Elektrické Ferrari Luce debutuje s radikálnym dizajnom25. Máj 2026

Prev Next

Čakanie sa konečne skončilo. Ferrari Luce – pravdepodobne najviac diskutované, klikané a kontroverzné luxusné, športové auto posledných rokov (ešte predtým, než sme ho videli) – bolo konečne odhalené. A úprimne, je to dosť ohromujúce.

Tu nie je žiadna stredná cesta: buď to budete milovať, alebo nenávidieť. Ale pravda je, že Luce je taký ambiciózny a nekonvenčný, že sa zdá takmer nespravodlivé hodnotiť ho skôr, než naozaj pochopíme, čo Ferrari vlastne chcelo dosiahnuť. Musíš sa na to pozrieť inak.

Luce jazdí na úplne novej platforme, nesie štyri elektrické motory a výkon až 1 050 koní. Jeho jazdná dynamika, hovorí Ferrari, je jedinečná pre všetko ostatné na trhu. Dizajn je tiež úplne nový, vytvorený s pomocou priemyselného dizajnérskeho kolektívu, a kabína je dokončená na úrovni, ktorá by mohla byť v automobilovom svete naozaj bezkonkurenčná.

A možno čo je dôležité, nejde o nejaký limitovaný halo projekt. Luce je pravidelné sériové Ferrari, ktoré stojí vedľa zvyšku ponuky, pričom objednávky sa otvárajú okamžite a ceny začínajú na 500 000 €.

Ferrari Luce bolo navrhnuté spoločne firmou Centro Stile z Ferrari v Maranelle a dizajnérskou firmou LoveFrom, ktorú založil Jony Ive – muž stojaci za ikonickým vzhľadom pôvodného iPhonu. Ferrari však tvrdí, že to nebola len dizajnová záležitosť. Inžinieri najprv prispôsobili povrchy aerodynamickým a funkčným potrebám a LoveFrom v podstate prišiel až potom, aby auto “upravoval”.

Konečným výsledkom je auto s dĺžkou 502 cm – teda približne tak dlhé ako Tesla Model S. Je tiež široký 200 cm, vysoký 154 cm a približne o 5 cm nižší ako luxusné, športové autá Ferrari Purosangue. A vôbec to nevyzerá ako rendery, ktoré ľudia šírili online. Tvar je dramatický, nezvyčajný a nepochybne rozdeľujúci.

Aerodynamika bola jasne najvyššou prioritou. Bez masívneho V12 vpredu sa Ferrari už necítilo viazané na klasické superšportové rozmery. Výsledkom je neuveriteľne klzký koeficient odporu vzduchu 0,254 cD, dosiahnutý bez aktívnej aerodynamiky – zámerná voľba, ktorá má udržať auto ľahšie a vizuálne čistejšie.

Čierna kabína pre cestujúcich má tvar slzy, pričom hliníkové telo ju obopínajú takmer ako škrupinu. Vpredu tvorí karoséria obrovské krídlo, zatiaľ čo kapota a čelné sklo sa spájajú v jednej nepretržitej ploche. Dokonca aj stierače čelného skla boli prepracované a patentované tak, aby vytvárali malé víry vzduchu bez narušenia prúdenia vzduchu.

A potom sú tu kolesá: najväčšie, aké kedy boli namontované na sériovom Ferrari. Vpredu majú veľkosť 23 palcov, vzadu 24 palcov. Zadné svetlá sú tiež okrúhle, čo na modernom Ferrari pôsobí prekvapivo osviežujúco.

Už sme videli náznaky interiéru, ale práve tu je vplyv Jonyho Ivea najzreteľnejší. Vidieť to môžete na hliníkových povrchoch, detailoch na skle a najmä v grafike a animáciách na displejoch.

Čudné je, že pre Ferrari najviac zamerané na pohodlie vôbec nie je veľa obrazoviek. Predný spolujazdec nemá ani samostatný displej – namiesto toho si môže otočiť stredový displej smerom k sebe.

Jednou z najväčších praktických zmien je, že Luce má päť riadnych sedadiel. Keďže cez stred vozidla nevedie prevodový tunel, piaty pasažier môže pohodlne sedieť vzadu. Kufor je obrovský aj podľa štandardov Ferrari: 597 litrov. To je približne toľko, koľko má moderné kompaktné SUV, a zároveň najväčšiu batožinovú kapacitu, akú spoločnosť kedy ponúkla.

Ale najpôsobivejšia je jednoducho kvalita. Každý povrch je príjemný na dotyk. Všetko vyzerá krásne, dokonca aj časti, ktoré by ste si vo väčšine áut sotva všimli. Dôraz na detail znie posadnuto tým najlepším spôsobom. Úprimne, môže to byť jeden z najlepších interiérov, aké kedy boli do moderného sériového auta vložené.

