, ktoré zabraňujú neúmyselnému aktivovaniu a deaktivovaniu. Často sú vybavené snímačmi, ktoré zisťujú, či je vozidlo v pohybe, a zabezpečujú, aby sa brzda použila len v prípade potreby.
Správne používanie a údržba:
Ak chcete čo najlepšie využívať elektrickú ručnú brzdu, dodržiavajte najmä tieto pokyny:
- Pri parkovaní na svahu zatiahnite ručnú brzdu, aby ste zabránili samovoľnému pohybu vozidla.
- Pravidelne kontrolujte správnu funkciu ručnej brzdy a prípadné problémy okamžite riešte.
- Dbajte na stav batérie, pretože slabá batéria môže ovplyvniť činnosť ručnej brzdy.
Záver:
Prechod z tradičných mechanických ručných bŕzd na elektrické ručné brzdy predstavuje významný pokrok v automobilovej technológii. Tieto systémy ponúkajú presnosť, pohodlie a vylepšené bezpečnostné funkcie, vďaka čomu sú cenným doplnkom moderných vozidiel. Sú však spojené s možnými nevýhodami, ktoré súvisia s nákladmi, zložitosťou, závislosťou od správnej funkčnosti elektrického systému vozidla a obmedzeným manuálnym ovládaním. Pochopením fungovania elektrických ručných bŕzd a dodržiavaním odporúčaných postupov používania a údržby môžu vodiči využívať výhody týchto moderných inovácií a zároveň si zabezpečiť bezpečnosť na cestách.
Zdroje informácií:
https://www.autodoc.sk/info/elektricka-rucna-brzda-funkcia-a-zariadenie
https://autobild.pluska.sk/poradca/draha-porucha-toto-aute-nik-nechce
Jednorazové Ferrari SP-8 je čistý roadster bez akejkoľvek strechy26. Október 2023
Divízia špeciálnych projektov spoločnosti Ferrari je zaneprázdnená vývojom ďalšieho jedinečného, luxusného, športového auta. Model objednaný bohatým zákazníkom z Taiwanu, Ferrari SP-8 je vlastne F8 Spider, ktoré má svoju elektricky zasúvateľnú pevnú strechu odrezanú, aby vytvoril skutočný roadster bez akejkoľvek strechy. Špeciálny model bol natretý v kombinácii matného laku Argenta Micalizzata s časťami z uhlíkových vlákien zakončenými lesklým dúhovým modrým pieskovcom.
Ferrari SP-8 je viac než len luxusné, športové auto Ferrari F8 Spider bez strechy s efektným dvojfarebným lakovaním, pretože sa vyhýba mnohým dielom darcovského vozidla. Napríklad svetlomety sú úplne nové a majú jedinečné masky a šošovky, zatiaľ čo zadné svetlá nadväzujú na zadné svetlá Ferrari Roma, ale so šošovkami na mieru. Ferrari poukazuje na to, že čelné sklo a koncovky výfuku sú odvodené od modelu 296 GTB. Pokiaľ ide o originál disky s retro príchuťou, päťlúčová zliatina s matným sivým povrchom je moderným poňatím kolesa Ferrari F40.
Potom je tu impozantne široká hliníková predná mriežka, ktorá je vyrobená z jedinej 3D tlačenej formy a zahŕňa vertikálne remienky s retro príchuťou. Tento dizajnový prvok sa nachádza aj na kryte motora, kde sú pozdĺžne pásy ako spomienka na klasické, luxusné, športové autá s bočnými pásmi, ako je napr. Ferrari Testarossa. Ferrari tvrdí, že strávilo veľa času zdokonaľovaním karosérie prostredníctvom simulácií výpočtovej dynamiky tekutín (CFD), aby sa ubezpečilo, že auto zostane pohodlné a tiché aj bez strechy.
Aj keď je interiér okamžite známy, hostí veľkú zmenu, pretože talianska značka namontovala iný volič prevodových stupňov, čím sa vrátila do dobrých čias radiacich kolies. Toto nastavenie nie je nové, pretože ho použilo už Ferrari SF90 Stradale, keď vyšilo v roku 2019 do predaja. Nečakali by ste, že nájdete látku vo Ferrari, ale Ferrari SP-8 ju kombinuje s laserom gravírovanou Navy Blue Alcantara. Koberce sú vyrobené z keprovej tkaniny s dúhovým efektom.
