Ultimátny nárazový test pre nový Mercedes-Benz CLA4. November 2026

Mercedes-Benz po prvý raz na svete naživo pred publikom simuloval pri nárazovom teste vážnu nehodu na križovatke. Obe tieto luxusné, športové autá sa pohybovali rýchlosťou 56 km/h – išlo o mimoriadne náročnú praktickú skúšku bezpečnosti nového modelu CLA. V bežnej premávke by moderné asistenčné jazdné systémy modelu CLA podporili vodiča pri snahe zabrániť takejto kolízii alebo zmierniť jej následky. Značka Mercedes-Benz otestovala dve vozidlá, z ktorých každé váži viac ako dve tony, a vykonala nárazový test – ako je pri takýchto skúškach obvyklé – bez predchádzajúceho brzdenia. Model Mercedes-Benz CLA Shooting Brake s elektrifikovaným spaľovacím motorom narazil priamo do strany vodiča plne elektrického CLA.

Rýchlosť 56 km/h oboch vozidiel sa podľa poznatkov výskumu nehôd nachádza na hornej hranici rýchlostí vyskytujúcich sa pri nehodách na križovatkách. Zároveň presahuje rýchlosť bežne povolenú v mestskej premávke. Pre zasiahnuté vozidlo ide o rýchly a mimoriadne náročný bočný náraz, pretože na pohltenie energie je k dispozícii podstatne menej priestoru než v prednej časti vozidla. Takýto scenár preto patrí medzi najkritickejšie nehody z pohľadu cestujúcich, konštrukcie vozidla a vysokovoltového akumulátora uloženého v podlahe vozidla.

Priestor pre cestujúcich v oboch vozidlách zostal stabilný. Namerané hodnoty všetkých ôsmich figurín používaných pri nárazových testoch, ktoré predstavovali štyroch dospelých a štyri deti, zostali pod takzvanými biomechanickými limitnými hodnotami. Tieto limitné hodnoty sa používajú na hodnotenie ochrany cestujúcich. Údaje z až 150 meracích bodov na každej figuríne ukazujú, že bezpečnostné systémy fungovali podľa plánu, a teda splnili svoj cieľ: čo najlepšie chrániť cestujúcich. Namerané hodnoty navyše poukazujú na nízke riziko vážnych alebo život ohrozujúcich zranení. Aj vysokovoltový akumulátor zostal napriek silnému priamemu bočnému nárazu neporušený.

„Naším cieľom je, aby Mercedes-Benz vyrábal najbezpečnejšie luxusné, športové autá na svete. Preto vyvíjame bezpečnostné systémy pre situácie, ktoré sa skutočne odohrávajú na cestách. Prvý verejný nárazový test nehody na križovatke na svete v tejto konfigurácii zdôrazňuje tento cieľ.“ Povedal Jörg Burzer, člen predstavenstva spoločnosti Mercedes-Benz Group AG, technický riaditeľ, vedúci vývoja a nákupu.

Žiadny zákon ani bezpečnostné hodnotenie nepredpisujú bočný nárazový test s dvoma skutočnými vozidlami. Štandardné testy sa vykonávajú proti stojacim bariéram alebo pohybujúcim sa nárazovým vozíkom za stanovených podmienok. Mercedes-Benz prezentuje realistický scenár odvodený z údajov o nehodách s dvoma pohybujúcimi sa sériovými vozidlami. Testovacia rýchlosť 56 km/h predstavuje hornú hranicu reálneho spektra vážnych kolízií na križovatkách. A približne štvrtinu nehôd so zranením osôb tvoria bočné kolízie. Test na príklade modelu CLA ukazuje, ako komplexná bezpečnostná koncepcia značky Mercedes-Benz funguje pri takejto nezvyčajne vážnej reálnej nehode.

„Kto chce vyrábať najbezpečnejšie luxusné, športové autá, musí do profilu požiadaviek svojich modelov zahrnúť aj poznatky z reálnych nehôd. Nazývame to ‚Real-Life Safety‘. Tento test s dvoma modelmi CLA názorne ukazuje, ako túto zásadu úspešne uplatňujeme.“ Povedal Paul Dick, riaditeľ bezpečnosti vozidiel, Mercedes-Benz AG.

Mercedes-Benz skúma a rekonštruuje reálne nehody už od roku 1969. Celkovo bolo analyzovaných približne 6000 nehôd – spoločne výskumnými tímami v Nemecku, Číne a Indii. Poznatky sa premietajú do štruktúry karosérie, zádržných systémov a interných požiadaviek spoločnosti.

Skôr než nový Mercedes-Benz absolvuje fyzický nárazový test, má za sebou množstvo virtuálnych testov. Každý nový model počas vývoja absolvuje približne 15 000 simulácií nehôd. Umelá inteligencia pomáha inžinierom tieto prognózy ďalej spresňovať. Mercedes-Benz celkovo vykoná pri každom novom modeli približne 150 nárazových testov, čím výrazne prekračuje zákonné požiadavky.

Automobilka po prvý raz predstavila systém „Mercedes-Benz Rescue Intelligence“. Systém sa má od roku 2027 postupne zavádzať a následne vytvorí priame spojenie medzi havarovanými vozidlami a záchrannými zložkami. Hasičom tak majú byť už počas jazdy na miesto zásahu poskytované informácie súvisiace s nehodou. V závislosti od technickej dostupnosti a konkrétneho prípadu použitia sa bude môcť zobrazovať počet cestujúcich, stav airbagov a bezpečnostných pásov, otvorené dvere, teplota akumulátora a stav vysokonapäťového systému. Tieto informácie môžu záchranným zložkám pomôcť vytvoriť si obraz o situácii ešte pred príchodom na miesto a pripraviť zásah lepšie ako dnes. Záchranné zložky si tak môžu skôr zvoliť vhodné záchranné prostriedky, pretože po nehode rozhoduje každá sekunda.