Novinky
Mercedes ponúka správny pohon pre všetky potreby zákazníkov12. November 2026
Viac ako 40 nových modelov za menej ako tri roky: čo bolo ešte pred desiatimi rokmi takmer nepredstaviteľné, sa v spoločnosti Mercedes‑Benz do konca roka 2027 stane realitou. Značka rozširuje svoje portfólio tak rýchlo a výrazne ako ešte nikdy predtým. Či už plnoelektrické, alebo hybridné, luxusné, športové autá: Mercedes‑Benz ponúka ten správny pohon pre všetky potreby zákazníkov na celom svete. Základom sú vývoj založený na dátach, digitálne simulácie, intenzívna práca na skúšobných stoliciach a viac ako 140 rokov inžinierskych skúseností. Vďaka inteligentnej modularite možno pohonné systémy, akumulátory, architektúry vozidiel a softvér flexibilne škálovať naprieč širokým spektrom modelov, čo umožňuje ponúkať rozmanité technologické riešenia. Operačný systém Mercedes-Benz (MB.OS) prepája kľúčové funkcie vozidla do inteligentného, prispôsobiteľného a aktualizovateľného celku, a to bez ohľadu na typ pohonu. Takto sa v každom vozidle formuje charakteristický jazdný prejav značky: jedinečné spojenie komfortu, bezpečnosti, suverenity, športových vlastností a precíznosti.
„Žiadna technika neovplyvňuje charakter vozidla tak výrazne ako jeho pohon, či už plnoelektrický, alebo hybridný. Naši zákazníci majú na celom svete rôzne potreby a očakávania. Našou ambíciou je preto využívať najvhodnejšiu techniku takým spôsobom, aby ponúkala skutočnú pridanú hodnotu a nadchýnala našich zákazníkov. Skutočná inovácia vzniká tam, kde sa technická excelentnosť mení na intuitívny jazdný zážitok a vytvára takmer samozrejmé emocionálne spojenie medzi človekom a vozidlom.“ Povedal Jörg Bartels, viceprezident, vývoj hnacieho ústrojenstva, Mercedes‑Benz AG.
Mercedes‑Benz dôsledne vyvíja pohony na základe reálnych potrieb zákazníkov a scenárov používania. V centre pozornosti nestojí jedno univerzálne riešenie pre všetkých, ale vždy ten správny pohon pre rôzne požiadavky. Každý pohon musí ponúkať oboje: dynamiku aj komfort. Napríklad aj vodiči, ktorí si užívajú dynamickú jazdu na diaľnici, očakávajú v meste rovnako suverénny komfort jazdy.
Vývoj každého pohonného systému sa začína dôkladným pochopením skutočného správania zákazníkov. Jazdné cykly, vzorce zrýchlenia, pohyby akceleračného pedála, prevádzka s prívesom alebo rozjazdy na svahu sa prenášajú do konkrétnych cieľov vývoja. Na základe toho sa v počítačovej simulácii najprv vytvorí vhodná koncepcia pohonu: hodnoty výkonu, krútiaceho momentu, prevodového pomeru a stratégie riadenia sa virtuálne testujú v rámci nespočetných kombinácií ešte skôr, ako vznikne konštrukčný diel. Toto simulované správanie sa na testovacej stolici následne meria a overuje pri reálnom zaťažení a reálnej teplote – napríklad aký je priebeh nárastu krútiaceho momentu alebo ako sa mení výkon pri vysokej teplote. Až potom nasleduje test vo vozidle. Takto sa zabezpečí, že luxusné, športové autá Mercedes-Benz budú za všetkých podmienok fungovať čo najlepšie.
Podvozok, brzdy a riadenie sa vyvíjajú ako jeden integrovaný systém, ktorý je dokonale prispôsobený príslušnému vozidlu a jeho pohonu. Výsledkom je charakteristický jazdný prejav značky Mercedes-Benz: jedinečná kombinácia komfortu, pocitu bezpečia, suverenity, športových vlastností a precíznosti, ktorá sa odráža v celom portfóliu modelov. Každý Mercedes-Benz bez ohľadu na druh pohonu ponúka známy a dôverne pôsobiaci pocit z jazdenia, podporuje vodiča v kritických situáciách a na dlhých aj krátkych trasách zaručuje pohodlné cestovanie.
Všetky pohonné systémy z dielne Mercedes-Benz sa riadia modulárnym princípom s vysokou mierou zdieľania konštrukčných dielov. To umožňuje ponúkať široké spektrum technologických riešení, urýchľuje ďalší vývoj a podporuje hospodárny vývoj aj výrobu.
Pri pohonoch so spaľovacími motormi využíva Mercedes-Benz modulárny dizajn, ktorý umožňuje vysokú mieru škálovateľnosti. Benzínové a dieselové hybridné vozidlá z radu FAME (Family of Modular Engines) vybavené integrovaným štartovacím generátorom ISG 2.0 kombinujú nižšiu spotrebu s vyšším výkonom a nachádzajú uplatnenie v širokej škále vozidiel – od modelu GLA až po Triedu S. Spoločnými znakmi sú okrem iného aj celohliníková kľuková skriňa s technológiou NANOSLIDE®, hlava valcov s čiastočne integrovaným zberným potrubím a turbodúchadlo so segmentovou turbínou a prepínateľným spojením kanálov, kompaktné vedenie plniaceho vzduchu a výfuková sústava umiestnená v blízkosti motora. Jednotná architektúra MB.OS vytvára synergie v oblasti softvéru pohonných systémov.
Aj pre plnoelektrické, luxusné, športové autá vyvinul Mercedes-Benz modulárnu platformu pohonných systémov, ktorá vychádza z prelomového technologického programu VISION EQXX. Túto platformu možno flexibilne prispôsobovať naprieč všetkými konštrukčnými radmi a segmentmi. V modeloch CLA, CLA Shooting Brake, GLB a GLA, ako aj GLC a v Triede C spája suverénne zvládanie každodennej prevádzky aj dlhých ciest s typickým jazdným prejavom značky Mercedes, pričom všetko prispôsobuje rozdielnym potrebám zákazníkov a rôznym profilom využívania vozidla. Mercedes-Benz v ďalšom kroku rozšíri túto 800-voltovú architektúru aj na väčšie konštrukčné rady, ako sú luxusné, športové autá Mercedes-Benz Trieda E a Trieda S.
