Novinky
Na dnes objednané Ferrari si počkáte až do roku 20276. Február 2025
Ferrari malo v roku 2024 rekordné predaje a už teraz vie, že nasledujúce dva roky budú tiež solídne. Knihy objednávok pokrývajú produkciu do roku 2026, takže nákup nového luxusného, športového auta Ferrari dnes znamená, čakať na doručenie do začiatku roka 2027.
Maranello vysvetľuje, že dopyt primárne poháňajú luxusné, športové autá Ferrari 12Cilindri, náhrada za Ferrari za 812 Superfast. Superšport V12, ktorý bol uvedený na trh minulý rok, je k dispozícii ako kupé a kabriolet s elektricky sklopnou pevnou strechou. Ferrari má mať tento rok šesť nových modelov. Prvý elektromobil značky bude jedným z nich, pričom oficiálny debut sa uskutoční 9. októbra.
Ferrari nie je výnimkou v segmente high-end. Úhlavný rival Lamborghini s potešením oznamuje, že jeho vlajkový model Revuelto je vypredaný do konca roka 2026. Príjem objednávok pre Urus je tiež masívny, s dostatočným počtom požiadaviek zákazníkov na to, aby boli pracovníci v Sant’Agata Bolognese zaneprázdnení počas celého roka 2025. A to aj napriek tomu, že SUV sa teraz predáva striktne ako plug-in hybrid, o čom by si niektorí mohli myslieť, že odradí kupujúcich.
Rovnako ako luxusné, športové autá Ferrari F80, aj nové W1 od McLarenu už bolo v čase oficiálneho predstavenia vypredané. Ak sa Porsche rozhodne vyrobiť sériovú verziu konceptu Mission X, predpokladáme, že to bude okamžitý úspech, hoci elektrická pohonná jednotka by mohla niektorých bohatých kupcov odradiť. Generálny riaditeľ spoločnosti Rimac Mate Rimac minulý rok povedal, že jedno percento nemá záujem o nákup elektrických hyperáut, a preto sa Nevera ešte nevypredala.
Zatiaľ čo kupujúci sa zdráhajú k elektromobilom, hybridy preberajú kontrolu vo vyšších vrstvách. Vo Ferrari bolo elektrifikovaných 51 % áut dodaných zákazníkom v roku 2024. To nemusí byť nevyhnutne prekvapením, pretože luxusné, športové autá Ferrari 296 a SF90 sú plug-in hybridy. Spoločnosť predpokladá, že do roku 2030 budú hybridy a elektromobily predstavovať 80 % celkových dodávok, pričom len 20 % zostane pre luxusné, športové autá poháňané výlučne spaľovacími motormi. Generálny riaditeľ Ferrari Benedetto Vigna vkladá svoje nádeje do syntetického paliva, ktoré udrží benzínové autá nažive na dlhú dobu.
zdroj: motor1.com
Druhý najdrahší Mercedes sa vydražil za 51.2 mil. EUR5. Február 2025
Zdá sa, že víťazstvá Mercedes-Benz prichádzajú vo dvojiciach. V júli 1954 automobilka predstavila W196 Stromlinienwagen na Veľkej cene Francúzska, kde získala prvé a druhé miesto. Dnes, o 71 rokov neskôr, má Mercedes ďalšie víťazstvo 1:2, ale v inej bitke – teraz môže tvrdiť, že má dve najdrahšie luxusné, športové autá, aké sa kedy predali v aukcii. Vzácny Stromlinienwagen, podvozok č. 00009/54, sa cez víkend predal za 51,2 milióna EUR.
RM Sotheby’s vydražil podvozok č. 00009/54 v múzeu Mercedes-Benz v Stuttgarte v mene Indianapolis Motor Speedway Museum za jeho reštaurátorské úsilie. Mercedes daroval auto americkému múzeu v roku 1965. Teraz je to druhé najhodnotnejšie luxusné, športové auto, aké sa kedy predalo v aukcii. Najdrahším zostáva Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupe, ktorý sa v roku 2022 predal za 143 miliónov dolárov.
