Novinky
Mercedes-Benz S musí v USA do servisu kvôli brzdovej hadici15. Október 2026
Mercedes-Benz stiahne 30 064 áut v USA, pretože predná brzdová hadica môže oslabiť, unikať a potenciálne prasknúť. Rozšírená kampaň zahŕňa určité sedany triedy S, luxusné, športové autá Mercedes-Maybach a Mercedes-AMG vyrobené medzi februárom 2021 a koncom novembra 2024, čo zodpovedá modelovým rokom 2022 až 2025.
Výrobca tvrdí, že nie je informovaný o žiadnych nehodách, zraneniach ani škodách na majetku spojených s touto vadou. Predajcovia vymenia postihnutú hadicu zadarmo a upozornenia majiteľa budú odoslané 27. novembra 2026.
NHTSA zvolávacie 26V638 rozdeľuje 30 064 vozidiel nižšie podľa modelu a výbavy. S580 4Matic tvorí väčšinu tohto počtu s 16 881 jednotkami, nasleduje 7 143 sedanov S500 4Matic a 2 277 plug-in hybridov S580 e 4Matic.
Zvyšok populácie sa rozdeľuje medzi najluxusnejšie, športové autá Mercedesu: 1 746 sedanov AMG S63 E Performance, 1 070 áut Maybach S680 4Matic a 947 sedanov Maybach S580 4Matic. Mercedes-Benz prvýkrát otvoril súvisiacu kampaň vo februári 2025, potom ju rozšíril po ďalších správach.
Verejný záznam NHTSA o tejto kampani uvádza, že predné brzdové hadice môžu prasknúť a unikať brzdová kvapalina, ale neuvádza individuálne hlásenia o incidentoch, mená dodávateľov ani číslo dielu pre daný komponent.
Mercedes-Benz opravil hadicu vo výrobe od konca novembra 2024, preto sa uzatvára lehota na stiahnutie vozidiel vyrobených do 28. novembra 2024. Luxusné, športové autá Mercedes-Benz S vyrobené po tomto dátume nesú upravený dizajn hadice a nespadajú do postihnutej populácie.
Podľa podania NHTSA môže teplo a mechanické zaťaženie časom oslabiť materiál prednej brzdovej hadice. Toto oslabenie môže prerásť do prasknutia, ktoré umožňuje únik brzdovej kvapaliny z hadice zásobujúcej predné strmene.
Únik na jednom alebo oboch predných rohoch znižuje hydraulický tlak na kolesách, čo v praxi znamená dlhšiu brzdnú dráhu. V podaní agentúry sa uvádza, že zvyčajne nie je žiadne varovanie predtým, než hadica zlyhá, hoci na palubnej doske sa môže objaviť červená kontrolka brzdovej kvapaliny, keď už začala strata kvapaliny.
Majitelia dotknutých sedanov triedy S, Maybach a AMG môžu očakávať list do 27. novembra a autorizovaní predajcovia vám bezplatne vymenia opravenú hadicu.
zdroj: motor1.com
Podľa BMW M hybridná technológia komplikuje ponuku manuálov14. Október 2026
Šéf BMW M Frank van Meel práve poskytol najjasnejšiu odpoveď o budúcnosti manuálnej prevodovky – a sú tu aj dobré správy. V rozhovore pre BMW Blog van Meel povedal: “Nie, nie je to vylúčené.” Napriek tomu výkonný výbor tiež nesľubuje žiadne sľuby.
Príčinou je 48-voltová mild-hybridná technológia, ktorá sa pomaly dostáva do ponuky, pridávaná na rastúci krútiaci moment motora a neustále sa zmenšujúcu základňu dodávateľov.
Van Meelove komentáre balansujú opatrne medzi priznaním reality a odmietnutím zatvoriť dvere. “Bude to naozaj ťažké,” povedal o udržiavaní manuálov v zostave.
Nevyhol sa ani otázke požiadavky. “Uznávame, že je veľký dopyt a je to veľmi emotívna téma,” priznal van Meel, a to zodpovedá tomu, čo už predajcovia BMW M vidia na svojich predajniach. V nedávnych predajoch modelových rokov G87 si približne polovica amerických kupujúcich M2 vyberá šesťstupňovú manuálnu prevodovku namiesto automatickej. To je číslo, ktoré sa ťažko ignoruje, aj pre automobilku, ktorá sa intenzívne púšťa do elektrifikácie.
Dnešná zostava potvrdzuje toto nadšenie. Manuál je dostupný pre luxusné, športové autá BMW M2 s pohonom zadných kolies, zatiaľ čo aktuálny G82 M4 CS predávaný v USA je iba automatický s osemstupňovou prevodovkou BMW M Steptronic. BMW M3 CS Handschalter prichádza v roku 2027 ako limitovaná séria manuálneho CS s pohonom zadných kolies, ktorého cena BMW pred cieľovou destináciou presiahla 107 000 dolárov, a severoamerickí predajcovia rýchlo získali pridelené výrobné miesta.