V strede namontovanom motore V8 nie sú žiadne zmeny, takže 3.9-litrový motor twin-turbo naďalej produkuje výkon 710 koní a krútiaci moment 770 Nm smerovaný na zadné kolesá.
Ferrari SP-8 je už vystavené v Taliansku na trati v Mugello a zostane tam až do konca podujatia Finali Mondiali Ferrari 30. októbra 2023. Jeho ďalšia zastávka bude v múzeu Ferrari v Maranelle, kde bude vystavené od 16. novembra do marca 2024.
zdroj: motor1.com
Rolls-Royce vyrobil jedinečný Cullinan inšpirovaný perlami25. Október 2023
Rolls-Royce a jeho divízia v Dubaji sa pri predstavovaní modelu Pearl Cullinan usmievajú. Jedná sa o jedinečné luxusné, športové auto Rolls-Royce Cullinan vytvorené na oslavu významných narodenín jedného váženého zákazníka. Toto je tiež prvý Cullinan na mieru, ktorý bol upravený novým centrom spoločnosti Private Office Dubai a bol vytvorený v spolupráci s miestnymi predajnými partnermi.
Projekt Pearl Cullinan odštartoval začiatkom roka 2022 a objednal si ho oddaný zákazník značky Rolls-Royce, ktorý chcel osláviť 90. narodeniny svojho otca vo veľkom štýle. Vysoko postavení manažéri značky sa stretli s otcom, aby spoznali jeho životný príbeh a vášne. Toto stretnutie poslúžilo ako tvorivá iskra, ktorá viedla celý projekt.
Luxusné, športové SUV sa môže pochváliť jedinečnou povrchovou úpravou Bespoke Pearl Rose, inšpirovanou farbou najcennejšej perly majiteľa. Tento lak je exkluzívny pre toto vozidlo a má očarujúci nádych ružovej, vďaka čomu skutočne vyniká. Dosiahnutie tejto dokonalej povrchovej úpravy nebola prechádzka rúžovou záhradou, pretože zahŕňala približne 30 rôznych pokusov, z ktorých každý bol testovaný v simuláciách denného svetla a pod slnkom na Blízkom východe, aby sa zabezpečilo, že je perfektný. Dokonca ho podrobili prísnym technickým testom, aby sa ubezpečili, že odoláva teplu a UV žiareniu.
Povrchovú úpravu Pearl Rose dopĺňa jedna ručne maľovaná línia vo farbe Rose Gold, ktorá ladí s maskotom Spirit of Ecstasy z ružového pozlátenia. Tento elegantný dotyk pokračuje aj na nástupných doskách Bespoke, ktoré vás privítajú pri otvorení každých dverí.
Vstúpte do The Pearl Cullinan – to je pravdepodobne niečo, čo budú mať privilégium robiť iba členovia rodiny – a nájdete zmes dvoch rôznych farieb kože. Predné sedadlá, na ktorých oslávenec zrejme najradšej sedí ako spolujazdec, sú zariadené v kašmírovej šedej farbe. Na počesť rodinného spojenia s perlami sú zadné sedadlá obalené červenou farbou Ardent Red, inšpirovanou odtieňom materiálu použitého na predvádzanie perál. Dokonca aj orechová dyha pripomína drevené škatule, v ktorých sú perly tradične prezentované.
Detaily výšiviek obsahujú monogramy RR v závite z ružového zlata na opierkach hlavy a vložky zadných sedadiel sú inšpirované symetrickými vzormi, ktoré sa nachádzajú na lastúrach ustríc. Tieto detaily sú naklonené rovnako presne o 55 stupňov ako dyha.
Luxusné, športové autá Rolls-Royce Cullinan sú jedným z produktov v automobilovom priemysle, ktorý získal najvyššie množstvo verzií špeciálnych edícií. Alebo skôr jednorazové, ako napríklad Cullinan Blue Shadow Edition predstavená v máji tohto roku. V decembri minulého roka sa luxusné SUV objavilo na výstave Art Basel vo farbách inšpirovaných módou.
zdroj: motor1.com
Toto Ferrari 250 GTO by mohlo zlomiť predajný rekord24. Október 2023
Ferrari 250 GTO už drží rekord ako najdrahšie luxusné, športové auto, aké sa kedy predalo v aukcii, keď v roku 2018 prinieslo 48,405 milióna dolárov. Čoskoro sa od RM Sotheby’s 13. novembra 2024 dostane do predaja veľmi špeciálny príklad hodnotného auta a stroj by mohol vďaka svojej histórii ísť s cenou ešte ďalej.