Mercedes začal testovať podvozok č. 00009 v decembri 1954, ktorý pôvodne dokončil v karosérii s otvorenými kolesami. Auto debutovalo na pretekárskom podujatí mimo Formuly 1 v Argentíne v januári 1955 s Juanom Manuelom Fangiom, ktorý pilotoval W196. Spoločnosť v tejto kampani použila 3,0-litrový motor M196, ktorý Mercedes spároval s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Auto ukončilo svoju pretekársku kariéru na Veľkej cene Talianska v septembri 1955 so Sirom Stirlingom Mossom za volantom. Mal na sebe vzácnu karosériu streamliner a v pretekoch si počínal dobre, ale Moss musel po 27 kolách odstúpiť kvôli problému s valcom číslo päť. Dosiahol však najrýchlejšie kolo pretekov.
Mercedes vyrobil iba obmedzený počet horčíkových karosérií s hmotnosťou niečo vyše 40 kg. Automobilka využívala klzké karosérie na vysokorýchlostné trate a prerušovane ich používala počas sezón 1954 a 1955. Je to neuveriteľne špeciálny kus pretekárskej histórie, takže nás neprekvapuje, že sa predáva za toľko.
zdroj: motor1.com
Audi opäť mení svoju stratégiu pomenovania modelov4. Február 2025
V marci 2023 Audi oznámilo plány na novú schému pomenovania na lepšie odlíšenie áut na benzín od elektrických vozidiel. Elektromobily mali používať párne čísla, zatiaľ čo modely so spaľovacími motormi mali používať nepárne čísla. Nomenklatúra bola stále veľmi živá v novembri minulého roka, keď bola ako náhrada za A6 oznámená ďalšia A7. Teraz sa Audi rozhodlo, že svoje luxusné, športové autá bude označovať podľa starej stratégie.
V budúcnosti sa čísla budú opäť vzťahovať výlučne na veľkosť vozidla, a nie na typ hnacej sústavy. Na odlíšenie áut so spaľovacím motorom od plne elektrických modelov bude zahrnutá jedna z nasledujúcich prípon: TFSI pre benzín, TFSIe pre plug-in hybridy, TDI pre naftové motory a e-Tron pre elektromobily. Pre lepšiu diferenciáciu sa Audi bude držať prípon označujúcich typ karosérie: Sedan, Avant alebo Sportback.
Nová generácia A6 bude prvým modelom, ktorý bude používať novú/starú schému pomenovania Audi. Mal byť premenovaný na A7, ale už nie. Prepracovaný model so spaľovacími motormi bude mať premiéru 4. marca a bude sedieť vedľa čisto elektrického A6 E-Tron. Na novom Audi RS6 Avant sa pracuje, ale existujú znepokojujúce správy, že nové luxusné, športové autá RS6 Avant upustia od motora V8 v prospech plug-in hybridného V6.
Audi bude naďalej používať “A” pre autá a “Q” pre crossovery. Najmenšie modely v každej kategórii však budú z ponuky odstránené, pretože modely A1 a Q2 budú na konci svojho životného cyklu ukončené. Stratégia sa bude týkať len modelov, ktoré sa majú objaviť v budúcnosti, čo znamená, že existujúce luxusné, športové autá Audi nebudú premenované. Takže nová A5 sa nevráti k názvu A4.
Spoločnosť so štyrmi krúžkami mala v úmysle prejsť na čisto elektrický pohon do roku 2033, ale teraz zostáva ”flexibilná” po tom, čo si uvedomila, že ľudia nie sú ochotní vzdať sa áut so spaľovacími motormi tak skoro.
zdroj: motor1.com
Aston Martin vie, že jeho luxusné, športové autá potrebujú manuál3. Február 2025
Adrian Hallmark strávil približne 5 mesiacov ako generálny riaditeľ spoločnosti Aston Martin po dlhom období vedenia Bentley a teraz hovorí médiám o svojich plánoch so značkou. V podstate vidí Porsche ako dobrý model pre to, ako vyvíja mnoho variantov na jednom štítku a chce, aby Aston Martin urobil niečo podobné. A v správach, ktoré určite potešia nadšencov, chce manuálnu prevodovku.
