Novinky
Mercedes vyradí z ponuky EQE, S63 E Performance a SUV EQS 6803. Október 2026
Mercedes-Benz výrazne škrtá svoju ponuku. Nemecký výrobca automobilov chce zúžiť svoju ponuku, najmä v oblasti elektromobilov, pričom aspoň tri luxusné, športové autá majú skončiť v modelovom roku 2027.
Hovorca spoločnosti potvrdil pre Car And Driver, že sedan EQE (štandardný aj AMG), Mercedes-AMG S63 E Performance a SUV Mercedes-Maybach EQS 680 sú na zozname na vyradenie na budúci rok. Ako automobilka naďalej približuje svoje elektromobily k ich benzínovým náprotivkom, modelový rok 2027 bude dôležitým krokom v tomto prechode.
Mercedes-Benz EQE sedan už nebude súčasťou ponuky pre rok 2027, čím sa skončí relatívne krátky predaj modelu. Sedan Mercedes-AMG EQE sa tiež vyraďuje.
Mercedes predstavil EQE ako samostatnú elektrickú alternatívu k triede E, s elegantným, aerodynamickým tvarom, ktorý ho odlišoval od ponuky poháňaných spaľovacími motormi. Ale s elektrickým CLA už na trhu a novou elektrickou verziou triedy C na ceste EQE nedáva až taký zmysel ako samostatný model.
Mercedes-AMG S63 E Performance je ďalšou obeťou zmien v ponuke 2027. S63 momentálne kombinuje dvojito preplňovaný 4,0-litrový V8 s plug-in-hybridom, ktorý produkuje 791 koní. Jeho odchod zanechá medzeru na vrchole výkonnostnej ponuky triedy S, ale pravdepodobne nie na dlho.
Existuje možnosť, že meno S63 sa nakoniec vráti s iným pohonom. Mercedes naďalej vyvíja a investuje do spaľovacích motorov pre AMG, aj keď rozširuje svoje elektrické portfólio, a spoločnosť uviedla, že výkonné, luxusné, športové autá s motormi V8 zatiaľ nikam nezmiznú. Zatiaľ však Mercedes oficiálne neoznámil náhradu za S63.
SUV Mercedes-Maybach EQS 680 sa tiež vyraďuje v roku 2027. Maybach EQS bol najdrahším a najextravagantnejším elektromobilom Mercedesu, kombinujúc elektrický pohon EQS SUV s dizajnom špecifickým pre luxusné, športové autá Maybach, kabínou a prémiovými materiálmi. To neznamená, že v budúcnosti neuvidíme ďalší elektrický Maybach, ale pravdepodobne nepríde ako samostatný EQ model.
Tieto škrty sú súčasťou plánu Mercedes-Benz obmedziť svoju ponuku elektromobilov a bezproblémovejšie integrovať batériovú energiu do existujúcej ponuky.
zdroj: motor1.com
Porsche vráti do hry benzínový Macan2. Október 2026
Michael Leiters prevzal funkciu generálneho riaditeľa Porsche v januári a odvtedy strávil mesiace budovaním priestoru pre benzín. Nový šéf tvrdí, že kritici sa mýlia: Porsche sa neotáča chrbtom k elektrickým autám, len to nie je opustenie benzínu.
Leiters túto pozíciu vyjadril v novom rozhovore, keď potvrdil spaľovací motor Macan na rok 2028, pričom trval na tom, že plány športovej značky na elektromobily zostávajú na správnej ceste. Jediný model, ktorý je z tejto bilancie vylúčený, sú opäť luxusné, športové autá Porsche 911.
Leiters povedal, že nazvať ho skeptikom voči elektromobilom úplne míňa podstatu. “Myslím, že to nie je spravodlivé,” povedal Financial Times a svoju stratégiu opísal ako zotavenie, nie ústup. Chce, aby spaľovacie a elektrické, luxusné, športové autá Porsche stáli vedľa seba, aby jeden nahrádzal druhý.
Najjasnejším dôkazom je Macan. Porsche v roku 2028 prinesie späť benzínovú verziu crossoveru, roky po tom, čo značka prešla výlučne na elektrickú prevádzku. Leiters chce, aby sa benzínový Macan predával spolu s elektrickým modelom, nie aby súťažil o toho istého kupca dvakrát.
Táto obava z zbytočných výdavkov sa tiahne celým jeho prístupom. “Musíme byť opatrní, aby spoločnosť neinvestovala dvojitú investíciu do benzínu a elektromobilov v rovnakom segmente vozidiel,” povedal, opisujúc spoločnosť, ktorá sa príliš spoliehala na elektrinu predtým, než bol trh pripravený.