Van Meelova posledná veta vystihuje, kde sa veci nachádzajú: “Nemôžem nič sľúbiť.” BMW M tvrdí, že sa vráti k budúcnosti manuálu, namiesto toho, aby ho úplne zrušilo. To je oveľa slabšia záruka, než akú mali nadšenci pred niekoľkými rokmi, keď van Meel sám tvrdil, že manuál nedáva zmysel pre výpočty výkonu značky.
Inžiniersky problém je skôr mechanický než filozofický. Súčasná šesťstupňová manuálna prevodovka BMW nezvláda plný krútiaci moment S58 twin-turbo radového šesťvalca v jeho najvýkonnejších nastaveniach. Preto už existujú luxusné, športové autá BMW M3 a M4 Competition s automatickou prevodovkou popri základných autách s manuálnou prevodovkou.
Ak na ten motor pridáte 48-voltový mierny hybridný systém, balenie je ešte tvrdšie. Integrácia elektrického motora, jeho riadiaceho softvéru a pridanej hmotnosti do auta, ktoré je stále postavené okolo spojkového pedála, nie je pre inžinierov BMW jednoduchá prídavná úloha.
Dodávatelia sú druhou polovicou tlaku. Menej spoločností na celom svete stále vyrába manuálne prevodovky určené na tento typ krútiaceho momentu a BMW M má menšiu páku na objednanie na mieru, keď globálny dopyt po manuálnej prevodovke klesá mimo niekoľkých nadšencov.
Táto kombinácia naznačuje, že súčasný Handschalter G80 M3 je pravdepodobne poslednou manuálnou verziou tohto podvozku. Priemyselné správy očakávajú, že ďalšia generácia BMW M3 bude používať mierny hybridný radový šesťvalec a pravdepodobne zostane pri automatickej prevodovke, no BMW zatiaľ nepotvrdilo žiadne podrobnosti.
Van Meel povedal, že manuál zostane pre luxusné, športové autá BMW M2 ešte minimálne niekoľko rokov, hoci odmietol zaručiť čokoľvek po tomto časovom okne.
zdroj: motor1.com
BMW prestavilo koncept mierne obrnenej verzie BMW 713. Október 2026
BMW predstavilo Concept 7 Protection, experiment s ukrytím vážneho panciera v bežnom luxusnom sedane. Postavený na platforme BMW 7, zameriava sa na lúpeže, dopravné kolízie a ďalšie hrozby na úrovni ulice, ktorých sa v bežnej premávke obávajú manažéri a súkromní kupujúci.
Rovnako ako existujúce modely BMW Protection, aj tento koncept má zapadnúť medzi bežné luxusné, športové autá. Ukazuje ďalší spôsob, ako spojiť bezpečnosť, pohodlie a diskrétnosť v rámci ochranného rozsahu BMW namiesto nahradzovania súčasných bezpečnostných sedanov a SUV.
BMW už ponúka luxusné, športovo autá BMW 7 aj s továrenskou ochranou Protection, ktoré majú vyššie balistické hodnotenie, pričom BMW tento koncept vyvinulo tak, aby s nimi stálo vedľa nich, nie aby ich nahradilo. Zostáva štúdiou, nie schváleným výrobným modelom, a skúma, koľko diskrétnosti a ochrany zameranej na pištoľ sa zmestí do ľahšieho balenia.
BMW založilo Concept 7 Protection na modeli M760e xDrive. Jej plug-in hybridný pohon spája 3,0-litrový radový šesťvalec s elektromotorom s kombinovaným výkonom 603 koní. Tento výkon umožňuje pancierovému sedanu držať krok s neobrneným súrodencom bez pocitu pomalosti pri každodennej jazde.
Pod obyčajným plechom sa skrýva hrubšie strelne odolné sklo a balistická oceľ zabudované v dverách. Kompozity vystužené vláknami vyplňujú ďalšie časti plášťa. BMW tvrdí, že tieto časti zostávajú úplne mimo dohľadu, čím zachovávajú továrenské proporcie a interiérové prvky sedanu, takže dodatočná ochrana na seba neupúta pozornosť.
“Ochranné prvky sú nenápadne integrované do vozidla a zachovávajú prestížny vzhľad luxusného sedanu,” uviedlo BMW vo svojom oznámení. Spoločnosť tiež vyzdvihla interkomový systém, ktorý umožňuje cestujúcim komunikovať s ľuďmi mimo auta bez toho, aby otvorili okno.
BMW navrhlo koncept tak, aby vyhovoval novému štandardu BayB pre vozidlá civilnej ochrany v mestách. BayB sa zameriava na bežné hrozby pištoľami namiesto vojenských útokov. Auto je hodnotené tak, aby odolalo nábojom 9×19 mm a ťažšej munícii .44 Magnum, často spájanej s ozbrojenými lúpežami a násilím na ulici.
Tento dôraz ho odlišuje od štandardného modelu 7 Series Protection a i7 Protection, ktoré BMW už predáva s úrovňou ochrany VR9 a voliteľnou certifikáciou VPAM 10. Tieto hodnotenia zodpovedajú puškovému a výbuchovému brneniu určenému pre diplomatov, hlávy štátov a ďalšie veľmi rizikové pozície.