“Ak chceme aby naše luxusné, športové autá charakterizovali športovosť a skutočný puristický zážitok zo športového auta, potrebujeme manuál,” povedal Hallmark novinárom na okrúhlom stole v New Yorku. “Máme jeden, ale na to čo chceme, musí ich byť viac. Tento priestor sledujeme.”
Manuál, o ktorom hovorí, je šesťstupňový používaný v limitovaných sériách Aston Matin Valour a Valiant. Aston Martin nemal bežne vyrábané manuálne auto od Vantage AMR z roku 2019 a spoločnosť vyrobila iba 200 exemplárov. Ale luxusné, športové autá ako Porsche 911 GT3 a S/T dokazujú, že existuje skutočný dopyt s manuálnou prevodovkou na trhu s výkonnými automobilmi.
Hallmark chce viac ako len jednoduché balíky farieb a obloženia, aj keď aj tie prídu. Skôr ako modely s väčšou mechanickou diferenciáciou. “Pre tie ľahšie to bude trvať 1 až 1,5 roka. Je niekoľko vecí, ktoré sme dokázali urobiť rýchlo, ale sú viac dekoratívne až vecné,” povedal Hallmark. “Ale aj keď sú veci akosi bežné, stále musíte certifikovať, takže je to rok.”
Hovoril o luxusných, športových autách s rôznymi ladeniami odpruženia a väčším výkonom, dokonca naznačil “vrátenie existujúceho pretekárskeho auta späť na cestu”, hoci niektoré varianty môžu byť dostupné len na určitých trhoch. Pre DBX si Hallmark myslí, že je tu priestor pre niečo s trochu väčším luxusom – hovorí, že pri nízkych rýchlostiach je SUV “menej relaxačné” ako niektorí konkurenti – ale nechce z neho urobiť ani súpera pre luxusné, športové autá Rolls-Royce Cullinan.
Pre DB12, Vantage a Vanquish chce ísť opačným smerom a zvýšiť ich športové referencie. Ale aj keď bude chvíľu trvať, kým sa dostanú všetky tieto modelové varianty von, netrápi ho to, pretože tieto luxusné, športové autá – plus aktualizovaný DBX – boli uvedené na trh veľmi nedávno, takže sú čerstvé. Aston Martin Vantage Roadster ešte ani nie je na trhu a Vanquish Volante s otvorenou strechou sme ešte nevideli.
V príprave sú aj hybridy. Hyperauto Valhalla je prvé, ale Hallmark potvrdil, že ponuka spoločnosti s motormi vpredu bude tiež elektrifikovaná.
“Skvelá vec na týchto autách je, že technológia karosérie nie je konvenčná. Nuž, je to konvenčné pre luxusné, športové autá, nie je to konvenčná bežná konštrukcia vozidla,” povedal. “V podstate sú to uzlové formy, odliatky s výliskami, ktoré ich spájajú, a potom veľké pomocné rámy, ktoré dodávajú veľa štruktúry do týchto uzlových kĺbov, potom výstuhy, ktoré prechádzajú naprieč. Takže sme vlastne flexibilní, aby sme predĺžili alebo zvýšili rôzne aspekty geometrie vozidla a potom zabalili to, čo potrebujeme.”
Aston Martin má partnerstvo so spoločnosťou Lucid na komponentoch pre svoj pripravovaný elektromobil, ale pracuje na inom riešení pre svoju hybridnú pohonnú jednotku. Jednou z výziev je skutočnosť, že DB12, Vantage a Vanquish používajú zadnú prevodovku a na dnešnom trhu neexistuje jednoduché riešenie plug-and-play pre tento typ usporiadania hnacieho ústrojenstva.