Každé koleso má vlastný samostatný elektrický motor, ktorý vyvinula a postavila spoločnosť Ferrari v Maranelle. Predné motory sa otáčajú na 30 000 ot./min, zatiaľ čo zadné dosahujú 25 500 ot./min. Sú to motory s permanentnými magnetmi odvodené z programu Ferrari F80 a postavené na technológiách a odborných znalostiach z Formuly 1 a vytrvalostných pretekov.

Zadné motory produkujú každý 355 kilowattov, zatiaľ čo predné motory 105 kilowattov. Ale naozaj zaujímavé je, ako Ferrari zvláda všetku tú silu. Režimy E-Manettino ovládajú, ako agresívne auto pôsobí, menia dodávku krútiaceho momentu, správanie pohonu a celkový výkon v závislosti od režimu:

- Režim dojazdu: 320 kW (430 HP) a pohon zadných kolies, s maximálnou rýchlosťou 260 kilometrov za hodinu.

- Tour režim: 460 kW (617 HP) s pohonom všetkých kolies na každodenné použitie.

- Výkonnostný režim: 725 kW (986 HP), trvalý pohon všetkých kolies a maximálna rýchlosť 310 km/h

- Launch Control: Plných 1 050 HP. Ferrari zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a z 0 na 200 km/h za 6,8 sekundy.

Ale jeden z najlepších nápadov v Luce je vlastne za volantom. Páčky radenia nemenia prevody – pretože tam nie sú žiadne prevody. Namiesto toho ich Ferrari používa na ovládanie niečoho, čo sa nazýva Torque Shift Engagement.

Pravé páčky menia, ako agresívne sa krútiaci moment dodáva, v piatich rôznych úrovniach. Ľavé pádla upravujú intenzitu rekuperatívneho brzdenia, opäť v piatich úrovniach. Takže pri vjazde do zákruty môžete jemne doladiť, koľko negatívneho krútiaceho momentu auto spotrebuje, zatiaľ čo pri výjazde zo zákruty môžete prispôsobiť dodávku výkonu podľa priľnavosti a tvaru zákruty.

Ferrari trvá na tom, že to nie je nejaký falošný “simulovaný prevodovka” trik. Má to byť úplne nový spôsob interakcie s elektrickým výkonným autom.

800-voltový batériový balík je navrhnutý a zostavený v Maranelle – a v skutočnosti je konštrukčnou súčasťou šasi. Jeho umiestnenie znižuje ťažisko takmer o 94 mm v porovnaní s Purosangue. Ferrari tvrdí, že tento efekt pôsobí ako jazda na aute, ktoré je o 400 kg ľahšie.

Nezávislé motory tiež umožňujú pokročilé vektorovanie krútiaceho momentu a auto má aj riadenie zadných kolies. Inžinieri Ferrari tvrdia, že ovládanie je prekvapivo blízke 296 GTB, napriek veľkosti Luce.

Batériové moduly boli vyvinuté v spolupráci s kórejskou spoločnosťou SK On a Ferrari ponúka osemročnú neobmedzenú záruku na pohonnú jednotku. Zaujímavé je, že architektúra batérie je už navrhnutá tak, aby podporovala budúce generácie článkov, ktoré ešte ani komerčne neexistujú. Ferrari očividne chce, aby toto auto technologicky dobre starlo.

Rýchle nabíjanie dosahuje maximálnu spotrebu 350 kilowattov, čo podľa Ferrari je viac než dosť pre väčšinu majiteľov, najmä keď mnohí nabíjajú aj doma.

Ferrari sa tiež pustilo do otázky, ktorú všetci očakávali: ako by malo znieť elektrické Ferrari? Namiesto falošných zvukov motora alebo vzorkovaného zvuku auto používa akcelerometer na zachytenie skutočných vibrácií z elektrických motorov a zadného podvozku. Algoritmus filtruje nepríjemné frekvencie a zosilňuje len tie “hudobnejšie” zvuky. Tento efekt je počuť vo vnútri aj mimo auta.

Niektoré režimy zahŕňajú generovanie zvuku, iné nie, a môžete ho úplne vypnúť, ak chcete. Ferrari sa v podstate rozhodlo nechať jazdcov, aby si vybrali sami.

Luxusné, športové autá Ferrari Luce idú do predaja so základnou cenou 550.000 EUR. A to ešte pred možnosťami prispôsobenia, ktoré budú pravdepodobne nekonečné. Farby, materiály, interiérové úpravy, doplnky.

zdroj: motor1.com