Novinky
Porsche vysvetľuje, prečo nebude model 911 plug-in hybrid2. December 2025
Ako väčšina vozidiel, ktoré starnú, sú dnešné luxusné, športové autá Porsche 911 väčšie než jeho predchodcovia. Napriek tomu je to aj bezpečnejšie, luxusnejšie, schopnejšie a nedávno aj elektrifikované. Ale aj keď Porsche 911 rástlo, Porsche nemá v pláne zásadne meniť tvar svojho ikonického luxusného, športového auta len kvôli väčšej batérii a plug-in hybridnému systému.
Viceprezident Porsche pre luxusné, športové autá Porsche 911 a 718, Frank Moser, povedal austrálskym médiám, že sa mu nepáči myšlienka modelu 911 so zástrčkou. Podľa Drive Moser povedal: ” Porsche 911 má veľmi zložitý balík. Máme ikonický dizajn auta… nemal by byť väčší.”
Ak by Porsche chcelo zvýšiť elektrický dojazd modelu 911 s modelom PHEV, potrebovalo by väčšiu batériu, nabíjací systém a ďalší hardvér na podporu plne elektrickej mobility. To by vyžadovalo, aby výrobca zmenil obal auta. To je niečo, čo Porsche nechce robiť. Podľa Mosera: “Nechceme meniť obal auta, nechceme meniť rozloženie hmotnosti, preto sme sa rozhodli pre výkonnostný hybrid, a nebolo jednoduché zobrať všetky elektrické veci do balíka. “
400-voltová batéria, ktorú Porsche používa v hybride 911, je rovnakej veľkosti ako 12-voltová batéria a zaujíma rovnaké miesto v prednom kufri “pretože ide o rovnaký balík,” povedal Moser médiám. To znamená, že inžinieri Porsche musia pracovať v prísnych podmienkach.
Hoci Porsche nemá v pláne meniť model 911 tak, aby vyhovoval plug-in hybridnému systému, nové technologické pokroky by to mohli umožniť. Menšie, efektívnejšie batérie by boli “úplne novou hrou.” Ak sa to nestane, nečakajte v blízkej dobe Porsche 911 so zástrčkou, ale Porsche sa hybridov nevzdáva.
Automobilka nedávno podala patent na hybridný systém využívajúci menšie, ľahšie motory s axiálnym fluxom – ideálne pre výkonnostné potreby Porsche. Nový model Porsche 911 Turbo S (2026) už využíva systém T-Hybrid značky, ktorý produkuje 701 koní a robí z neho najvýkonnejší model 911 vôbec, takže naozaj potrebujeme 911 so zástrčkou a väčším výkonom?
Ťažko povedať nie väčšiemu výkonu, pokiaľ to neohrozuje to, čo robí 911 takým skvelým, a Porsche to chápe.
zdroj: motor1.com
Audi tvrdí, že jej nový motor V6 TDI nemá žiadne turbo oneskorenie1. December 2025
Keďže Európska únia tlačí na krk automobilkám, aby výrazne znížila emisie, dieselový motor postupne slabne. Jej trhový podiel klesol z viac ako 50% v období pred Dieselgate na len 8% v prvých desiatich mesiacoch roka. To radí diesel na štvrté miesto medzi pohonnými jednotkami, ďaleko za hybridmi, benzínom a dokonca aj plug-in hybridmi. Áno, po prvýkrát v histórii sa PHEV predávajú na kontinente lepšie ako naftové motory.
Audi však ešte nie je pripravené vyradiť TDI. Spoločnosť predáva svoje dieselové luxusné, športové autá od roku 1989 a dokonca osemkrát vyhrala Le Mans s vytrvalostným pretekárom TDI. Raz do superšportu R8 násilne natlačil masívny V12 diesel, hoci sa nikdy nedostal do sériovej výroby. Presuňme sa do roku 2025, kde je tu nový 3,0-litrový V6 s elektrickým nádychom.
Nový šesťvalcový diesel od Audi, ktorý debutoval v modeloch Audi A6 a Q5, spája mierny hybridný systém s elektricky poháňaným kompresorom. Hoci Ingolstadt už predtým ponúkal 48-voltové V6 diesely, toto je prvýkrát, čo hardvér MHEV spolupracuje s elektricky poháňaným kompresorom. Jednotka je umiestnená za turbodúchadlom a medzichladičom v sacom potrubí.