Koncept 7 Protection sa namiesto toho zameriava na to, čo BMW opisuje ako každodenné, situačné riziko, ako je pokus o krádež auta, konfrontácia s agresivitou na ceste alebo pasca pred súkromným domom. Je pod plne vytvrdenými autami Protection, čo sa týka úrovne hrozby, no vzhľadom a jazdou sa drží blízko štandardnej 7 Series.
BMW uvádza, že auto naznačuje, kam by sa jeho portfólio ochrany mohlo rozvíjať v rámci vlastnej ponuky. “BMW Concept 7 Protection poskytuje pohľad na potenciálne rozšírenie portfólia BMW Protection o ďalšie používateľské profily,” uviedla spoločnosť. Ukazuje to na súkromných a korporátnych kupujúcich, ktorí chcú továrenskú bezpečnosť bez vizuálnej hmotnosti a hmotnosti plnohodnotného diplomatického vozidla. BMW zatiaľ nepotvrdilo či sa tieto luxusné, športové autá dostanú do predaja. Potvrdené teda nie sú ani ceny, resp. načasovanie výroby.
zdroj: motor1.com
Bugatti Tourbillon sa testuje v extrémnych podmienkach12. Október 2026
Bugatti má novú epizódu v dokumentárnej sérii “Nová éra” a táto je o horúčave, nie o snehu. Vývojový tím vzal Tourbillon do Sevilly, kde teplota trate a ciest prekročila 45 °C, aby zistili, či chladiace systémy hyperšportu Bugatti dokážu udržať pod kontrolou pohonnú jednotku aj kabínu.
Luxusné, športové autá Bugatti Tourbillon kombinujú atmosférický V16 s tromi elektromotormi s kombinovaným výkonom 1 800 koní. Dva motory sú umiestnené na prednej náprave, tretí cúva V16 vzadu a 800V batéria všetko spája. Táto architektúra generuje tepelné zaťaženie, ktoré Bugatti potrebovalo na to, aby dokázalo, že to zvládne bez pretvarovania karosérie.
Španielsky testovací program nasledoval po predchádzajúcich validačných behoch v Dubaji a Švédsku. Spoločne uzatvárajú klimatický test, ktorý má odhaliť slabiny ešte predtým, než sa zákaznícke autá dostanú na cestu. Viac ako 200 termočlánkov bolo zapojených cez prototyp, aby sledovali, ako jednotlivé zóny reagujú pri pohybe auta medzi prostrediami.
Daniel Ríos Hidalgo, inžinier vývoja vozidiel v Bugatti Rimac, povedal, že cieľom bolo ochladiť kabínu a motorový priestor bez kompromisov v tvare auta. “Aby sme neohrozili tvar a dizajn, máme veľmi šikovné chladiace obvody a chladiace systémy vo vnútri auta, aby všetky systémy zostali pod kontrolovanými teplotami,” povedal.
Paolo Magrone, vedúci vývoja vozidiel v Bugatti Rimac, povedal, že výkon bol dôležitejší než komfort sám o sebe. “Keď máte veľa výkonu, ale necítite sa pohodlne na trati alebo na ceste, je veľmi ťažké byť presný,” povedal a dodal, že udržiavanie chladu v kabíne umožňuje majiteľom “užívať si auto v najlepšom svetle.” Interiér Tourbillonu bol navrhnutý s rovnakou prioritou, dávno predtým, než ho testovalo teplo v Seville.
Bugatti prevádzkovalo auto na verejných cestách aj na pretekárskej dráhe, aby oddelilo dva rôzne zaťaženia. Otvorené cesty dosahovali okolo 45°C, čo napodobňovalo to, čo by majiteľ mohol zažiť v horúcom podnebí. Trať naberala trvalé zaťaženie na pneumatikách, brzdách, pohonnej jednotke a chladiacich systémoch naraz.
Španielsko nebolo prvým extrémom, ktorý Tourbillon zažil. Približne 15 mesiacov predtým bol prototyp XP tlačený cez dubajské horúčavy presahujúce 50 °C, dávno predtým, než do Sevilly dorazili prepracované validačné autá na túto poslednú jazdu.
Na opačnej strane Bugatti absolvovalo zimné testy v Arjeplogu vo Švédsku, kde teploty klesli na -30°C. Tento program sa sústredil na ovládanie s nízkou priľnavosťou, brzdenie a stabilizačné systémy, ako aj na to, či kabína vydrží obývateľná aj v extrémnom chlade.
“Dodávame naše luxusné, športové autá po celom svete,” povedal Ríos Hidalgo. “Máme zákazníkov z mnohých miest, ktorí budú jazdiť autá v rôznych podmienkach. Musíme zabezpečiť, aby tieto luxusné, športové autá fungovali správne vo všetkých týchto podmienkach.” Bugatti považuje horúce a studené programy za doplnkové polovice toho istého validačného úsilia, pričom každá potvrdzuje, že auto sa správa konzistentne, keď simulácia narazí na skutočný povrch.