Bol to jeden z 34 GTO s karosériou Tipo 1962. Ferrari 250 GTO vo všeobecnosti prichádzal s 3.0-litrovým V12 s výkonom okolo 300 koní. Tento však pôvodne dostal 4,0-litrový motor V12, aby využil nové pravidlá súťaže v roku 1962. Namiesto toho, aby ho Scuderia Ferrari okamžite predala súkromnému pretekárovi, bol to jediný príklad, ktorý Scuderia Ferrari použila pre interný tím.
Prvé preteky tohto stroja boli v roku 1962 na Nürburgringu 1000 kilometrov, kde GTO zaznamenalo prvé miesto v triede a druhé miesto celkovo. Ferrari ho pripravilo na preteky 24 hodín Le Mans tým, že namontovalo výkonnejší motor s výkonom okolo 390 koní a pridalo malé jazdné svetlá pod smerové svetlá na blatníkoch, ktoré sú dodnes prítomné.
V Le Mans však boli boje. Auto sa kvalifikovalo na štvrté miesto, ale motor sa počas pretekov prehrial.
Ferrari potom prerobilo vozidlo na štandardnú špecifikáciu Ferrari 250 GTO a predalo ho súkromníkovi. Práca zahŕňala výmenu motora za 3,0-litrovú jednotku, ktorá je stále pod kapotou.
Po prechode niekoľkými majiteľmi a nakoniec príchode do Spojených štátov, majiteľ v Ohiu získal špeciálne auto v roku 1985. Použil ho na preteky veteránov a účasť na výstavách, vrátane ocenenia Best-of-Show na Amelia Island Concours d’Elegance v roku 2011. Teraz sa rozhodol dať špeciálny stroj do aukcie.
Je to prvýkrát za posledných 38 rokov, čo je k dispozícii špeciálny model Ferrari 250 GTO. Predaj RM Sotheby’s zahŕňa továrenské rekordy, vrátane stavebných listov pre prípravu na preteky Nürburgring a Le Mans, okrem neskoršej konverzie 250 GTO.
Okrem príkladu, ktorý sa predal za 48,4 milióna dolárov, aj ďalšie luxusné, športové autá Ferrari 250 GTO priniesli vysoké sumy v aukcii. Bonhams dostal v roku 2014 38,115 milióna dolárov za jeden takýto kúsok.
Ferrari 250 GTO začalo ako evolúcia Berlinetty s krátkym rázvorom 250 GT (SWB). Nová karoséria sa vyznačovala štýlom vyladeným v aerodynamickom tuneli. 3.0-litrový V12 dostal mazanie suchou vaňou, ktoré umožnilo umiestniť motor nižšie pod kapotu. Napriek tomu, že bol väčší ako SWB, GTO bol asi o 113 kg ľahší.
zdroj: motor1.com
Porsche tvrdí, že hybridné Porsche 911 príde v roku 202523. Október 2023
Porsche už roky hovorí o nevyhnutnej elektrifikácii, ktorá čaká aj luxusné, športové autá Porsche 911, ale hybridný model ešte nie je vonku. V skutočnosti legendárne Porsche 911 nedostane elektromotor skôr ako koncom tohto roka alebo v roku 2024. Očakáva sa, že prvé verzie s faceliftom, ktorú nadšenci poznajú ako 992.2, dorazia niekedy v budúcom roku. Všetky tieto počiatočné modely sa budú spoliehať výlučne na spaľovací motor.
Frank Moser, viceprezident pre luxusné, športové autá Porsche 911 a 718 sa v rozhovore rozpovedal o tom, aká je budúcnosť modelu 911, ktorý tento rok oslávi 60 rokov. Oznámil, že Porsche pracuje na modeli 992.2, pre ktorý vyvíja “hybridný, výkonný hybrid”. Ďalej povedal, že bude vydaný “približne v polovici desaťročia”.