Keď šliapnete na plyn a turbodúchadlo má málo energie, nasávaný vzduch je vedený do elektricky poháňaného kompresora. Vzduch, ktorý je už stlačený výfukovým turbodúchadlom, je ešte viac stlačený pred vstupom do spaľovacej komory. Výsledkom je vyšší krútiaci moment pri nízkych otáčkach a prakticky žiadne oneskorenie turba. Audi dokonca tvrdí, že najnovší V6 diesel ponúka reakciu porovnateľnú s podobne výkonným elektromobilom.
Čo sa týka výkonu, 3,0-litrový motor dosahuje výkon 295 HP pri 3 620 ot./min a krútiaci moment 580 Nm od 1 500 ot./min. V porovnaní s predchodcom sa maximálny tlak 3,6 baru zvyšuje takmer o celú sekundu rýchlejšie. Koleso kompresora sa tiež otáča približne o 40% rýchlejšie, dosahujúc 90 000 ot./min za iba 250 milisekúnd. To znamená ostrejšiu odozvu pri štarte, keď vozidlo prejde “o dobrú dĺžku auta viac” za prvé dve a pol sekundy.
Pri odjazde mierny hybridný systém pridáva dočasných 24 HP a 230 Nm. Pôsobivé čísla, ale ako sa prejavujú na cestách? Sedan Audi A6 vybavený dieselovým motorom V6 zrýchli z 0-100 km/h za 5,2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 250 km/h. O niečo ťažší kombi potrebuje len desatinu navyše.
Napriek tomu, že Audi Q5 zodpovedá hmotnosti A6 Sedan, je v skutočnosti rýchlejší. Nezáleží na tom, či si vyberiete konvenčne tvarované SUV alebo elegantnejší Sportback, obe tieto luxusné, športové autá zrýchlia z 0-100 km/h presne za päť sekúnd a zdieľajú rovnakú regulovanú maximálnu rýchlosť ako A6. Aj keď to všetko znie pôsobivo, diagram znázorňujúci zložitosť pohonu by nás znepokojoval, že sa niečo môže pokaziť.
Audi však tvrdí, že by sme sa nemali obávať, pretože odolnosť sa zlepšila v porovnaní s predchádzajúcim V6 dieselom. Okrem toho sa zvyšuje spotreba paliva. Ale aby bolo jasné, nejde o úplne nový motor. Kódové označenie “EA897evo4″ potvrdzuje, že ide o najnovšiu evolúciu dieselového motora skupiny Volkswagen, ktorý bol prvýkrát predstavený v roku 2010. Dokonca poháňal niektoré luxusné, športové autá Porsche, kým Zuffenhausen po škandále Dieselgate úplne opustil diesel. EA897 bol skutočne súčasťou debaklu okolo zariadení na podvod s emisiami.
Napriek tomu Audi trvá na tom, že tento najnovší V6 je zatiaľ najčistejší. Môže dokonca bežať na hydroupravený rastlinný olej (HVO), ktorý znižuje emisie CO₂ až o 95% v porovnaní s konvenčnou naftou. Vyrobené z použitého kuchynského oleja a poľnohospodárskych vedľajších produktov, HVO sa už plní do dieselových áut vyrábaných v závodoch Audi v Neckarsulme a Ingolstadte v Nemecku.
Tento motor by sme zvyčajne očakávali v A7, no veľký Sportback pravdepodobne nedostane ďalšiu generáciu. Budúcnosť vlajkovej lode Audi A8 je tiež nejasná. Nové, budúcoročné, luxusné, športové autá Audi Q7 a ešte väčšie Q9 pravdepodobne dostanú aktualizovaný diesel V6.
zdroj: motor1.com
Bugatti vyrobilo posledný kus okruhového superšportu Bolide30. November 2025
Bugatti uzatvára predposlednú kapitolu príbehu W16 tým, že ukončuje výrobu Bolidu. Ultimátna okruhová hračka z Molsheim už oficiálne neexistuje, posledné 40té luxusné, športové auto Bugatti Bolide bolo postavené a odovzdané svojmu právoplatnému majiteľovi, alebo lepšie povedané, vyzdvihnuté priamo z továrne na severovýchode Francúzska.