Všetkých 250 jednotiek Tourbillon je už predaných, dodávky začínajú v roku 2026 a posledné auto by malo doraziť k majiteľovi do roku 2029. Bugatti plánuje vyrábať približne 80 áut ročne vo svojom závode La Manufacture v Molsheime, pričom ceny začínajú na 3,8 milióna eur pred zdanením.
zdroj: motor1.com
Nový Volkswagen ID. Tiguan nahrádza ID.4 a ID.511. Október 2026
Volkswagen ID.4, ako ho poznáme, je mŕtvy a Volkswagen oficiálne oznamuje jeho náhradu. Do predaja aktuálne prichádzajú nové, elektrické, luxusné, športové autá Volkswagen ID. Tiguan.
Nový Volkswagen ID. Tiguan nahradí ID.4 a európsky model ID.5, pričom prinesie tradičnejší dizajn SUV, prepracovaný interiér a až 600 km dojazdu WLTP v Európe.
Elektrické SUV bude uvedené na trh v Nemecku a ďalších európskych trhoch začiatkom roku 2027, zatiaľ čo Tiguan poháňaný benzínom, naftou a hybridom bude pokračovať popri ňom.
Model má vzpriamenejší, svalnatejší vzhľad s ostrejšími líniami karosérie a tvarovaným plechom. Spoločnosť dokonca prináša späť klasické vonkajšie kľučky v štýle ťahania.
Vo vnútri je toho ešte viac. Volkswagen tvrdí, že sa výrazne zameral na kvalitu materiálov a intuitívne ovládanie, pričom riešil niektoré sťažnosti týkajúce sa jeho skorších modelov ID, vrátane otravného dotykového kapacitného ovládania.
Nový Volkswagen ID. Tiguan má fyzické ovládanie dôležitých funkcií, vrátane klimatizácie, zatiaľ čo multifunkčný volant tiež používa fyzické tlačidlá namiesto dotykových ovládacích prvkov. Podsvietený ovládač v stredovej konzole spravuje hlasitosť zvuku a výber stopy alebo stanice.
ID. Tiguan bude v Európe uvedený s tromi rôznymi pohonnými jednotkami:
- Batéria s kapacitou 58,0 kWh, výkon 188 koní, pohon zadných kolies
- Batéria s kapacitou 77,0 kWh, výkon 281 koní, pohon zadných kolies
- Batéria s kapacitou 77,0 kWh, výkon 295 koní, pohon všetkých kolies
Volkswagen uvádza, že ID. Tiguan ponúkne až 600 km dojazdu WLTP, v závislosti od konfigurácie. VW tiež zlepšil svoju ťažnú kapacitu, pričom model s kapacitou 58,0 kWh dokáže ťahať až 1 800 kg, zatiaľ čo verzie s hmotnosťou 77,0 kWh dokážu ťahať až 2 000 kg.
K dispozícii je aj 32-litrový box, zatiaľ čo zadný batožinový priestor ponúka až 534 litrov úložného priestoru.
Nový Volkswagen ID. Tiguan bude tiež podporovať funkciu vozidlo-to-load. Adaptér PowerSocket sa pripája k nabíjaciemu portu a umožňuje batérii napájať externé zariadenia, ako je elektrický gril alebo elektrobicykel.
Palubnej doske dominuje 10,0-palcový digitálny prístrojový panel pre vodiča, 15,0-palcový centrálny infotainment displej a po prvýkrát v európskom Volkswagene voliteľný 12,0-palcový displej určený pre predného spolujazdca.
Volkswagen tiež ponúka nový režim “Retro”, ktorý dokáže premeniť digitálne prístroje vodiča na rekonštrukciu modro-červených prístrojov z Golfu IV. Stredová obrazovka môže tiež zobrazovať virtuálnu garáž so šiestimi ikonickými modelmi Volkswagen: Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg a Beetle.
Jazda na jeden pedál bude štandardom, zatiaľ čo dostupný systém Connected Travel Assist pridáva funkcie ako asistované zmeny jazdných pruhov na diaľniciach a rozpoznávanie semaforov. Volkswagen tvrdí, že systém dokáže automaticky zastaviť vozidlo na červenú.
Medzi ďalšie dostupné prvky patria masážne, vetrané a elektricky nastaviteľné predné sedadlá, panoramatické strešné okno a 480-wattový audiosystém Harman Kardon.
Nový model Volkswagen ID. Tiguan bude v Európe dostupný v štyroch výbavových úrovniach: Trend, Life, Style a R-Line. Predobjednávky v Nemecku a niekoľkých ďalších európskych krajinách začínajú 13. októbra, pričom ceny začínajú na 42 695 €. ID. Tiguan je plánovaný na štart začiatkom roku 2027.
zdroj: motor1.com
Priemerná predajná cena top modelov Porsche stúpne o 20%10. Október 2026
Porsche chce byť exkluzívnejšie a je pripravené účtovať si podstatne viac za privilégium vlastniť jedno zo svojich luxusných, športových automobilov. Nemecký výrobca automobilov plánuje zvýšiť priemernú predajnú cenu svojich najdrahších modelov približne o 20%. To znamená zvýšiť z približne 270 000 € tento rok na viac ako 330 000 € v strednodobom horizonte.
Zároveň chce, aby jeho špičkové, luxusné, športové autá tvorili 45% portfólia, pričom kladie väčší dôraz na drahé luxusné, športové autá, limitované edície a exkluzívnejšie ponuky namiesto naháňania množstva v celej ponuke. Ak všetko pôjde podľa plánu, bude to na nule pri menej ako 200 000 predaných kusoch ročne. Pre porovnanie, Zuffenhausen dodal v roku 2025 279.449 vozidiel.