Leiters tiež tipuje, že benzín má stále silu na vrchole ponuky. “Musíme obnoviť našu benzínovú stratégiu, ale som si veľmi istý, že keď budeme mať Macan s benzínovým motorom, budeme mať pre našich zákazníkov veľmi vyváženú ponuku na elektrické a benzínové luxusné, športové autá,” povedal, pričom poukazoval na kupujúcich, ktorí sa ešte nepresadili na batériový pohon.
Čísla za jeho pivotom sú hrubé. Predaj Electric Macan klesol medziročne o 40 percent v prvom polroku a dodávky v Číne klesli za rovnaké obdobie o 32 percent. Prevádzková marža Porsche klesla v roku 2022 na 1,1 percenta, zasiahnutá spomalením v Číne a ústupom nákladov na elektromobily.
Oprava toho znamenala rezať, nie len presúvať polohu. Leiters dosiahol dohodu o znížení 9 000 pracovných miest do roku 2035 a zatvorení dcérskych spoločností Porsche v oblasti elektrických motorov, batérií a softvéru, čo opisuje skôr ako disciplínu než paniku. “V náročnom prostredí musíme prehodnotiť náš obchodný model a rozsah našej organizácie,” povedal.
Porsche tiež získalo približne 1 miliardu eur predajom svojich podielov v Bugatti Rimac a skupine Rimac, čím uvoľnilo hotovosť, keď spoločnosť pretvára stávky, ktoré je stále ochotná uzatvárať. Nič z toho nepôsobí ako spoločnosť, ktorá sa vzdáva elektrických áut. Namiesto toho to vyzerá, akoby sa snažili zastaviť nadmerné míňanie na ne.
Leiters tvrdí, že väčším problémom je jednostranný trh, nie samotná technológia. “Ak budeme mať rovnaké podmienky, nemusíme sa báť žiadnej konkurencie,” povedal, pričom jeho veta bola namierená na regulátorov a konkurentov, ako aj na produktových plánovačov Porsche. Spoločnosť už predtým predložila podobný argument, keď uviedla, že nehodnotí benzín verzus elektrina ako morálnu voľbu.
Porsche stále vyvíja batériový 718, menšie luxusné, športové auto značky, aj keď sa Macan opäť prikláňa k benzínu. Leiters tieto dve možnosti považuje za samostatné stávky: jeden segment môže prejsť na elektrinu, zatiaľ čo druhý zostane spaľovací, v závislosti od toho, čo zákazníci skutočne chcú.
Linka 911 je mimo oboch rozhovorov. Leiters potvrdil, že elektrická verzia auta nebude, čím pokračuje v pozícii, ktorú Porsche drží už roky a ktorú v septembri opäť posilnilo.
Dnešný model Porsche 911 už používa hybridný hardvér v Carrera GTS, ktorý spája spaľovací motor s elektrickou asistenciou namiesto úplnej náhrady. To je všetko, čo sa týka elektrifikácie auta, a Porsche rovnako dôrazne vylučuje plug-in hybridnú verziu, pričom tvrdí, že auto by nemalo byť väčšie kvôli dodatočnému hardvéru.
Aby držali krok na elektrickej strane bez preťaženia vlastného rozpočtu na inžinierstvo Porsche, Leiters uviedol, že spoločnosť sa bude spoliehať na technológiu skupiny Volkswagen. To je tá istá logika zdieľanej platformy, ktorá umožňuje Porsche naháňať elektrický model 718, pričom jeho najslávnejší model zostáva presne taký, aký je.
zdroj: motor1.com
BMW zmenší ponuku, aby uvoľnilo miesto pre väčšie SUV1. Október 2026
S príchodom novej série 3 sa BMW pripravuje na otrasenie zvyšku svojej globálnej ponuky. To znamená znížiť niekoľko modelov a zároveň pridať ešte väčšie SUV do americkej ponuky.
BMW tvrdí, že chce cielenejšie portfólio produktov, ktoré lepšie reaguje na potreby rôznych trhov. Spoločnosť tiež plánuje rozšíriť využívanie AI, od vývoja a výroby vozidiel až po predaj a popredaj.
BMW zatiaľ neprezradilo názov, cenu, rozmery ani čas uvedenia nového modelu špecifického pre USA. Spoločnosť tvrdí, že pôjde o nové, luxusné, športové autá, ktoré budú stáť na vrchole svojej ponuky SUV nad modelom BMW X7.