Majiteľ, ktorý zaplatil 4 milióny eur za auto, s ktorým nemôže jazdiť na verejných cestách, je zberateľ Bugatti s klasickým Type 35 v garáži, mimoriadne úspešným pretekárskym strojom spred takmer storočia. Mali by sme tiež spomenúť, že tento bohatý zákazník vlastní luxusné, športové auto Bugatti Veyron Grand Sport, ktoré je, rovnako ako Bolide, úplne posledné svojho druhu.
Luxusné, športové autá Bugatti Veyron a Bolide zdieľajú čiernomodrý a špeciálny modrý lyonský exteriér nad jazerným modrým interiérom preloženým Alcantarou. Výsledok je naozaj senzáciou a nemôžeme si pomôcť, ale zamýšľame sa, či niektorý zo 40 majiteľov nebude usilovať o prestavbu na cestnú legálnu premávku. Britská inžinierska firma Lanzante nedávno odhalila, že pracuje na tom, aby pomohla Bugatti Bolid získať evidenčné číslo.
Pamätáte si, ako sme hovorili, že Bugatti uzatvára predposlednú kapitolu v knihe W16? Je to preto, že dodávky Mistralu zákazníkom stále prebiehajú. Posledný model s ikonickým motorom, predstavený pred 20 rokmi na modeli Veyron, je roadster obmedzený na 99 kusov. Dodávky najrýchlejšieho auta bez strechy, aké kedy boli vyrobené, začali vo februári a po ukončení výroby W16 končí.
Namiesto neho Bugatti vyvinulo úplne nový V16 pre luxusné, športové autá Bugatti Tourbillon, ktoré nahradili Chiron, pričom dodávky začínajú budúci rok. Štvornásobné turbodúchadlo je preč, keďže nový motor vyvinutý spoločnosťou Cosworth prechádza na atmosférické usporiadanie. Má tiež väčší objem (8,4 litra oproti 8,0) a slúži ako srdce hybridného systému, pretože áno, aj Bugatti musí spĺňať prísnejšie emisné predpisy.
Hoci prichádza V16, vážený W16 môže v nasledujúcich rokoch stále robiť titulky médií. Nový Programme Solitaire, venovaný existujúcim pohonným jednotkám a podvozkom, prinesie jednorazové objednávky ako Brouillard. V podstate Bugatti berie príklad od Pagani a vdýchne nový život starším autám s obnoveným dizajnom a aktualizovaným hardvérom.
Kto vie, Bugatti Veyron a Chiron sa môžu stať ďalšou Zondou, luxusným, športovým autom, ktoré odmieta zomrieť, hoci debutovalo už v roku 1999.
zdroj: motor1.com
Stávajúce BMW Z4 sa lúči verziou Final Edition29. November 2025
Automobilka BMW dokončuje výrobu svojho obľúbeného droptopu. Keď roadster odchádza, BMW vyrobí veľmi limitovaný model Final Edition založený na BMW Z4 M40i.
BMW ponúka luxusné, športové autá BMW Z4 Final Edition v jednej konfigurácii. Jedinou voľbou zákazníka je, akú prevodovku chce – osemstupňovú Steptronic alebo šesťstupňovú manuálnu. Manuál je súčasťou balíka Edition Handschalter, ktorý obsahuje unikátne softvérové mapovanie zadných tlmičov, riadenia, kontroly trakcie a diferenciálu M Sport.
Pod kapotou je turbomotor 3,0-l V6, ktorý dosahuje rovnaký výkon 382 koní ako klasické, luxusné, športové autá BMW M40i. Nesie posunuté 19-palcové predné a 20-palcové zadné, dvojlúčne Bicolor 800M originál disky BMW.
Každé BMW Z4 Final Edition má rovnaký metalický lak BMW Individual Frozen Black, pričom balík Shadowline je štandardom. To pridáva lesklý čierny lem na kryty spätných zrkadiel, masku chladiča, spodný prívod vzduchu a výfukové povrchy. Z4 má tiež mäkkú strechu Moonlight Black a červené brzdové strmene.
Vo vnútri má auto červené kontrastné prešívanie na prístrojovej doske, stredovej konzole, rohožkách, dverových paneloch a sedadlách M Sport, ktoré sú obložené čiernou kožou Vernasca a Alcantarou. Auto vám tiež pripomenie, že šoférujete BMW Z4 Final Edition s unikátnymi prahmi dverí.