Spoločnosť plánuje uviesť na trh ďalšie špeciálne modely 911 a nový hyperšport s motorom uprostred, spolu s vozidlami zameranými na väčší objem, ako je benzínový crossover na nahradenie prvej generácie Macan. Porsche 718 Boxster a Cayman sa stále vracajú, ale ako čisté elektromobily, pričom plány na verzie so spaľovacím motorom sú odložené. Veľké SUV s tromi radmi je stále v úvahách, ale zatiaľ nebolo schválené.
Push upmarket pôjde ruka v ruke s úsilím o zníženie nákladov. Porsche plánuje znížiť náklady na vývoj produktu o 20% a počet ponúkaných variantov modelov o podobné percento. Chce tiež znížiť náklady na materiál pre modely novej generácie o 10% a v strednodobom horizonte znížiť náklady na záruky o 45%.
Inde Porsche dosiahlo dohodu s odbormi o zrušení 9 000 pracovných miest, teda približne pätiny svojej pracovnej sily, do roku 2035. Náklady na personál by mali v strednodobom horizonte klesnúť až o 30%, zatiaľ čo náklady na predaj a distribúciu budú znížené o 20%. Počet manažérskych pozícií sa za rovnaké obdobie zníži o ohromujúcich 40%.
Porsche chce nakoniec vymeniť objem za hodnotu. Ak plán vyjde, mohol by obnoviť ziskovosť spoločnosti a zároveň spraviť jej najžiadanejšie, luxusné, športové autá ešte exkluzívnejšími. Ale je tenká hranica medzi účtovaním prémiovej ceny a vyradením zákazníkov. Porsche má síce veľkú značkovú silu, no ani najznámejší erb v Stuttgarte nemôže zaručiť, že kupujúci budú naďalej siahať po peňaženkách.
Generálny riaditeľ Michael Leiters chce preformovať Porsche na menší, ziskovejší podnik a nové produkty budú hrať kľúčovú úlohu v dosiahnutí tohto cieľa. Ide o prístup “menej je viac” v kombinácii s flexibilnou stratégiou pohonu, ktorá zahŕňa spaľovacie motory, plug-in hybridy a elektromobily. Zároveň však manuálna prevodovka 911 nikam nezmizne. Samozrejme, Porsche vás za to prinúti zaplatiť.
Čína zostáva pre Porsche veľkou bolesťou hlavy a žiadne zmeny pozície nezaručia rýchle oživenie na jednom z jeho kedysi najdôležitejších trhov. Výzvou značky je presvedčiť bohatých zákazníkov, že ich luxusné, športové autá si stále zaslúžia prémiovú cenu, pričom čelia silnejšej konkurencii zo strany domácich výrobcov. Exkluzívnejšia ponuka môže pomôcť chrániť marže, ale nemusí nevyhnutne prilákať späť kupujúcich, ktorí už odišli.
Porsche tiež balansuje po lane s elektrifikáciou. Ako spoločnosť prepracováva svoje ambície v oblasti elektromobilov, nemôže si dovoliť zaostávať, keď sa regulácie sprísňujú a konkurenti naďalej investujú do elektrických technológií. Ponuka rôznych pohonných jednotiek v celej ponuke dáva zákazníkom väčší výber, no vývoj a údržba spaľovacích, plug-in hybridných a plne elektrických modelov súčasne nebude lacná. Trik bude v tom, ponúknuť túto flexibilitu bez toho, aby zložitosť oslabila úspory, ktoré Porsche dúfa dosiahnuť.
Nakoniec musí Leiters dokázať, že Porsche môže účtovať viac bez toho, aby stratilo to, čo značku pôvodne robilo žiadanou. Model 911 zostáva silným aktívom, no posunúť sa do vyššej triedy si vyžiada viac než len pridanie limitovaných edícií a zoznamov voliteľných výbav v hodnote šesťciferných čísel. Porsche musí dodávať produkty, ktoré ospravedlňujú vyššie ceny, najmä keď majú zákazníci na vrchole trhu dostatok alternatív. Napokon, exkluzivita je dôležitá len vtedy, keď ľudia stále chcú vstúpiť.
zdroj: motor1.com
Porsche pripravuje ešte viac špeciálov 9119. Október 2026
Porsche má plán, ako sa zotaviť, a zahŕňa dôkladnú obnovu svojej ponuky. Hviezdou portfólia Zuffenhausenu bude nový hyperšport s motorom uprostred, ktorý prvýkrát uvidíme ako koncept Mission S 15. októbra. Možno menej vzrušujúce, ale stále v žánri dvojdverových výkonných modelov, luxusné, športové autá Porsche 718 Boxster a Cayman sa vrátia budúci rok ako elektromobily. Ako sme sa dozvedeli, benzínové modely sa nevrátia.
Dom Zuffenhausen tiež plánuje nový benzínový crossover, ktorý nahradí Macan v roku 2028, a stále zvažuje vlajkovú loď SUV umiestnenú nad Cayenne. Zaujímavé správy sú aj ohľadom Porsche 911. Stratégia Sportwagenschmiede ’35, predstavená tento týždeň na Deň kapitálových trhov, požaduje nové “vysoko emotívne deriváty 911.”