EV je stále v príprave, aj keď rovnako ako mnoho iných výrobcov automobilov, aj Aston Martin obmedzuje svoje predchádzajúce plány elektrifikácie. “Stále budeme mať prvé batériové elektrické vozidlo v tomto desaťročí. V nasledujúcich piatich rokoch, ale namiesto toho, aby sme sa snažili získať čo najviac v priebehu nasledujúcich piatich rokov, bude to jedno,” povedal. Hallmark uviedol, že očakáva, že elektromobil bude do konca desaťročia predstavovať 15 % predaja, zatiaľ čo čisto spaľovacie a hybridné autá budú predstavovať zvyšných 85 %.
Okrem skutočných modelových variantov chce Hallmark rozšíriť zoznam možností Aston Martin, čím zákazníkom poskytne viac príležitostí na personalizáciu. Na začiatku svojho pôsobenia nechal tím zostaviť kompletné zoznamy možností od konkurencie a určil, ktoré by sa mohli hodiť do značky Aston Martin. Rozšírený zoznam možností by mal prísť v najbližších mesiacoch.
Hallmark sa tiež pozerá na širší obraz. “Z hľadiska obchodnej výkonnosti je to spoločnosť so super vysokým potenciálom a musíme ju premeniť na vysoko výkonnú, a to nemyslím len luxusné, športové autá. Veci ako opcie, deriváty a všetky tieto veci pomáhajú riadiť hornú líniu a prínos, ale musíme byť tiež oveľa štíhlejší a produktívnejší ako organizácia.”
Aston Martin sa o svoje finančné výsledky za rok 2024 podelí koncom tohto mesiaca a Hallmark pôjde hlbšie do toho, ako chce spoločnosť premeniť na “vysoko výkonnú” organizáciu. “Mojím poslaním je byť prvým generálnym riaditeľom za 112 rokov, aby bol udržateľne ziskový.”
zdroj: motor1.com
Manuálne Porsche GT3 sa pokúsi o rekord na Nürburgringu2. Február 2025
Andreas Preuninger, šéf športovej divízie GT Porsche, minulý týždeň povedal, že udržiavanie manuálnej prevodovky je “veľmi dôležitou” súčasťou jeho podnikania. To dáva zmysel, ak vezmeme do úvahy, že napr. približne polovica všetkých luxusných, športových automobilov Porsche 911 GT3 predávaných v USA prichádza s manuálnou prevodovkou. Ako spôsob, ako sa ďalej zaviazať k puristom, Preuninger odhalil plány na vytvorenie rekordu na Nürburgringu s novým modelom GT3, v kategórii s manuálnou prevodovkou.
“Čo by som si myslel, že je zaujímavé, urobiť nový rekord v autách s manuálnou prevodovkou,” povedal Preuninger Henrymu Catchpoleovi o Hagerty. “Máme veľké nádeje, že na okrídlenom aute dosiahneme veľmi dobrý čas na kolo s manuálom, ktorý je k dispozícii. Na niektorých trhoch je to 50-percentný podiel. Ľudia sa chcú baviť.”
Porsche doteraz používalo dvojspojkové auto PDK vybavené automatickou prevodovkou na zajazdenie svojich oficiálnych kôl na Nürburgringu s Porsche 911 GT3. “Myslíme si, že tentoraz si vezmeme manuálne auto, aby sme videli, ako rýchlo môže ísť na trati,” dodal Preuninger.
Na rozdiel od celkového rekordu, ktorý klesol do stredného 6-minútového územia, rekord pre vozidlá s manuálnou produkciou na Nürburgringu bol za posledných šesť rokov niečo vyše 7 minút. Čas na kolo 7:01,3, ktorý držal Dodge Viper ACR, bol stanovený v septembri 2017 vďaka crowdfundingovému úsiliu nadšencov Viperu.