Nové SUV neznamená, že BMW bude neustále rozširovať svoju ponuku donekonečna. Spoločnosť plánuje preskúmať a znížiť počet ponúkaných variantov, pričom sa zameria na vozidlá, ktoré prinášajú najsilnejšie dlhodobé výnosy na každom trhu.
BMW konkrétne potvrdilo, že modely ako 2 Series Active Tourer sú na zozname na prepustenie. Neprekvapilo by, keby sa k nemu nakoniec pridali aj elektrické, luxusné, športové autá BMW i4, iX a niekoľko ďalších starších modelov.
Čína bude tiež zohrávať významnú úlohu v stratégii BMW do budúcnosti. Spoločnosť plánuje zvýšiť domácu výrobu veľkoobjemových modelov pri zavádzaní technológie Neue Klasse, s cieľom do roku 2030 byť aspoň 95 percent vozidiel predávaných v Číne vyrobených a vyvinutých lokálne pre čínskych zákazníkov.
Na opačnom konci ponuky BMW uvádza, že prvý model pod značkou BMW Alpina predstaví budúci rok. Nový model, inšpirovaný modelom 7 Series, bude v luxusnej hierarchii spoločnosti umiestnený medzi bežnou ponukou BMW a Rolls-Royce.
BMW opisuje nové SUV ako “ďalšiu ponuku” v ponuke športových vozidiel, špeciálne prispôsobenú americkým zákazníkom. Podľa BMW je toto rozhodnutie čiastočne motivované silným dopytom po väčších SUV, pričom ich závod v Spartanburgu v Južnej Karolíne momentálne pracuje na plnú kapacitu.
Americká stratégia BMW však nebude obmedzená len na veľké SUV. Spoločnosť tiež plánuje nový plne elektrický vstupný model pre Európu v roku 2028, ktorý by mohol byť novou sériou 1. Toto vozidlo by prinieslo technológiu Neue Klasse do najmenšieho modelu BMW.
BMW uvádza, že technológia Neue Klasse sa nakoniec rozšíri do všetkých segmentov vozidiel. Môže však trvať ešte niekoľko rokov, kým celá zostava dostane rovnaké zaobchádzanie.
zdroj: motor1.com
Nová generácia BMW 3 prichádza bez dieselového motora30. September 2026
Automobilka BMW predstavila novú, už ôsmu generáciu svojho legendárneho radu 3. Luxusné, športové autá BMW 3 s interným označením G50 predstavujú jeden z najvýznamnejších krokov v histórii tejto modelovej línie. Po viac ako piatich desaťročiach sa „trojka“ posúva do éry Neue Klasse – prináša úplne nový dizajn, digitálne technológie a zároveň širšiu ponuku pohonov. BMW pritom zachováva klasický charakter športového sedanu.
BMW zvolilo pri novej trojke technologicky otvorenú koncepciu. Spaľovacie verzie využívajú štvor- a šesťvalcové benzínové motory s 48-voltovou mild-hybridnou technológiou. Pri uvedení sa počíta napríklad s modelom BMW 320 a vrcholnou verziou BMW M350 xDrive. Práve M350 xDrive bude najšportovejším členom radu a kombinuje radový šesťvalec s pohonom všetkých kolies xDrive. BMW pri ňom zároveň po prvý raz v modeli M Performance radu 3 ponúkne funkciu Drift Moment, ktorá umožňuje meniť charakter rozdelenia hnacej sily.
Najväčším prekvapením je však absencia dieselu. Nová generácia BMW radu 3 sa podľa informácií BMW nebude ponúkať so vznetovým motorom. Automobilka uvádza, že ide o rozhodnutie založené na vývoji dopytu na svetových trhoch a na koncentrácii na pohonné systémy, o ktoré je globálne najväčší záujem. Nejde pritom o všeobecný koniec dieselových motorov pre luxusné, športové autá BMW – automobilka ich naďalej ponúka v ďalších modelových radoch. Pre zákazníkov radu 3 však bude pri novej generácii spaľovací základ tvoriť benzín.
Dizajn novej trojky nadväzuje na filozofiu Neue Klasse. Sedan dostal novú prednú časť s výraznejšou interpretáciou typických BMW obličiek, štíhlejšie svetlá a dynamickejšie proporcie. V interiéri prichádza nová digitálna koncepcia BMW Panoramic iDrive a BMW Operating System X. BMW tak kombinuje klasickú orientáciu na vodiča s výrazne väčším podielom digitálnych funkcií a novou generáciou asistenčných systémov.