Medzi ďalšie štandardné funkcie patrí balík asistenčných služieb vodiča, zvukový systém Harmon Kardon a prémiový balík, ktorý pridáva ambientné osvetlenie, head-up displej a ďalšie.
BMW bude vyrábať luxusné, športové autá BMW Z4 Final Edition od februára do apríla budúceho roka v “veľmi malých počtoch.”
Automobilka presne nešpecifikuje, kedy výroba Z4 skončí. Toyota Supra, čo je to isté auto s twistom, ukončí výrobu budúci marec. Japonský výrobca už oznámil, že uvedie na trh nástupcu, no BMW zatiaľ neoznámilo nič o štvrtej generácii Z4.
zdroj: motor1.com
Audi vysvetľuje návrat niektorých fyzických tlačidiel28. November 2025
Ohromujúci Concept C od Audi nielenže predznamenáva budúce elektrické, luxusné športové auto, ale tiež prináša nový dizajnový jazyk a ergonomickejšie usporiadanie interiéru. Bolo nám sľúbené návrat k správnemu ovládaniu tým, že sa vrátime k fyzickým tlačidlám a prepínačom pre často používané funkcie. Hoci výkonný elektromobil má prísť až neskôr v tomto desaťročí, Ingolstadt už napravuje situáciu riešením niektorých vnútorných problémov, ktoré trápili posledné modely.
V prekvapujúcom, no vítanom oznámení Audi opúšťa dotykové posuvníky namontované na volantoch piatich áut. Luxusné, športov autá Audi A5, Q5, A6, A6 e-tron a Q6 e-tron teraz dostávajú fyzické valčeky na nastavenie hlasitosti a prechádzanie menu digitálnej obrazovky. Je to malý krok, ale predsa len krok správnym smerom.
Táto zmena je nečakaná, keďže všetkých päť áut sú stále čerstvé produkty. V skutočnosti bola najnovšia generácia Audi A6 predstavená len pred niekoľkými mesiacmi v karosárskych verziách sedanu aj kombi. Luxusné, športové autá Audi A5, Q5, A6 e-tron a Q6 e-tron nie sú oveľa staršie, všetky debutovali minulý rok.
Tak prečo ten náhly návrat fyzických rollerov? Hovorca Audi Michael Crusius pre Motor1 vysvetlil, čo vyvolalo aktualizácie volantu: “Dôvodom zmeny je spätná väzba od zákazníkov, ktorí čoraz častejšie žiadajú prevádzku s fyzickým ovládaním.”
Audi nedávno prisľúbilo zlepšiť svoje interiéry aj inými spôsobmi. Pred niekoľkými mesiacmi spoločnosť priznala, že kvalita interiéru v posledných rokoch klesla, no sľúbila návrat ku forme. Oscar da Silva Martins, vedúci produktovej a technologickej komunikácie, uviedol: “V minulosti sme boli určite lepší v kvalite, ale opäť sa tam dostaneme. ”
Audi nie je jediné. Mnohé automobilky prehnali šetrenie, uchyľujú sa k lacnejším materiálom a silno sa spoliehajú na obrovské obrazovky a nepraktické dotykové ovládanie. Ešte horšie je, že niektoré autá vyžadujú, aby ste na väčšinu funkcií používali dotykovú obrazovku po tom, čo ste do veľkej miery odstránili samostatné ovládanie. Koncept C si kladie za cieľ priniesť späť slávne dni interiérov s anoxovanými hliníkovými ovládacími prvkami a tým, čo spoločnosť opisuje ako nezameniteľný “Audi klik”.
Je to budúcnosť, ktorá nemôže prísť dosť skoro. Dúfajme, že prvky zjednodušeného, no vylepšeného interiéru Concept C sa čoskoro rozšíria do celej ponuky Audi. Dvojmiestny targa EV by mal prísť okolo roku 2027, takže by sme mali očakávať výraznejšie zmeny pre zvyšok ponuky bližšie ku koncu desaťročia.
zdroj: motor1.com
Ferrari F80 má hybridný motor V6, lebo je výkonnejší ako V1227. November 2025
Bolo veľké prekvapenie, keď Ferrari pred niečo vyše rokom predstavilo nové, luxusné, športové autá Ferrari F80 a ukázalo, že má malý motor V6. Jeho debut prišiel len niekoľko mesiacov po tom, čo Ferrari potvrdil svoj dlhodobý záväzok k legendárnemu motoru V12 tým, že ponechal všetkých dvanásť valcov v nástupcovi modelu 812 Superfast. V skutočnosti aj názov auta bol poctou váženému motoru: Ferrari 12Cilindri.
