Novinky
Ferrari možno vráti manuálnu prevodovku26. Máj 2026
Automobilka Ferrari možno konečne vráti manuálnu prevodovku. Nová správa naznačuje, že taliansky výrobca by mohol toto leto predstaviť trojpedálovú verziu modelu Ferrari 12Cilindri – čo by mohlo znamenať prvé sériové luxusné, športové auto Ferrari s manuálnou manuálnou prevodovkou za takmer dve desaťročia.
Podľa The Supercar Blog by sa manuálny model Ferrari 12Cilindri mohol objaviť už tento júl. Ak by to bola pravda, bol by to prvý vlajkový V12 GT Ferrari s manuálnou prevodovkou od roku 2007. Zároveň to bol prvý nový manuálny cestný automobil značky od čias modelu California.
Ale je tu háčik; manuálny model Ferrari 12Cilindri pravdepodobne nebude predávaný ako bežný sériový model. Ferrari pravdepodobne obmedzí auto na niekoľko stoviek kusov vyhradených pre špičkových klientov. Žiadosti o ochrannú známku naznačujú, že by sa mohol nazývať 12Cilindri “MM.”
Tí, ktorí majú to šťastie a dostali sa (doslova) k manuálnemu 12Cilindri, by mali byť spokojní so svojím rozhodnutím. S dvojspojkovou prevodovkou, ktorá preberá kontrolu, znie atmosférický 6,5-litrový V12 motor s tromi pedálmi a výkonom 830 koní ako absolútna zábava.
Nie je to však len 12Cilindri, ktorý by mohol dostať manuál. Nedávna žiadosť o ochrannú známku, ktorú pôvodne objavil CarBuzz, naznačuje, že Ferrari pre svoje luxusné, športové autá pracuje na “digitálnej” manuálnej prevodovke.
Systém údajne používal elektronický spojkový pedál navrhnutý tak, aby simuloval pocit tradičnej manuálnej prevodovky, vrátane tlaku a odskoku. Táto technológia sa môže v budúcnosti dostať aj do výkonného elektromobilu ako Luce, no očakávame, že pripravované luxusné, športové autá Ferrari 12Cilindri budú mať tradičné manuálne nastavenie.
zdroj: motor1.com
Elektrické Ferrari Luce debutuje s radikálnym dizajnom25. Máj 2026
Čakanie sa konečne skončilo. Ferrari Luce – pravdepodobne najviac diskutované, klikané a kontroverzné luxusné, športové auto posledných rokov (ešte predtým, než sme ho videli) – bolo konečne odhalené. A úprimne, je to dosť ohromujúce.
Tu nie je žiadna stredná cesta: buď to budete milovať, alebo nenávidieť. Ale pravda je, že Luce je taký ambiciózny a nekonvenčný, že sa zdá takmer nespravodlivé hodnotiť ho skôr, než naozaj pochopíme, čo Ferrari vlastne chcelo dosiahnuť. Musíš sa na to pozrieť inak.
Luce jazdí na úplne novej platforme, nesie štyri elektrické motory a výkon až 1 050 koní. Jeho jazdná dynamika, hovorí Ferrari, je jedinečná pre všetko ostatné na trhu. Dizajn je tiež úplne nový, vytvorený s pomocou priemyselného dizajnérskeho kolektívu, a kabína je dokončená na úrovni, ktorá by mohla byť v automobilovom svete naozaj bezkonkurenčná.
A možno čo je dôležité, nejde o nejaký limitovaný halo projekt. Luce je pravidelné sériové Ferrari, ktoré stojí vedľa zvyšku ponuky, pričom objednávky sa otvárajú okamžite a ceny začínajú na 500 000 €.
Ferrari Luce bolo navrhnuté spoločne firmou Centro Stile z Ferrari v Maranelle a dizajnérskou firmou LoveFrom, ktorú založil Jony Ive – muž stojaci za ikonickým vzhľadom pôvodného iPhonu. Ferrari však tvrdí, že to nebola len dizajnová záležitosť. Inžinieri najprv prispôsobili povrchy aerodynamickým a funkčným potrebám a LoveFrom v podstate prišiel až potom, aby auto “upravoval”.
Konečným výsledkom je auto s dĺžkou 502 cm – teda približne tak dlhé ako Tesla Model S. Je tiež široký 200 cm, vysoký 154 cm a približne o 5 cm nižší ako luxusné, športové autá Ferrari Purosangue. A vôbec to nevyzerá ako rendery, ktoré ľudia šírili online. Tvar je dramatický, nezvyčajný a nepochybne rozdeľujúci.
Aerodynamika bola jasne najvyššou prioritou. Bez masívneho V12 vpredu sa Ferrari už necítilo viazané na klasické superšportové rozmery. Výsledkom je neuveriteľne klzký koeficient odporu vzduchu 0,254 cD, dosiahnutý bez aktívnej aerodynamiky – zámerná voľba, ktorá má udržať auto ľahšie a vizuálne čistejšie.