Moser na otázku kedy bude uvedený na trh prvý hybrid Porsche 911 povedal: “Možno dva roky.” Nepriamo to znamená, že žiadna z pôvodných verzií 992.2 nebude hybridná, čo naznačuje, že elektrifikovaný model (modely) bude založený na vysokovýkonnom členovi rozsiahlej zostavy 911. Bez ohľadu na to, akú podobu bude mať, Michael Steiner, člen predstavenstva Porsche pre vývoj, povedal, že hybridné luxusné, športové auto “by nemalo byť príliš ťažké”.
V marci spoločnosť Autocar oznámila, že Porsche GT2 RS prijme hybridné nastavenie na vytvorenie najrýchlejšieho a najvýkonnejšieho modelu 911 vôbec. Údajne bude vychádzať z modelu Turbo S s plochým šesťlitrovým 3,8-litrovým motorom a mild-hybridným nastavením upraveným z vytrvalostného pretekárskeho vozidla 963 LMDh. Hovorí sa, že kombinovaný výkon presiahne 700 koní, zatiaľ čo krútiaci moment dostane výrazné zvýšenie oproti už aj tak obrovským 800 Nm, ktoré ponúkajú luxusné, športové autá Porsche 911 Turbo S.
zdroj: motor1.com
Unikátne Ferrari 812 Competizione sa vydražilo za 5.1 mil. dolárov22. Október 2023
Žlté Ferrari 812 Competizione, ktoré bolo predstavené v auguste s dizajnom skice od Manzoniho, sa nedávno vydražilo za 5,1 milióna dolárov. Výťažok pôjde na charitu, najmä na projekty, ktoré podporujú vzdelávanie – čo je dlhodobý záväzok výrobcu luxusných, športových automobilov Ferrari.
.
Jednorazový model 812 bol vydražený na Ferrari Gala v New Yorku spolu so siedmimi ďalšími časťami, ktoré vyzbierali celkovo 7 miliónov dolárov. Medzi nimi je aj amalgámový model Ferrari 812 Competizione, Montblanc Stilema SP3 a jedinečný zážitok z Formuly 1. Keď už hovoríme o tom, na galavečere sa zúčastnili jazdci tímu Scuderia Ferrari F1 Carlos Sainz a Charles Leclerc.
Víťaz cenovej ponuky získal jeden z iba 999 kusov tohto luxusného, športového auta. To, čo ho odlišuje od ostatných superšportov Ferrari 812 Competizione, je jeho vzhľad, zakončený náčrtmi ťahov pera a ručne písanými zápismi, ktoré zložil Flavio Manzoni, hlavný dizajnér Ferrari, ktorý pracoval na luxusných, športových autách ako Ferrari SF90 Stradale a Purosangue.
Keďže neboli spomenuté žiadne vylepšenia pohonnej jednotky, auto by malo ponúkať výkon 830 koní zo 6.5-litrového atmosférického motora V12. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka (DCT) posiela výkon výlučne na zadné kolesá.
“Náš večer v New Yorku bol pre Ferrari veľmi špeciálny, posilnil milostný príbeh medzi našou spoločnosťou a Amerikou,” povedal John Elkann, predseda predstavenstva Ferrari.
“Vášeň našich klientov a ich znalosti o Ferrari a jej histórii sú na špičkovej úrovni. Vyznávame mnoho spoločných hodnôt – lásku k inováciám, vôľu napredovať a súťaživosť. Máme tiež spoločný zmysel pre komunitu a zdieľame naše úspechy tým, že ich dávame späť.”
Na Ferrari Gala sa zúčastnilo aj Ferrari 499P, hyperauto, ktoré ukončilo päťročnú víťaznú sériu Toyoty na pretekoch 24 hodín Le Mans. Ďalšie luxusné, športové autá, ktoré zdobili túto udalosť, boli klasické ikony ako Ferrari 166 MM (1948) a legendy superšportov ako Ferrari F40, F50, Enzo a LaFerrari.
zdroj: carbuzz.com
Ferrari 296 Challenge stratilo hybridný pohon, má ale 700 koní21. Október 2023
Prísnejšie emisné normy nútia aj luxusné, športové autá Ferrari vybavovať hybridným pohonom. Ferrari 296 GTB je náhodou jedným z nich, spolu s jeho kabrioletovou verziou, Ferrari 296 GTS.