Mať len polovičný počet valcov pre vlajkovú loď Ferrari F80 nemusí byť príjemné pre tých, ktorí veria, že neexistuje náhrada za objem. Ferrari však trvá na tom, že urobilo správne rozhodnutie, hoci luxusné, športové autá Ferrari 12Cilindri aj SUV Purosangue stále používajú 6,5-litrový motor V12. Počas technického workshopu, ktorý sa konal 19. novembra v Museo Enzo Ferrari v Modene, výrobca superáut vysvetlil, čo všetko bolo potrebné pri vývoji náhrady za LaFerrari.
Ferrari zvažovalo zachovanie atmosférického dvanásťvalca, no nakoniec sa prechod na turbomotor s núteným plnením ukázal ako “jednoduché” rozhodnutie. Tu je, čo povedal Matteo Turconi, senior produktový marketingový manažér: ‘Pýtali sme sa sami seba. Mal by nový superšport mať najikonickejší motor v histórii Ferrari? Alebo zobrať to najlepšie z pretekov pre čistý výkon? Otázka mala nakoniec jednoduchú odpoveď, aj keď sa tak nezdalo. Vybrali sme si druhú možnosť. Vzali sme to najlepšie z pretekov, čo dnes znamená turbomotor V6 v kombinácii s hybridným systémom.’
Turconi dokonca tvrdí, že “V6 je lepší ako V12″ a tvrdí, že má dostatočné čísla na podporu takého odvážneho tvrdenia. 3,0-litrový motor, odvodený od vytrvalostného pretekárskeho auta 499P, dosahuje ohromujúcich 300 koní na liter. Ale nie je to len o výkone, pretože jeho kompaktná veľkosť umožňuje kratší rázvor a zníženú hmotnosť.
V6 je v Maranelle láskavo prezývaný “veľký motor”, podľa Paola Valentiho, vedúceho tímu – Pilot Product Line. Vynechanie objemného motora V12 prináša aj aerodynamické výhody; menšia plocha V6 umožňuje predĺžiť difúzor na 1,8 metra.
Aj keď absencia V12 môže sklamať fanúšikov veľkých motorov, stojí za to si pripomenúť, že luxusné, športové autá Ferrari 288 GTO a Ferrari F40 používali V8. Príťažlivosť nového Ferrari F80 je nepopierateľná: každá z 799 jednotiek je už obsadená.
Hoci je elektrické Ferrari už za rohom, spoločnosť nedávno zopakovala, že bude naďalej investovať do spaľovacích motorov. Nielen V6, ale aj väčší V8 a dokonca aj V12. Do konca desaťročia sa očakáva, že čisté modely so spaľovacím motorom budú tvoriť 40% ponuky, pričom hybridy budú predstavovať ďalších 40%. Zvyšných 20% budú elektrické, luxusné, športové autá Ferrari.
zdroj: motor1.com
Nové 4-dv. kupé Mercedes-AMG GT prichádza aj s Bradom Pittom26. November 2025
Značka Mercedes-AMG s potešením víta Brada Pitta ako najnovšieho člena „World’s Fastest Family“ (“Najrýchlejšej rodiny sveta“). Brad, známy svojou hlavnou úlohou v hollywoodskom trháku F1® FILM a nezameniteľnou prítomnosťou na filmovom plátne, stelesňuje ambíciu, výkon a inovačného ducha – hodnoty, ktoré sú hlboko zakorenené v DNA značky Mercedes-AMG. Vďaka svojej vášni pre výkonné a emocionálne podmanivé luxusné, športové autá je dokonalým veľvyslancom značky, a to najmä teraz, keď AMG vstupuje do novej dimenzie výkonnosti. Brad bude reprezentovať pripravované 4-dverové kupé Mercedes-AMG GT – vozidlo navrhnuté s cieľom nadchnúť, ktoré bude mať svetovú premiéru v roku 2026.
