Novinky
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ je už možné objednať12. September 2026
Nový Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ je možné objednať. Nový kompaktný luxusný, športový automobil, ktorý nedávno stanovil rekord vo svojom segmente na Nürburgring-Nordschleife, má systémový výkon 500 kW (680 k) a maximálny krútiaci moment 1 759 Nm, čo umožňujú tri inovatívne motory s axiálnym tokom. Srdcom vozidla je kombinácia 800-voltovej architektúry a motorov, ktoré ponúkajú mimoriadne vysokú hustotu výkonu. Táto technológia umožňuje nielen zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,7 sekundy, ale aj dlhé dojazdy nad 670 kilometrov (sedan) a krátky čas nabíjania 22 minút z 10 na 80 percent SOC na príslušnej rýchlonabíjacej stanici.
Tri motory s axiálnym tokom, ktoré sú úplne oddelené, umožňujú maximálne variabilné rozloženie krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami. Okrem toho môže byť výkon rozdelený individuálne medzi dve zadné kolesá (vektorovanie krútiaceho momentu). Výsledkom je novo navrhnutý, plne variabilný pohon všetkých kolies AMG Performance 4MATIC+.
Impozantný výkon modelu Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ sa na vozovku prenáša prostredníctvom športového podvozka AMG RIDE CONTROL s oceľovými pružinami a adaptívnym tlmením s tromi stupňami nastavenia. Všetky konštrukčné diely zabezpečujúce vedenie kolesa, ako aj pružiace a tlmiace prvky, boli od základov prepracované tak, aby bolo možné dosahovať vyššie maximálne priečne zrýchlenie a zároveň jednoduchú ovládateľnosť v hraničnej oblasti, ktorú tieto luxusné, športové autá umožňujú.
Aktívny zadný spojler sedanu a spojler strešnej hrany modelu Shooting Brake, ktoré majú premiéru v tomto segmente, optimalizujú aerodynamickú rovnováhu vozidla. V závislosti od jazdného programu alebo prostredníctvom manuálnej voľby zaujmú spojlery rôzne polohy, aby minimalizovali odpor vzduchu a maximalizovali dojazd alebo zaručili potrebnú jazdnú stabilitu vďaka vyššiemu prítlaku. To dopĺňajú ďalej vyvinuté aktívne lamely chladiča v prednej časti vozidla, ktoré môžu zostať zatvorené až do vysokých otáčok, aby znížili odpor vzduchu a otvorené len podľa potreby, keď je potrebný vzduch na chladenie.
BMW oslavuje storočnicu Nürburgringu limitovanými edíciami11. September 2026
BMW oslavuje 100. výročie Nürburgringu tým, že šesť svojich luxusných, športových automobilov prerobila do špeciálnej edície. Ponuka “100 Jahre Nürburgring” spája luxusné, športové autá BMW M2, M3 Sedan, M3 Touring, M4 Coupe, M5 Sedan a M5 Touring, všetky s exkluzívnym dizajnom inšpirovaným legendárnym nemeckým okruhom.
Výročná edícia obsahuje celkovo deväť modelov, pričom dvojkolesová strana Motorrad prispela modelmi M 1000 RR, M 1000 R a M 1000 XR. Avšak obe divízie pristupujú trochu odlišne. Hoci každý motocykel bude obmedzený na 100 kusov po celom svete, BMW zatiaľ neoznámilo výrobné čísla svojich šiestich áut.
Všetky deväť modelov má rovnakú tému inšpirovanú Nürburgringom, zvýraznenú exkluzívnym odtieňom Nürburgring Green. Limitované, luxusné, športové autá majú tiež modelovo špecifickú grafiku, zelené akcenty a logo “Nürburgring od roku 1927″ spolu so siluetou Nordschleife.
BMW M2, M3 Sedan, M4 Coupe a M5 Sedan idú ešte ďalej s výročnými pruhmi na svojich karbónových strechách. BMW M3 Touring a M5 Touring dostávajú rovnaké zaobchádzanie, hoci ich pruhy sa tiahnu cez štandardnú oceľovú strechu, pretože BMW nevyrába kombi so strechou z uhlíkových vlákien. Ak je Nürburgring Green pre váš vkus príliš nápadný, kupujúci si môžu zvoliť aj jemnejší Black Sapphire Metallic.