Čierna kabína pre cestujúcich má tvar slzy, pričom hliníkové telo ju obopínajú takmer ako škrupinu. Vpredu tvorí karoséria obrovské krídlo, zatiaľ čo kapota a čelné sklo sa spájajú v jednej nepretržitej ploche. Dokonca aj stierače čelného skla boli prepracované a patentované tak, aby vytvárali malé víry vzduchu bez narušenia prúdenia vzduchu.
A potom sú tu kolesá: najväčšie, aké kedy boli namontované na sériovom Ferrari. Vpredu majú veľkosť 23 palcov, vzadu 24 palcov. Zadné svetlá sú tiež okrúhle, čo na modernom Ferrari pôsobí prekvapivo osviežujúco.
Už sme videli náznaky interiéru, ale práve tu je vplyv Jonyho Ivea najzreteľnejší. Vidieť to môžete na hliníkových povrchoch, detailoch na skle a najmä v grafike a animáciách na displejoch.
Čudné je, že pre Ferrari najviac zamerané na pohodlie vôbec nie je veľa obrazoviek. Predný spolujazdec nemá ani samostatný displej – namiesto toho si môže otočiť stredový displej smerom k sebe.
Jednou z najväčších praktických zmien je, že Luce má päť riadnych sedadiel. Keďže cez stred vozidla nevedie prevodový tunel, piaty pasažier môže pohodlne sedieť vzadu. Kufor je obrovský aj podľa štandardov Ferrari: 597 litrov. To je približne toľko, koľko má moderné kompaktné SUV, a zároveň najväčšiu batožinovú kapacitu, akú spoločnosť kedy ponúkla.
Ale najpôsobivejšia je jednoducho kvalita. Každý povrch je príjemný na dotyk. Všetko vyzerá krásne, dokonca aj časti, ktoré by ste si vo väčšine áut sotva všimli. Dôraz na detail znie posadnuto tým najlepším spôsobom. Úprimne, môže to byť jeden z najlepších interiérov, aké kedy boli do moderného sériového auta vložené.
Každé koleso má vlastný samostatný elektrický motor, ktorý vyvinula a postavila spoločnosť Ferrari v Maranelle. Predné motory sa otáčajú na 30 000 ot./min, zatiaľ čo zadné dosahujú 25 500 ot./min. Sú to motory s permanentnými magnetmi odvodené z programu Ferrari F80 a postavené na technológiách a odborných znalostiach z Formuly 1 a vytrvalostných pretekov.
Zadné motory produkujú každý 355 kilowattov, zatiaľ čo predné motory 105 kilowattov. Ale naozaj zaujímavé je, ako Ferrari zvláda všetku tú silu. Režimy E-Manettino ovládajú, ako agresívne auto pôsobí, menia dodávku krútiaceho momentu, správanie pohonu a celkový výkon v závislosti od režimu:
- Režim dojazdu: 320 kW (430 HP) a pohon zadných kolies, s maximálnou rýchlosťou 260 kilometrov za hodinu.
- Tour režim: 460 kW (617 HP) s pohonom všetkých kolies na každodenné použitie.
- Výkonnostný režim: 725 kW (986 HP), trvalý pohon všetkých kolies a maximálna rýchlosť 310 km/h
- Launch Control: Plných 1 050 HP. Ferrari zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a z 0 na 200 km/h za 6,8 sekundy.
Ale jeden z najlepších nápadov v Luce je vlastne za volantom. Páčky radenia nemenia prevody – pretože tam nie sú žiadne prevody. Namiesto toho ich Ferrari používa na ovládanie niečoho, čo sa nazýva Torque Shift Engagement.
Pravé páčky menia, ako agresívne sa krútiaci moment dodáva, v piatich rôznych úrovniach. Ľavé pádla upravujú intenzitu rekuperatívneho brzdenia, opäť v piatich úrovniach. Takže pri vjazde do zákruty môžete jemne doladiť, koľko negatívneho krútiaceho momentu auto spotrebuje, zatiaľ čo pri výjazde zo zákruty môžete prispôsobiť dodávku výkonu podľa priľnavosti a tvaru zákruty.
Ferrari trvá na tom, že to nie je nejaký falošný “simulovaný prevodovka” trik. Má to byť úplne nový spôsob interakcie s elektrickým výkonným autom.
800-voltový batériový balík je navrhnutý a zostavený v Maranelle – a v skutočnosti je konštrukčnou súčasťou šasi. Jeho umiestnenie znižuje ťažisko takmer o 94 mm v porovnaní s Purosangue. Ferrari tvrdí, že tento efekt pôsobí ako jazda na aute, ktoré je o 400 kg ľahšie.