Pri príležitosti tohto jedinečného partnerstva značka Mercedes-AMG predviedla v Las Vegas pozoruhodný kaskadérsky kúsok. Scéna: Brad čaká na svoje vozidlo na stanovišti parkovacej služby – len aby zistil, že vodičom parkovacej služby nie je nikto iný ako päťnásobný víťaz pretekov F1 George Russell. Za volantom testovacieho 4-dverového kupé Mercedes-AMG GT George predvádza, čo automobil dokáže, a zároveň ponúka prvý náhľad na fascinujúcu precíznosť, agilnosť a vzrušenie, ktorými sa bude vyznačovať nové 4-dverové luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT.
Touto hravou, no zároveň dynamickou prezentáciou pripravuje značka Mercedes-AMG svet na príchod nadchádzajúceho úplne nového 4-dverového kupé Mercedes-AMG GT – prvého vozidla založeného na budúcej vysokovýkonnej architektúre AMG.EA.
„Sme veľmi radi, že v Mercedes-AMG môžeme privítať Brada Pitta. Jeho autentickosť a zmysel pre výnimočnosť dokonale odrážajú ducha nášho pripravovaného 4-dverového kupé z Affalterbachu, ktoré bude predstavené v roku 2026. Toto nové 4-dverové kupé Mercedes-AMG GT je novou definíciou výkonnosti a ponúka skutočne vzrušujúci, nezabudnuteľný zážitok.“ Povedal Michael Schiebe, predseda predstavenstva Mercedes-AMG GmbH a vedúci obchodných úsekov Mercedes-Benz Trieda G a Mercedes-Maybach.
„Vždy som bol fanúšikom výkonnosti – na filmovom plátne aj za volantom. Rovnaká oddanosť výkonu a vzrušeniu je charakteristická aj pre značku Mercedes-AMG a ja som hrdý, že môžem byť súčasťou tejto ďalšej kapitoly.“ Povedal Brad Pitt, herec a filmový producent.
„Značka AMG tu vytvorila niečo skutočne špeciálne. V Las Vegas som vďaka prototypu nového kupé Mercedes-AMG GT zažil neuveriteľný deň. Jazdný pocit v tomto automobile je fantastický a som naozaj ohromený výkonnosťou, ktorú značka AMG prináša na cesty. Som presvedčený, že fanúšikovia sa môžu tešiť na niečo skutočne výnimočné.“ Povedal George Russell, pretekár tímu F1 Mercedes‑AMG PETRONAS.
Pripravované 4-dverové kupé od značky Mercedes-AMG je založené na elektrickej vysokovýkonnej architektúre AMG.EA a spolieha sa na revolučnú koncepciu náhonu. Motor s axiálnym tokom a akumulátor s priamym chladením umožňujú úplne novú dimenziu výkonnosti a vynikajúci trvalý výkon. Toto leto štúdia vozidla CONCEPT AMG GT XX demonštrovala pôsobivé schopnosti tejto technológie rekordnou jazdou v Nardò v Južnom Taliansku. Hnacie ústrojenstvo pripravovaného sériového modelu 4-dverového kupé Mercedes-AMG GT je založené na rovnakých technológiách.
Mercedes-Benz má pre Ameriku ambiciózny plán predaja25. November 2025
Mercedes-Benz a jeho luxusné, športové autá nechcú len poraziť BMW v USA – chce dominovať. Automobilka so sídlom v Stuttgarte si kladie za cieľ stať sa najväčšou luxusnou značkou krajiny v priebehu nasledujúcich rokov s cieľom dosiahnuť ročný predaj 400 000 kusov, nepočítajúc dodávky do flotí.
Na nedávnom stretnutí predajcov v Las Vegas – ktoré prvýkrát informoval Automotive News – generálny riaditeľ Mercedes-Benz USA Adam Chamberlain načrtol, ako spoločnosť plánuje tento cieľ dosiahnuť. Kľúčovou súčasťou tejto stratégie je agresívne zavádzanie produktov.
Mercedes pripravuje niekoľko nových modelov určených pre USA, a to benzínových aj elektrických. Patria sem pripravovaný sedan CLA, elektrické GLC SUV, kompaktný ”baby” G-Class a výkonný sedan s výkonom viac ako 1 000 koní. Spoločnosť tiež predstavila modernizované luxusné, športové SUV Mercedes-Benz GLE a GLS, ktoré by mali debutovať v nasledujúcich rokoch.