Model Ferrari 296 Challenge však rozkýva čisté nastavenie motora V6 bez akejkoľvek hybridnej asistencie, pretože ide o čistokrvné pretekárske vozidlo. Odstránením poznávacej značky sa Ferrari nemusí obávať splnenia emisných predpisov, pretože auto bude súťažiť na Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. Je to deviaty model vyvinutý pre túto súťaž a nahrádza model 488 Challenge Evo predstavený pre pretekársku sezónu 2020.
V srdci 2024 Ferrari 296 Challenge je známy twin-turbo motor o objeme 3.0-litra, ktorý odstraňuje hybridný komponent, podobne ako 296 GT3 uvedený na trh pre sezónu 2023. Tým, že inžinieri nemuseli dodržiavať prísne pravidlá povinné pre luxusné, športové autá na bežnú cestu, motor V6 teraz ponúka masívny výkon 700 koní a krútiaci moment 740 Nm. V bežnom luxusnom, športovom aute Ferrari 296 GTB šesťvalcový motor ponúka “len” 663 koní, ale celkový výkon je oveľa vyšší vďaka elektromotoru, ktorý poskytuje kombinovaný výkon 830 koní.
S výkonom 234 koní na liter je Ferrari hrdé na to, že motor poskytuje rekordný výkon pre svoj segment. Nový model Ferrari 296 Challenge je prvým pretekárskym vozidlom, ktoré používa 120-stupňový motor V6 v histórii Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. S veľkou silou prichádza veľká zodpovednosť, a preto sa traťový stroj môže pochváliť karbón-keramickými brzdami, vylepšeným systémom ABS odvodeným z modelu 296 GTB a novými 19-palcovými pneumatikami Pirelli špeciálne vyvinutými pre túto aplikáciu.
Potom je tu aerodynamický balík, ktorý pomáha modelu Ferrari 296 Challenge generovať viac ako 870 kg prítlaku pri rýchlosti 250 km/h, čo je rekordný počet pre pretekárske vozidlo vyvinuté pre sériu jednej značky.
Ferrari predvedie svoju najnovšiu traťovú beštiu v Taliansku na okruhu Mugello medzi 24. a 30. októbrom, keď je naplánované Finali Mondiali.
zdroj: motor1.com
Kúpou Rimac Nevera získate aj bezplatné nabíjanie na 8 rokov20. Október 2023
Rimac Nevera je jedno z najrýchlejších aut na svete, pričom vyrobených bude len 150 kusov. Ukazuje sa, že zaplatenie ceny okolo 2 milióna EUR neprináša len fenomenálny výkon. Ak jazdíte na svojom luxusnom, športovom aute Rimac Nevera v Európe, počas prvých ôsmich rokov vlastníctva získate bezplatné nabíjanie.
Chorvátsky výrobca oznámil nové partnerstvo so spoločnosťou Ionity, ktorá je jedným z najväčších prevádzkovateľov nabíjacích staníc pre elektromobily na starom kontinente. Podľa novej dohody medzi oboma spoločnosťami získajú tí, ktorí si kúpia luxusné, športové autá Rimac Reveau, osem rokov neobmedzeného a bezplatného nabíjania na všetkých staniciach Ionity v 24 krajinách Európy.
Pripomíname, že hyperšport s nulovými emisiami má vďaka 120-kilowatthodinovej batérii dojazd až 500 km meraných cyklom WLTP. Ešte pôsobivejšie je, že podporuje nabíjanie výkonom až 500 kilowattov, čo znamená, že ak použijete jednu z nabíjačiek Ionity Halo s výkonom 350 kW, môžete ju nabiť z 0 na 80% do 25 minút.
“Keď ľudia myslia na Rimac, myslia na rekordný výkon, ktorý Nevera poskytuje, ako aj na priekopnícke technológie v srdci spoločnosti. Napriek tomu bola Nevera primárne vyvinutá ako hyper GT, a nie ako automobil zameraný na trať – je to užívateľsky prívetivé luxusné, športové auto. Spolupráca so spoločnosťou Ionity nám umožňuje posunúť túto skúsenosť na ďalšiu úroveň,” komentuje Mate Rimac, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Rimac.