Aj keď spoločnosť nešla do detailov, je ľahké spojiť súvislosti, aspoň pokiaľ ide o jednu špeciálnu variantu. Generácia 992, predstavená pred šiestimi rokmi, sa už porovnáva medzi rokmi. Zvyčajne GT2 RS prichádza bližšie ku koncu životného cyklu a testovacie mulice už naberajú kilometre na Nürburgringu.
Konečný model 911 by mohol prísť v roku 2027 a hovorí sa, že bude mať čiastočnú elektrifikáciu adaptáciou systému T-Hybrid z GTS a Turbo S. Správa od Autocar tvrdí, že samotný benzínový motor dosiahol na testovacom stole 1 000 koní, no je veľmi nepravdepodobné, že by sa to prenieslo do sériového modelu. Namiesto toho by kombinovaný výkon plochého šesťvalca a elektrického motora mohol dosiahnuť 750 HP alebo viac, keďže luxusné, športové autá Porsche 911Turbo S už teraz ponúkajú mohutných 701 HP.
Kým GT2 RS je predvídateľný tip, divízia Sonderwunsch (“špeciálne požiadavky”) od Porsche otvára svet možností pre najdôležitejšie auto spoločnosti. Oživenie Slantnose s jednorazovým Flachbau je len nedávnym príkladom, ale pokiaľ ide o zákazky na mieru, neexistujú limity. Alexander Fabig, viceprezident Porsche pre individualizáciu a klasiku, začiatkom tohto roka povedal, že existuje nespočetné množstvo možností pre skutočne na mieru šité luxusné, športové autá Porsche, a nehovoril len o 911.
V galérii je priložená ďalšia snímka v novej stratégii Porsche, ktorú investori predstavili, ktorá konkrétne spomína “unikátne deriváty GT a limitované špeciálne edície.” Ak si to spojíme, akékoľvek budúce verzie 911 budú pravdepodobne patriť medzi najdrahšie a najvzácnejšie modely modelu 992. A ak nás nedávna história niečo naučila, tak to, že zberatelia si ich vezmú ešte predtým, než budú tieto luxusné, športové autá verejne odhalené.
Čo je na tom obzvlášť zaujímavé, je fakt, že Porsche si 911 necháva ako ihrisko pre experimentovanie, zatiaľ čo zvyšok ponuky prechádza dramatickou transformáciou. Keďže značka kombinuje elektromobily, hybridy a modely so spaľovacím pohonom naprieč segmentmi, 911 zostáva jedinou značkou, kde Porsche dokáže posúvať hranice bez toho, aby sa príliš vzdialilo od svojich koreňov. To robí z týchto nadchádzajúcich derivátov viac než len zberateľskú návnadu, pretože by sa mohli stať jednými z najzaujímavejších 911 modernej éry.
Čokoľvek Porsche pripraví pre 911, môžeme s istotou povedať, že pôjde o spaľovací motor. Spoločnosť dodržiava sľub, ktorý dala pred rokmi, že nebude vyrábať elektrickú verziu svojho legendárneho luxusného, športového auta. Niektorí by tvrdili, že tento sľub s hybridmi čiastočne porušil, no aj Porsche musí dodržiavať čoraz prísnejšie emisné predpisy. Generálny riaditeľ Michael Leiters však začiatkom tohto roka povedal, že ICE bude vždy súčasťou rovnice: “Nikdy nebude plne elektrická 911. Stojíme si za tým.”
Porsche vytvára nový “domov športových áut” tým, že spája Manthey, Sonderwunsch, Exclusive Manufaktur a Heritage, aby vyvinuli ešte viac individuálne modely. Inými slovami, pripravte sa na novú vlnu vysoko na mieru vyrobených 911 a možno aj ďalších modelov.
zdroj: motor1.com
Nové Audi RS5 Avant dostalo lak inšpirovaný Formulou 18. Október 2026
Audi prinieslo nové RS5 do Ázie po prvýkrát a má lak, ktorý ladí s pretekárskym autom zaparkovaným vedľa neho. Luxusné, športové autá Audi RS5 Sedan a Avant sa tento týždeň objavia v Singapure spolu so špeciálne lakovaným monopostom R26 Formuly 1.
Oba stroje zdieľajú farebnú úpravu spojenú s Veľkou cenou Singapuru 2026, ktorá sa koná od 9. do 11. októbra. Nico Hülkenberg a Gabriel Bortoleto budú jazdiť na R26 v prvých nočných pretekoch Formuly 1 pre Audi, pričom Audi RS5 budú vystavené počas celého víkendu.
Nové Audi RS5 prichádza do Singapuru ako prvý vysokovýkonný plug-in hybrid od Audi Sport. Vyrába sa v závode automobilky v Neckarsulme v Nemecku. Audi začalo vystavovať model RS5 z roku 2027 začiatkom roku 2026, pričom mediálne prvé jazdy a kompletné technické detaily dorazili v máji.