Vo vnútri BMW používa čiernu tému s kontrastným zeleným a bielym prešívaním. Modely s radovým šesťvalcom majú volant M Alcantara s rovnakým prešívaním a červenou značkou 12 hodín. Medzitým M5 Sedan a Touring dostali volant M s rovnakým výročným dizajnom.
Keďže ponuka 100 Jahre Nürburgring je určená pre Európu, luxusné, športové autá BMW M2, M3 a M4 dostávajú aktualizovaný radový šesťvalcový motor. Preplňovaný 3,0-litrový motor využíva nový predkomorový zapaľovací systém na splnenie predpisov Euro 7 bez obetovania výkonu.
Od chvíle, čo sme spomenuli Euro 7, modely M5 na kontinente mali motory odladené tak, aby spĺňali najprísnejšie požiadavky. Sedan a kombi zdieľajú dvojpreplňovaný 4,4-litrový V8, ktorý dosahuje 536 koní, teda o 41 koní menej ako predtým. Kombinovaný výkon hybridného pohonu však zostáva nezmenený na úrovni 717 hp. BMW kompenzuje pokles výkonu spaľovacieho motora zvýšením elektromotora.
Dá sa bezpečne povedať, že BMW si vybralo vhodné miesto na oslavu. Nordschleife s dĺžkou 20,8 km ponúka 73 zákrut a výrazné prevýšenia, vďaka čomu patrí medzi najnáročnejšie pretekárske okruhy na svete. BMW tam testuje prototypy všetkých svojich budúcich áut ešte pred ich vstupom do výroby.
Luxusné, športové autá BMW M3 a M5 budú možné objednať v Európe tento mesiac, zatiaľ čo BMW M2 bude nasledovať v januári 2027.
zdroj: motor1.com
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung je edícia len 30 kusov10. September 2026
Mercedes-AMG má horúce nové kupé, ktoré ale nemôžete mať. Volá sa Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung a všetkých 30 kusov, ktoré výrobca postaví, je už predaných. Toto ultra-exkluzívne luxusné, športové auto je druhým od Mercedes Mythos, ultra-luxusnej subznačky s nízkym objemom, ktorá bola uvedená na trh v roku 2022.
Luxusné, športové autá Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung sú vybavené 637-koňovým dvojitým turbom 4,0-litrovým plochým kľukovým motorom V8, ktorý prenáša výkon výlučne na zadné kolesá cez deväťstupňovú prevodovku AMG Speedshift. Motor produkuje krútiaci moment 850 Nm, pričom vysokovýkonný výfuk, vyvinutý v spolupráci s Akrapovičom, tvorí zvukovú stopu.
Kupé má systém Launch Control nastavený na pohon zadných kolies. Podľa výrobcu nový Mythos dokáže zrýchliť z 0-100 km/h za 3,9 sekundy. Na dosiahnutie 200 km/h potrebuje 11,4 sekundy a na dosiahnutie 300 km/h 36,8 sekundy. Maximálna rýchlosť auta je 310 km/h.
Má nastaviteľnú trakčnú kontrolu, jedinečné oceľové pružiny s vinutým odpružením a štvorsmerne nastaviteľné tlmiče. Vpredu je o 0,9 palca nižšie a vzadu o 0,6 palca. Brzdný výkon zabezpečujú 16,5-palcové predné a 14,2-palcové zadné keramické brzdy, ktoré majú šesť- a jednopiestikové strmene, ktoré sú umiestnené za 20-palcovými originál kolesami.
Nový Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung má výrazne upravenú karosériu a postoj o 2,4 palca širší než sériový CLE 53. Automobilka použila uhlíkové vlákno na zníženie hmotnosti, čím znížila hmotnosť o 170 kg.
Mercedes používa uhlíkové vlákna na blatníky, prednú masku, bočné prahy, kapotu, strechu a zadný nárazník, pričom pridáva robustný aerodynamický balík, ktorý pri maximálnej rýchlosti generuje viac ako 250 kg prítlaku. Auto má nastaviteľný predný difúzor, žalúzie na blatníky na vetranie, integrovaný ventilačný kanál vedľa svetlometov a nastaviteľné zadné krídlo.
Vo vnútri si výrobca uvedomuje váhu. Mercedes odstránil zadné sedadlá, akustickú izoláciu a niekoľko asistenčných prvkov vodiča, pričom zjednodušil zvukový systém a znížil počet komfortných prvkov.