Nezávislé motory tiež umožňujú pokročilé vektorovanie krútiaceho momentu a auto má aj riadenie zadných kolies. Inžinieri Ferrari tvrdia, že ovládanie je prekvapivo blízke 296 GTB, napriek veľkosti Luce.
Batériové moduly boli vyvinuté v spolupráci s kórejskou spoločnosťou SK On a Ferrari ponúka osemročnú neobmedzenú záruku na pohonnú jednotku. Zaujímavé je, že architektúra batérie je už navrhnutá tak, aby podporovala budúce generácie článkov, ktoré ešte ani komerčne neexistujú. Ferrari očividne chce, aby toto auto technologicky dobre starlo.
Rýchle nabíjanie dosahuje maximálnu spotrebu 350 kilowattov, čo podľa Ferrari je viac než dosť pre väčšinu majiteľov, najmä keď mnohí nabíjajú aj doma.
Ferrari sa tiež pustilo do otázky, ktorú všetci očakávali: ako by malo znieť elektrické Ferrari? Namiesto falošných zvukov motora alebo vzorkovaného zvuku auto používa akcelerometer na zachytenie skutočných vibrácií z elektrických motorov a zadného podvozku. Algoritmus filtruje nepríjemné frekvencie a zosilňuje len tie “hudobnejšie” zvuky. Tento efekt je počuť vo vnútri aj mimo auta.
Niektoré režimy zahŕňajú generovanie zvuku, iné nie, a môžete ho úplne vypnúť, ak chcete. Ferrari sa v podstate rozhodlo nechať jazdcov, aby si vybrali sami.
Luxusné, športové autá Ferrari Luce idú do predaja so základnou cenou 550.000 EUR. A to ešte pred možnosťami prispôsobenia, ktoré budú pravdepodobne nekonečné. Farby, materiály, interiérové úpravy, doplnky.
zdroj: motor1.com
Šéf AMG chce presvedčiť ľudí na elektro tým, že ich skúsia šoférovať24. Máj 2026
Mercedes-AMG je známy veľkými, extravagantnými motormi, hlasnými zvukmi a všeobecným extrémizmom, ktorý len máloktorá iná značka dokáže napodobniť. S uvedením najnovšej generácie Mercedes-AMG GT 4-Door však supersedan vymenil motory za batériu.
Historicky luxusné, športové autá Mercedes-AMG s menšími motormi – alebo bez motorov – neboli pre AMG úspešné, najmä na veľkých trhoch ako Severná Amerika. Kontroverzia okolo štvorvalcového C63 značku stále prenasleduje, zatiaľ čo špeciálne modely pre elektromobily ako EQE AMG sa nepredávajú vo veľkom množstve.
Takže keď bol nový GT 4-Door predstavený, generálny riaditeľ AMG Michael Schiebe, zodpovedal otázky, aký je plán na predaj úplne nového elektrického modelu AMG. Našťastie tentoraz vie, čo má robiť.
‘Boli by sme hlúpi, keby sme nesledovali trh za posledné roky, však? Takže vieme, čo urobili naši konkurenti. Vieme, čo vyšlo, čo nie.”
Trh s výkonnými elektromobilmi je relatívne malý. Aspoň v Spojených štátoch zahŕňa luxusné, športové autá ako Hyundai Ioniq 5 N a prémiovejšie možnosti ako Audi E-Tron RS GT, ktoré zaznamenali nízke predajné čísla. Dokonca aj AMG malo problémy s predajom elektrických výkonnostných áut s už spomínaným EQE AMG. Ale (relatívne) zlyhanie tohto modelu Shiebeho neodradilo: ‘V prvom rade musí byť produkt správny. Myslím, že som celkom presvedčený, možno nie som veľmi neutrálny, ale elektromobil bude úplne novou úrovňou elektrickej jazdy v segmente výkonu.’
Pripravovaný AMG GT 4-Door ponúka úplne novú batériovú zostavu pre AMG. Batéria má menšie články s lepšou chladiacou technológiou, čo vedie k väčšiemu výkonu a lepšiemu dojazdu. Najvyššia výbava GT63 dosahuje až 1 153 koní a zrýchli z 0-100 km/h za iba 2 sekundy.
Aj ako elektromobil tieto čísla nie sú na zahodenie. Schiebe vie, že najlepší spôsob, ako ľuďom prinútiť zažiť takúto silu, je jednoducho ich posadiť za volant.
‘Ponúkneme veľmi široké spektrum [predajcov] školení. Potom musíme ponúknuť veľa skúšobných jázd, pretože pri tomto aute musíte mať možnosť to pocítiť. Takže budeme musieť dostať zákazníkov za volant, pretože to musíte zažiť.’
Typickí zákazníci AMG historicky uprednostňovali väčšie luxusné, športové autá s V8, ako je odchádzajúci GT63 4-Door, ako aj výkonné SUV ako G63. Dostať ich za volant auta, ako aj zabezpečiť, aby personál predajcov vedel, čo toto auto dokáže, je kľúčovým prvkom úspechu GT 4-Door – nielen v Amerike, ale aj na iných trhoch.