Zákazníci zažívajú súhru všetkých komponentov. Pri plnoelektrickom pohone dochádza k súčinnosti vysokovoltového akumulátora, jednotky elektrického pohonu (EDU), teplotného manažmentu, systému nabíjania aj softvéru v rámci jedného systému. Cieľom je využívanie energie s minimálnymi stratami od článku akumulátora až po koleso.
Elektrická jednotka pohonu 2.0 (EDU) je jedným z dvoch kľúčových komponentov plnoelektrického pohonu. Preto ju spoločnosť Mercedes-Benz vyvinula úplne vo vlastnej réžii a vyrába ju vo vlastnej výrobnej sieti pohonných systémov. Elektrická jednotka pohonu EDU 2.0 je ďalším dôkazom vysokého umenia inžinierov a výrobnej presnosti z dielne Mercedes-Benz.
Elektrický pohonný systém bol od začiatku dôsledne navrhnutý na napätie 800 V. Využíva výhody vysokého napätia od kompresora klimatizácie až po pohon, prvýkrát aj v základnom segmente. Karbid kremíka v striedači ďalej zvyšuje účinnosť. Pohonná jednotka EDU 2.0 kombinuje dvojstupňovú prevodovku s radením s ozubcovou spojkou, čím umožňuje zosúladiť požiadavky na maximálny krútiaci moment, maximálnu rýchlosť a spotrebu energie. To platí aj v reálnej jazdnej prevádzke, nielen počas skúšobného cyklu. Vďaka svojej kompaktnej konštrukcii navyše umožňuje lepšie využiť priestor v zadnej časti vozidla.
Akumulátor je druhou kľúčovou technológiou elektrickej mobility a predstavuje jednu zo strategických kľúčových kompetencií značky Mercedes-Benz. Rôzne segmenty vozidiel a požiadavky zákazníkov vyžadujú odlišné technológie článkov, ktoré sú cielene navrhnuté s dôrazom na dojazd, nabíjací výkon alebo jazdné vlastnosti. Spoločnosť Mercedes-Benz definuje požiadavky, vyvíja akumulátorové systémy a po precíznom prispôsobení ich integruje do vozidiel.
Spoločnosť zároveň pracuje na novej generácii článkov akumulátora. Cieľom je vyššia energetická hustota, kratšie časy nabíjania, ako aj vyššia výkonnosť pri nižšej spotrebe surovín a nižších nákladoch.
Dôležitým krokom vo vývoji je kombinácia oxidu lítno-mangánového (LMO) a oxidu lítno-niklo-mangánovo-kobaltového (NMC). Táto kombinácia materiálov katódy využíva vyšší podiel mangánu a menej kobaltu, ako aj niklu. Vďaka tomu ponúka atraktívnu rovnováhu medzi energetickou hustotou a nákladmi. Táto kombinácia chemických zložení zároveň predstavuje technologický medzistupeň smerom k budúcim materiálom katód s vysokým obsahom mangánu. Mercedes-Benz ďalej rozvíja aj ďalšiu perspektívnu chémiu akumulátorových článkov na báze oxidu lítno-niklo-mangánového (LNMO). Táto technológia by sa zaobišla bez kobaltu, vyžadovala by výrazne menej niklu než súčasné články NMC a ponúkala by potenciál spojiť vysokú energetickú hustotu s výhodnými nákladmi. V tomto prípade by kľúčovou vlastnosťou bola schopnosť článkov na báze LNMO pracovať pri vysokom napätí až do 5 V. V porovnaní s lítium-železofosfátovými (LFP) článkami by pri porovnateľnej hmotnosti a konštrukčnom priestore bolo možné dosiahnuť predĺženie dojazdu až o 30 %.
Cieľom spoločnosti Mercedes-Benz je vyvíjať ešte kompaktnejšie a ľahšie akumulátorové systémy pri zachovaní rovnakej alebo dokonca vyššej výkonnosti. Tie poskytujú väčšiu konštrukčnú voľnosť pri navrhovaní vozidiel a stvárňovaní interiéru. Technológie článkov na báze mangánu môžu navyše znížiť závislosť od kritických surovín. Vlastné platformy chemického zloženia článkov zvyšujú flexibilitu pri reagovaní na technologický vývoj, zmeny na trhu a regulačné požiadavky.
Spoločnosť Mercedes-Benz spolu so svojimi strategickými partnermi Factorial Energy a ProLogium napreduje vo vývoji akumulátorov s pevným elektrolytom. V spolupráci so spoločnosťou Factorial Energy už bol vyvinutý akumulátor s pevným elektrolytom na báze kovového lítia, ktorý bol prvýkrát testovaný v reálnych jazdných podmienkach vo vozidle EQS. Testovacie vozidlo prešlo vzdialenosť 1 205 km zo Stuttgartu do Malmö bez zastávky na nabíjanie, čím preukázalo potenciál tejto technológie vzhľadom na dosahovanie dlhého dojazdu.
Ďalšiu generáciu článkov s pevným elektrolytom skúma spoločnosť Mercedes-Benz v spolupráci s viacerými partnermi, okrem iného aj novú generáciu článkov od spoločnosti ProLogium. V centre pozornosti sú rozsiahle testy technológie článkov Gen4 so zameraním na ich výkon, bezpečnosť a tepelné vlastnosti. Cieľom je posúdiť potenciál tejto technológie pre budúce sériové nasadenie. Okrem toho prebiehajú testy článkov s pevným elektrolytom od ďalších partnerov, ako aj testy interne vyvinutých článkov, pričom sa využívajú aj odborné znalosti v oblasti pohonných systémov Formuly 1 z Veľkej Británie.
Spoločnosť Mercedes-Benz na tento účel úzko spolupracuje so spoločnosťou Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) so sídlom v anglickom Brixworthe. Táto spoločnosť, ktorú skupina Mercedes-Benz Group AG vlastní v plnom rozsahu, vyvíja a vyrába pohonné jednotky pre Formulu 1 pre tím Mercedes-AMG Petronas F1, ako aj pre viaceré zákaznícke tímy. Ťažiskom spolupráce nie je preberanie jednotlivých konštrukčných dielov, ale vzájomné zdieľanie odborných znalostí a vývojových metód, ako aj využívanie rýchlych vývojových procesov typických pre motoristický šport. Príkladom spolupráce medzi Formulou 1 a vývojom sériových vozidiel je nové elektrické turbodúchadlo.