Európske objednávkové knihy sa otvorili na trhoch ako Francúzsko a Nemecko na jar 2026, pričom sedan aj Avant boli dostupné ako plug-in hybridy. Audi uvádza, že výkon systému je 630 hp z upraveného dvojitého turbomotora 2,9-litrového V6 a elektromotora, ktorý poháňa všetky štyri kolesá cez osemstupňovú automatickú prevodovku.
Singapur hostí jedno z prvých verejných vystúpení RS5 v Ázii. Miestne ceny a načasovanie uvedenia plug-in hybridu RS5 na trhoch Ázie a Pacifiku zatiaľ neboli podrobne uvedené. Audi potvrdilo nové, luxusné, športové autá Audi RS5 aj pre americký trh, pričom predaj by mal začať pred koncom roku 2026.
Jedinečný lak Audi pre pretekárske auto R26 spája singapurský špecifický štýl Titanium Silver Grey s tradičným vzorom Peranakan na bočných paneloch a zadnom krídle. Rovnaký motív inšpirovaný dlaždicami sa prenáša aj na pretekárske obleky Hülkenberga a Bortoleta počas víkendu.
Audi uvádza, že schéma je postavená na tom, ako sa mení svetlo v Singapure po zotmení, pričom vzor sa má meniť pod reflektormi na mestskom okruhu Marina Bay. Tá istá nočná inšpirácia sa prenáša aj na zladený lak Audi RS5, ktorý kombinuje strieborný základ s čiernym kontrastným lemovaním spojeným s panorámou mesta.
Výstavné auto R26 a RS5 stoja spolu v inštalácii Audi a adidas v Funan Mall počas víkendu Grand Prix, čím fanúšikom poskytujú priamy pohľad vedľa seba na spoločný dizajnový jazyk. Audi spojilo výstavu s kolekciou adidas capsule a súťažou ponúkajúcou výlet do Las Vegas.
zdroj: motor1.com
Nový Jaguar Type 01 je najvýkonnejší Jaguar všetkých čias7. Október 2026
Jaguar roky vyrábal niektoré z najvýraznejších luxusných, športových automobilov na svete, no teraz sa britská značka mení nanovo. Typ 01 debutuje dnes ako prvý krok k novej ére pre automobilku.
Type 01 je štvormiestny grand tourer, najsilnejšie cestné auto Jaguar vôbec, a je elektrické. To z neho robí veľmi dôležité auto pre značku: vyjadrenie zámeru, ktoré musí fanúšikom dokázať, že ponúka rovnakú zábavu a angažovanosť ako predchádzajúce luxusné, športové autá Jaguar.
Type 01 určite pôsobí, akoby bol navrhnutý s týmto cieľom, nie len ďalším luxusným elektromobilom, pričom pod jeho dramatickým dizajnom sa skrýva veľa vecí.
Typ 01 má tri elektrické motory, jeden na prednej náprave a dva vzadu, čo vytvára najvýkonnejšie cestné auto od tohto výrobcu. Kombinovaný výkon je 1 016 koní. Jaguar tvrdí, že Type 01 dokáže zrýchliť z 0-100 km/h za 3,2 sekundy a má dokonalé rozloženie hmotnosti 50:50.
Elektromobil má 850-voltovú architektúru a batériu s kapacitou 118,0 kilowatthodín. Výrobca tvrdí, že Type 01 má podľa európskeho WLTP dojazd 720 km a pri udržiavaných diaľničných rýchlostiach až 520 km.
Jaguar vybavuje EV predným odpružením s dvojitými lichobežníkmi a zadným odpružením s integrovaným spojovacím odpružením s dynamickým vzduchovým odpružením. Jaguar má prepínateľné vzduchové pružiny a aktívne tlmiče s dvoma ventilmi.
Type 01 má päť jazdných režimov: Jaguar, Dynamický, Efektívny, Ľad a Sneh a Kurátorovaný. Dynamický prevod prenáša až 87 percent výkonu na zadnú nápravu, spevňuje aktívne vzduchové pružiny a ostrí riadenie a plyn.
Jaguar tvrdo pracoval na vytvorení dynamického a pútavého vozidla. Typ 01 meria 524 cm na dĺžku, pričom 17 percent dĺžky auta sa nachádza medzi prednou nápravou a dverami. Je to veľké auto, ale ťažisko je 6 cm pod bodom bokov vodiča a stred náklonu je medzi pasažiermi.
Jaguar tvrdí, že to pomáha vytvoriť pocit, že Type 01 “obopínajú vodiča” a riadenie na všetkých kolesách tomu pomáha. Pri nízkych rýchlostiach sa zadné kolesá môžu otočiť až do 6,0 stupňa, čo dáva EV polomer otáčania 11,48 metra.
Typ 01 má tiež aktívnu aerodynamiku. Vpredu sa aktívne lopatky otvárajú, keď je potrebné chladiť pohonnú jednotku a brzdy. Aktívny, trojstupňový zadný spojler dokáže pri rýchlostiach nad 160 km generovať až 75 kg prítlaku a pri nasadení sa auto zníži o 1.5 cm.