Prekonanie tohto rekordu by pre nové, luxusné, športové autá Porsche 911 GT3 nemalo byť ťažké. Auto poslednej generácie, vybavené PDK, dokázalo zajazdiť kolo pod 7 minút. S vylepšeniami podvozku a kratším prevodom máme podozrenie, že toto najnovšie auto by malo byť schopné držať krok, aj keď šesťstupňová manuálna prevodovka neradí tak rýchlo.
zdroj: motor1.com
Koenigsegg Gemera nemá klasický diferenciál1. Február 2025
Koenigsegg nerobí veci konvenčne. Výtvory švédskeho výrobcu hyperáut sú domovom najrôznejších nezvyčajných, dômyselných technických riešení. To platí pre luxusné, športové autá Koenigsegg Gemera, prvé štvormiestne vozidlo Koenigseggu a jeho prvé auto s pohonom všetkých kolies. Ako vysvetľuje zakladateľ Christian von Koenigsegg, Gemera nemá diferenciál, nie tradičný diferenciál ako taký.
Vzadu má Gemera stredne namontovaný twin-turbo motor V8 spárovaný s jedinečnou deväťstupňovou prevodovkou Light Speed Tourbillon (LST). Namiesto použitia priamych homokinetických kĺbov vychádzajúcich z diferenciálu, ako by ste očakávali od transaxle, má táto prevodovka dve “kazety” na oboch stranách, ktoré posúvajú výkon dopredu na kolesá. Namiesto otáčania výkonu o 90 stupňov od výstupného hriadeľa LST otáča výkon o 270 stupňov, čo poskytuje priestor pre V8.
Na každej kazete je hydraulická spojka, ktorá reguluje výkon kolesa. Takže máte systém, ktorý funguje ako elektronická uzávierka diferenciálu, ale s časťami vybuchnutými namiesto toho, aby boli umiestnené v jednej jednotke.
Toto je tiež auto s pohonom všetkých kolies, takže LST má výstupný hriadeľ vedúci aj k prednej náprave. Na konci je tu elektromotor a ďalší diferenciálový mechanizmus, ktorý nie je diferenciálom, s kužeľovým prevodom a hydraulickými spojkami pre každé koleso.
Všetko je dosť šialené a umožňuje to jedinečné možnosti. Ako zdôrazňuje Koenigsegg, ide o jediné luxusné, športové auto, ktoré má jeden elektromotor, ale plne variabilné vektorovanie krútiaceho momentu všetkých kolies v režime EV. A aby toho všetkého nebolo málo, Gemera má aj vektorovanie brzdného momentu.
zdroj: motor1.com
Niektoré Audi by sa mohli kvôli clám vyrábať v USA31. Január 2025
Nová politika Bieleho domu spôsobila, že niektorí výrobcovia automobilov sa obávajú potenciálu veľkých ciel na dovážaný tovar. Clá na tričká za 20 dolárov pravdepodobne nie sú veľký problém. Ale luxusné, športové autá za 90 000 dolárov, to je iná pesnička.
Preto koncern VW údajne zvažuje nejaké výrobné zmeny. Nemecká publikácia Handelsblatt cituje anonymné zdroje oboznámené so situáciou, ktoré tvrdia, že luxusné, športové autá Porsche a Audi by sa mohli aspoň z časti vyrábať v USA.
Nie je tam žiadna zmienka o konkrétnych modeloch ani časovom rámci, kedy by sa to mohlo stať, ale správa poukazuje na to, že nový závod Scout Motors by mohol byť využitý na výrobu Audi. V súčasnosti je vo výstavbe v Južnej Karolíne a bude vyrábať SUV Traveler a pickup Terra. Keďže obe sú elektrické, naznačuje to, že Audi by mohlo presunúť časť výroby E-Tron do USA.