Spoločnosť Mercedes-Benz zdokonalila benzínový motor M 252 s objemom 1,5 litra, ktorý uviedla na trh v minulom roku. Nový motor M 252 LS dosahuje výkon 170 kW + 23 kW, čím sa stáva najvýkonnejším štvorvalcovým motorom v kompaktnej triede vozidiel Mercedes-Benz. Zároveň je prvým motorom značky Mercedes-Benz, ktorý je vybavený elektrickým turbodúchadlom s výkonom 5 kW. To je napájané zo 48-voltového elektrického systému. Tento inovatívny systém vychádza z technológie, ktorú mnoho rokov úspešne zdokonaľoval a využíval tím Mercedes-AMG Petronas F1, pričom získal osem titulov majstra sveta vo Formule 1.
Nová forma preplňovania turbodúchadlom sa v celom rozsahu otáčok postará o mimoriadne spontánnu odozvu. To vedie k ešte dynamickejšiemu pocitu z jazdy a zároveň sa zníži spotreba. Motor M 252 LS umožňuje modelu GLB 250 zrýchliť približne o desatinu sekundy rýchlejšie než predchádzajúci model GLB 250 s najvýkonnejším motorom (M 260), a to pri emisiách CO₂ nižších približne o 17 %. Elektrické turbodúchadlo dokáže navyše rekuperovať energiu s výkonom 2 kW, pričom sa energia výfukových plynov premieňa na elektrickú energiu. Dva novopridané vyvažovacie hriadele Lanchaster znižujú vibrácie a zabezpečujú mimoriadne tichý chod motora.
Land Rover pridáva šesť farieb Atlas do ponuky pre Defender11. November 2026
Automobilka Land Rover oznámila šesť farieb Atlas, pričom čerpala mená a odtiene z juhozápadnej Kene, talianskeho sopečného ostrova, Írska, Lake District v Anglicku a jaskýň pod austrálskymi Modrými horami.
Dve zo šiestich, Mara Red a Pantelleria Blue, reinterpretujú staršie odtiene Defenderov. Galway Green a Buckingham Blue sa vracajú ako historické farby a Aira Green a Jenolan Gold prichádzajú nové. Tu každý z nich zapadá do zostavy.
Mara Red čerpá z kenských maasajských území a prerába starú Masai Red. Pantelleria Blue reinterpretuje Pageant Blue s vulkanickým ostrovom pri Sicílii ako referenčným bodom. Obe, spolu s Galway Green, sú v USA vyhradené pre výkonnostné, luxusné, športové autá Octa.
Galway Green nesie svoje meno podľa írskeho grófstva. Buckingham Blue je jednoduché oživenie: Land Rover ho predával na Defendere v rokoch 2006 až 2013, ešte pred uvedením súčasnej generácie. Obe sa pridávajú do sortimentu ako otvorené možnosti, nie ako exkluzívne pre Octa.
Dve skutočne nové farby sú Aira Green, pomenovaná podľa vodopádu Aira Force v anglickom Lake District, a Jenolan Gold, vytiahnutá z vápencových jaskýň pod austrálskymi Blue Mountains. Každá farba Atlasu sa v programe spája s čiernou kontrastnou strechou. Biela kontrastná strecha je voliteľná na vybraných modeloch Defender 90 a 110 v závislosti od výbavy a trhu.
Týchto šesť sa pridáva k palete, ktorú Land Rover buduje celý rok. Namib Orange dorazil začiatkom roku 2026, spolu s Tasman Blue, Woolstone Green a Carpathian Grey. Atlas je rozšírením už rastúcej ponuky, nie jednorazovým vydaním.
Defender je dostupný v troch karosárskych variantoch: 90, 110 a 130, pričom model 130 ponúka až osem miest na sedenie v troch radoch. Farby Atlas sú dostupné vo vybraných modeloch 90, 110 a 130, vrátane novších variantov ako Defender Vertex, Defender X a tiež pre luxusné, športové autá Land Rover Defender Octa. Špecifické výbavy a regionálne špecifikácie obmedzujú prístup.
Kupujúci nemôžu získať farbu Atlas na Defender S, Hard Top S, 130 Outbound, Trophy Edition ani na regionálne špecifické edície ako Mena 525 Ultimate a China Black Outfit. Octa Black je tiež vynechaná zo zoznamu, hoci Octa dostala tri farby exkluzívne pre Atlas inde v ponuke.
Hard Top, komerčne orientovaná varianta Defenderu určená pre profesionálne použitie, je dostupná v verziách 90 a 110 a nachádza sa v tejto rovnakej personalizačnej aktualizácii. Kupujúci by si mali stále overiť dostupnosť u predajcu. Dostupnosť farieb na vyššej výbave sa líši podľa karosérie a špecifikácie, a časovanie pre Aira Green a Jenolan Gold sa môže líšiť podľa trhu, hoci obe sú teraz súčasťou bežného programu Atlas.
Nič z toho sa nedotýka toho, čo je pod plechom. Elektricko-hybridný Defender 110 si necháva vlastnú radu pohonných jednotiek úplne oddelenú a oznámenie Land Roveru vníma Atlas ako exteriérovú aktualizáciu.
Defender má svoj pôvod až k pôvodnému Land Roveru z roku 1948. Automobilka stále navrhuje a konštruuje SUV vo Veľkej Británii na predaj v 121 krajinách.
zdroj: motor1.com
BMW zvažuje Alpinu kupé s motorom V810. November 2026
BMW má veľké plány pre luxusné, športové autá Alpina. Nielenže je na ceste nový vlajkový sedan, ale spoločnosť vážne zvažuje aj luxusné, športové auto s motorom V8 založené na koncepte Vision BMW Alpina. Podľa správ to zasvätení opisujú ako “M1 moment” Alpiny.
Ako prvýkrát informoval Autocar, projekt zatiaľ nezískal konečné schválenie. BMW je však veľmi povzbudené záujmom zákazníkov o tento koncept a zvažuje obmedzenú sériu, podobnú niekoľkým modelom BMW ako Skytop.
Pri uvedení nového BMW i3 Mike Reichelt, vedúci programu BMW Neue Klasse, uznal pozornosť okolo tohto konceptu. Podľa správ uviedol, že konštrukčný tím spôsobil inžinierom starosti, ale zároveň naznačil, že záujem zákazníkov je dostatočný na to, aby zvážili jeho uvedenie do výroby.
