Novinky
Prototyp Mercedes-AMG PureSpeed na cieľovej rovinke testovania7. September 2024
Mercedes‑AMG spúšťa poslednú fázu vývoja vysokoexkluzívneho, luxusného, športového auta PureSpeed, ktoré oslávilo svoju svetovú premiéru ako koncepčné vozidlo v Monaku v máji 2024. Prototypy limitovanej malej série v súčasnosti prechádzajú praktickými jazdnými skúškami. Začiatok je na rozmanitých cestách na severe Talianska a neskôr sa prejde na vysokorýchlostnú testovaciu trať v Nardò v južnom Taliansku. Radikálna koncepcia úplne otvoreného, dvojmiestneho vysokovýkonného vozidla bez strechy a čelného skla je poctou pretekárskemu športu a musí sa osvedčiť v tomto testovaní na trase dlhej viac ako 3 000 kilometrov.
Počas týchto jázd sa vývojový tím okrem toho zameriava na najrôznejšie úlohy. Cieľom je preveriť vysokú kvalitu dvojmiestneho luxusného, športového auta v skutočných jazdných situáciách. Zabezpečuje sa funkčnosť a súhra všetkých systémov a komponentov. Pútavý koncept karosérie je hodnotený v rôznych jazdných situáciách so zreteľom na vysoké nároky na kvalitu. Okrem toho sa vozidlo jemne odlaďuje vo vysokodynamických jazdných podmienkach a pri vysokej rýchlosti na testovacej dráhe. Celé testovanie vozidla na verejných komunikáciách sa uskutočňuje spolu s partnerom projektu značkou Pininfarina, ktorá je považovaná za osvedčeného špecialistu na malosériové projekty.
Vrcholom dvojmiestneho vozidla je pritom systém HALO: nahrádza obvyklý stĺpik A na vozidle. Tento prvok je priamo odvodený od kráľovskej triedy motoristického športu. Chráni cestujúcich v prípade nehôd. Tento aerodynamicky optimalizovaný bezpečnostný systém vo vozidle Mercedes‑AMG PureSpeed pozostáva, rovnako ako v prípade vozidiel Formuly 1™, z oblúka, ktorý je spojený s karosériou vozidla. Dve prilby, ktoré sú taktiež aerodynamicky optimalizované, poskytujú ďalšiu ochranu a sú navrhnuté a vyrobené exkluzívne pre luxusné, športové autá Mercedes‑AMG PureSpeed.
Malá séria, limitovaná na 250 kusov, je vyhradená len pre zopár nadšencov a zberateľov. Inšpirovaná legendárnymi pretekárskymi vozidlami – kombinácia nezameniteľnej estetiky z pretekárskeho športu a dynamického výkonu robí z vozidla Mercedes‑AMG PureSpeed jedinečný stroj na jazdenie určený pre znalcov. Ide o prvý model z vysoko limitovanej novej série luxusných, športových automobilov Mercedes‑Benz Mythos.
Mercedes uvádza novú kampaň značky „To je Mercedes-Benz.“6. September 2024
Mercedes-Benz sa už od vynájdenia automobilu pred takmer 140 rokmi zameriava na ustavičný vývoj individuálnej mobility, pri ktorom sa uplatňuje priekopnícky duch a snaha vytvárať výnimočné veci. Podľa poradenskej spoločnosti Interbrand sa spoločnosť v súčasnosti považuje za najhodnotnejšiu značku luxusných, športových automobilov na svete.
V histórii koncernu s bohatou tradíciou, ktorá zahŕňa 120-ročné jubileum založenia centrály v Stuttgarte-Untertürkheime až po otvorenie nového tamojšieho areálu Mercedes-Benz eCampus na vývoj budúcich technológií akumulátorov sa spája minulosť s budúcnosťou.
Ako sa z automobilu stane Mercedes-Benz? Odpovede možno nájsť v nespočetných detailoch a veľkých aj malých technických inováciách v kombinácii s vášňou a oduševnením. To je to, čo tvorí značku Mercedes-Benz.
Nová globálna kampaň značky s názvom „To je Mercedes-Benz“ vás vezme na obsiahlu cestu za objavmi. Značku a jej najrôznejšie produkty predstavuje vizuálne pôsobivým spôsobom, pričom ponúka podrobné informácie. Vizuálny koncept kampane predstavuje celosvetovo známe logo značky v kreatívnych a doteraz nevídaných variantoch. Hviezda Mercedes-Benz je vždy interpretovaná nanovo tak, aby zodpovedala príslušnej epizóde kampane, napriek čomu však zostáva nezameniteľným symbolom značky.