Ponuka pri uvedení začína benzínovým BMW 318, ktorého štvorvalcový motor s 48V mild-hybridnou technikou dosahuje kombinovaný výkon približne 154 k (113 kW) a krútiaci moment 250 Nm. BMW 320 využíva dvojlitrový štvorvalec s výkonom 211 k (155 kW) a 300 Nm; zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 7,4 sekundy. Vrcholom spaľovacej ponuky budú luxusné, športové autá BMW M350 xDrive s 3,0-litrovým radovým šesťvalcom, ktorý produkuje 443 k (326 kW) a 580 Nm. Pohon všetkých kolies xDrive umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.
Nové BMW radu 3 je preto zaujímavé najmä tým, že sa nesnaží nahradiť klasický sedan jediným typom pohonu. Elektrický i3 predstavuje jednu vetvu novej generácie, zatiaľ čo BMW 320, M350 xDrive a ďalšie pripravované luxusné, športové autá BMW 3 zachovávajú benzínové motory a pridávajú k nim 48-voltovú elektrifikáciu. Diesel však z ponuky ôsmej generácie radu 3 mizne. BMW tým vytvára jasnú hranicu medzi novou generáciou a doterajšou ponukou, pričom tradičný charakter radu 3 – športové jazdné vlastnosti, zadný alebo pohon všetkých kolies a dôraz na vodiča – zostáva jej základným prvkom.
zdroj: motor1.com
Rýchlosť je pre Lamborghini len jedna časť superšportov29. September 2026
Bola doba, keď bolo postavenie superšportu relatívne jednoduché: Urobiť ho neuveriteľne rýchlym, dať mu dramatický dizajn, dať za pasažierov exotický motor a účtovať za to veľa peňazí. Zjavne to už nestačí. Lamborghini verí, že priama rýchlosť stráca na význame, keďže aj obyčajné elektromobily umožňujú čoraz dostupnejšie zrýchlenie konkurujúce superšportom.
Keď rodinné sedany a SUV bez motora dokážu zrýchliť z 0-100 km/h za tri sekundy, chválenie sa akceleráciou superšportu už nemá taký vplyv. V rozhovore pre CarExpert v Miláne riaditeľ modelovej línie Temerario Paolo Racchetti povedal, že priama rýchlosť zostáva relevantná, no už sama o sebe nestačí na definovanie superšportu.
‘Rýchlosť je stále dôležitou súčasťou výkonu, ale je jasné, že je nevyhnutná, nie dostatočná, aby sa auto nazývalo superšportom. Stáva sa čoraz dôležitejším [zamerať sa] na dynamické schopnosti auta a možno aj na úroveň výkonu… v budúcnosti bude menej relevantné. Superšport musí poskytovať nielen zrýchlenie a rýchlosť, ale aj emócie.’
Lamborghini určite vie niečo o superšportoch, keďže tento segment prakticky vymysleli pred 60 rokmi, keď odhalilo úžasné, luxusné, športové auto Lamborghini Miura. Myslenie talianskej značky tiež vysvetľuje, prečo bola neochotná vstúpiť do sveta plne elektrických superšportov. Generálny riaditeľ Stephan Winkelmann už predtým potvrdil, že prvý elektromobil spoločnosti bol odložený na neurčito, hoci vývoj pokračuje.
Pripravovaný štvrtý model, 2+2 GT inšpirovaný konceptom Lanzador, bude namiesto toho využívať plug-in hybridný pohon. To však neznamená, že sa Lamborghini odvracia od elektrifikácie. Práve naopak. Luxusné, športové autá Lamborghini Revuelto, Temerario a Urus SE sú všetky nejakým spôsobom elektrifikované. Lamborghini však zjavne nechce, aby sa jeho autá stali len veľmi drahými zrýchľovacími strojmi.
Hoci bude v nasledujúcich rokoch čoraz dôležitejšie hrať na emocionálnu kartu, podľa Racchettiho nie je návrat manuálnej prevodovky prioritou: ‘Myslím, že vždy budú zákazníci Lamborghini, ktorí budú žiadať manuálnu prevodovku a všetko, čo vychádza z našej tradície. Na druhej strane je Lamborghini definované neustálym vývojom a premýšľaním o budúcnosti. Sme najinovatívnejšia značka v segmente superšportových áut a momentálne je naším cieľom túto novú architektúru ešte viac rozvíjať.”