Model 646 je vybavený ultra-ľahkými športovými sedadlami, ľahkými panelmi dverí z uhlíkových vlákien a ochrannou lištou. Mercedes dokonca použil polykarbonát na zadné bočné okná a zadné okná.
Voliteľný Performance Package pridáva šesťbodové pásy. Auto má vyblednutý lak, ktorý začína vpredu ako Mojave Silver Magno a prechádza do Obsidian Black Magno pri B-stĺpiku.
zdroj: motor1.com
Jaguar Land Rover otvára dobrovoľný program prepúšťania9. September 2026
Jaguar Land Rover otvoril dobrovoľný program prepúšťania pre zamestnancov na plný úväzok a manažérov, keďže v nasledujúcich dvoch rokoch naháňa úspory vo výške 1,7 miliardy libier.
Hovorca JLR potvrdil, že spoločnosť otvára dobrovoľný program prepúšťania pre zamestnancov na plný úväzok a manažérov, ale neposkytol presný počet zamestnancov. Odhad 4 000 pochádza z Financial Times, nie priamo z JLR.
Tento rozdiel medzi fámami a potvrdenými číslami prichádza v čase, keď sa britský minister hospodárstva a obchodu Jonathan Reynolds pripravuje na stretnutie s lídrami JLR tento týždeň. Už vylúčil novú vládnu záchranu, zatiaľ čo hovorca označil toto obdobie za znepokojujúce obdobie pre pracovníkov, rodiny a miestne komunity.
JLR zamestnáva približne 30 000 ľudí vo Veľkej Británii, takže aj nepotvrdené číslo by ovplyvnilo výraznú časť pracovnej sily. Spoločnosť tiež pracuje na tom, aby zvýšila svoj bod zvratu na približne 300 000 vozidiel ročne, a tento krok tento cieľ podporuje.
Ponuka na prepustenie nasleduje po nedávnom stiahnutí JLR o strate napájania, ktoré zahŕňalo tisíce vozidiel, čím pridáva ďalšiu vrstvu tlaku a zároveň znižuje náklady.
JLR spája škrty s tvrdšími globálnymi podmienkami, vrátane lacnejších čínskych konkurentov a vyšších obchodných bariér na kľúčových exportných trhoch. Severná Amerika zostáva jeho najväčším trhom, takže akékoľvek dodatočné náklady na dovoz sa rýchlo vrátia do súvahy.
V roku 2025 britská vláda podporila JLR zárukou pôžičky vo výške približne 1,5 miliardy libier prostredníctvom UK Export Finance na podporu podnikania a jeho dodávateľov. Táto skoršia podpora teraz prevyšuje akékoľvek reči o novej štátnej pomoci.
Aj ostatní výrobcovia automobiliek si uťahujú opasky. Volkswagen schválil plány na zrušenie približne 50 000 pracovných miest vo svojich globálnych operáciách, zatiaľ čo výrobcovia luxusných, športových automobilov Aston Martin a Bentley tiež znižujú počet zamestnancov.
Čínske a kórejské značky naďalej získavajú podiel vo Veľkej Británii. Údaje z odvetvia za august ukazujú, že počet registrácií batériových elektrických áut medziročne vzrástol približne o 30 percent, pričom Tesla vedie a Kia a BYD sú tesne za nimi, podľa údajov Reuters. Tento zvýšený tlak na cenu a objem je to, čo chce JLR odolať so svojím novým cieľom vyrovnania.
Aj keď znižuje režijné náklady, JLR uviedla na trh svoj prvý plne elektrický Range Rover z továrne v Solihulle, pričom dodávky do Spojeného kráľovstva sa po oneskorení začnú v polovici roku 2026. Očakáva sa, že Reynolds bude tlačiť na vedenie, ako tento prémiový tlak na elektromobily zapadá do reštrukturalizácie, pričom plány JLR v USA sú pravdepodobne na programe vzhľadom na colné riziká, ktorým čelí.
zdroj: motor1.com
Podľa patentu by ďalší terénny Mercedes mohol doslova plávať8. September 2026
Mercedes-Benz si patentoval riadiaci systém pre niečo, čo väčšina SUV nikdy neskúsi: udržať sa nad vodou. Popis popisuje dvojnápravový, dvojpásový terénny auto, ktoré sa dokáže zvaliť do jazera alebo rieky, vyrovnať sa na povrchu a bez vonkajšej pomoci sa vrátiť na breh.