Chamberlain uviedol, že obnovené a úplne nové SUV ako GLC, GLE a GLS by mali do konca desaťročia tvoriť približne 55% predaja v USA – čo je nárast oproti 40% minulý rok. “S týmito autami máme obrovskú príležitosť na rast,” poznamenal.
Napriek tomu dosiahnuť 400 000 jednotiek nebude jednoduché. Mercedes-Benz minulý rok predal v USA len približne 325 000 osobných vozidiel, vrátane flotilového predaja, čím sa umiestnil na treťom mieste za BMW (371 000) a Lexus (345 000). V skutočnosti Mercedes nevedie americký luxusný trh od roku 2018.
Ak sa Mercedesu podarí úspešne uviesť tieto nové produkty na trh, je veľká šanca, že v najbližších rokoch opäť získa prvé miesto. Zatiaľ je to len o sledovaní, ako sa tento plán vyvinie.
zdroj: motor1.com
AUDI určené pre Čínu predstavuje svoj druhý model- luxusné SUV24. November 2025
Audi predáva svoje luxusné, športové autá určené výhradne pre Čínu už desaťročia, a to už od modelu A6 (C5) zo začiatku nového milénia. Odvtedy sa veľa zmenilo, keďže kedysi dominantné nemecké luxusné značky postupne strácali pôdu pod nohami v prospech rýchlo rastúcich domácich výrobcov áut. S vybavenými a technologicky náročnými autami ponúkanými za oveľa nižšie ceny čínske značky v posledných rokoch prudko vzrástli na úkor tradičných hráčov.
Keďže vedel, že ich nemôže poraziť, Audi sa rozhodlo pridať k nim. Prehĺbila svoje väzby so SAIC, aby rozšírila partnerstvo za bežnú ponuku sedanov s dlhým rázvorom. Spoločný podnik dal vzniknúť samostatnej značke s nevýrazným názvom: AUDI. Napísané veľkými písmenami, nováčik opúšťa ikonické štyri kruhy, ktoré pripomínajú éru Auto Union.
Už sme videli prvý sériový model, AUDI E5 Sportback, akési pseudo kombi. Teraz AUDI práve predstavuje svoje druhé luxusné, športové auto na Auto Guangzhou 2025. Oficiálne je to stále koncept a výroba E SUV vstúpi do výroby budúci rok.
S dĺžkou 5057 mm a šírkou 2042 mm je dlhší ako AUDI E5 Sportback. Jeho rázvor je ešte štedrejší – 3060 mm, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na nenásytnú túžbu čínskych kupujúcich po dostatočnom priestore na nohy vzadu. Ako SUV prirodzene sedí vyššie, s priemerom 1786 mm.
Rovnako ako pri AUDI E5 Sportback, dizajn SUV nemá prakticky nič spoločné s medzinárodnými modelmi Audi. Nová značka AUDI zostane exkluzívna pre Čínu, kde budú všetky jej luxusné, športové autá vyrábané a plne elektrické. Pripravované SUV jazdí na tej istej Advanced Digitized Platform (ADP), ktorú vyvinul v spolupráci so SAIC, a ktorá už je základom tohto vysokopostaveného kombi.
Hoci má pravý SUV štýl karosérie, mnohé dizajnové prvky odrážajú AUDI E5 Sportback. Od bočných kamier a LiDAR na streche až po zapustené kľučky dverí a osvetlenie v tvare písmena C, druhý model je jasne vyrobený z rovnakého materiálu. Na predimenzovaný AUDI skript, kde by ste normálne očakávali krúžky, si stále treba zvyknúť.
Jeho veľkosť je okamžite viditeľná na masívnych 23-palcových originál diskoch AUDI obalených celoročnými pneumatikami 285/40 R23 Michelin Pilot Sport. Je väčší ako už neexistujúci Q8 E-Tron a snaží sa pôsobiť “monoliticky, komponovaný a výrazný” vzhľad. AUDI dokonca tvrdí, že koncept E SUV má “dokonalé proporcie”, hoci či dokáže vyniknúť v preplnenom segmente, je už iná otázka.