Dokonca aj Schiebe sám vie, ako luxusné, športové autá ako GT 4-Door vnímajú typickí nadšení kupujúci.
‘Viem, že na trhu je veľa predpokladov, že elektromobily nemusia byť emotívne, ale verte mi, musíte ich šoférovať. Všetci, ktorých sme doteraz dostali za volant, boli hlboko ohromení tým, aké skutočné všetko pôsobí.’
Scheibe vie, že je to proces predstaviť a zahriať kupujúcich k elektrickému výkonnému autu, najmä ak pochádza od značky s takou bohatou tradíciou. Veď Mercedes-AMG sa už nejaký čas zaoberá elektromobilmi, čo odkazuje na SLS-AMG Electric z polovice 2010-tych rokov.
Ale keď miera prijímania elektromobilov v niektorých častiach sveta začína stagnovať, niekedy ide o to, aby ľudia vedeli, aké dobré auto je, bez ohľadu na pohon.
‘Je to veľmi dôležité, ak máte taký skvelý produkt, musíte svetu povedať, že máte taký skvelý produkt.’
Očakáva sa, že luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT 4-Door sa dostane na predajne koncom roka 2026.
zdroj: motor1.com
Súčasná generácia BMW M3 končí modelovým rokom 202723. Máj 2026
V rozhovore pre BimmerLife potvrdil špecialista na plánovanie produktov BMW Scott Stirling, že rok 2027 bude posledným modelovým rokom pre luxusné, športové autá BMW M3 šiestej generácie. Bol tiež osobou, ktorá presvedčila vedenie BMW v Mníchove, aby schválili výrobu M3 CS Handschalter ako poslednú slávu tohto auta. Najľahší G80 sa pridáva k krátkemu zoznamu špeciálnych edícií určených len pre Severnú Ameriku, vrátane E92 Lime Rock a E36 Lightweight.
Hoci Stirling nešiel do detailov, kedy výroba skončí, jeden zasvätený na fórach Bimmer Post tvrdí, že BMW postaví finálny M3 vo februári 2027. Priamy nástupca benzínového modelu sa neočakáva skôr ako v roku 2028, keď začne opúšťať montážnu linku v inej továrni. S kódovým označením G84 sa siedma generácia M3 stane prvou benzínovou M3 vyrobenou mimo Mníchova, pričom výroba sa presunie do Dingolfingu.
Špecifikujeme “benzínový pohon”, pretože elektrický M3 má vstúpiť do výroby v Mníchove budúci rok. ZA0 už bol viackrát naznačovaný ako štvormotorové EV monštrum s falošnými zvukmi V10 a simulovanými radeniami. Bude mať batériový balík špecifický pre M s čistou kapacitou viac ako 100 kWh a výrazne väčším výkonom než 463 HP dostupných v i3 50 xDrive.
Do budúcnosti si benzínové luxusné, športové autá BMW M3 ponechajú dvojitý turbo 3,0-litrový motor, hoci podľa šéfa Neue Klasse, Dr. Mikea Reichelta, použije “nový typ šesťvalcového motora”. Správy naznačujú, že prijme mild-hybridnú technológiu, aby splnila prísnejšie európske emisné predpisy. Ak sú klebety pravdivé, ďalší M3 bude predávaný výhradne s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. To by znamenalo, že M3 CS Handschalter by bol koncom radu pre trojpedálovú a zadný pohon.
BMW však zatiaľ neopúšťa tradičný recept. Súčasné luxusné, športové autá BMW M2 a M4 sa údajne vyrábajú až do konca desaťročia. To znamená, že stále máte približne tri roky na kúpu jedného z dvoch kupé dostupných s manuálnou prevodovkou a pohonom zadných kolies. Napriek tomu je jasné, že manuály sú jasné, keďže šéf M Frank van Meel nedávno naznačil, že šesťstupňová manuálna prevodovka pravdepodobne nevydrží do nasledujúceho desaťročia: ‘V budúcnosti bude dosť ťažké vyvíjať úplne nové prevodovky, pretože segment na trhu je veľmi malý a dodávatelia nie sú veľmi nadšení z niečoho takého. Takže sme stále spokojní s manuálmi, ktoré máme, a plánujeme ich uchovávať ešte niekoľko rokov, ale v budúcnosti bude pravdepodobne ťažšie udržať manuály nažive, najmä v nasledujúcom desaťročí.’