Patent pripisuje vynálezcu Joergovi Kneipovi a ako žiadateľa uvádza Mercedes-Benz Group AG na nemeckom patentovom úrade. Médiá vrátane CarBuzz uvádzajú, že dokument zostáva čisto patentovým ťahom, zatiaľ bez priloženého produkčného programu.
Zdvih je z odnímateľných vložiek z peny alebo nafukovacieho materiálu, ktoré sú umiestnené vo vnútri každého blatníka. Riadiaca jednotka ich môže nafukovať alebo vyfukovať jednotlivo na každom rohu, aby vyrovnala vozidlo a reagovala na meniace sa zaťaženie alebo prúdy, namiesto toho, aby sa spoliehala na jednu plavaciu komoru okolo karosérie.
Úložný priestor pre vyfúknuté vložky je umiestnený tam, kde by normálne bola rezerva, a palubný vzduchový kompresor vozidla ich nafukuje pred prechodom cez vodu. Táto myšlienka nadväzuje na off-road zameranie, ktoré majú luxusné, športové autá Mercedes-Benz G, ktoré sú postavené na vážne brodenie, ale nie na skutočné obojživelné jazdenie.
Keď je SUV v pohybe, kolesá pokračujú. Patent popisuje pneumatiky, ktoré sa stále otáčajú a riadia aj vo vzduchu, pričom adaptívne odpruženie upravuje ich uhol tak, aby sa správali ako smerovky.
Tie isté motory, ktoré posúvajú vozidlo po súši, ho tiež tlačia cez vodu. Riadiaca jednotka môže posielať rôzne úrovne krútiaceho momentu dopredu alebo dozadu na každé koleso, aby korigovala prúdy, nerovnomerný odpor alebo krivé priblíženie k náklonu.
Toto riadenie krútiaceho momentu na každé koleso zároveň rieši prechod medzi vodou a brehom. Systém smeruje výkon do konkrétnych zákrut, aby udržal SUV nasmerované tam, kde vodič chce, a obmedzil bočný drift pri prechode z plávajúceho na valivý pohyb.
Dokument nikdy nenaznačuje sériové obojživelné SUV, ale predstavuje prechody cez vodu ako softvérový a riadiaci problém namiesto úlohy pre špecializovaný trup typu lode.
zdroj: motor1.com
Audi A2 E-Tron debutuje ako malý elektromobil s dlhým dojazdom7. September 2026
Viac ako 20 rokov po tom, čo pôvodný model zmizol z ponuky, sú malé, luxusné, športové autá Audi A2 späť. Historická značka sa vracia do Ingolstadtu v podobe modelu Audi A2 E-Tron, plne elektrického modelu, ktorý sa snaží znovu zachytiť nekonvenčného, progresívneho ducha svojho predchodcu.
Audi A2 E-Tron by mal doraziť do Európy koncom roku 2026, pričom do centra svojho dizajnu stavia aerodynamiku a nekonvenčné proporcie. Audi uvádza dojazd WLTP až 650 km, zatiaľ čo interiér sľubuje priestor, aký by ste očakávali od väčšieho auta.
Ceny začínajú na 38 350 € v Nemecku. Audi A2 E-Tron je vyvinutý s cieľom maximálnej efektivity, hoci bez toho, aby sa z auta stal extrémny aerodynamický experiment. Meria 432 cm na dĺžku, 179 cm na šírku a 155 cm na výšku, s rázvorom 277 cm. Krátke presahy a mierne klesajúca línia strechy mu dávajú charakteristický tvar.
Výsledkom je kompaktné, luxusné, športové auto, ktoré sľubuje dostatok miesta vo vnútri. Vpredu sa nachádza veľký čierny panelový prvok, ktorý obsahuje senzory a hlavné osvetľovacie jednotky, pričom nad ním sú umiestnené úzke denné svetlá. Vzadu horizontálne LED zadné svetlá zdôrazňujú šírku auta.
Dokonca aj kľučky dverí boli navrhnuté s ohľadom na efektivitu. Sú plne elektrické, používajú haptické senzory a majú krídlový tvar, ktorý splýva s bokmi tela.