Kampaň aktivuje témy týkajúce sa vlastnej DNA značky – Bezpečnosť, Kvalita, Komfort a Dizajn: Bezpečnosť je jedným z hlavných záväzkov, ktorý si značka Mercedes-Benz určila voči všetkým účastníkom cestnej premávky. Spoločnosť je priekopníkom v oblasti bezpečnosti vozidiel a v rámci svojej jedinečnej filozofie „Bezpečnosť v skutočnom živote“ opakovane stanovuje nové technologické štandardy. Epizóda kampane ukazuje napríklad pilotný pokus s röntgenovým žiarením, čiže prvú röntgenom snímanú nárazovú skúšku na svete: ultrakrátke röntgenové snímky s frekvenciou až 1 000 snímok za sekundu zachytili vozidlo Triedy C počas nárazovej skúšky, čo umožnilo vizualizovať aj tú najmenšiu zmenu v momente nárazu – dokonca aj na skrytých komponentoch vozidla alebo vo vnútri figurín. Tento krátky príbeh je vizualizovaný röntgenovým snímkom hviezdy.
Luxusné, športové autá s trojcípou hviezdou sú na celom svete synonymom kvality. Mercedes-Benz zohľadňuje každý detail a svoje vozidlá podrobuje dôkladným testom odolnosti. Napríklad v rôznych extrémnych poveternostných situáciách. A pretože počasie niekedy nie je dostatočne extrémne, výrobca vozidiel Mercedes-Benz vo svojich klimatických aerodynamických tuneloch simuluje rôzne situácie: od hustého dažďa cez víchricu, snehové búrky alebo teplotu do mínus 40 stupňov Celzia až po tropické podmienky s teplotou do 60 stupňov Celzia alebo teplotou asfaltu do 70 stupňov Celzia. Tento krátky príbeh je prezentovaný prostredníctvom modelu Mercedes-Benz EQS. Hviezda Mercedes sa javí ako zamrznutá, prípadne pokrytá pieskom.
Pre každé luxusné, športové auto Mercedes-Benz platí, že výnimočný komfort a individuálne služby uľahčujú zákazníkom ich každodenné jazdenie a každú jazdu premenia na relaxačný zážitok. To zabezpečujú okrem iného aj nespočetné možnosti personalizácie vo vozidle, napríklad centrum starostlivosti o zákazníkov Mercedes-Benz s podporou v 22 jazykoch. Trieda E vystupuje v tejto epizóde ako „ústredný automobil“. Hviezda sa skladá z veľkého počtu farebných pixelov symbolizujúcich množstvo služieb, ktoré ponúka značka Mercedes-Benz.
Luxusné, športové autá Mercedes-Benz ponúkajú luxusný zážitok pre všetky zmysly. Mnohé drobné detaily sa spájajú do emocionálneho umeleckého diela. V tejto súvislosti treba spomenúť aj aktívnu aromatizáciu vo vozidle: značka Mercedes-Benz ako prvý výrobca automobilov prišla v roku 2013 so systémom AIR BALANCE, ktorý vo vozidlách Triedy S rozptyľoval skutočný parfum slúžiaci na individuálne prispôsobenie interiéru vozidla. Systém diskrétne uvoľňuje vôňu prostredníctvom flakónu v príručnej odkladacej skrinke. Značka medzičasom ponúka 20 individuálnych vôní, pričom každá z nich je zladená s charakterom modelu. Kvetinové vzory symbolizujú v kampani tému aromatizácie.
„To je Mercedes-Benz“ je 360-stupňová kampaň značky, ktorá sa primárne odohráva prostredníctvom internetovej stránky značky mercedes-benz.com a kanálov sociálnych médií. Kampaň obsahuje viac ako 220 krátkych príbehov.
Kampaň bude spustená celosvetovo koncom augusta a v závislosti od jednotlivých trhov bude aktivovaná v rôznych termínoch. Jej súčasťou vo veľkých mestách bude aj digitálna reklama vo verejnom priestore (OOH). Globálna kampaň sa začala 23. augusta 2024 a počas dlhšieho obdobia sa bude priebežne šíriť na globálnych kanáloch značky.
Volvo XC90 dostalo druhý facelift5. September 2024
Plne elektrický model Volvo EX90 nebude znamenať koniec pre luxusné, športové autá kategórie SUV- Volvo XC90. Model novej generácie nie je na obzore, ale súčasný crossover dostáva ďalší facelift. Nadväzuje na aktualizáciu predstavenú v roku 2019 a prináša niekoľko revízií zvnútra aj zvonka.
Hoci je druhá generácia Volvo XC90 už desať rokov starná, starne elegantne. Menší facelift prináša svieži dizajn mriežky chladiča lemovaný mierne aktualizovanými svetlometmi s prepracovaným LED podpisom denného svietenia. Predný nárazník bol tiež upravený vertikálnymi vetracími otvormi, zatiaľ čo spodný prívod vzduchu sa rozprestiera ďalej ako predtým. Vzadu si Volvo zachovalo známy tvar zadných svetiel, ale aktualizovalo vzor svetiel.