Vision BMW Alpina debutovalo na Concorso d’Eleganza Villa d’Este v máji. Je to veľké 2+2 grand touring kupé s V8 motorom umiestneným vpredu. Koncept predstavil nový dizajnový jazyk Alpiny spolu s mimoriadne luxusným interiérom.
Hoci Vision BMW Alpina sa viac zameriava na luxus než na výkon, špecializovaný sériový model by značke dal niečo skutočne jedinečné. Tiež by to pomohlo odlíšiť Alpinu od BMW M, ktoré kladie väčší dôraz na ostrejšie ovládanie a agresívnejší výkon.
V8 by bol veľkou súčasťou tejto identity. BMW zatiaľ nezverejnilo podrobné špecifikácie pohonnej jednotky, ale koncept obsahuje osemvalcový motor umiestnený vpredu. Očakávame, že bude mať dostatok výkonu.
Plány BMW pre Alpinu už zahŕňajú aj konvenčnejšie modely. Prvé sériové vozidlo značky bude založené na modeli 7 Series a jeho debut sa očakáva v roku 2027. Tento model pomôže nastaviť nový smer Alpiny, no nebude ponúkať rovnakú úroveň exkluzivity ako samostatné kupé.
Napriek zjavnému záujmu nie je zaručené, že Vision BMW Alpina sa dostane do výroby. Podľa Autocar vedenie BMW stále diskutuje o projekte a konečné rozhodnutie zatiaľ nepadlo.
Vývoj na mieru vyrobeného vozidla pre relatívne nízkoobjemovú luxusnú značku je nákladná záležitosť. Napriek tomu by limitovaná výroba V8 kupé bola zaujímavým spôsobom, ako odštartovať novú éru Alpiny. Zatiaľ zostáva Vision BMW Alpina konceptom.
zdroj: motor1.com
Audi oficiálne ukončilo výrobu modelu A8, plánuje nástupcu9. November 2026
Automobilka Audi oficiálne ukončilo výrobu modelu A8 vo svojej továrni v Neckarsulme v Nemecku. Podľa Auto Motor and Sport zišiel z výrobnej linky posledný exemplár vlajkovej luxusnej limuzíny v polovici októbra, čím sa skončila 32-ročná výrobná séria v tomto závode. Aj keď to nemusí znamenať koniec značky A8, Audi ešte nerozhodlo, v akej podobe budú tieto luxusné, športové autá pokračovať.
Audi A8 je domovom v Neckarsulme od roku 1994, keď pôvodná generácia D2 debutovala s konštrukciou náročnou na hliník, ktorá ju odlíšila od nemeckých konkurentov. Technológia Audi Space Frame bola vtedy hlavnou témou diskusií, ukazujúc, že spoločnosť môže konkurovať vo veľkej lige tým, že sa postaví plnohodnotnému luxusnému sedanovému modelu.
V priebehu rokov sa luxusné, športové autá Audi A8 vyvíjali cez štyri generácie, pričom súčasná D5 prišla v roku 2017. Po rekonštrukcii v polovici cyklu v roku 2021 už štvrtá generácia dosiahla koniec svojho prirodzeného životného cyklu. Audi už vo februári prestalo prijímať individuálne objednávky v Nemecku, takže zákazníci si mohli vybrať z áut, ktoré zostali v zásobách predajcov.
Keďže výroba je ukončená, uvoľnená montážna kapacita v Neckarsulme bude použitá na výrobu modelov A5 Sedan a A5 Avant, spolu s ich derivátmi S a RS. To je oveľa menej okázalá úloha než zostavenie vlajkovej lode Audi, ale odráža meniace sa priority: luxusné, športové autá vo verzii sedan vo veľkých veľkostiach sa už nepredávajú tak dobre ako kedysi. No, aspoň A8 nie, keďže S-Class a 7 Series stále fungujú výborne. Ale v tomto segmente je ešte jedno auto, ktoré sa chystá zomrieť: Lexus LS.
Odchod modelu A8 z Neckarsulmu neznamená nevyhnutne, že Audi navždy opúšťa segment luxusných sedanov. Zatiaľ je to len zbohom, keďže hovorca modelovej rady, Marcel Bestle, nám začiatkom tohto roka povedal, že náhrada príde pred rokom 2030: ‘Rozhodnutie o nástupcovi Audi A8 bolo prijaté a plánujeme ho predložiť ku koncu tohto desaťročia. Podrobnejšie informácie oznámime v pravý čas. Audi Q9 rozšíri portfólio Audi na vrchole ako veľké plnohodnotné SUV.
V skutočnosti, aspoň kým nepríde potenciálny nástupca, je Q9 vlajkovou loďou Audi. Veľké luxusné SUV sa nachádza nad Q7 a cieli na zákazníkov, ktorí chcú viac priestoru a prítomnosti na cestách, než môže ponúknuť bežný sedan. Vyrobená v Bratislave na Slovensku, trvalo to dlho, pretože Ingolstadt nikdy nemal poriadne trojradové plnohodnotné SUV, čo znamenalo, že Mercedes a BMW mohli získať peniaze s modelmi GLS a X7.
Bolo by zaujímavé vidieť, ako by Audi dalo A8 ďalšiu šancu, najmä teraz, keď značka zavádza nový dizajnový jazyk do celej svojej ponuky. Nový vlajkový sedan s najnovšími dizajnovými prvkami mohol byť niečo výnimočné.
Nebudeme musieť čakať na návrat A8, aby sme zistili približné dizajnové prvky nového modelu, pretože elektrický A4 bude prvý sedan zo série Four Rings, ktorý prijme nový dizajnový jazyk.
Zánik modelu A8 tiež vyvoláva otázky o budúcnosti závodu v Neckarsulme, kde Audi vyrábalo luxusné, športové autá Audi A8/S8. Zariadenie môže čeliť neistej budúcnosti po tom, čo dozorná rada skupiny Volkswagen schválila jeho Plán budúcnosti 2030. Stratégia uznáva, že európska výrobná kapacita skupiny prevyšuje dopyt o viac ako 500 000 vozidiel a priznáva, že momentálne nemôže zabezpečiť konkurencieschopné výrobné alokácie pre Neckarsulm, Emden, Zwickau a Hannover v rokoch 2031 až 2034.