Ale aerodynamika je to, čo nov Audi A2 E-Tron naozaj odlišuje. S koeficientom odporu vzduchu 0,24 Audi tvrdí, že ide o najaerodynamickejší kompaktný model vo svojej ponuke. Táto hodnota pochádza z kombinácie dizajnových rozhodnutí, vrátane takmer úplne uzavretého podvozku, aktívnych predných nasávacích otvorov, blatníkov navrhnutých na zníženie turbulencie, prvkov minimalizujúcich medzeru medzi pneumatikami a otvormi kolies a špeciálne navrhnutých aerodynamických kolies.
Audi A2 E-Tron je dostupný s 18 až 20-palcovými originál diskami Audi a pneumatikami širokými 225 alebo 235 milimetrov.
Interiér je navrhnutý tak, aby A2 E-Tron pôsobil oveľa väčšie, než naznačujú jeho vonkajšie rozmery. Hlavnou dizajnovou témou Audi je Softwrap, mäkký povrch pokrytý látkou, ktorý sa tiahne cez palubnú dosku, pokračuje na dverové panely a zasahuje do zadnej časti kabíny.
Vodič má k dispozícii 11,9-palcový displej Virtual Cockpit Plus v kombinácii s 12,8-palcovým zakriveným dotykovým displejom MMI. Systém zahŕňa AI asistenta Audi, plánovač trás E-Tron a množstvo prepojených funkcií. Audi tiež presunulo radiaci ovládač na stĺpik riadenia, čím uvoľnilo viac miesta v stredovej konzole.
Systém nabíjania smartfónu je ďalším zaujímavým detailom. Bezdrôtová nabíjacia podložka kompatibilná s Qi 2.2 dokáže nabíjať dva telefóny súčasne až do 25 wattov a má aktívne chladenie, ktoré pomáha udržiavať výkon nabíjania.
Audi tiež po prvýkrát zavádza svoj systém pripevnenia Fidlock ako štandard v prémiovom segmente. Systém kombinuje magnety s mechanickým zámkom, čo umožňuje pasažierom pripevniť príslušenstvo, ako sú držiaky na poháre a tašky, jednoduchým kliknutím.
Voliteľná panoramatická sklenená strecha poskytuje približne 1,60 m² sklenenej plochy. V kabíne je tiež množstvo úložných priestorov vrátane priestoru na fľaše s objemom do 1,50 l.
Batožinový priestor poskytuje 0,40 m³ úložného priestoru, ktorý sa rozširuje na 1,34 m³ pri sklopených operadlách zadných sedadiel. Verzie s výkonom 228 a 322 koní majú tiež malý predný kufor s objemom 14 l.
Malé, luxusné, športové autá Audi A2 E-Tron používajú výhradne synchronné elektrické motory s permanentnými magnetmi, pričom výkon sa prenáša na zadné kolesá. K dispozícii sú štyri úrovne výkonu s výkonom 168, 187, 228 a 322 koní.
Najvyššia verzia je tiež najrýchlejšia, zrýchľuje z 0-100 km/h za hodinu za 5,7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 200 km/h. Ostatné verzie sú obmedzené na 160 km/h, pričom zrýchlenie z 0-100 km/h je 8,8, 7,9 a 7,0 sekundy.
Audi ponúka tri veľkosti batérie: 52,0, 61,0 a 84,0 kilowatt-hodín. Dva menšie balíky používajú LFP články, zatiaľ čo 84,0-kWh batéria využíva NMC chémiu.
Uvádzaný rozsah WLTP sa výrazne líši v závislosti od konfigurácie. Model s výkonom 168 HP a batériou s kapacitou 52,0 kWh dokáže prejsť až 425 km, zatiaľ čo verzia s výkonom 187 HP a balíkom 61,0 kWh má hodnotu 517 km. Audi A2 E-Tron s výkonom 228 HP a batériou s kapacitou 84,0 kWh má najdlhší dojazd – 650 km. Špičková verzia s výkonom 322 HP, tiež vybavená batériou s kapacitou 84,0 kWh, je hodnotená na 630 km.
DC rýchle nabíjanie dosahuje vrchol 183 kilowattov na výkonnejších verziách. Audi uvádza, že nabitie na 10 až 80 percent trvá medzi 24 a 29 minútami, v závislosti od konfigurácie.