Okrem bezplatného prístupu k svojej sieti nabíjacích staníc spoločnosť Ionity nainštaluje aj nabíjaciu stanicu so šiestimi nabíjačkami v areáli Rimac neďaleko Záhrebu, ktorý je v súčasnosti vo výstavbe. Verejnosti a návštevníkom areálu bude prístupný 24 hod. každý deň. Ďalšie nabíjačky budú nainštalované neskôr po počiatočnom spustení lokality, ktoré je naplánované na budúci rok.
Ako poslednú a nesúvisiacu poznámku Rimac tiež hovorí, že sa snaží zamestnať 50 zamestnancov pre svoju lakovňu v areáli Rimac. Títo ľudia sa pripoja k existujúcemu tímu 26 odborníkov a najprv absolvujú tréningový proces a naučia sa pracovať s uhlíkovými vláknami, ktoré majú luxusné, športové autá Rimac Nevera. S predchádzajúcimi skúsenosťami alebo bez nich budú kandidáti pracovať v jednej z troch kategórií v procese maľovania – príprava, maľovanie a leštenie.
zdroj: motor1.com
BMW Group prechádza budúci rok na iný model predaja19. Október 2023
Budúci rok bude znamenať začiatok zmeny predajnej stratégie spoločnosti BMW Group. Mini bude prvou značkou z konglomerátu, ktorá bude predávať svoje luxusné, športové autá pomocou toho, čo by sme opísali ako hybridný predajný model, ktorý sa začne v Taliansku, Poľsku a Švédsku 1. januára 2024. Čo presne tento nový model predaja zahŕňa a ako sa porovnáva s existujúcim modelom priameho predaja od spoločnosti Tesla?
Cieľom BMW Group je prejsť na priamy predaj s maloobchodnými partnermi, čo by malo priniesť štandardizované celoštátne ceny a priamejšie zákaznícke rozhranie. V priebehu prechodu sa spoločnosť zameria na digitalizáciu celého nákupného procesu, čo zákazníkom umožní bezproblémovo prepínať medzi online a fyzickými nákupnými skúsenosťami v závislosti od ich preferencií.
Je však dôležité poznamenať, že agentúrny model BMW Group sa nesnaží nahradiť existujúcu maloobchodnú sieť, ale skôr ju doplniť. Spoločnosť uznáva pretrvávajúcu dôležitosť osobného kontaktu so zákazníkmi a úlohu maloobchodných partnerov, podľa oficiálnej tlačovej správy. Títo partneri budú aj naďalej zohrávať kľúčovú úlohu v novom modeli a zabezpečia, aby zákazníci dostávali vysokokvalitné konzultácie a starostlivosť, ktorými je BMW preslávené.
Nový model predaja v podstate ponúka hybridný prístup s online aj fyzickými kanálmi podporovanými integrovaným IT systémom. Táto kombinácia je nastavená tak, aby zákazníkom poskytla všestrannejší a personalizovanejší zážitok z nakupovania. Zatiaľ čo digitalizácia je kľúčová, spoločnosť tiež uznáva, že preferencie zákazníkov sa líšia a agentúrny model sa snaží vyhovieť všetkým z nich bez problémov. Okrem toho nový model poskytuje predajcom prístup k celému inventáru vozidiel BMW Group, čo im umožňuje poskytovať zákazníkom širšiu škálu možností.
Zatiaľ čo Tesla je známa svojím modelom priameho predaja luxusných, športových automobilov zákazníkom, agentúrny model BMW Group sa výrazne líši. Prístup BMW zachováva a posilňuje existujúcu maloobchodnú sieť, ktorá zohráva ústrednú úlohu v novej predajnej stratégii. Naproti tomu Tesla primárne predáva svoje luxusné, športové autá priamo spotrebiteľom prostredníctvom showroomov vlastnených spoločnosťou a svojej webovej stránky, čím obchádza tradičných predajcov. Hybridný model BMW Group zdanlivo integruje to najlepšie z oboch svetov a umožňuje zákazníkom vybrať si medzi online a fyzickým zážitkom pri zachovaní kritického vzťahu s maloobchodnými partnermi.
zdroj: motor1.com