Aj bez návratu manuálnej radiacej páky sa Lamborghini snaží zabezpečiť, aby jeho ďalšie luxusné, športové autá pôsobili výnimočne vo svete, kde je čoraz jednoduchšie dosiahnuť prudkú akceleráciu.
zdroj: motor1.com
Bugatti postaví 60- poschodový, luxusný, obytný dom v Miami28. September 2026
Automobilka Bugatti stavala storočie luxusné, športové autá, ktoré stáli viac než väčšina domov. Teraz chce dom postaviť sáma. Značka si dáva meno na 60-poschodovú vežu vyrastajúcu z rieky Miami v Brickell, čo je jej prvý rezidenčný projekt s označenou značkou kdekoľvek v Spojených štátoch.
Bugatti Residences Miami bude mať 183 rezidencií, vrátane štyroch charakteristických penthousov, ktoré vyvinuli Prosper Group a belgická Versluys Group na adrese 75 SW Miami Avenue Road. Predaj je naplánovaný na spustenie v roku 2027.
Lokalita sa nachádza na viac ako 300 stopách pobrežia rieky Miami s jasným smerom k zálivu Biscayne, ktorý je jedným z posledných pobrežných pozemkov v Brickell. Podľa The Real Deal developeri údajne zaplatili 50 miliónov dolárov za pozemok o rozlohe jedného akra ešte predtým, než sa zohľadnili náklady na výstavbu.
Dokončený projekt má približnú hodnotu 650 miliónov dolárov za celú 60-poschodovú vežu, čo predstavuje približne 3,6 milióna dolárov za dom v jednoduchom priemere, hoci Bugatti nepotvrdilo individuálne ceny.
Brandon Haw Architecture navrhol konštrukciu budovy, zatiaľ čo interiéry zabezpečil Yabu Pushelberg, pričom vežu rozdelil na štyri samostatné bloky oddelené medzerami s dvojitou výškou.
Brickell sa stal akýmsi skúšobným miestom pre automobilky, ktoré naháňajú marže na trhu s nehnuteľnosťami popri výkone koní. Bugatti sa teraz pridáva k tomuto zoznamu, nasledujúc veže už označené konkurentmi na tom istom úseku nábrežia, vrátane rezidencií Pagani a Aston Martin o pár blokov ďalej.
Bugatti nazýva svoj dizajnový jazyk “Umenie, Forma, Technika”, čo je ten istý výraz, ktorý automobilka používa na opis tvarovania luxusných, športových automobilov Bugatti Chiron alebo W16 Mistral, a teraz túto logiku aplikuje na chodby a vestibuly namiesto uhlíkových vlákien.
Každodenný život vo veži bude prebiehať cez Rhodium, ktoré je menované ako rezidenčný prevádzkový partner. Obyvatelia majú službu “white-glove butler” spolu s terasou pri bazéne pri rieke, wellness a wellness priestormi, fitness zariadeniami a súkromnými stravovacími a kuchárskymi zážitkami spravovanými v rámci komplexnej ponuky pohostinnosti.
Niektoré titulky stále nie sú verejné. Ceny jednotiek, konečná plocha každého domu a pevný časový harmonogram výstavby zostávajú pred začiatkom predaja v roku 2027 nezverejnené.
Bugatti si vybudovalo meno na strojoch ako Bolide track car, takže obytná veža je skutočným odklonom od štyroch kolies a motora W16. Či už samotný odznak ospravedlňuje ceny bytov v desiatkach miliónov, je otázka, na ktorú budú kupujúci odpovedať od budúceho roka.
zdroj: motor1.com
Brabus urezal strechu z G63 a urobil kabriolet za 1 mil. EUR27. September 2026
Brabus postavil štvordverový kabriolet, zatiaľ čo Mercedes dokončuje svoje vlastné, luxusné, športové autá kabrioletu triedy G-Class na sériovú výrobu. Model Brabus 900 Rocket Edition Cabrio, založený na Mercedes-AMG G 63, debutoval na Monackom jachtárskom veľtrhu s látkovou strechou, výkonom 900 koní a cenou, ktorá pre nemeckých kupujúcich presahuje milión eur.
Výroba dosahuje maximálne 10 kusov po celom svete a exportná cena za zobrazené auto je €890,740 bez DPH. Po započítaní dane sa nálepka zvýši na 1 059 980 €.
Motor je prepracovaný twin-turbo 4,5-litrový V8, oproti štandardnému 4,0-litrovému motoru G 63, postavený na nových kovaných piestoch, ojniciach a samostatnom kľukovom hriadeli. Výkon dosahuje 900 koní.
Brabus elektronicky obmedzuje krútiaci moment dodávaný na kolesá na 1050 Nm, hoci motor dokáže vyprodukovať viac. To stále umožňuje Rocket Cabrio zrýchliť z 0-100 km/h za 3,7 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je obmedzená na 240 km/h.