Elektrické, luxusné, športové SUV má veľkú batériu s kapacitou 109 kWh, ktorá ponúka dojazd viac ako 700 km v rámci mierneho čínskeho cyklu CLTC. Pri kompatibilnej rýchlonabíjačke, ktorá podporuje maximálny výkon, 10-minútová jazda pridá dostatok energie na 320 km.
Hoci nejde o tradičné Audi, AUDI stále používa označenie “Quattro” pre svoj dvojmotorový pohon všetkých kolies. S jedným motorom na každej náprave dosiahne E SUV rýchlosť 100 km/h za iba päť sekúnd. AUDI neprezradilo presnú hmotnosť, ale pravdepodobne je ťažšia ako AUDI E5 Sportback, ktorý dosahuje maximálnu hmotnosť 2 343 kg.
AUDI plánuje uviesť elektrické SUV na trh v roku 2026. Cena zostáva neznáma, ale takmer určite bude stáť viac ako AUDI E5 Sportback. Nižšie umiestnený elektromobil sa pohybuje od ekvivalentu 33 000 dolárov za základnú verziu až po 45 000 dolárov za vlajkový model.
zdroj: motor1.com
Porsche 911 GT3 bude ešte brutálnejšie s kitom od Manthey23. November 2025
Porsche je neúnavné v snahe vylepšiť luxusné, športové autá Porsche 911 pre trať a zlepšiť časy na kolo. Aj už tak náročné Porsche 911 GT3 má priestor na zlepšenie, a to nie nevyhnutne tým, že by ste prešli na RS. S pomocou Manthey, v ktorom Porsche drží väčšinový podiel od roku 2013, tento traťový stroj ešte viac ostrí svoje pazúry bez toho, aby sa dotkol motora.
Faceliftovaný model Porsche 911 GT3 (992.2), predstavený pred niečo vyše rokom, teraz ponúka voliteľný Manthey kit s šikovnými karbónovými aerodynamickými kotúčmi na zadných kolesách na zníženie odporu vzduchu. Vytvárajú ilúziu asymetrického dizajnu kolies, ale kované originál disky Porsche pod nimi majú rovnaký vzor. Ľahká sada v balíku používa 20-palcové predné a 21-palcové zadné, čím stratí 6 kg v porovnaní s pôvodnou sadou.
Za príplatok môže byť tento pretekársky stroj vybavený voliteľnými cestnými pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 R s rozmermi 255/35 ZR20 vpredu a 315/30 ZR21 vzadu. Manthey tiež pridáva opletené oceľové brzdové hadice a štvorcestné coilover zavesenie so štvorcestnými nastaviteľnými vzperami, ktoré nevyžadujú žiadne náradie na dolaďovanie.
Luxusné, športové autá Porsche 911 GT3, ktoré už tak sú aerodynamický monštrum, sa teraz ešte viac držia na ceste. Masívne zadné krídlo je širšie a získalo lavicu (gurney flap), zatiaľ čo zväčšené koncové platne sa zakrivujú dovnútra na zlepšenie prúdenia vzduchu. Manthey tiež upravil zadný difúzor predĺžením vertikálnych plutiev.
Ale pod povrchom je toho viac. Podvozok bol ďalej optimalizovaný tak, aby slúžil ako veľký aerodynamický prvok. Otočné lopatky majú dĺžku približne 150 cm, čo predstavuje nárast približne o 100 cm. Aby to umožnili, Manthey pridal pod podlahu nákladového priestoru kryt, aby vyhladil podvozok pásovej zbrane Porsche.
Inde predný okraj spojlera siaha takmer o 13 mm ďalej než predtým. Predná časť podvozku obsahuje nové difúzne plutvy, zatiaľ čo predné nárazníkové canardy dopĺňajú aerodynamický balík. Aj v najprístupnejšej konfigurácii pre cesty generuje Porsche 911 GT3 s Manthey kitom prítlak 355 kg Ak všetko nastavíte pre nastavenie len na trať, toto číslo stúpne na 540 kg.
V porovnaní s predfaceliftovým modelom Porsche 911 GT3 vybaveným Manthey dresom, aktualizovaná verzia skracuje čas na kolo na Nürburgringu o 2,76 sekundy. Obhajca titulu DTM Ayhancan Güven viedol auto, vybavené lepkavými voliteľnými pneumatikami, na kolo za 6:52,9.
zdroj: motor1.com