Výraznejšie zmeny sa dejú vo vnútri, kde je preč bývalý 9,0-palcový infotainment. V roku 2025 sa do centra pozornosti dostane väčší 11.2-palcový dotykový displej. Už nie je zasadený do stredu palubnej dosky; Vyzerá to ako tablet trčiaci z prístrojovej dosky. Okrem veľkorysejšej uhlopriečky vyzerá obrazovka ostrejšie po zvýšení hustoty pixelov o 21 %. Ak chcete ešte väčší displej, Volvo EX90 má masívny 14,5-palcový infotainment.
Nové nastavenie obsahuje skratky k aplikáciám a ovládacím prvkom na domovskej obrazovke, čo uľahčuje a urýchľuje prístup k preferovaným funkciám. Vyberte si plug-in hybridné Volvo XC90 a plne elektrický jazdný režim je na dosah ruky. Nové usporiadanie infotainmentu v podstate odráža usporiadanie, ako majú najnovšie luxusné, športové autá Volvo, aj keď XC90 existuje od roku 2014.
Volvo tvrdí, že pridalo dodatočnú zvukovú izoláciu do určitých častí vozidla pre tichšiu kabínu. Na iných miestach palubná doska obsahuje prepracované vetracie otvory a je dodávaná s ozdobnými panelmi vyrobenými z recyklovaných materiálov. Aktualizovaná kabína teraz ponúka väčšiu praktickosť s väčším úložným priestorom v stredovej konzole vrátane prídavného držiaka nápojov. Bezdrôtová nabíjacia podložka bola premiestnená za stredový tunel tak, aby po oddelení od úložného priestoru už neprekážala.
Volvo zostáva v súlade s technickými špecifikáciami, ale vieme, že dieselové motory sú mŕtve. Plug-in hybrid sľubuje prejsť viac ako 70 km v elektrickom režime v cykle WLTP a viac ako 830 km po zohľadnení palivovej nádrže.
K dispozícii zostáva vzduchové odpruženie, ktoré zvyšuje SUV až o 4,3 cm a znižuje ho až o 2 cm. Technológia aktívneho podvozku monitoruje cestu a vozidlo neuveriteľných 500-krát za sekundu, aby poskytovala hodvábne hladkú jazdu.
Knihy objednávok sú otvorené a výroba je naprogramovaná tak, aby sa začala koncom roka, keď sa začnú dodávky zákazníkom. Tieto nové investície do udržania čerstvého a konkurencieschopného modelu Volvo XC90 naznačujú, že luxusné, športové autá na benzín tak skoro nezmiznú.
zdroj: motor1.com
Volkswagen Passat pre Čínu je sedan a má displej spolujazdca4. September 2024
Sedan Volkswagen Passat, ako ho väčšina ľudí pozná, je mŕtvy, ale nový Volkswagen Passat Pro nesie pochodeň ďalej. Zatiaľ čo rodinné auto najnovšej generácie sa v Amerike neobjavuje, v Európe je len kombi. V Číne uvádza Volkswagen na trh starý dobrý sedan so svojím miestnym partnerom SAIC. Bude sa predávať spolu s Magotanom, ďalším sedanom podobnej veľkosti ponúkaným prostredníctvom spoločného podniku FAW-VW. Sedany sú v Číne stále veľkým biznisom.
Limuzína Volkswagen Passat sa líši od globálneho modelu nielen tým, že odstraňuje praktickejšie zadné dvere. Vnútri si všimnete, že VW napchal displej len pre spolujazdca. Zatiaľ bolo vidieť nastavenia s tromi obrazovkami len u luxusných, športových automobilov zo skupiny VW, ako sú Porsche a Audi. Teraz sa tento koncept zdá sa dostáva do hlavného prúdu.
Tretí displej meria 11.6 palca, vďaka čomu je menší ako 15.0-palcový infotainment, ale väčší ako 10.3-palcový digitálny prístrojový panel. Volkswagen Passat Pro je najnovším z dlhého radu nových áut, ktoré takmer úplne odstránia fyzické tlačidlá. Namiesto toho sa budete musieť spoľahnúť na obrovskú dotykovú obrazovku trčiacu zo stredu palubnej dosky.
Na základe rovnakej platformy MQB ako model kombi predávaný v Európe je Volkswagen Passat Pro väčší. Má rovnaký rázvor ako Magotan, ale celkovo je o niečo dlhší. Mimochodom, ďalší veľký sedan, ktorý VW predáva v Číne, má tiež displej pre cestujúcich s novou generáciou uvedenou na trh začiatkom tohto roka.
SAIC-VW bude predávať Volkswagen Passat Pro s preplňovaným 2.0-litrovým benzínovým motorom s výkonom 217 koní. Výkon smeruje na prednú nápravu prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky. Plánuje sa aj menšia 1.5-litrová jednotka s výkonom 158 koní.