Jaguar Type 01 vyzerá veľmi podobne ako koncept. Vpredu má Jaguar HD LED projektorové svetlomety s automatickým vyrovnávaním. Sú to najtenšie jednotky vôbec, len 8,4 cm vysoké. Každý svetlomet obsahuje 20 000 LED diód. Vzadu dizajnéri ukryli celošírkové zadné svetlá v mriežke zadného nárazníka.
Auto má masívne 23-palcové originál disky, voliteľné 21-palcové jednotky a hliníkový povrch okolo spodnej časti. Ďalšie detaily zahŕňajú ingot blatníka s laserom vyrytým emblémom skákajúcej mačky a skrytý hardvér ADAS za nápisom Jaguar vpredu.
Jaguar v auguste odhalil interiér Typu 01, ale teraz máme viac detailov. Za volantom sa nachádza veľká 24,0-palcová OLED obrazovka, zatiaľ čo centrálna 7,0-palcová vertikálna dotyková obrazovka ovláda kľúčové funkcie ako médiá a klimatizáciu.
Type 01 nemá tradičné spätné zrkadlo. Namiesto toho má Jaguar displej ClearSight Rear View zabudovaný v panoramatickom soundbare na spodku čelného skla. Automobilka ho umiestnila do rovnakej výšky ako vonkajšie zrkadlá.
Všetky štyri sedadlá sú vyhrievané a chladené, pričom pasažieri na predných sedadlách majú nastaviteľné sedadlá v 12 polohách. Zadné časti sa skladajú v pomere 50:50, čím sa kapacita nákladu rozširuje z viac ako 450 litrov v zadnom poklope na 1000 litrov.
Jaguar zatiaľ neoznámil, kedy sa luxusné, športové autá Type 01 dostanú do predaja ani koľko bude stáť.
zdroj: motor1.com
Nový taliansky superšport prichádza v troch verziách6. Október 2026
Angelelli Automobili predstavila Tipo 829, projekt luxusného, športového auta, na ktorom pracoval sedem rokov. Tipo 829 nesie svoje meno podľa interného projektového kódu používaného pre rally auto Lancia Stratos HF zo 70. rokov a skúma viaceré verzie na spoločnej technickej základni.
Tipo 829 používa šesťvalcový 3,4-litrový motor s výkonom približne 500 koní. Angelelli Automobili ho predstavuje ako jednu kapitolu príbehu Tipo 829, pričom názov vzdáva hold Stratosu HF a variant Terra sa zameriava na výkon na zmiešaných povrchoch namiesto jednodráhovej alebo grand touringovej verzie.
Tipo 829 nie je prezentovaný ako jeden model s dlhým zoznamom voliteľných možností. Angelelli Automobili hovorí o troch odlišných modeloch postavených na tej istej základnej myšlienke, pričom Terra je prvá, ktorá prešla zo skicára na projekt, ktorý je možné objednať.
Variant Terra čerpá z rally etap a stúpaní do kopca vo svojom umiestnení, pričom kladie dôraz na trakciu a výkon na rôznych povrchoch. Oficiálne materiály sa zameriavajú na jeho rally inšpiráciu a mechanickú identitu namiesto uvádzania údajov o výške jazdy alebo zdvihu podvozku.
Tento rally-šľachtený prístup stavia Tipo 829 Terra do inej spoločnosti než napríklad zvýšené, luxusné, športové autá Porsche 911 s nastaviteľným vzduchovým odpružením vyrobené v Taliansku pre podobné kombinované povrchy, hoci oba projekty pochádzajú z úplne odlišných dielní.
Davide Angelelli, muž stojaci za projektom, opisuje verziu Strada ako interpretáciu najbližšiu tradičnej talianskej formule GT. Je navrhnutý pre cestnú jazdu, rýchlu turistiku a energickú jazdu po asfalte, nie pre čisto okruhovú jazdu.
Kým Strada uprednostňuje jazdu na rýchlej ceste a pohodlie na dlhé vzdialenosti, kapitola Pista je koncipovaná okolo čistého času na kolo. Angelelli Automobili poukazuje na rôzne ciele výkonu motora a špecializovanú kalibráciu plynu a riadenia pre okruhovú jazdu.
Podrobnosti o Piste zatiaľ zostávajú slabé. Spoločnosť zatiaľ nezverejnila konečné údaje o výkone tejto verzie a zatiaľ nezverejnila potvrdené hmotnosti ani aerodynamické údaje pre evolúciu balíka Tipo 829 určenú len na trat.
Jasný je však inžiniersky zámer v celom rozsahu. Angelelli Automobili chce, aby rally štýl Terry, cestný dôraz Strade a ladenie okruhov v Pista pôsobili ako tri skutočne odlišné luxusné, športové autá, nie ako výbavy so zdieľanými rovnakými nastaveniami podvozku.
Táto filozofia odráža typ na mieru, nízkoobjemového myslenia, aký sme videli v iných nedávnych projektoch, vrátane manuálneho superšportu s motorom V8, ktorý kombinuje taliansky štýl karosérie s americkým motorom Ford Coyote. Výroba Tipo 829 Terra bude obmedzená a vysoko prispôsobiteľná, pričom Angelelli Automobili bude prezentovať každú plánovanú verziu programu ako samostatný produkt, nie ako konfiguráciu jedného základného auta.
zdroj: motor1.com