VW Group uvádza, že do júna 2027 vypracuje stratégiu udržateľnej výroby pre svoje európske závody a zároveň posúdi alternatívne využitie dotknutých zariadení. Plán neznamená, že Neckarsulm má zatvoriť, ale fakt, že továreň Audi je explicitne spomenutá medzi miestami bez zabezpečenej výroby po roku 2030, nie je nijako upokojujúci.
Realisticky, návrat luxusného sedanu v plnej veľkosti ako A8 by nestačil na to, aby sa veci pre Neckarsulm zmenili. Či už sa vráti ako plne elektrický nástupca so spaľovacími motormi, alebo niekde medzi tým ako plug-in hybrid, dúfame, že názov A8 sa nakoniec nejako vráti v Neckarsulme alebo niekde inde.
Značka, ktorá chce konkurovať BMW a Mercedesu, by nemala postrádať poriadnu vlajkovú loď. Do tej doby zostáva menovka A8 neaktívna a luxusné, športové autá Audi Q9 sa stávajú najvyšším modelom.
zdroj: motor1.com
Mercedes vyrobil jedinečný AMG SL 55 pre turnaj WTA Finals8. November 2026
Mercedes-AMG postavil jednorazový roadster, ktorý si nemôžete kúpiť za žiadne peniaze. Automobilka predstavila špeciálny Mercedes-AMG SL 55 4Matic+ ako oficiálne víťazné luxusné, športové auto pre FAGE WTA Finals 2026, ktorý je záverečným šampionátom ženského tenisového okruhu.
Šampión v singli si odnesie kľúče počas ceremónie odovzdávania trofeje 15. novembra 2026 v Indian Wells v Kalifornii. Druhé miesto sa tomu ani zďaleka nevyrovná.
Tento jedinečný model bol postavený v rámci programu Mercedes-AMG Manufaktur Made to Measure. Christina Schenck, viceprezidentka pre digitálne a komunikačné a investorské vzťahy v Mercedes-Benz AG, povedala: ‘Pre šampióna sme vytvorili jedinečný model Manufaktur Made to Measure Mercedes-AMG SL 55. Chceme osláviť jej výnimočný úspech niečím vytvoreným práve pre ňu, tak individuálnym, ako je jej vlastná cesta na vrchol. A zakaždým, keď nasadne do svojho nového Mercedes-Benz, chceme, aby sa cítila: ‘Vitaj doma.”
Auto bolo predstavené na podujatí WTA Clubhouse v Los Angeles pred turnajom, ktorý sa koná od 8. do 15. novembra v Indian Wells. Mercedes-Benz pôsobí ako hlavný partner WTA Tour a exkluzívny automobilový partner od začiatku sezóny 2026 a toto cenné luxusné, športové auto uzatvára prvý rok dohody.
Sarah Swanson, hlavná riaditeľka značky WTA Ventures, nazvala auto “fantastickým spôsobom, ako zakončiť našu prvú sezónu s Mercedes-Benz ako hlavným partnerom WTA Tour.” Poukázala na “Mercedes-Benz Signature Court” a ďalšie programy zamerané na fanúšikov, ktoré partnerstvo už tento rok vytvorilo.
Nikto nemôže prísť do predajcu a objednať si presne tento Mercedes-AMG SL roadster. Je to jedno luxusné, športové auto, postavené na jeden výsledok na ihrisku. To je celý zmysel objednávky Manufaktur.
Exteriér nesie farbu Manufaktur Made to Measure Ultraviolet, odtieň priamo prevzatý z vlastnej farebnej schémy WTA. Jazdí na 21-palcových kovaných originál diskoch AMG s krížovými lúčmi.
Vo vnútri Mercedes-AMG vymenil kožu Crystal White Manufaktur Nappa spolu s karbónovým výbavou AMG. Kabína má na mieru navrhnuté prahy dverí a vyšívané vankúše na opierkach hlavy, doplnené personalizovaným odznakom s menom šampióna.
Nič z toho sa netýka mechanického usporiadania SL 55. Pohon všetkých kolies 4Matic+ a zvyšok výkonnostnej ponuky AMG prechádzajú zo štandardného auta. Práca na Manufakture je tu čisto kozmetická a detailne čalúnená, čo zodpovedá tomu, ako program riešil predchádzajúce jednorazové zákazky.
Štvorhra šampiónov takéto auto nedostane. Podľa WTA a Mercedes-Benz získavajú víťazi štvorhry namiesto toho bezplatný 12-mesačný prenájom vozidiel Mercedes-Benz, čo je samostatná výhoda oproti samostatnému odovzdaniu SL 55 plánovanému na 15. novembra.
zdroj: motor1.com
Len lakovanie na najnovšom Bentley od Mulliner trvalo 56 hodín7. November 2026
Bentley vyrobilo luxusné, športové autá Continental GT v počte len 12 kusov, ktoré existujú na to, aby zdôraznili jeden bod o lakovaní. Kolekcia Olympia od Mullinera pripomína 100 rokov od predstavenia Bentley 6 1/2 litra ako kompletného karosárskeho auta na autosalóne Olympia v roku 1926, šesťvalcového modelu, ktorého motor neskôr poháňal Speed Six, ktorý vyhral Le Mans v rokoch 1929 a 1930.
Každý z 12 číslovaných kusov začína z Bentley Continental GT a prechádza cez karosériovú divíziu Mulliner. Samotná povrchová úprava farby trvá viac ako dva celé pracovné dni. Kolekcia sa silno spolieha na patinu, kožu a dobovo presné detaily namiesto akýchkoľvek zmien pod kapotou.
Prvé auto W.O. Bentleyho, 3 litre, bolo uvedené na trh v roku 1921. Jeho reakciou na ťažšie karosérie na tomto podvozku bol väčší 6 1/2 litra, ktorý bol predstavený ako holý podvozok na Olympii v roku 1925 a o rok neskôr predstavený ako kompletné auto. Zbierka Olympia priamo spája svoj názov s týmto momentom o storočie neskôr.
Pôvodný 6 1/2 litra sa osvedčil na Brooklands predtým, než bol jeho motor skombinovaný s výkonnostne orientovaným podvozkom pre samostatný model Speed Six. Zbierka Olympia odráža túto históriu vo svojich detailoch, pričom zachováva zmeny zamerané na remeselnú zručnosť a maľovanie.
“Nekompromisná snaha o dokonalosť, ktorú stelesňuje W.O.-ova energická jazda z Lyonu do Dieppe, je stále prítomná v Crewe’s Dream Factory,” uviedol Bentley vo vyhlásení sprevádzajúcom odhalenie.