Starý Volkswagen Passat nebude vyradený, pretože SAIC-VW má v úmysle predať dve rôzne generácie sedanu na bližšie nešpecifikovaný čas. V Číne je od VW k dispozícii množstvo ďalších sedanov, kde crossovery a SUV ešte úplne neprevzali postavenie (a možno nikdy nebudú): Lamando L, Phideon, CC, Sagitar, Bora a Lavida.
Po svojom verejnom debute na autosalóne v Čcheng-tu v roku 2024 sa Volkswagen Passat Pro začne predávať v Číne do konca roka.
zdroj: motor1.com
Nový Aston Martin Vanquish sa vracia ku koreňom s motorom V123. September 2024
Aston Martin oživuje jedno z najväčších mien v celom automobilovom svete, navyše s motorom V12. Do predaja prichádzajú nové, luxusné, športové autá Aston Martin Vanquish.
Po šesťročnej absencii a zrušenom pokuse o výrobu superauta s motorom v strede je Aston Martin Vanquish späť a vracia sa k svojim koreňom. Ide o nehanebne veľké, výkonné, luxusné, športové auto GT, doplnené o 5.2-litrový twin-turbo motor V12 s výkonom 824 koní a maximálnou rýchlosťou 350 km/h. Aston Martin plánuje postaviť maximálne 1 000 kusov ročne a základná cena je približne 380.000,- EUR.
Motor zdieľa svoje základné rozmery s predchádzajúcim Aston Martin V12, no v porovnaní s predchodcom je výrazne prepracovaný. Na zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu – pri splnení čoraz prísnejších emisných predpisov dostane motor V12 nový blok, hlavy, porty, vačkové hriadele, ojnice, turbodúchadlá, vstrekovače paliva a premiestnené zapaľovacie sviečky. Takže v podstate všetko. Aston Martin hovorí, že motor je “na nerozoznanie” od starého.
Rovnako ako staršie luxusné, športové autá Aston Martin DBS Superleggera, aj tu je motor spárovaný s osemstupňovou automatickou prevodovkou umiestnenou vzadu, aj keď rovnako ako nový Vantage a DB12 dostane elektronicky riadený samosvorný diferenciál. Motor má tiež novú funkciu s názvom Boost Reserve, ktorá dokáže zvýšiť plniaci tlak nad rámec toho, čo je potrebné pri čiastočnom plyne, takže keď vodič požiada o väčší výkon, je boost pripravený na použitie. Robí sa to starostlivou koordináciou plynu a elektronicky riadenej wastegate. Aston Martin hovorí, že prevodový pomer posledného pohonu bol zvolený tak, aby umožnil vysokú maximálnu rýchlosť, ale zrýchlenie je stále silné – zrýchlenie z 0-100 km/h trvá len 3,2 sekundy.
Rovnako ako všetky moderné, luxusné, športové autá Aston Martin, aj Vanquish má lepený a extrudovaný hliníkový monokokový podvozok, no na rozdiel od DB12 a Vantage má väčšinou karosériu z uhlíkových vlákien. Aston Martin uvádza suchú hmotnosť 1774 kg v najľahšej forme, ale so všetkými kvapalinami potrebnými na jazdu Vanquish prekročí hranicu 1.800 kg. Pneumatiky sú na mieru vyrobené Pirelli P-Zeroes s rozmermi 275/35 vpredu a 325/30 vzadu. Štandardne dostanete aj kované originál disky a karbón-keramické brzdy, ktoré pomáhajú udržať neodpruženú hmotnosť pod kontrolou.
K dispozícii sú aj všetky druhy efektných technológií podvozku. Vanquish používa tlmiče Bilstein DTX, ako sú nové Vantage a DB12, a tiež dostane šesťosovú inerciálnu meraciu jednotku, ktorá pomáha zabezpečiť presnejšie ovládanie tlmičov, e-diferenciálu a systémov kontroly trakcie/stability. K dispozícii je tiež nový systém s názvom Brzdenie v zákrutách, ktorý pomáha zabezpečiť stabilitu zadnej časti pri brzdení v zákrute.
Vo vnútri vyzerá Vanquish veľmi podobne ako ostatné súčasné, luxusné, športové autá Aston Martin, doplnený o novú stredovú konzolu plnú fyzických ovládacích prvkov a na mieru vyrobený informačno-zábavný systém. Jednou z veľkých kritik starších modelov Aston Martin bol ich nevýrazný interiér a zdá sa, že kabína Vanquish je všetko, len nie nevýrazná.
Je to len tretíkrát, čo Aston Martin použil menovku Vanquish. Jeho predchodcovia sú veľmi obľúbené, luxusné, športové autá, vlajkové vozidlá V12 GT, takže aj tento nový má čo napĺňať.
zdroj: motor1.com
Michelin vyvíjal tri roky pneumatiky pre Mercedes-AMG GT2. September 2024
Pneumatiky nie sú tou najočarujúcejšou časťou auta, ale môžu znamenať veľký rozdiel, pokiaľ ide o ovládateľnosť. Výrobcovia čoraz viac spolupracujú s výrobcami pneumatík na vývoji pneumatík na mieru, čo umožňuje inžinierom lepšie prispôsobiť veci, ako je odpruženie, riadenie a brzdenie, konkrétnej zmesi. A vyžaduje si to neuveriteľné množstvo práce.