Obojsmerné nabíjanie je ďalšou zaujímavou vlastnosťou. Audi A2 e-tron môže slúžiť ako mobilný zdroj energie pre externé zariadenia prostredníctvom systému Vehicle-to-Load (V2L). Na kompatibilných trhoch môže tiež posielať energiu späť do domácnosti prostredníctvom systému Vehicle-to-Home (V2H), čo efektívne umožňuje autu slúžiť ako domáci systém na ukladanie energie.
zdroj: motor1.com
Bugatti odmieta umelo upravovať zvuk motora6. September 2026
W16 je mŕtvy. Nech žije V16. Po viac ako dvoch desaťročiach poháňania luxusných, športových automobilov z Molsheim je legendárny motor Bugatti W16 konečne ukončený z výroby. Posledný Mistral bol dokončený pred pár mesiacmi, čím oficiálne skončil motor, ktorý debutoval s Veyronom a pokračoval v Chirone.
To by normálne znamenalo koniec príbehu. Namiesto toho Bugatti urobilo niečo, čo sa dnes v automobilovom prostredí zdá nemožné ospravedlniť: nahradilo jeden 16-valcový motor iným. Atmosférický 8,3-litrový V16 motor pre nové, luxusné, športové autá Bugatti Tourbillon bol vyvinutý v spolupráci s Cosworthom a má výkon 1 000 koní, pričom pri 9 000 ot./min sa zastavuje na červenej hodnote.
Ale postaviť V16 je jedna vec. Dosiahnuť, aby jeden znel tak, ako si Bugatti želá, a zároveň spĺňal dnešné čoraz prísnejšie predpisy o hluku, je niečo úplne iné. Nové video zverejnené tento týždeň ukazuje, koľko práce bolo vložené do toho, aby úplne nový motor získal vlastný soundtrack, bez použitia umelých trikov, ako je púšťanie falošného zvuku cez reproduktory.
Inžinieri jednoducho nevyvinuli otravne hlučný výfuk (s až ôsmimi špičkami) a tým to skončilo. Uskutočnili tisíce simulácií týkajúcich sa sacích a výfukových systémov, aby našli správnu rovnováhu medzi výkonom, jemnosťou a mechanickým charakterom, ktorý Bugatti chcel. Tourbillon potrebuje byť civilizovaný pri bežnej jazde, najmä keď V16 nerobí veľa práce.
Ale keď vodič stupí na plyn, motor musí mechanicky komunikovať, čo sa deje. Výsledkom nie je najčistejšie znejúci engine, ale to nikdy nebol zámer: ‘Bugatti, z hľadiska zvuku, nikdy nemalo veľmi čisto znejúci motor. Vždy to bolo trochu špinavé a surové, takže sme sa rozhodli ponechať to ako jeden z kľúčových prvkov zvuku.’
Bugatti muselo zachovať charakter svojho obrovského motora bez toho, aby bol príliš hlučný na homologizáciu. Príslušný test má maximálnu povolenú hladinu hluku 72 decibelov a jeho úspešné absolvovanie nie je také jednoduché, ako odviesť auto na testovací okruh a uistiť sa, že motor nekričí príliš hlasno. Mikrofóny merajú hluk generovaný celým vozidlom, nielen motorom.
Pneumatiky, karoséria a aerodynamické komponenty všetky prispievajú k výslednému výsledku. To je obzvlášť dôležité pre luxusné, športové autá Bugatti Tourbillon, pretože ich aktívna aerodynamika dokáže sama o sebe generovať značný hluk. Dokonca aj počasie je dôležité. Teplota a rýchlosť vetra musia zostať v rámci stanovených limitov, zatiaľ čo náraz vetra môže jazdu zneplatniť.
zdroj: motor1.com
Američania si obľúbili BMW M2 s manuálnou prevodovkou5. September 2026
Manuálna prevodovka možno mizne z nových áut alarmujúcim tempom, no Američania zjavne ešte nie sú pripravení vzdať sa pedálu spojky. Podľa generálneho riaditeľa BMW M má každé druhé predané BMW M2 v Spojených štátoch manuálnu prevodovku. Van Meel v nedávnom rozhovore prezradil prekvapivo silnú mieru prijatia, kde vysvetlil, ako spätná väzba zákazníkov ovplyvňuje rozhodnutia o produkte.
To je pôsobivé číslo v roku 2026, najmä pre výkonné luxusné, športové auto dostupné s osemstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá je rýchlejšia a pohodlnejšia. Napriek tomu polovica amerických kupujúcich BMW M2 dobrovoľne volí šesťstupňovú manuálnu prevodovku. A BMW M venuje pozornosť. Van Meel konkrétne spojil manuálnu rýchlosť záberu M2 s rozhodnutím vytvoriť BMW M3 CS Handschalter, limitovanú špeciálnu edíciu s manuálom vyvinutú pre Severnú Ameriku. Dopyt bol zjavne obrovský, auto sa vypredalo takmer okamžite.