Brabus tvrdí, že rýchlostný limit pre pneumatiky dáva zmysel pri vysokom, bezstrešnom SUV na 24-palcových kovaných originál kolesách Monoblock II, ktoré sú vpredu obalené gumou 295/30 a vzadu 345/25. Nastaviteľné odpruženie vyvinuté KW môže znížiť karosériu o 1,8 palca.
Výfukový systém s prepínateľnými ventilmi a štyrmi bočnými výstupnými koncovkami ponúka nenápadný režim “Coming Home” spolu s hlasnejším športovým nastavením. Každé toto luxusné, športové auto má tiež digitálny pas založený na blockchaine, ktorý sleduje autenticitu, históriu vlastníctva a špecifikácie výroby.
Premeniť hranaté SUV na auto s otvorenou strechou vyžaduje viac než len odstrániť strechu. Brabus vyvinul viac ako 500 nových komponentov pre prestavbu strechy a výstuž karosérie, ktorý zahŕňa dvojdielnu elektricky ovládanú mäkkú strechu, ktorá sa otvára alebo zatvára za 20 sekúnd a nesie vyhrievané sklenené zadné okno.
Strata kovovej strechy si vyžaduje konštrukčnú tuhosť, preto Brabus posilnil rám čelného skla a pridal dodatočné výstuhy po celej karosérii. Za zadnými dverami je oceľový ochranný rám, zvonku obalený viditeľným karbónovým vláknom, aby ladil s karosériou.
Každé hotové auto údajne podstúpi viac ako desať hodín simulovaného dažďového testovania v klimatickej komore pred dodaním. Tento proces má za cieľ overiť, že povrch látky tesní rovnako dobre ako pevná strecha pri každodennom používaní.
Toto nie je Brabusov prvý projekt bez strechy. Tuner predtým postavil 1 000-hp Bodo Cabriolet obmedzený na 77 kusov a jeho práca teraz súvisí s potvrdeným návratom továrenského G-Class Cabriolet, ktorý predstavuje Mercedes-AMG G63 Cabriolet, ktorý má byť globálne uvedený od roku 2027.
zdroj: motor1.com
Bentley udrží benzínové motory aj po roku 203026. September 2026
Generálny riaditeľ Bentley neobchádzal slová, keď opísal plán, ktorý značka pred šiestimi rokmi stanovila, ako mŕtvy a nevráti sa tak, ako kto očakával. Frank-Steffan Walliser potvrdil, že Bentley sa vzdialilo od svojho cieľa prejsť na plne elektrické, luxusné, športové autá do roku 2030, čo bol cieľ stanovený v roku 2020, a to aj keď predstavil Bentley Torcal, svoj prvý plne elektrický model.
Torcal prichádza s výkonom až 876 koní a používa batériu s kapacitou 113 kWh, elektrickú architektúru s 800 voltmi a rýchle DC nabíjanie. Ale väčší príbeh je, čo sa stane potom, keďže spaľovanie a hybridný pohon tak skoro nikam nezmiznú.
Walliser novinárom povedal, že plne elektrická cestovná mapa, ktorú Bentley oznámilo v roku 2020, jednoducho nezapadá do dnešného trhu. “Toto predvídateľné plánovanie je úprimne preč a nemyslím si, že sa vráti,” povedal, pričom poukazoval na meniace sa regulácie a ochladzujúci dopyt po luxusných, športových elektromobiloch ako dôvody zrušenia, o ktorých ako prvý informoval Autocar.
Samotný Torcal už nesie jazvy z toho váhania. Pokrytie upraveného plánu Beyond100+ od Bentley opisuje približne ročné oneskorenie pri prvom elektromobile, spojené s neistotou na trhu, meniacimi sa pravidlami a pomalším než očakávaným rastom dopytu po špičkových elektromobiloch namiesto jediného jasného dôvodu.
Namiesto toho, aby si Walliser zafixoval ďalší pevný termín do roku 2030, chce, aby Bentley vyrábal luxusné, športové autá na elektrický pohon a plug-in hybridy na jednej linke a presunul produkciu na tých, ktorých zákazníci si skutočne objednajú. Obnovená stratégia Beyond100+ teraz cieli na plne elektrické portfólio do roku 2035, pričom plug-in hybridy zostanú v predaji spolu s batériovými modelmi dlhšie, než sa pôvodne plánovalo.