Kanál Tyre Reviews na YouTube navštívil testovacie polygony Michelin vo francúzskom Ladoux, aby zistil, čo inžinieri potrebovali na vývoj pneumatiky Michelin Pilot Sport S 5, ktorá sa nachádza v novom luxusnom, športovom aute Mercedes-AMG GT. Hoci používajú rovnaký názov ako bežný Sport S 5, verzia AMG používa úplne iné gumové nastavenie.
Pneumatiky používajú tri rôzne zmesi, ktoré sa skladajú z rôznych častí dezénu. Vnútorná časť predného dezénu je vyladená hlavne pre priľnavosť za mokra, zatiaľ čo stredný dezén je tu pre výkon na suchu. Vonkajšia strana pneumatiky je vysoko odolná guma, vhodná na prácu na dráhe. Vzadu sú dve časti pre priľnavosť za mokra a stredná časť pre výkon na suchu. Na vonkajšej strane nájdete suchú zmes orientovanú na výkon.
Michelin strávil tri roky len na týchto pneumatikách, prešiel 25 rôznymi zmesami vpredu a 20 zmesami vzadu, kým sa konečne rozhodol pre konečnú kombináciu. To všetko len pre jedno luxusné, športové auto.
Pierre-Antoine Gregoire, hlavný vývojový vodič tohto projektu, povedal, že väčšinu času strávil zdokonaľovaním “mäkkej ovládateľnosti” pneumatík. To znamená zamerať sa na maličkosti, na ktoré možno nemyslíte, ako napríklad ako auto sleduje rovnú cestu, koľko mŕtvej zóny prechádza volantom, ako sa pneumatika zvyšuje, keď zatáčate a ako bočnica reaguje na rýchle prechody.
Gregoire hovorí, že najťažšou časťou tejto pneumatiky bolo nájsť dobrú rovnováhu medzi ovládateľnosťou na mokrej a suchej vozovke. Mercedes požadoval, aby pneumatika fungovala dobre v oboch scenároch – vysoká objednávka pre akúkoľvek gumu – takže tím Michelin musel neustále miešať a zosúlaďovať zmesi, pričom sa snažil držať krok s vývojovým cyklom pre luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT, ktorý sa dial v rovnakom čase.
zdroj: motor1.com
Audi predstavilo novú generáciu crossoveru Audi Q5 (2025)1. September 2024
Audi, ktoré sa neuspokojí s predstavením nového Audi A5 a odhalením dlho očakávaného Audi A6 E-Tron, uvádza na trh ďalšie luxusné, športové autá v podobe tretej genrácie SUV Audi Q5.
Model Audi Q5 je bestsellerom pre Audi a nesmierne dôležitým luxusným, športovým autom na všetkých trhoch. Na cesty vyrazilo viac ako 1,6 milióna exemplárov auta prvej generácie a v súčasnosti je k dispozícii viac ako milión áut druhej generácie.
Stredne veľké SUV Audi Q5 sa vracia na novej architektúre vozidla a je od začiatku poháňané výlučne mild-hybridnými (MHEV) hnacími ústrojenstvami – s vysokovýkonným derivátom Audi SQ5, ktorý bol potvrdený pri uvedení na trh, a plug-in hybridmi (PHEV) na ceste.
Premium Platform Combustion alebo PPC, platforma ktorá bola doteraz videná ako základ pre najnovšie luxusné, športové autá Audi A5 – model predtým známy ako Audi A4. Audi Q5 však vyhovuje novému formátu Audi “nepárne čísla pre spaľovanie, párne čísla pre elektrické”, takže tentoraz nemusel meniť svoj starý odznak.
To znamená, že nebude existovať plne elektrická verzia tejto tretej generácie Audi Q5, pretože tieto povinnosti vykonáva Audi Q4 e-tron a nové luxusné, športové autá Audi Q6 e-tron. Najelektrifikovanejšou verziou Q5 teda budú tie prichádzajúce PHEV, ale od začiatku budú ponúkané iba benzínové a naftové pohony. Audi potvrdilo, že pôjde o poslednú generáciu Q5, ktorá bude poháňaná spaľovacím motorom.
Audi nazýva svoje 48-voltové nastavenie na úsporu paliva “MHEV Plus”, ktoré pozostáva z 18kW (24 k) generátora, ktorý dokáže v prípade potreby vložiť svoj výkon a ďalších 230 Nm krútiaceho momentu. Ten je napájaný elektrickou energiou z lítium-iónovej batérie s kapacitou 1,7 kWh, zatiaľ čo celý systém obsahuje elektricky poháňaný kompresor klimatizácie, takže SUV náhle nevyfúkne teplý vzduch z vetracích otvorov na cestujúcich, keď uviazne v hustej premávke a motor je vypnutý.