Bentley už tento druh historického odkazu použil aj predtým. Skoršie Mullinerove objednávky pripomenuli 80 rokov v Crewe a vzdali hold jedinečným Barnato Green Continental GT, pričom každý bol postavený okolo jednej farby a konkrétneho výročného dátumu.
Hlavným detailom je povrchová úprava Ombré by Mulliner, prechod, ktorý prechádza od zelenej vpredu po Midnight Emerald vzadu. Podľa Bentley potrebujú skúsení lakovníci na dokončenie každého auta 56 hodín.
To je ďaleko nad rámec toho, čo vyžaduje štandardný farebný kater. Zmiešanie dvoch odlišných zelených odtieňov na každom paneli tela bez viditeľného švu si vyžaduje opakované prechody a ručné korekcie. Bentley nerozoberal, ako sa ten čas delí na maskovanie, vrstvenie a leštenie.
Interiér kabíny kombinuje Coach Green a Cumbrian Green kožu v špeciálnom rozdelení, zasadenom na tradičný patinovaný povrch, ktorý má vyzerať opotrebovane. Čierne morené otvorené póry s orechovou dyhou, ovládacie prvky s diamantovým kňúhovaním a akcenty Champagne Gold dopĺňajú celý balík výbavy.
Každý kúsok je vybavený zodpovedajúcim krytom na aute, pamätnou knihou, schránkou na odovzdanie a individuálne očíslovanými hodinkami Brooklands, ktorých remienok je vystrihnutý z tej istej kože Coach Green, aká sa používa vo vnútri kabíny. Bentley nezverejnil žiadne zmeny pohonu, výkonnostné údaje, ceny ani cenové oblasti kolekcie a predstavuje ju ako špeciálnu edíciu postavenú na povrchovej úprave a materiáloch.
zdroj: motor1.com
Mercedes-Benz a adidas nanovo interpretujú nadčasovú klasiku6. November 2026
Značky Mercedes-Benz a adidas pokračujú na spoločnej ceste: obuv adidas Samba OG x Mercedes-Benz je možné už objednať u autorizovaných partnerov Mercedes-Benz, vo vybraných predajniach adidas alebo online. Model spája nezameniteľnú DNA oboch značiek a predstavuje začiatok strategického partnerstva, ktoré prinesie ďalšie zaujímavé projekty. Limitovaná edícia bola ohlásená koncom januára, keď Mercedes-Benz svetovou premiérovu predstavil luxusné, športové autá Mercedes-Benz S a odštartoval aktivity jubilejného roka „140 rokov inovácií “. Partneri siahajú po modeli adidas Samba, ktorý je už celé desaťročia obľúbenou klasikou. Model Samba, celosvetovo známy svojím športovým dedičstvom a štýlom, sa dokonale hodí k značke, ktorá už 140 rokov formuje mobilitu.
Na ceste, v športe aj v každodennom živote: Mercedes-Benz a adidas sprevádzajú ľudí na celom svete už mnoho desaťročí. Obe značky majú za sebou dlhú a úspešnú históriu a kontinuálne sa rozvíjajú. Svojimi produktami a silnou prítomnosťou značky si vytvorili kultúrny význam, ktorý presahuje funkčnosť a komfort. Kým Mercedes-Benz už 140 rokov formuje mobilitu, adidas celé generácie ovplyvňuje svet športu a životného štýlu. Obe značky spája ambícia podporovať inovácie a ponúkať produkty, ktoré ľudí oslovujú, inšpirujú a zároveň zostávajú nadčasovo relevantné.
Obuv adidas Samba OG x Mercedes-Benz stelesňuje spojenie tradície a pokroku a umožňuje novým spôsobom zažiť silné stránky oboch značiek. Model adidas Samba, pôvodne doma na futbalovom ihrisku, sa stal globálnou ikonou štýlu. Model adidas Samba OG x Mercedes-Benz spája toto trvalé dedičstvo s charakteristickými prvkami oboch značiek. Oslavuje tak inovácie, remeselné spracovanie a nadčasový dizajn, ktoré Mercedes-Benz a adidas charakterizujú celé generácie.
Ako výraz luxusu a najvyššej úrovne remeselného spracovania odkazuje zvršok na charakteristické kosoštvorcové prešívanie aké majú luxusné, športové autá Mercedes-Benz S. Ikonické logo Mercedes-Benz vytvára na jazyku tenisky výrazný akcent. Dostupné v monochromatických farebných odtieňoch béžová (Magic Beige), šedá (Grey Five) a čierna, predstavuje inovácie a remeselné spracovanie.
„Pri príležitosti osláv 140 rokov inovácií značky Mercedes‑Benz sme hrdí na naše partnerstvo so spoločnosťou adidas – ďalšou značkou, ktorá už celé desaťročia inšpiruje generácie po celom svete. Spája nás spoločná vášeň pre ikonický dizajn, inovácie a vytváranie zážitkov, s ktorými sa ľudia dokážu skutočne stotožniť. Spoločne budujeme strategické partnerstvo, ktoré zblíži naše komunity a vytvorí nové príležitosti pre zákazníkov i fanúšikov na celom svete.“ Povedal Christina Schenck, vedúca oddelenia digitálnych technológií a komunikácie a vzťahov s investormi, Mercedes-Benz AG
„Je pre nás veľkou cťou spolupracovať s takou tradičnou a renomovanou značkou, akou je Mercedes-Benz. Touto novou interpretáciou modelu adidas Samba sme spojili identity dvoch značiek, ktoré už celé desaťročia predstavujú inovácie, kvalitu a nadčasový dizajn. Výsledkom je obuv, ktorá preberá charakteristické prvky oboch svetov a zároveň zostáva verná nezameniteľnému charakteru modelu Samba. Tešíme sa, že sa teraz môžeme o túto spoločnú víziu podeliť so spotrebiteľmi a fanúšikmi na celom svete.“ Povedal Michael Batz, generálny riaditeľ kategórie Motorsport v spoločnosti adidas.
Elektrické Ferrari Luce je vypredané do konca budúceho roka5. November 2026
Podľa reakcie internetu na predstavenie Ferrari Luce by ste si mysleli, že Ferrari bude mať problém predať svoj prvý elektromobil. Avšak v reálnom svete to nemohlo byť ďalej od pravdy. Maranello čelí opačnému problému: držať krok s dopytom. Aj keď dodávky ešte nezačali, luxusné, športové autá Ferrari Luce sú už vypredané do konca roku 2027.