‘Najmä v USA je láska k manuálnej prevodovke obrovská. Každé druhé BMW M2, ktoré tam predávame, má manuálnu prevodovku. Pohon zadných kolies a manuálna prevodovka sú vysnívanou kombináciou mnohých puristov. Preto sme tiež vyrobili limitovaný model s manuálnou prevodovkou pre USA. Dopyt bol obrovský; auto bolo prakticky okamžite vypredané.’
Podobne aj retro verzia M2 Turbo Design Edition je pre Ameriku dostupná len na manuál, no manuály sa stali výnimkou v ponuke BMW. M2, M3 a M4 sú posledné luxusné, športové autá s pedálom spojky, a to len ak sa držíte nižších modelov. Ak chcete pohon všetkých kolies, je dostupný len s osemstupňovou automatickou prevodovkou.
Spoločnosť netvrdí, že manuály sú objektívne lepšie z hľadiska výkonu alebo efektivity, ale uznáva, že sú o oveľa viac než len o číslach. Bohužiaľ pre nadšencov, silný dopyt nemusí nevyhnutne zaručiť dlhodobú budúcnosť. BMW priznalo, že manuálna prevodovka čelí viacerým výzvam, vrátane čoraz prísnejších emisných predpisov, asistenčných systémov vodiča, hybridizácie a zmenšujúceho sa počtu dodávateľov. V niektorých autách nútila manuálna prevodovka inžinierov odladiť motor, pretože prevodovka nezvládla plný krútiaci moment.
Preto je 50-percentná miera využitia na luxusné, športové autá BMW M2 významná. Dáva to BMW pevné dôkazy, že nadšenci sa nesťažujú len na zmiznutie manuálov online; Skutočne za manuál platia. Pre BMW je to pravdepodobne najdôležitejší rozdiel. Ak je každý druhý americký kupujúci M2 ochotný zvoliť spojkový pedál, stále existuje presvedčivý dôvod na jeho ponechanie.
zdroj: motor1.com
Čím drahšie Audi, tým viac chcú zákazníci benzínový motor4. September 2026
Kedysi si Audi mohlo dovoliť predávať luxusné, športové autá Audi A8 s mohutným motorom W12 a stále spĺňať emisné predpisy. Na vrchole éry Piëcha, keď sa zdalo, že je všetko možné, inžinieri do luxusného SUV Q7 natlačili dieselový motor V12. Dokonca upravili motor na šialený koncept superšportu R8 TDI so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou s bránou.
Obe dvanásťvalcové motory sú však už len vzdialenou spomienkou a atmosférický V10 umiestnený za sedadlami Audi R8 je tiež už ukončený. Motory V6 a V8 majú ale stále budúcnosť v Ingolstadte. Tento sľub pochádza od spoločnosti, ktorá kedysi tvrdila, že do roku 2032 prejde na úplne elektrickú prevádzku. Rovnako ako takmer každý iný výrobca, aj Audi ustúpilo od svojej ambicióznej agendy v oblasti elektromobilov.
Audi bude naďalej predávať luxusné, športové autá so spaľovacím motorom na neurčitý čas a jeho šéf práve urobil zaujímavú poznámku o preferenciách zákazníkov. V rozhovore pre Bloomberg generálny riaditeľ Gernot Döllner povedal, že ľudia nakupujúci vo vyšších segmentoch majú tendenciu preferovať spaľovacie motory. Preto dávalo dokonalý zmysel uviesť exotický Nuvolari s veľkým V8 a zvoliť si skratku Lamborghini Temerario.
Na opačnom konci hierarchie majú elektromobily podľa #1 v Audi širšiu akceptáciu. Spoločnosť sa chystá vyhovieť tomuto publiku tým, že vráti pôvabne výstredné Audi A2 ako plne elektrický kompaktný automobil, ktorý bude nepriamou náhradou za subkompaktný hatchback A1 a crossover Q2, ktoré sa nedávno prestali vyrábať.
‘Zistili sme, že čím vyšší je segment, tým viac nadšenci stále milujú spaľovací motor. Čím nižší je segment, tým viac batériovej elektriny sa prijíma.’