Keďže všetky potvrdené modely používajú sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku S tronic, ktorá štandardne poháňa predné kolesá, alebo s pohonom všetkých kolies quattro od Audi, či už voliteľnou výbavou alebo štandardnou výbavou pre naftové a výkonné modely, sú vašou voľbou pre Q5 benzínový motor TFSI s výkonom 204 k/340 Nm, turbodiesel TDI s výkonom 204 k/400 Nm alebo TFSI Audi SQ5 s výkonom 367 k/550 Nm. Obe jednotky s výkonom 204 koní sú 2.0-litrové štvorvalcové preplňované motory, zatiaľ čo luxusné, športové autá Audi SQ5 namiesto toho používa preplňovaný 3.0-litrový motor V6.
Len pár čísel a faktov o verziách PHEV. Budú označené “TFSI e” ako predtým a budú dostupné vo formáte 299 alebo 367 koní – druhý zodpovedá SQ5 – ale možno relevantnejšie bude, že batéria bude dostatočne veľká na to, aby tieto luxusné, športové autá Audi Q5 TFSI e oficiálne prešli viac ako 80 km na elektrické napájanie na jedno nabitie.
Oba modely Q5 jazdia na kombinácii pružín. Štandardný model je vyladený tak, aby bol pohodlný na oceľových pružinách, ale vďaka frekvenčnému selektívnemu tlmeniu si môžete vybrať športové odpruženie (štandard pre SQ5) pre vzrušujúcejšiu jazdu. Frekvenčne zvolené tlmenie je navrhnuté tak, aby znížilo tlmiace sily pri vysokých frekvenciách (napríklad hrozné povrchy vozovky) a zvýšilo ich na hladkých látkach. Ak máte chuť, na želanie je k dispozícii aj vzduchové odpruženie s adaptívnymi tlmičmi. Audi hovorí, že je tu širší rozptyl medzi komfortným a športovým režimom. Progresívne riadenie je súčasťou štandardnej výbavy.
Nový dizajnový smer Audi je tu úžasne vidieť. Vonkajší vzhľad novej Q5 je tentoraz mäkší – nie že by auto druhej generácie bolo agresívne. Okolo auta sú stále výrazné línie, ktoré úhľadne priťahujú váš pohľad tam, kde má byť (podľa dizajnérov Audi), ale celé auto vyzerá a pôsobí zvonku oveľa hladšie.
Je tu niekoľko detailov, ktorým treba venovať veľkú pozornosť: záhyby v spodnej časti dverí skrývajú časť vizuálnej hmotnosti auta a mäkké línie ramien vás bez námahy vedú od podbehu kolesa k podbehu. Zadná časť vyzerá príjemne široká a “účelná” – svetelná grafika po celej šírke tomu pomáha – a koncovky výfuku sú stále skutočné. Nové Audi Q5 bude k dispozícii v jedenástich farbách, vrátane neuveriteľnej Ultra Blue, a bude jazdiť na originál kolesách Audi kdekoľvek medzi 18-21 palcami v závislosti od vašej špecifikácie.
Vpredu je nová mriežka chladiča podľa Audi “športová” – čo by v závislosti od športu mohla byť pravda. Jeho svetlomety s jednou jednotkou sú vyššie ako u posledného modelu, avšak DRL, ktorý sedí vo vnútri, je samostatným prvkom. Vpredu nájdete LED denné svetlá, zatiaľ čo vzadu získate jednotky OLED druhej generácie.
Nový párty kus Audi s ôsmimi nastaviteľnými dynamickými svetelnými vzormi sa prenáša aj do novej Q5. Jednoducho si vyberte požadovaný vzor cez MMI, keď stojíte, a pri ďalšom zapnutí auta môžete oslniť divákov svojím novým štýlom.
Vo vnútri je nové Audi Q5 agresívnejšie, špicaté a hranatejšie. Je to viac v súlade s tým, na čo sme momentálne zvyknutí od Audi, ale tiež to vyzerá ako úhľadná pocta dizajnovým kabínam, ktorými bola firma známa už v dávnych rokoch. Všetko vyzerá a pôsobí dostatočne pevne.
Bystré oči zbadajú porty USB-C vpredu a vzadu, ako aj indukčnú nabíjaciu podložku telefónu. Je tu niekoľko častí lesklého plastu, ktoré budú nevyhnutne čisté päť sekúnd počas celej existencie auta.
Nová Q5 je založená na prémiovej platforme spaľovania, podobne ako nové Audi A5. Platforma, hovorí Audi, ponúka veľkú flexibilitu a umožňuje nízke autá ako nové Audi A5 a vyššie ako je nové Audi Q5.