Počas konferenčného hovoru Ferrari za tretí štvrťrok tento týždeň generálny riaditeľ Benedetto Vigna povedal, že Luce napreduje podľa plánu. Prvé tieto luxusné, športové autá sa dostanú na cesty ešte pred koncom tohto roka, ale zákaznícke nasadenie naberie na obrátkach v roku 2027. Avšak všetky autá, ktoré Ferrari plánuje postaviť budúci rok, už majú kupcov.
“Všetky Luce, ktoré plánujeme predať budúci rok, sú v podstate všetky rozdelené. Ak niekto príde, musí čakať rok, kým dostane auto,” povedal Vigna analytikom a jasne naznačil, že dopyt momentálne prevyšuje plánovanú ponuku spoločnosti. Ferrari nezverejnilo, koľko kusov Ferrari Luce plánuje predať v roku 2027, a generálny riaditeľ odmietol uviesť konkrétny predajný cieľ.
Ďalším faktorom, ktorý treba zvážiť, je výrobná kapacita. Na rozdiel od ostatných modelov Ferrari sa Luce montuje v novo postavenom závode venovanom výrobe elektrických motorov, batériových balíkov a ďalších kľúčových komponentov popri samotnom aute. Rozbehnúť úplne nové zariadenie si vyžaduje čas, preto Ferrari postupne zvyšuje výrobu namiesto toho, aby okamžite stavalo Luce na plný výkon. To by mohlo čiastočne vysvetľovať, prečo je alokácia na rok 2027 už vyčerpaná.
Ferrari sa nespolieha len na pozornosť, ktorú vyvolal debut Luce. Spoločnosť už zorganizovala viac ako 50 súkromných, lokálnych a premiérových prezentácií v Severnej Amerike, Európe, na Blízkom východe a v Ázii a Pacifiku, spolu s piatimi verejnými podujatiami. Podľa Vignu tieto príležitosti vidieť auto osobne pomohli potenciálnym zákazníkom lepšie pochopiť, čím sa líši.
Ďalším dôležitým míľnikom bude prvý štvrťrok 2027, keď Ferrari plánuje organizovať medzinárodné mediálne testovacie jazdy, po ktorých budú nasledovať jazdné zážitky pre potenciálnych klientov. Vigna verí, že sedenie za volantom by mohlo ešte viac zlepšiť vnímanie elektrického modelu, najmä na trhoch, kde predajcovia stále majú priestor na vzbudzovanie záujmu.
Ferrari tvrdí, že Luce prilákal zdravý mix zákazníkov a regiónov, bez výrazného demografického alebo geografického vzoru. Spoločnosť tiež odmietla zverejniť, koľko kupujúcich sú existujúci majitelia Ferrari a koľko nováčikov v značke.
Luce nie je jediným Ferrari s vysokým dopytom, keďže celá plánovaná výrobná séria na rok 2027 je už rezervovaná a niektorí zákazníci musia čakať na dodanie až do roku 2028.
Medzitým spoločnosť plánuje uviesť na trh dva nové, luxusné, športové autá ešte do konca tohto roka, pričom jedným z nich bude pravdepodobne 296 Challenge Stradale alebo niečo podobné.
zdroj: motor1.com
Ultimátny nárazový test pre nový Mercedes-Benz CLA4. November 2026
Mercedes-Benz po prvý raz na svete naživo pred publikom simuloval pri nárazovom teste vážnu nehodu na križovatke. Obe tieto luxusné, športové autá sa pohybovali rýchlosťou 56 km/h – išlo o mimoriadne náročnú praktickú skúšku bezpečnosti nového modelu CLA. V bežnej premávke by moderné asistenčné jazdné systémy modelu CLA podporili vodiča pri snahe zabrániť takejto kolízii alebo zmierniť jej následky. Značka Mercedes-Benz otestovala dve vozidlá, z ktorých každé váži viac ako dve tony, a vykonala nárazový test – ako je pri takýchto skúškach obvyklé – bez predchádzajúceho brzdenia. Model Mercedes-Benz CLA Shooting Brake s elektrifikovaným spaľovacím motorom narazil priamo do strany vodiča plne elektrického CLA.
Rýchlosť 56 km/h oboch vozidiel sa podľa poznatkov výskumu nehôd nachádza na hornej hranici rýchlostí vyskytujúcich sa pri nehodách na križovatkách. Zároveň presahuje rýchlosť bežne povolenú v mestskej premávke. Pre zasiahnuté vozidlo ide o rýchly a mimoriadne náročný bočný náraz, pretože na pohltenie energie je k dispozícii podstatne menej priestoru než v prednej časti vozidla. Takýto scenár preto patrí medzi najkritickejšie nehody z pohľadu cestujúcich, konštrukcie vozidla a vysokovoltového akumulátora uloženého v podlahe vozidla.
Priestor pre cestujúcich v oboch vozidlách zostal stabilný. Namerané hodnoty všetkých ôsmich figurín používaných pri nárazových testoch, ktoré predstavovali štyroch dospelých a štyri deti, zostali pod takzvanými biomechanickými limitnými hodnotami. Tieto limitné hodnoty sa používajú na hodnotenie ochrany cestujúcich. Údaje z až 150 meracích bodov na každej figuríne ukazujú, že bezpečnostné systémy fungovali podľa plánu, a teda splnili svoj cieľ: čo najlepšie chrániť cestujúcich. Namerané hodnoty navyše poukazujú na nízke riziko vážnych alebo život ohrozujúcich zranení. Aj vysokovoltový akumulátor zostal napriek silnému priamemu bočnému nárazu neporušený.
„Naším cieľom je, aby Mercedes-Benz vyrábal najbezpečnejšie luxusné, športové autá na svete. Preto vyvíjame bezpečnostné systémy pre situácie, ktoré sa skutočne odohrávajú na cestách. Prvý verejný nárazový test nehody na križovatke na svete v tejto konfigurácii zdôrazňuje tento cieľ.“ Povedal Jörg Burzer, člen predstavenstva spoločnosti Mercedes-Benz Group AG, technický riaditeľ, vedúci vývoja a nákupu.