O niečo ďalej na západ sa v správe spomína existujúci závod VW v Chattanooge v štáte Tennessee ako možné miesto pre výrobu Audi a Porsche. Relatívne nové zariadenie bolo uvedené do prevádzky v roku 2011; súčasná výroba zahŕňa VW Atlas a ID.4. Vzhľadom na popularitu SUV vo všeobecnosti tu dáva zmysel postaviť niečo ako Audi Q5 alebo Porsche Macan. V súčasnosti sa v USA nevyrábajú žiadne luxusné, športové autá Audi ani Porsche.
zdroj: motor1.com
Udržať manuálnu prevodovku je dôležité, hovorí šéf Porsche GT30. Január 2025
Manuálna prevodovka je vymierajúce plemeno. V predaji je len niekoľko modelov, ktoré si môžete kúpiť s manuálnym radením. Porsche predáva s manuálom dve luxusné, športové autá, Porsche 718 a 911. Aj keď veci nevyzerajú dobre pre 718 s motorom v strede, ktorý má byť koncom tohto roka plne elektrický, Porsche 911 bude mať v dohľadnej budúcnosti aspoň jeden manuálny variant, pokiaľ ide o šéfa Porsche GT Andreasa Preuningera.
“Z môjho osobného pohľadu bolo vždy veľmi dôležité mať manuál,” povedal Preuninger pre Motor1 pri uvedení Porsche 911 GT3 v španielskej Valencii. “Uprednostňujem manuál ako auto vodiča,” dodal. “Nevadí mi radiť auto ani na trati, pretože presne viem, že PDK je rýchlejší.”
Tento sentiment prichádza len tri týždne po tom, čo Porsche odhalilo, že upustilo od manuálnej výbavy pre luxusné, športové autá Porsche 911 Carrera S, pričom ako posledné vozidlá s pákovým radením v zostave Porsche ponechalo iba GT3 a Carrera T s manuálnym radením.
GT3, obnovené pre rok 2025, je teraz jediným Porsche, kde si kupujúci môže vybrať medzi manuálnou prevodovkou alebo dvojspojkovou automatickou prevodovkou PDK.
“Myslím si, že je vždy dobré mať na výber a vždy som mal v hlave, dokonca aj na 991, vrátiť manuálnu prevodovku, čo sme urobili prostredníctvom Porsche 911 R,” povedal Preuninger pre Motor1. “911 R bol viac-menej vývojovým projektom prevodovky, ktorú máme dodnes.”
Ale keďže dvojspojky sú každým rokom efektívnejšie, niektorí sa obávajú, že manuál by mohol byť nakoniec zabitý kvôli emisiám. Preuninger, ktorý vedie divíziu Porsche GT od roku 2000, si to nemyslí.
“Manuál je ľahší, takže prispieva k lepšej spotrebe a nižším emisiám a máte viac energie za volantom, pretože vnútorný odpor manuálnej prevodovky je podstatne nižší ako na PDK. Nemáte pohonný agregát, ktorý musí produkovať hydraulickú energiu pre spojkový systém. Nemáte dve spojky, ktoré prechádzajú cez mokrú vaňu, čo je tiež odpor. V reálnom svete auto s manuálnou prevodovkou spotrebuje menej benzínu, a preto produkuje menej emisií ako PDK,” dodáva Preuninger.
Takže manuál tu zdanlivo zostane pre luxusné, športové autá Porsche GT3, rovnako ako vysokootáčkový, atmosférický plochý šesťvalec. Takýto motor nemá vo svete moderných emisných predpisov miesto, takže na jeho udržanie musí Porsche použiť štyri katalyzátory vo výfuku. A aby to udržalo výkon 502 koní, museli inžinieri pridať nové vačky, rôzne telesá škrtiacej klapky a niekoľko ďalších malých zmien.
“Manuál v kombinácii s vysokootáčkovým spaľovacím motorom s výkonom 9 000 otáčok za minútu je jednoducho taký veľký, obrovský zábavný faktor. Myslím si, že s týmto luxusným, športovým autom sme v zábavnom priemysle. Nie je to dopravný prostriedok. Musíme ísť pre úsmevy, ” povedal Preuninger.
zdroj: motor1.com
BMW M3 CS prichádza prvýkrát aj vo verzii Touring29. Január 2025
Prezývka “CS” u BMW existuje už mnoho desaťročí, ale toto je prvýkrát, čo ju vidíme na modeli kombi. BMW práve predstavilo nové, luxusné, športové autá BMW M3 CS Touring.