“Pri všetkom plánovaní a zmenách, a som si istý, že regulátori majú každý týždeň nové nápady, moja odpoveď možno nie je taká, akú očakávate, prinesieme viac flexibility do našich stratégií,” povedal Walliser. Bentley nie je jediný, kto prehodnocuje rýchlosť svojho prechodu, keďže Rolls-Royce nedávno ustúpil od vlastného cieľa predávať do roku 2030 iba elektromobily, hoci naďalej vyrába a predáva modely V12.
Pod touto zmenou stratégie sa skrýva skutočne schopné auto. Bentley Torcal používa batériu s kapacitou 113 kWh a 800-voltovú elektrickú architektúru, pričom štandardná verzia má výkon 810 hp a Torcal S zvyšuje výkon, dosahujúc zrýchlenie z 0-100 km/h za udávaných 2,8 sekundy.
Bentley už jasne povedalo, že z tohto auta nebude benzínové auto s odznakom EV ani naopak. Automobilka predtým uviedla, že nemá v úmysle premeniť svoj prvý elektromobil na spaľovací pohon, a Walliser potvrdil, že hybridný Torcal tiež nie je plánovaný, keďže špecializovaná platforma modelu je navrhnutá tak, aby si zachovala túto identitu.
Ďalšie elektrické, luxusné, športové autá Bentley sú opísané ako dostupné až na začiatku nasledujúceho desaťročia, pričom sa očakáva, že budúce modely budú používať verziu pripravovanej SSP architektúry skupiny Volkswagen namiesto súčasnej platformy.
Táto medzera medzi Torcalom a druhým elektrickým modelom Bentley je najjasnejším dôkazom toho, ako ďaleko sa spoločnosť vzdialila od pôvodného termínu 2030. Spaľovacie a hybridné Bentley, vrátane radu benzínových motorov automobilky, budú pokračovať v rovnakých výrobných linkách aj v nasledujúcom desaťročí.
zdroj: motor1.com
Audi A6 Sportback zvládlo na jedno nabitie rekordných 1338 km25. September 2026
Miko Marczyk to opäť dokázal. Po tom, čo minulý rok jazdil na Škode Superb ohromujúcich 2 831 km na jednu nádrž paliva, poľský rally jazdec teraz vytvoril ďalší Guinnessov svetový rekord v sériových autách. Tentoraz vymenil naftu za elektróny a vytlačil 1 338 km, pričom použil luxusné, športové auto Audi A6 Sportback E-Tron.
V roku 2025 šoféroval úradujúci európsky majster v rally štvrtú generáciu Superb po celej Európe a späť, s priemernou spotrebou len 2,61 litra na 100 kilometrov (90,1 mpg). Teraz je späť s úplne iným druhom výzvy v dosahu, pričom zostáva v skupine Volkswagen.
Tentoraz si Marczyk sadol za volant luxusného, športového auta Audi, ktorý má dojazd WLTP až 777 km, no rally jazdec dokázal prejsť približne o 72 percent ďalej ako oficiálne hodnotenie. Pokus o rekord sa začal o 1:55 ráno 11. septembra v Poľsku. Marczyk plával pozdĺž Visly, prechádzal cez Krakov, Sandomierz, Varšavu, Torun a Grudziadz, než dorazil do Helu pri Baltskom mori. Potom sa otočil a nasledoval väčšinu tej istej trasy späť. Viac ako 45 hodín po štarte sa A6 konečne vyčerpala batéria niekde medzi Torunom a Ciechocinekom.
A nie, túto sumu nedosiahol tým, že by polovicu cesty dal Audi na príves. Auto zostalo na verejných cestách a zvládalo bežnú premávku vrátane dopravnej špičky. Priemerná teplota bola okolo 15 stupňov Celzia, hoci počas jazdy klesla až na 7 °C.
Skutočne absurdné číslo je spotreba energie. Marczyk dosahoval priemernú spotrebu len 7,09 kWh na 100 km, čo je menej ako polovica oficiálnej kombinovanej spotreby akú by mali mať luxusné, športové autá Audi A6 Sportback E-Tron.
Samozrejme, samotné Audi si zaslúži veľkú pochvalu. Luxusné, športové autá Audi A6 Sportback E-Tron majú koeficient odporu vzduchu 0,21, čo z nich robí najaerodynamickejšie sériové auto spoločnosti vôbec. Disponuje tiež veľkou batériou s čistou kapacitou 94,9 kWh, zatiaľ čo rekuperačné brzdenie môže poskytnúť až 220 kW. Audi tvrdí, že približne 95% každodenných brzdných udalostí sa dá zvládnuť pomocou rekonvalescencie.