Napriek novému oceneniu motorov zo strany Audi zostane Concept C čisto elektrický, keď sa budúci rok premení na sériové vozidlo. Dvojmiestne luxusné, športové auto s prvou targa strechou spoločnosti nezíska benzínový motor, podľa vyhlásenia, ktoré Motor1 dostal od Daniela Schustera, hovorcu pre technický vývoj. To je sklamanie, pretože sa všetci zhodneme, že alter ego Porsche 718 s odznakom Audi je presne ten typ výkonného vozidla, ktoré doslova žiada radový päťvalec RS3.
Audi dokázalo ponechať V6 motor v Audi RS5, ktorý nahradil RS4, a pripravovanému páru RS6 sedan/kombi poskytne aspoň V6. Ide o ťažké plug-in hybridy navrhnuté tak, aby spĺňali emisné predpisy, pretože alternatívy by znamenali zmenšenie motorov alebo úplné zničenie áut.
zdroj: motor1.com
Elektrické Bentley Torcal bude najvýkonnejšie sériové auto značky3. September 2026
Bentley hovorí, že Torcal bude najvýkonnejšie sériové luxusné, športové auto, aké kedy postavili v Crewe, a zároveň najrýchlejšie. To je odvážne tvrdenie pre spoločnosť, ktorá už viac ako storočie vyrába luxusné, športové autá.
Torcal je prvé plne elektrické SUV od Bentley a má prísť ako model 2028, pričom predaj by mal začať v roku 2027. Bentley potvrdil rámovanie predstavenia; Zvyšné čísla sa stále dopĺňajú z prototypových jázd a vlastných citovaných čísel výrobcu.
Súčasným meradlom Bentley je Continental GT Speed, ktorý dosahuje výkon 771 HP a zrýchlenie z 0-100 km/h za 3,1 sekundy. Očakáva sa, že Torcal prekoná oba limity.
MotorTrend uvádza, že dvojmotorový systém Torcalu poskytne viac ako 838 HP. Dojazd je cielený na 600 km v cykle WLTP, pričom rýchlonabíjanie s DC-výkonom 400 kilowattov podľa Bentley môže pridať približne 160 km za približne sedem minút. Očakáva sa, že nabitie z 10 až 80% potrvá menej ako 20 minút.
Bentley nazýva tento nenútený postup myšlienkou, že dvojsekundový šprint by mal pôsobiť pokojne, nie násilne. Torcal je v Bentley vlastnej performance preview opísaný ako najsilnejší a najrýchlejšie zrýchľujúci produkčný Bentley v histórii. Prototype túto pozíciu drží späť, aj keď finálna kalibrácia pokračuje v zákulisí.
Bentley potvrdil zakrivené usporiadanie interiéru Torcalu a Curation Engine, ktorý prepína osvetlenie, klimatizáciu a zvuk v interiéri medzi režimami ako Bentley Mode, Comfort Mode a Sport Mode. Automobilka tiež spolupracovala s hudobníkmi na tom, čo nazýva Bentley Dynamic Symphony, syntetizovanú zvukovú vrstvu, ktorá vyplňuje ticho po chýbajúcom V8.
Plná verejná premiéra SUV je naplánovaná na 23. septembra 2026, dátum, ktorý Bentley teraz spojil s londýnskym odhalením vo svojich teaser kampaniach a mediálnych materiáloch. To, čo je rozhodnuté, je úloha tohto modelu: ide o úvodné číslo elektrickej ponuky Bentley a bude sa pohybovať vedľa toho, ako sa Bentley v nasledujúcich rokoch odkloní od spaľovacieho pohonu.
Zrejmá otázka vyvstáva: prijmú verní fanúšikovia Bentley elektrické SUV rovnako ľahko, ako prijali kupé W12 a V8 Flying Spur? Tento skepticizmus neodmietajú ani samotné materiály Bentley, ktoré spájajú elektrický pohon Torcalu s rovnakou filozofiou zameranou na krútiaci moment, ktorá definovala Speed Six a 6,75-litrový V8.
To, čo je teraz overené, je Bentley vlastný rámec: najväčší výkon, najrýchlejšie zrýchlenie, zabudované v Crewe. Detaily dizajnu kabíny a interiéru Torcalu sa už objavili prostredníctvom prototypových atrakcií, zatiaľ čo konečné výrobné špecifikácie sú viazané na septembrový dátum odhalenia.
zdroj: motor1.com