Medzitým je stále čas kúpiť si BMW M3 s manuálnou prevodovkou. Ak produkcia naozaj skončí budúci február, objednávkové knihy pravdepodobne nebudú zatvorené pred koncom tohto roka. CS Handschalter vstupuje do výroby v júli, hoci v “veľmi obmedzenom počte” pre Spojené štáty a len 40 kusov pre Kanadu.
zdroj: motor1.com
Audi začalo testovať nové elektrické A2 e-tron22. Máj 2026
V roku 1999 Audi predstavilo malé, luxusné, športové auto, ktoré bolo ďaleko pred svojou dobou. Audi A2 bolo v podstate aerodynamickou bublinou na kolesách – niečo, čo dnes pôsobí oveľa viac doma vo svete SUV a crossoverov než vtedy. Pre rok 2026 dáva Ingolstadt tejto značke ďalšiu šancu.
Automobilka Audi len nedávno (marec 2026) potvrdilo existenciu modelu Audi A2 e-tron. S blížiacim sa koncom výroby modelov A1 a Q2 sa tento súrodenec ID.3 Neo chystá stať základným prémiovým elektromobilom značky v segmente kompaktných modelov.
Aby sme zostali pripravení na jesenné uvedenie v Európe v roku 2026, maskované prototypy už prešli rozsiahle vzdialenosti v širokom spektre podmienok. Toto sú prvé obrázky z týchto testov.
V Laponsku vo Fínsku spoločnosť otestovala elektrického nástupcu pôvodného modelu na snehu. Inžinieri hodnotili dynamiku vozidla na jazdných dráhach pokrytých ľadom, pričom drsné zimné teploty zároveň poskytli ideálne prostredie na doladenie tepelného manažmentu a výkonu batérie Audi A2 e-tron podľa štandardov Audi.
Z ďalekého severu sa testovanie potom presunulo bližšie k domovskej základni Audi v Bavorsku. V okolí Ingolstadtu a regiónu Altmühltal sa kompaktný elektromobil vysporiadal s prudkými stúpaniami, nerovnými cestami a úzkymi, kľukatými cestami. Tu Audi overilo podvozok a asistenčné systémy vodiča v reálnych dopravných podmienkach, aby zabezpečilo, že auto je pripravené na každodennú jazdu.
Už v prvej dizajnovej skici, ktorá odhaľovala výraznú siluetu nového A2, bolo zrejmé, že Audi opäť uprednostňuje aerodynamiku v duchu pôvodného modelu. Ilustrácia zobrazovala ostro zúženú líniu strechy, čo od začiatku naznačovalo dizajn zameraný na efektivitu. V rámci vývojového aerodynamického tunela Audi sa každý detail naďalej analyzuje, testuje a zdokonaľuje.
Inžinieri využívajú rýchlosť vetra až do 300 km/h spolu s pohyblivou cestou schopnou simulovať rýchlosti až do 236 km/h, aby optimalizovali prúdenie vzduchu, znížili hluk vetra a zabezpečili tepelnú stabilitu najmenšieho elektromobilu v Ingolstadte.
Malé, luxusné, športové autá Audi A2 E-Tron by sa mali vyrábať v Ingolstadte, pričom oficiálna premiéra je naplánovaná na september 2026.
zdroj: motor1.com
Porsche by mohlo znovu vynájsť jednu svoju ikonickú technológiu21. Máj 2026
Vzduchom chladené luxusné, športové auto Porsche zostáva vysnívaným zberateľským kúskom pre mnohých automobilových nadšencov. Porsche vyrábalo vzduchom chladené luxusné, športové autá Porsche 911 až do roku 1998, keď generácia 993 911 nahradila vodou chladená generácia 996.
Zaujímavé je, že puristi Porsche môžu mať zaujímavé správy pre tých, ktorí sa chcú vrátiť k vzduchom chladenému systému. Nemecký výrobca luxusných, športových áut podal patent na úplne nový vzduchom chladený systém, ktorý prináša starú školu technológií do súčasnosti.
Porsche by najradšej natlačilo celý motor do takmer úplne uzavretého kufríka, ktorý by potom dostával riadený vzduch. Tento prúd vzduchu chladil motor, chladič, turbá a výfuk. Potom by bol vzduch nasmerovaný von zadnou časťou auta. Na vonkajšej strane skrinky by sa nachádzali chladiace rebrá, ktoré by ešte viac uľahčili chladenie, pričom by zároveň vyzerali staromódne.
Cieľom je znížiť počet potrebných chladičov, čo znižuje požiadavky na balenie, inštalácie a dokonca aj odpor nosa auta.
Podľa CarBuzz, ktorý odhalil pôvodné patentové prihlášky, mal byť zadný ventilátor na odvádzanie ohrievaného vzduchu z uzavretého motora. Domáci mechanici sa pravdepodobne potia pri predstave takéhoto riešenia.
