Bugatti Tourbillon sa testuje v extrémnych podmienkach12. Október 2026
Bugatti má novú epizódu v dokumentárnej sérii “Nová éra” a táto je o horúčave, nie o snehu. Vývojový tím vzal Tourbillon do Sevilly, kde teplota trate a ciest prekročila 45 °C, aby zistili, či chladiace systémy hyperšportu Bugatti dokážu udržať pod kontrolou pohonnú jednotku aj kabínu.
Luxusné, športové autá Bugatti Tourbillon kombinujú atmosférický V16 s tromi elektromotormi s kombinovaným výkonom 1 800 koní. Dva motory sú umiestnené na prednej náprave, tretí cúva V16 vzadu a 800V batéria všetko spája. Táto architektúra generuje tepelné zaťaženie, ktoré Bugatti potrebovalo na to, aby dokázalo, že to zvládne bez pretvarovania karosérie.
Španielsky testovací program nasledoval po predchádzajúcich validačných behoch v Dubaji a Švédsku. Spoločne uzatvárajú klimatický test, ktorý má odhaliť slabiny ešte predtým, než sa zákaznícke autá dostanú na cestu. Viac ako 200 termočlánkov bolo zapojených cez prototyp, aby sledovali, ako jednotlivé zóny reagujú pri pohybe auta medzi prostrediami.
Daniel Ríos Hidalgo, inžinier vývoja vozidiel v Bugatti Rimac, povedal, že cieľom bolo ochladiť kabínu a motorový priestor bez kompromisov v tvare auta. “Aby sme neohrozili tvar a dizajn, máme veľmi šikovné chladiace obvody a chladiace systémy vo vnútri auta, aby všetky systémy zostali pod kontrolovanými teplotami,” povedal.
Paolo Magrone, vedúci vývoja vozidiel v Bugatti Rimac, povedal, že výkon bol dôležitejší než komfort sám o sebe. “Keď máte veľa výkonu, ale necítite sa pohodlne na trati alebo na ceste, je veľmi ťažké byť presný,” povedal a dodal, že udržiavanie chladu v kabíne umožňuje majiteľom “užívať si auto v najlepšom svetle.” Interiér Tourbillonu bol navrhnutý s rovnakou prioritou, dávno predtým, než ho testovalo teplo v Seville.
Bugatti prevádzkovalo auto na verejných cestách aj na pretekárskej dráhe, aby oddelilo dva rôzne zaťaženia. Otvorené cesty dosahovali okolo 45°C, čo napodobňovalo to, čo by majiteľ mohol zažiť v horúcom podnebí. Trať naberala trvalé zaťaženie na pneumatikách, brzdách, pohonnej jednotke a chladiacich systémoch naraz.
Španielsko nebolo prvým extrémom, ktorý Tourbillon zažil. Približne 15 mesiacov predtým bol prototyp XP tlačený cez dubajské horúčavy presahujúce 50 °C, dávno predtým, než do Sevilly dorazili prepracované validačné autá na túto poslednú jazdu.
Na opačnej strane Bugatti absolvovalo zimné testy v Arjeplogu vo Švédsku, kde teploty klesli na -30°C. Tento program sa sústredil na ovládanie s nízkou priľnavosťou, brzdenie a stabilizačné systémy, ako aj na to, či kabína vydrží obývateľná aj v extrémnom chlade.
“Dodávame naše luxusné, športové autá po celom svete,” povedal Ríos Hidalgo. “Máme zákazníkov z mnohých miest, ktorí budú jazdiť autá v rôznych podmienkach. Musíme zabezpečiť, aby tieto luxusné, športové autá fungovali správne vo všetkých týchto podmienkach.” Bugatti považuje horúce a studené programy za doplnkové polovice toho istého validačného úsilia, pričom každá potvrdzuje, že auto sa správa konzistentne, keď simulácia narazí na skutočný povrch.
Všetkých 250 jednotiek Tourbillon je už predaných, dodávky začínajú v roku 2026 a posledné auto by malo doraziť k majiteľovi do roku 2029. Bugatti plánuje vyrábať približne 80 áut ročne vo svojom závode La Manufacture v Molsheime, pričom ceny začínajú na 3,8 milióna eur pred zdanením.
zdroj: motor1.com