Písmená spočiatku znamenali Coupe Sport a potom sa stali Competition Sport, teraz predstavujú medzeru medzi bežnými luxusnými, športovými autami a najtvrdšími modelmi CSL. BMW M3 CS Touring má všetko, čo sa vám páči na M3 CS Sedan a M4 CS Coupe, ale v praktickejšom formáte kombi. Rovnako ako jeho súrodenci, aj všestranné M auto prichádza výlučne s pohonom všetkých kolies a osemstupňovou automatickou prevodovkou. BMW vytáča 3.0-litrový radový šesťvalec s dvojitým turbodúchadlom na výkon 543 koní, čím získa 20 koní oproti bežnému kombi BMW M3. Krútiaci moment motora S58 zostáva nezmenený, 650 Nm. A áno, režim čistého pohonu zadných kolies je stále k dispozícii.
Moderné luxusné, športové autá BMW CS znižujú hmotnosť tým, že vo veľkej miere využívajú uhlíkové vlákna, ktoré sú súčasťou štandardnej výbavy. BMW M3 CS Touring nie je výnimkou, ale keďže nejde o hardcore variant CSL, diéta nie je taká drakonická. Inžinieri M dokázali odstrániť 15 kg, čo viedlo k pohotovostnej hmotnosti 1 850 kg. Vďaka tomu je o neuveriteľných 625 kg ľahší ako väčšie luxusné, športové autá BMW M5 Touring a ich zložitá plug-in hybridná pohonná jednotka V8.
Priemernejšiemu kombi M3 trvá tri a pol sekundy, kým dosiahne rýchlosť z 0-100 km/h, vďaka čomu je o desatinu sekundy rýchlejší ako štandardný model a M5 Touring. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 300 km/h alebo o 20 km/h vyššia ako štandardný M3 Touring a len mierne za svojím väčším bratom.
Okrem toho, že má súpravu karosérie z uhlíkových vlákien, BMW M3 CS Touring má nahnevanejšiu tvár a žlté denné svetlá. Štandardom sú 19-palcové predné a 20-palcové kované originál disky BMW a môžete ich mať v zlatom bronze alebo čiernej farbe, obe s matným povrchom. Aj keď je špeciálna edícia na vrchole potravinového reťazca, stále nemá štandardne karbón-keramické brzdy.
Zatiaľ čo bežné BMW M3 Touring prichádza vo všetkých druhoch farieb, normálnych a individuálnych, BMW obmedzuje vaše možnosti pre luxusné, športové autá BMW M3 CS Touring len na štyri: British Racing Green, Laguna Seca Blue, Sapphire Black a Frozen Solid White. Všetky autá majú lesklú čiernu strechu a zadný spojler, pričom ten druhý má tiež červený rám, ktorý ladí s červeným obrysom mriežky chladiča a odznakom. Rovnako ako BMW M5 Touring, pre jeho malého brata neexistuje žiadna možnosť strechy z uhlíkových vlákien, či už ide o bežný model alebo tento pikantný CS.
Vo vnútri bol úbytok hmotnosti, ktorý som spomenul, čiastočne spôsobený škrupinovými sedadlami s karbónovou škrupinou. Tieto predné sedadlá obopínajúce telo sú voliteľné na bežnom M3 Touring, ale štandardom na CS. Dokonca aj radiace pádla dostali karbónovú úpravu, rovnako ako niektoré vnútorné ozdobné lišty a časti stredovej konzoly.
BMW nehovorí, koľko áut vyrobí, ale vieme, že BMW M4 CS je obmedzená na 1 700 kusov. BMW M3 CS bol predtým obmedzený na menej ako 2 000 áut, takže u kombi by to malo byť podobné. Doma v Nemecku, ktoré bude podľa spoločnosti najväčším trhom pre tieto luxusné, športové autá, začína cena na sume 152.900 EUR. To je v skutočnosti o 6 900 EUR viac ako základná cena BMW M5 Touring v Nemecku.