Zdieľanie platformy znamená, že zdieľajú množstvo technológií. Nastavenie infotainmentu Digital Stage môžete spoznávať z A5. Je to veľký zakrivený OLED MMI displej zložený z 11,9-palcového virtuálneho displeja v kokpite a 14,5-palcového dotykového displeja MMI. Prvý zvládne kúsky, ktoré vodič potrebuje vedieť, zatiaľ čo druhý robí všetko, čo by ste očakávali. Pre vodičov, ktorým chýbajú konverzačné schopnosti, je k dispozícii voliteľná 10,9-palcová obrazovka, s ktorou sa môžu cestujúci hrať.
Spoznáte tiež konfigurovateľný head-up displej Q5, ktorý okrem zobrazovania dôležitých informácií umožňuje vodičom prechádzať rôznymi funkciami infotainmentu za chodu. Dynamické interakčné svetlo sa rozprestiera po celej šírke kokpitu a bude reagovať na veci, ktoré sa dejú s vozidlom, poskytne úhľadnú uvítaciu šou alebo príjemný displej pri odchode.
Keďže ide o SUV, musí to byť praktické. Keď v ňom sedíte, je tu dostatok miesta pre ľudí priemernej veľkosti vpredu aj vzadu, takže bežné rodiny by nemali mať žiadne sťažnosti.
Nové, luxusné, športové autá Audi Q5 začínajú na cene 52.300,- EUR. Audi SQ5 má na nemeckom trhu základnú cenu 82.900,- EUR.
zdroj: motor1.com
Lotus nezažíva najlepšie obdobie31. August 2024
Vpád Lotusu do sveta elektrických, luxusných, športových automobilov nemal ideálny začiatok. Zatiaľ čo finančné výsledky za prvý polrok 2024 ukazujú veľký nárast dodávok oproti minulému roku, spoločnosť znížila svoju prognózu dodávok o viac ako 50%. Medzitým jeho straty len stúpajú.
Lotus Technology, verejne obchodovaná spoločnosť vyčlenená zo skupiny Lotus Group zodpovedná za výrobu a predaj luxusných, športových automobilov, predtým očakávala, že tento rok dodá približne 26 000 áut.
“Po posúdení vyvíjajúcich sa trhových podmienok a neistoty, ktorú predstavujú nové colné politiky v USA a EÚ, spoločnosť revidovala svoj cieľ dodávok na rok 2024 na 12 000 kusov,” uviedla spoločnosť Lotus Tech vo vyhlásení zverejnenom v stredu.
Spoločnosť tento rok predala na celom svete zatiaľ 4 873 áut, čo predstavuje nárast o 239 % oproti roku 2023. Nárast možno pripísať začiatku dodávok dvoch nových elektromobilov Lotus, SUV Electre a sedanu Emeya. Značka v roku 2024 doteraz predala 2 389 sedanov a SUV, v roku 2023 len 871 kusov.
V prvej polovici tohto roka prudko vzrástli aj dodávky luxusného, športového auta Lotus Emira poháňaného benzínom. Lotus doteraz predal 2 484 kusov v roku 2024, čo je nárast z iba 568 áut v predchádzajúcom roku. Je to pravdepodobne spôsobené schopnosťou spoločnosti začať s dodávkami v USA po rokoch zadržiavania emisií.
Napriek obrovskému skoku v tržbách, ktoré sprevádzajú tržby – 225 miliónov dolárov za štvrťrok oproti len 111 miliónom dolárov v minulom roku – sa čistá strata spoločnosti Lotus len prehĺbila. Za štvrťrok vykázala stratu 202 miliónov dolárov, čo je nárast zo 193 miliónov dolárov v minulom roku. Spoločnosť tvrdí, že nárast pochádza z predajných a marketingových nákladov súvisiacich s jej expanziou, podľa Automotive News.
Našťastie nie je všetka nádej stratená. Spoločnosť Lotus spustila plán s názvom “Win26″, ktorý je opísaný ako stratégia na “ďalšiu optimalizáciu svojich interných procesov a štruktúr, implementáciu celkových nákladových opatrení a rekalibráciu svojich produktových plánov tak, aby vyhovovali globálne diverzifikovaným trhom” s cieľom dosiahnuť v roku 2026 pozitívny prevádzkový peňažný tok a EBITDA. Keďže dopyt po elektromobiloch klesá, len čas ukáže, či značka dokáže veci zmeniť.
zdroj: motor1.com
Nové BMW X3 dostalo masívne 22- palcové originál disky30. August 2024
V prípade, že potrebujete ďalší dôkaz, že moderné luxusné, športové autá sú masívne, tu je nové BMW X3 s 22-palcovými originál diskami BMW. Novo uvedený katalóg M Performance Parts pre luxusný crossover obsahuje obrovské kolesá, ktoré, úprimne povedané, ani nevyzerajú ako prehnané. Je to hlavne preto, že najnovšie X3 je už sotva kompaktné. V skutočnosti je dosť väčšie ako X5 prvej generácie.