Zatiaľ je to len patentovaný nápad Porsche. Bude však celkom zaujímavé sledovať, či sa to uvedie do praxe a budúce luxusné, športové autá Porsche budú používať takéto riešenie.
zdroj: motor1.com
Nový Mercedes-AMG GT je výhradne elektrický20. Máj 2026
Nové, luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT 4-Door (2027) nie sú len faceliftom – predstavujú úplne novú éru výkonu AMG. Inšpirované divokým konceptom AMG GT XX spred niekoľkých rokov, aktualizované štvordverové kupé prináša úplne nový dizajnový jazyk a zásadnú zmenu pod (teoretickou) kapotou.
Najväčšou zmenou je, že motor V8 zmizol. Namiesto neho je tu plne elektrický pohon, čím sa z tohto modelu stáva prvé, plne elektrické, luxusné, športové auto v rade AMG GT. Aj keď už nemá rovnaký zvuk výfuku ako predtým, Mercedes to inde vynahradí.
Nový GT 4-Door sľubuje viac výkonu, rýchlejšie zrýchlenie a rovnaký výkonný charakter, aký očakávajú fanúšikovia AMG – len to bolo trochu iné.
Mercedes kompletne prepracoval exteriér, pričom si požičal veľa inšpirácie z konceptu AMG GT XX – najmä šikmou líniou strechy a podobným dizajnom masky. Napriek tomu medzi nimi stále existuje niekoľko zjavných rozdielov.
Na začiatok, produkčná verzia má dokonca zadné okno, čo je dosť dôležité. Tiež vymenil zadný svetelný panel konceptu za čierny pás zadných svetiel, podobne ako to Mercedes používa na niektorých svojich novších modeloch.
Aerodynamika zohráva tiež veľkú úlohu v dizajne Mercedes-AMG GT 4-Door, pričom väčšinu práce vykonávajú dva aktívne aerodynamické prvky. Je tu zadný spojler aktivovaný rýchlosťou, ktorý zlepšuje prúdenie vzduchu pri vyšších rýchlostiach, spolu so zadným difúzorom, ktorý vyčnieva niekoľko centimetrov od nárazníka. Spoločne pomáhajú AMG GT 4-Door dosiahnuť pôsobivo nízky koeficient odporu vzduchu len 0,22 cD.
Mercedes pred pár mesiacmi ukázal interiér AMG GT 4-Door, no stále je tu veľa vecí, o ktorých stojí za diskusiu. Veľkým lákadlom je úplne nový infotainment systém, ktorý je zatiaľ exkluzívny pre luxusné, športové autá Mercedes-GT 4-Door.
Má šikmý displej vodiča s ventilačnými otvormi za ním, ktorý prechádza do obrazovky spolujazdca podobne ako v iných moderných modeloch Mercedesu. Fyzické tlačidlá sú obmedzené, hoci ovládače režimov jazdy na stredovej konzole sú príjemným doplnkom a pôsobia naozaj pevne na používanie.
Strecha je ďalším výrazným prvkom a prvýkrát v Mercedese. Panoramatická sklenená strecha Sky Control má zabudované LED diódy, ktoré zobrazujú logo AMG, čo v noci vytvára divoký efekt. Ak to nie je vaša šálka kávy, sklo sa dá prepínať medzi priehľadným a matným stlačením tlačidla.
Zadné sedadlá v GT 4-Door nie sú práve priestranné, ale vyšší pasažieri sa tam budú stále cítiť pohodlnejšie než vo väčšine ostatných štvordverových kupé. Zadní pasažieri majú USB-C porty a vlastné ovládacie prvky HVAC, hoci nemajú sklopnú stredovú opierku s držiakmi na poháre. Namiesto toho, keď sa spustíte do strednej časti, len sa otvorí priechod do kufra bez ďalšieho úložného priestoru.
A keďže Mercedes-AMG GT 4-Door je plne elektrický, konečne dostane nový kufor. Nie je obrovský, len 60 litrov, ale je dosť veľký na nabíjacie káble alebo malú tašku, čo je úprimne všetko, čo väčšina ľudí potrebuje.
Jedným zaujímavým detailom je, že na rozdiel od tradičných benzínových modelov AMG s tabuľkou na motore, GT 4-Door má svoju tabuľku vo vnútri kufra. Obsahuje QR kód, ktorý odkazuje na videá od inžinierov, dizajnérov a staviteľov stojacich za autom, pričom každý z nich zdieľa malé fakty a príbehy o jeho vývoji. Je to trochu gýč, to áno, ale stále celkom zábavný detail.
Mercedes-AMG GT 4-Door používa úplne nový batériový systém vyvinutý spoločnosťou Mercedes, ktorý obsahuje novo navrhnuté batériové články s priamym chladením pre každý jednotlivý článok. Články sú menšie a štíhlejšie než predtým, čo umožňuje hustejší batériový balík, ktorý zlepšuje výkon aj jazdný dosah. Batéria s kapacitou 106,0 kilowatthodín poháňa tri axiálne flux motory – dva umiestnené vzadu a jeden vpredu – vďaka čomu má auto pohon všetkých kolies s predpätím zadnej strany.