Dodávky zákazníkom z Európy, Austrálie, Japonska, Južnej Kórey a ďalších regiónov sú naplánované na marec. Neskôr v tomto roku BMW uvedie na trh ďalší model Competition Sport – BMW M2 CS.
zdroj: motor1.com
Úpravca sľubuje vylepšené ovládanie ikonického Ferrari F4028. Január 2025
Ferrari F40 predstavuje niečo, čo presahuje automobilový svet. Bol to posledný model uvedený na trh v kompetencii samotného Enza. Je to hlavný hrdina na stenách miliónov nadšencov narodených medzi rokmi 1970 a 1980, či už sú to plagáty, pohľadnice alebo fotografie. Je to možno jedno z mála luxusných, športových automobilov v histórii, o ktorom sa všetci zhodnú, že je krásne.
Samotné luxusné, športové autá Ferrari F40 sú však veľmi špecifické. Náhle sa spustí turbo oneskorenie, vďaka čomu sú takmer nezvládnuteľné. Má závratné nastavenie. A nie je tu žiadna elektronika, ktorá by pomohla, čo je dobré z puristického hľadiska, ale je pravda, že modernej exotike uľahčuje proces jazdy. “Je to tak trochu vlčí pes,” povedal raz legendárny jazdec F1 Michele Alboreto. “Jemne ho pohladíte, ale ak mu ublížite, môže vás uhryznúť.” Minulý týždeň bol toho dôkazom: Ferrari F40 Landa Norrisa narazilo do zvodidiel v Monaku. Teraz niekto navrhol špeciálny balík, ktorý udrží vzrušenie a zároveň uľahčí šoférovanie.
Týmto subjektom je Officine Fioravanti, mladá turínska spoločnosť, ktorá sa špecializuje na exotické automobilové restomody. Najnovší projekt sa zameriava na ikonické luxusné, športové auto Ferrari a pridáva balík ovládania na zlepšenie zážitku. Výsledkom je auto, známe ako Ferrari F40 Alte Prestazioni.
“Ak ho nepoužijete, zničí sa. Ak ho používate a nie ste skutočný pilot, riskujete veľa,” uvádza spoločnosť na obranu svojej modernizovanej F40. Cieľom je urobiť jedno z najikonickejších superáut v histórii “bezpečnejším, použiteľnejším a v prípade potreby ešte lepším, pokiaľ ide o výkon”.
Balík pridáva odpruženie Öhlins TTX 36 so štvorsmerným nastavením. To zahŕňa nové ramená, ložiská a nosiče nábojov. Brzdový systém je tiež vylepšený novými karbónovo-keramickými kotúčmi a strmeňmi Brembo – šesť piestov vpredu a štyri vzadu – spolu s vylepšeným nastavením ABS. Ďalšie vylepšenia prichádzajú do riadenia s novou skrinkou, ktorá má posilňovaciu hydraulickú asistenciu.
Vizuálne povedané, Officine Fioravanti sa nezahráva s dokonalosťou. Spoločnosť však pridáva väčšie rozložené kolesá vpredu a vzadu. Zachovávajú si známy štýl F40 a stále obsahujú dizajn so stredovým zámkom. Kolesá však rastú na 18 palcov vpredu, 19 vzadu. Sú obuté do plášťov Michelin Cup 2 alebo Pirelli P Zero.
Ferrari F40 Alte Prestazioni bolo vytvorené ako luxusné, športové auto, ktoré si zachováva svoj obvyklý šarm a ikonický status a zároveň sa s ním ľahšie jazdí. “Ferrari F40 je majstrovské dielo vytvorené na to, aby sa dalo riadiť, nielen predvádzať,” hovorí spoločnosť.
zdroj: motor1.com