Aj keď môžete vidieť odznaky M takmer z každého uhla spolu so štvoritým výfukovým systémom, toto nie je BMW X3 M. Je to verzia M Performance, ktorá sa v budúcnosti nazýva skôr M50 ako stará M40i. Okrem tých matných čiernych originál diskov BMW dostane nová X3 prekvapivo veľký strešný spojler vyrobený z polyuretánu. To je úprimne povedané trochu príliš veľa na crossover, ale dá sa natrieť rovnakou farbou ako karoséria, aby lepšie zapadlo.
BMW X3 M50 bude kráľom kopca pre štvrtú generáciu X3, pretože BMW nemá v úmysle prísť s plnotučným M variantom. Tieto diely M Performance môžu oklamať netrénované oko, aby uverilo, že je to reálne luxusné, športové auto BMW M. Po prvýkrát je k dispozícii predný splitter s trojdielnym usporiadaním a lesklou čiernou povrchovou úpravou. Uhlíkové vlákna sa používajú vo veľkej miere, vrátane krytov bočných spätných zrkadiel, zadného difúzora a dokonca aj uzáveru palivovej nádrže.
Táto najnovšia X3 má veľké očakávania vzhľadom na to, že model predchádzajúcej generácie bol najpredávanejším modelom BMW v roku 2023 po tom, čo dosiahol 350 000 predaných kusov. Tí, ktorí hľadajú ďalšiu vrstvu prispôsobenia nad rámec toho, čo ponúka bežný konfigurátor, by mali vedieť, že M Performance Parts siahajú aj dovnútra. Je tu všetko od podlahových rohoží a pedálov z nehrdzavejúcej ocele až po eloxované hliníkové zámkové čapy dverí a puzdro na kľúče obalené Alcantarou.
Neexistujú žiadne skutočné vylepšenia výkonu alebo aspoň vylepšenia odpruženia alebo bŕzd. Tieto bočné nálepky nezrýchlia X3, rovnako ako aramidová anténa. Všetky tieto diely M Performance sú predvádzané bez akejkoľvek ďalšej úpravy výkonu, takže radový šesťvalec má stále výkon 393 koní. Preplňovaný 3.0-litrový motor umožňuje verzii M50 zrýchliť z 0-100 km/h za 4.4 sekundy a dosiahnuť rýchlosť 250 km/h.
zdroj: motor1.com
Majitelia M5 podľa BMW takmer nikdy nechodia na pretekársku trať29. August 2024
Keďže ide o čistokrvné luxusné, športové auto divízie M, BMW M5 musí dobre fungovať na pretekárskej trati. Väčšina majiteľov však podľa BMW nikdy nezažije M5 na jej limitoch na uzavretej trati.
“Od zákazníkov BMW M5 vieme, že existuje veľmi malé percento ľudí, ktorí jazdia na okruhu iba raz,” povedala produktová manažérka M5 Daniela Schmid pre rumunský časopis Auto Critica. “Povedala by som, že takmer nikto to nerobí.”
To znamená, že drvivá väčšina ľudí, ktorí si kúpia nové BMW M5, ich nikdy nevezme na trať, čo je škoda. Chválime však tých niekoľkých, ktorí idú aspoň raz.
“Pre nás je dôležité, aby sa na okruhu dali použiť akékoľvek luxusné, športové autá BMW M,” dodáva Schmid. “Ak sú zákazníci, ktorí to chcú, môžu to urobiť bez problémov, ale tento potenciál majú k dispozícii aj pri každodennej jazde s autom. Z tohto dôvodu stále dodržiavame požiadavku, aby sa auto mohlo používať na okruhu, aj keď si uvedomujeme, že to v skutočnosti nerobí veľa zákazníkov.”
Schmid tiež prezradila Auto Critica demografické údaje o kupujúcich pre M5. Nikoho neprekvapuje, že muži v strednom veku sú hlavnými zákazníkmi, ktorí si kupujú luxusné, športové autá BMW M5.
“Súčasný profil [kupujúceho] by bol profil muža v strednom veku, hoci máme aj zákazníčky – ale väčšina z nich sú muži, podnikatelia alebo vysoký manažment, ktorí majú skúsenosti s inými modelmi M, možno M3 alebo M4, a chcú M5, keď starnu,” hovorí Schmid.
Samozrejme, základňa kupujúcich BMW M5 sa každým dňom vyvíja. “Myslím si, že za posledných 20 rokov priemerný vek zákazníka M5 klesol najmä kvôli ázijským trhom,” dodáva Schmid. “V Ázii dochádza k zaujímavej zmene, je tu veľa mladých ľudí v IT, softvéri, s množstvom peňazí od relatívne mladého veku. Mnohí boli v USA alebo v Európe, kde sa zoznámili s radom M a teraz si chcú takéto luxusné, športové auto kúpiť vo svojej krajine.”
zdroj: motor1.com