Žiadny zákon ani bezpečnostné hodnotenie nepredpisujú bočný nárazový test s dvoma skutočnými vozidlami. Štandardné testy sa vykonávajú proti stojacim bariéram alebo pohybujúcim sa nárazovým vozíkom za stanovených podmienok. Mercedes-Benz prezentuje realistický scenár odvodený z údajov o nehodách s dvoma pohybujúcimi sa sériovými vozidlami. Testovacia rýchlosť 56 km/h predstavuje hornú hranicu reálneho spektra vážnych kolízií na križovatkách. A približne štvrtinu nehôd so zranením osôb tvoria bočné kolízie. Test na príklade modelu CLA ukazuje, ako komplexná bezpečnostná koncepcia značky Mercedes-Benz funguje pri takejto nezvyčajne vážnej reálnej nehode.
„Kto chce vyrábať najbezpečnejšie luxusné, športové autá, musí do profilu požiadaviek svojich modelov zahrnúť aj poznatky z reálnych nehôd. Nazývame to ‚Real-Life Safety‘. Tento test s dvoma modelmi CLA názorne ukazuje, ako túto zásadu úspešne uplatňujeme.“ Povedal Paul Dick, riaditeľ bezpečnosti vozidiel, Mercedes-Benz AG.
Mercedes-Benz skúma a rekonštruuje reálne nehody už od roku 1969. Celkovo bolo analyzovaných približne 6000 nehôd – spoločne výskumnými tímami v Nemecku, Číne a Indii. Poznatky sa premietajú do štruktúry karosérie, zádržných systémov a interných požiadaviek spoločnosti.
Skôr než nový Mercedes-Benz absolvuje fyzický nárazový test, má za sebou množstvo virtuálnych testov. Každý nový model počas vývoja absolvuje približne 15 000 simulácií nehôd. Umelá inteligencia pomáha inžinierom tieto prognózy ďalej spresňovať. Mercedes-Benz celkovo vykoná pri každom novom modeli približne 150 nárazových testov, čím výrazne prekračuje zákonné požiadavky.
Automobilka po prvý raz predstavila systém „Mercedes-Benz Rescue Intelligence“. Systém sa má od roku 2027 postupne zavádzať a následne vytvorí priame spojenie medzi havarovanými vozidlami a záchrannými zložkami. Hasičom tak majú byť už počas jazdy na miesto zásahu poskytované informácie súvisiace s nehodou. V závislosti od technickej dostupnosti a konkrétneho prípadu použitia sa bude môcť zobrazovať počet cestujúcich, stav airbagov a bezpečnostných pásov, otvorené dvere, teplota akumulátora a stav vysokonapäťového systému. Tieto informácie môžu záchranným zložkám pomôcť vytvoriť si obraz o situácii ešte pred príchodom na miesto a pripraviť zásah lepšie ako dnes. Záchranné zložky si tak môžu skôr zvoliť vhodné záchranné prostriedky, pretože po nehode rozhoduje každá sekunda.
Pagani predstavuje finálnu Huayru s manuálom a motorom V123. November 2026
Pagani ukončil trojročné narodeniny jedným posledným odhalením a posledné luxusné, športové auto je najzvláštnejšie z celej kolekcie. Huayra 70 Anima mala svoju svetovú premiéru na Concours vo Wynn Las Vegas 31. októbra 2026, čím ukončila trilógiu, ktorú si Horacio Pagani objednal k svojmu vlastnému míľniku.
Anima je tretím a posledným jednorazovým dielom v sérii, po Trionfo a Derecho. Všetky tri Huayra 70 sa prvýkrát objavili spolu na verejnosti na podujatí v Las Vegas.
Názov sa z taliančiny prekladá ako “duša”. Pagani nazýva auto dušou svojho ateliéru, ktorá dostala fyzickú podobu.
Je to vhodná koncovka. Huayra 70 Trionfo otvorila sériu ako objednávka pre Barchetta Collection, určenú do Cincinnati v Ohiu, zatiaľ čo Huayra 70 Derecho mala premiéru na Goodwood Festival of Speed v júli 2026.
Horacio Pagani sám predstavil Animu vo Wynn Las Vegas, osobný dotyk pre auto, ktoré dorazilo len desať dní pred jeho 71. narodeninami, 10. novembra. Podľa vlastných slov mal nezabudnuteľný rok, keď si v lete 2026 kúpil Ferrari 275 GTB4, po ktorom túžil už od detstva.
Las Vegas concours je prvým potvrdeným verejným podujatím, kde stála celá trilógia bok po boku. Pagani zatiaľ neoznámilo, kedy a kde sa Anima prvýkrát objaví v Európe.
Menovka Huayra nemala byť stále hlavnou hviezdou štyri roky po príchode Utopie v roku 2022. Špeciálne edície neustále predlžujú jeho stíhanie.
Vizuálne je Anima najextrémnejšia z týchto troch. Spája odhalené uhlíkové vlákno s povrchovou úpravou Custom Metallic s diamantovým prachom, pruhované v platinovom liste a detailné v Inky Blue, pričom stojí na konštrukcii vyrobenej z uhlíkových vlákien a hliníka.
Aerodynamický balík ide ďalej než jeho súrodenci, s vysokým nasávaním a plutvou za kokpitom, individuálnymi ochrannými oblúčkami, pevným zadným krídlom, veľkým difúzorom a vetranými zadnými časťami. Vzadu sa nachádza špeciálne šesťrúrkový výfuk v bielej keramike, čo je viditeľným dôkazom dvojturbového V12 motora pred ním.
Vo vnútri sa biele čalúnenie stretáva s modrými akcentmi, odkrytý obrábaný kov a Paganiho prepracované prepínače. Skutočná téma je medzi sedadlami.
Huayra 70 pokračuje v usporiadaní, ktoré Pagani prvýkrát použil na Huayra Epitome 2024 so sedemstupňovou manuálnou prevodovkou. Anima odhaľuje radiace páky spolu s tromi pedálmi pre skutočne praktické usporiadanie jazdy.
Pagani nepotvrdil výkon Animy. Dvojturbomotorový 6,0-litrový V12 Epitome, vyrobený Mercedes-AMG, má oficiálne výkon 852 koní a 1 100 Nm krútiaceho momentu, pričom tieto hodnoty sú široko pripisované modelu Derecho.
Pagani nezverejnil presné číslo pre samotnú Animu ani neuviedol hodnotu krútiaceho momentu. Ceny tiež neboli zverejnené, v súlade s tým, ako Pagani rieši svoje jednorazové, luxusné, športové autá.
zdroj: motor1.com