Čo sa týka dojazdu, Mercedes uvádza, že Mercedes-AMG GT 4-Door dokáže na cykle WLTP prejsť až 700 km. Podporuje tiež ultra-rýchle nabíjanie s výkonom 600 kilowattov, ktoré môže za 10 minút pridať viac ako 460 km dojazdu.
Pri uvedení na trh budú luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT 4-Door dostupné vo výbavách GT55 a GT63. GT55 produkuje až 805 koní a obrovský krútiaci moment 1800 Nm, čo prenáša výkon na všetky štyri kolesá. S týmto nastavením Mercedes tvrdí, že dokáže zrýchliť z 0-100 km/h za iba 2,4 sekundy.
Silnejší model GT63 ide ešte ďalej, keď dosahuje až 1 153 HP a 2000 Nm krútiaceho momentu. To stačí na to, aby auto zrýchlilo z 0-100 km/h za iba 2,0 sekundy. Maximálna rýchlosť oboch verzií je elektronicky obmedzená na 300 km/h.
Mercedes tiež dodáva GT 4-Door AMG Drive Unit s viacerými jazdnými režimami, vrátane Sport+. V tomto režime auto púšťa cez reproduktory soundtrack inšpirovaný V8, ktorý napodobňuje všetko od hlbokého dunenia na voľnobeh až po plný rev pri prudkom zrýchlení.
Mercedes zatiaľ neoznámil oficiálne ceny novej generácie AMG GT 4-Door, ale očakáva sa, že GT53 začne niekde v nízkom šesťcifernom rozmedzí. Ceny pravdepodobne výrazne porastú v porovnaní s predchádzajúcim modelom, najmä kvôli novému elektrickému pohonu. Mercedes očakáva, že prvé luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT dorazia do predajní do konca roku 2026.
zdroj: motor1.com
Prvým modelom BMW Alpina bude veľký sedan s motorom V819. Máj 2026
Dá sa s istotou povedať, že Vision BMW Alpina ukradlo šou počas víkendu na Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026. Impozantné luxusné kupé, štvormiestny grand tourer, ale nebude prvý model v ére BMW Alpiny. V skutočnosti možno nikdy neuvidí svetlo sveta. Zatiaľ je elegantný GT prezentovaný ako “jedinečná dizajnová štúdia.” Medzitým novo založená subznačka dokončuje luxusné, športové auto vo verzii sedan.
BMW potvrdilo, že prvý model Alpina od prevzatia značky bude založený na rade 7. Plánuje sa, že príde niekedy budúci rok s motorom V8, ktorý bude duchovným nástupcom modelu B7, ktorý sa naposledy predával v roku 2022. Logika naznačuje, že majestátny sedan bude silne založený na nedávno modernizovanej vlajkovej lodi z Mníchova. Avšak hovorí sa, že to bude “neomylne BMW Alpina.”
Čo toto tvrdenie znamená, dávalo by zmysel, aby niektoré dizajnové prvky konceptu kupé preniesli aj do sériového sedanu. V skutočnosti Vision BMW Alpina vo veľkej miere preberá rozloženie palubnej dosky, akú majú nové, luxusné, športové autá BMW 7 (2027), vrátane obrazovky pre spolujazdca. Dokonca aj obrovská plocha výstavného auta 5200 mm naznačuje, že by sa dalo ľahko považovať za kupé radu 7 alebo niečo podobné.
Aktualizovaný rad 7 momentálne nemá motor V8, pretože BMW 760i zatiaľ nedostal priamu náhradu. BMW však už potvrdilo, že v roku 2027 príde osemvalcový model M Performance. Dávalo by zmysel, aby variant Alpina bol úzko príbuzný tomu, čo podľa zasvätených ľudí bude BMW M760.
Modely Alpina z obdobia pred BMW mali jedinečne naladené motory a pripravovaný model pravdepodobne v tejto tradícii bude pokračovať. Koncept Vision obsahoval “V8 pohonnú jednotku naladenú tak, aby produkovala charakteristické tóny výfuku Alpina: bohaté a hlboké pri nízkych otáčkach, zvučné pri vysokých otáčkach.” Čo sa týka výkonu, očakávajte výrazný nárast výkonu oproti 536 HP preplňovanému 4,4-litrovému V8 v starom 760i.
Nová Alpina 7 Series sa však nebude zameriavať na celkový výkon, keďže túto úlohu budú mať luxusné, športové autá BMW M760. Namiesto toho uprednostní luxusnú jazdu, ako naznačuje nastavenie Comfort+ v koncepte. Hoci detaily zostávajú skromné, tento režim sa zdá byť exkluzívnou funkciou pre kupujúcich, ktorí chcú prekročiť štandardné BMW: “nastavenie presahujúce štandardnú komfortnú kalibráciu BMW, ktoré prináša pružnejší, kultivovanejší charakter.”