Marczyk tiež zdieľal obvyklé hypermilingové prikázania: poznať auto, inteligentne používať rekuperačné brzdenie, udržiavať pneumatiky správne nafúknuté, predvídať premávku a vyhýbať sa zbytočnému zrýchľovaniu a brzdeniu. Inými slovami, nešoférujte elektromobil, akoby ste ho ukradli.
Je tu však jedna dôležitá hviezdička: toto nie je celkový Guinnessov svetový rekord za najväčšiu vzdialenosť najazdenú elektromobilom na jedno nabitie. Tento titul v súčasnosti patrí tímu TUfast Eco Team, ktorý v septembri 2023 v Nemecku prešiel 2 573,79 km vo svojom malom prototype “muc022″.
Marczykova jazda tak stanovuje rekord pre sériové autá, namiesto toho, aby prekonala celkový rekord vzdialenosti. Napriek tomu je jazda 1.338 km v elektrickom Audi na verejných cestách sama o sebe dosť divoká.
zdroj: motor1.com
Bentley Torcal je prvý elektromobil luxusnej anglickej značky24. September 2026
Automobilka Bentley predstavila svoje prvé, luxusné, športové autá na elektrický pohon- Bentley Torcal. Je to stredne veľké SUV, ktoré zdieľa platformu s Porsche Cayenne Electric. Elektrický model bude začínať približne na rovnakej cene ako jeho benzínový súrodenec Bentley Bentayga.
Špecifikácie Torcalu sú pôsobivé, ale nenaháňa čísla priamo. Štandardné auto má približne 810 koní, zatiaľ čo model S má 876 koní. Zrýchlia z 0-100 km/h zvládne za 3,4 a 2,9 sekundy.
Dojazd je dostatočný, ale nie najlepší vo svojej triede 600 km na cykle WLTP a Bentley je presvedčený, že dosiahne viac ako 485 km v teste EPA. Výkon nabíjania Torcalu je pôsobivý, keďže Bentley tvrdí, že 10-80 % nabitie sa uskutoční za 16 minút na dostatočne výkonnej DC rýchlonabíjačke.
Mať podvozok Active Ride ako luxusné, športové autá Porsche Cayenne Electric je dobrý začiatok. Bentley tvrdí, že nastavenie je optimalizované pre grand touring, nie priamo športový vzhľad, čo je nepochybne to, čo väčšina zákazníkov Bentley uprednostní.
Technika, ktorú tu nájdete, je naozaj premyslená. Automatický parkovací asistenčný systém Torcalu zaznamenáva posledných 500 metrov každej jazdy a dá sa naprogramovať tak, aby napríklad prechádzal z garážového vchodu na vyhradené parkovacie miesto bez akéhokoľvek zásahu vodiča.
Bentley Torcal síce vydáva zvuky, ale nie také zvuky zabudovaných motorov, aké by ste čakali. Namiesto toho Bentley nahrával bubeníkov hrajúcich nepravidelný rytmus, ktorý napodobňuje poradie zapaľovania V8, ktorý pri voľnobehu vibruje a zosilňuje sa s zaťažením motora. Zdá sa to gýčové, ale v praxi to znie zaujímavo.
Dizajn je veľkou súčasťou toho, čo robí Bentley Bentley, a nový Torcal je naozaj atraktívny. Torcal adaptuje klasickú, štvorcovú masku Bentley so vzorom svietiacich krištáľových diamantov – priehľadných v strede na štandardnom aute a čierne vyplnených na S. Jeho predná časť je vzpriamená a agresívna, opak rozmazaných elektromobilov, na ktoré sme zvyknutí.
Vzadu sa nachádza výbežok, ktorý pripomína Blower Bentley z 30. rokov a nové LED pásové zadné svetlá opakujú diamantový motív, zatiaľ čo rozšírené blatníky a zadné časti dávajú Torcalu širokú vizuálnu prítomnosť.
V profile a z pohľadu zozadu v troch štvrtinách je vplyv platformy Cayenne viditeľný v rázvore a línii strechy. Celkovo však Bentley odviedol skvelú prácu, aby tento dizajn pôsobil súdržne a v súlade so značkou.
Aj základný Bentley je stále Bentley a interiér Torcalu si zaslúži tento znak. Vo vnútri je luxusná koža, vrstvené drevené dyhy (alebo uhlíkové vlákna v modeli S) a prvá automobilová merino vlna. Používa rovnaký zakrivený sklenený displej, aký majú aj elektrické, luxusné, športové autá Porsche Cayenne, ale s vlastným softvérom Bentley.
zdroj: motor1.com