Najväčším chýbajúcim dielikom skladačky je, ako sa budúca Alpina 7 Series odlíši od bežného BMW. Minulé modelky prinášali nenápadnú eleganciu. Avšak masívne masky chladiča konceptu Vision robia veľké kupé oveľa menej diskrétnym než starý B7. Niektoré prvky jedinečného kupé sa pravdepodobne prenesú aj do sedanu, keďže by nedávalo veľký zmysel predstavovať koncept tak vzdialený od pripravovaného sériového modelu.
zdroj: motor1.com
Pagani Zonda odmieta zomrieť18. Máj 2026
Pagani Zonda jednoducho nezomrie. Už uplynulo viac ako štvrťstoročie od chvíle, keď taliansky výrobca predstavil tieto milované, luxusné, športové autá, udalosť, ktorá sa odohrala v minulom tisícročí. Teraz Pagani predstavuje Zondu Cervino na tohtoročnom Concorso d’Eleganza Villa d’Este.
Nová Zonda, založená na existujúcom podvozku, má na mieru šitú karosériu a technologický upgrade. Toto luxusné, športové auto je projektom spoločnosti Pagani Unico, služby prispôsobenia tejto spoločnosti.
Pagani má nový systém zavesenia, ktorý zahŕňa nové tlmiče. Automobilka chcela “preklenúť priepasť” medzi pocitom z analógu Zondy a dnešnými výkonovými štandardmi.
Výrobca neprezrádza špecifikácie auta, ale pravdepodobne ho poháňa atmosférický 7,3-litrový V12. Automobilka vystaví auto spolu so Zondou C12S 7.0, ktorá bola zrekonštruovaná v rámci programu Rinascimento.
zdroj: motor1.com
Maserati údajne rokuje s Huawei a JAC o vývoji a výrobe v Číne17. Máj 2026
Pred šiestimi rokmi Maserati oznámilo, že bude vyvíjať, navrhovať a vyrábať všetky svoje nové, luxusné, športové autá v Taliansku. Značka predstavila ambiciózny plán elektrifikácie, no v skutočnosti to nefungovalo. Odvtedy predaje klesli – teraz správa tvrdí, že automobilka bude spolupracovať s čínskymi spoločnosťami na výrobe budúcich modelov Maserati.
Podľa CnEVPost, ktorý cituje správu Yunjian Insight, Stellantis rokuje s Huawei a Anhui Jianghuai Automobile Group Corp (JAC) o možnosti spoločného vývoja a výroby nových energetických vozidiel pre Maserati. Partnerstvo by viedlo k vozidlu vyrábanému v rôznych verziách pre rôzne trhy.
Podľa správy bude každý spolupracovník zohrávať inú úlohu. JAC bude poskytovať výskum a vývoj a vyrábať vozidlo s využitím kľúčových technológií od Huawei, pričom auto navrhol a značkoval Maserati. Luxusné, športové autá budú mimo Číny označené ako Maserati a domáce označenie Maextro.
Maextro je luxusná značka v Číne. Koncom minulého roka postavil svoj 10 000. sedan Maextro S800, ktorého počiatočná cena je niečo vyše 100 000 dolárov. Ide o batériové elektrické vozidlo dostupné s predlžovačom dojazdu, čo aspoň zodpovedá plánom elektrifikácie Maserati.
“Ľudia oboznámení so záležitosťou” povedali publikácii, že výskum a vývoj už prebiehajú napriek tomu, že medzi spoločnosťami nie je formálna dohoda. Rokovania medzi stranami sa údajne začali začiatkom minulého roka, pravdepodobne približne v čase, keď Maserati muselo vyvrátiť ďalšie tvrdenia, že Stellantis sa ho snaží predať.
O pláne Stellantisu pre taliansku značku sa pravdepodobne dozvieme viac na investorskom dni spoločnosti 21. mája. Vtedy generálny riaditeľ spoločnosti Antonion Filosa predstaví svoju víziu pre automobilový konglomerát po tom, čo prevzal vedenie po Carlose Tavarese, ktorý odišiel v decembri 2024 kvôli slabému výkonu.
Maserati, podobne ako iné značky Stellantis, pod vedením Tavaresu nevynikalo. Predaj značky klesol v roku 2024 o 57%, z 26 600 predaných áut v roku 2023 na len 11 300 v nasledujúcom roku. Predaj v roku 2025 klesol na 11 127 kusov.
Tieto čísla vyzerajú katastrofálne v porovnaní s predajmi Maserati v roku 2017, ktoré dosiahli vrchol 49 000 vozidiel. Ak sa Stellantis chce opäť priblížiť k týmto číslam, musí niečo urobiť, aby zvýšil vnímanie značky medzi spotrebiteľmi.
zdroj: motor1.com
