Novinky
Čím drahšie Audi, tým viac chcú zákazníci benzínový motor4. September 2026
Kedysi si Audi mohlo dovoliť predávať luxusné, športové autá Audi A8 s mohutným motorom W12 a stále spĺňať emisné predpisy. Na vrchole éry Piëcha, keď sa zdalo, že je všetko možné, inžinieri do luxusného SUV Q7 natlačili dieselový motor V12. Dokonca upravili motor na šialený koncept superšportu R8 TDI so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou s bránou.
Obe dvanásťvalcové motory sú však už len vzdialenou spomienkou a atmosférický V10 umiestnený za sedadlami Audi R8 je tiež už ukončený. Motory V6 a V8 majú ale stále budúcnosť v Ingolstadte. Tento sľub pochádza od spoločnosti, ktorá kedysi tvrdila, že do roku 2032 prejde na úplne elektrickú prevádzku. Rovnako ako takmer každý iný výrobca, aj Audi ustúpilo od svojej ambicióznej agendy v oblasti elektromobilov.
Audi bude naďalej predávať luxusné, športové autá so spaľovacím motorom na neurčitý čas a jeho šéf práve urobil zaujímavú poznámku o preferenciách zákazníkov. V rozhovore pre Bloomberg generálny riaditeľ Gernot Döllner povedal, že ľudia nakupujúci vo vyšších segmentoch majú tendenciu preferovať spaľovacie motory. Preto dávalo dokonalý zmysel uviesť exotický Nuvolari s veľkým V8 a zvoliť si skratku Lamborghini Temerario.
Na opačnom konci hierarchie majú elektromobily podľa #1 v Audi širšiu akceptáciu. Spoločnosť sa chystá vyhovieť tomuto publiku tým, že vráti pôvabne výstredné Audi A2 ako plne elektrický kompaktný automobil, ktorý bude nepriamou náhradou za subkompaktný hatchback A1 a crossover Q2, ktoré sa nedávno prestali vyrábať.
‘Zistili sme, že čím vyšší je segment, tým viac nadšenci stále milujú spaľovací motor. Čím nižší je segment, tým viac batériovej elektriny sa prijíma.’
Napriek novému oceneniu motorov zo strany Audi zostane Concept C čisto elektrický, keď sa budúci rok premení na sériové vozidlo. Dvojmiestne luxusné, športové auto s prvou targa strechou spoločnosti nezíska benzínový motor, podľa vyhlásenia, ktoré Motor1 dostal od Daniela Schustera, hovorcu pre technický vývoj. To je sklamanie, pretože sa všetci zhodneme, že alter ego Porsche 718 s odznakom Audi je presne ten typ výkonného vozidla, ktoré doslova žiada radový päťvalec RS3.
Audi dokázalo ponechať V6 motor v Audi RS5, ktorý nahradil RS4, a pripravovanému páru RS6 sedan/kombi poskytne aspoň V6. Ide o ťažké plug-in hybridy navrhnuté tak, aby spĺňali emisné predpisy, pretože alternatívy by znamenali zmenšenie motorov alebo úplné zničenie áut.
zdroj: motor1.com
Elektrické Bentley Torcal bude najvýkonnejšie sériové auto značky3. September 2026
Bentley hovorí, že Torcal bude najvýkonnejšie sériové luxusné, športové auto, aké kedy postavili v Crewe, a zároveň najrýchlejšie. To je odvážne tvrdenie pre spoločnosť, ktorá už viac ako storočie vyrába luxusné, športové autá.
Torcal je prvé plne elektrické SUV od Bentley a má prísť ako model 2028, pričom predaj by mal začať v roku 2027. Bentley potvrdil rámovanie predstavenia; Zvyšné čísla sa stále dopĺňajú z prototypových jázd a vlastných citovaných čísel výrobcu.
Súčasným meradlom Bentley je Continental GT Speed, ktorý dosahuje výkon 771 HP a zrýchlenie z 0-100 km/h za 3,1 sekundy. Očakáva sa, že Torcal prekoná oba limity.
MotorTrend uvádza, že dvojmotorový systém Torcalu poskytne viac ako 838 HP. Dojazd je cielený na 600 km v cykle WLTP, pričom rýchlonabíjanie s DC-výkonom 400 kilowattov podľa Bentley môže pridať približne 160 km za približne sedem minút. Očakáva sa, že nabitie z 10 až 80% potrvá menej ako 20 minút.
Bentley nazýva tento nenútený postup myšlienkou, že dvojsekundový šprint by mal pôsobiť pokojne, nie násilne. Torcal je v Bentley vlastnej performance preview opísaný ako najsilnejší a najrýchlejšie zrýchľujúci produkčný Bentley v histórii. Prototype túto pozíciu drží späť, aj keď finálna kalibrácia pokračuje v zákulisí.
Bentley potvrdil zakrivené usporiadanie interiéru Torcalu a Curation Engine, ktorý prepína osvetlenie, klimatizáciu a zvuk v interiéri medzi režimami ako Bentley Mode, Comfort Mode a Sport Mode. Automobilka tiež spolupracovala s hudobníkmi na tom, čo nazýva Bentley Dynamic Symphony, syntetizovanú zvukovú vrstvu, ktorá vyplňuje ticho po chýbajúcom V8.
Plná verejná premiéra SUV je naplánovaná na 23. septembra 2026, dátum, ktorý Bentley teraz spojil s londýnskym odhalením vo svojich teaser kampaniach a mediálnych materiáloch. To, čo je rozhodnuté, je úloha tohto modelu: ide o úvodné číslo elektrickej ponuky Bentley a bude sa pohybovať vedľa toho, ako sa Bentley v nasledujúcich rokoch odkloní od spaľovacieho pohonu.
Zrejmá otázka vyvstáva: prijmú verní fanúšikovia Bentley elektrické SUV rovnako ľahko, ako prijali kupé W12 a V8 Flying Spur? Tento skepticizmus neodmietajú ani samotné materiály Bentley, ktoré spájajú elektrický pohon Torcalu s rovnakou filozofiou zameranou na krútiaci moment, ktorá definovala Speed Six a 6,75-litrový V8.
To, čo je teraz overené, je Bentley vlastný rámec: najväčší výkon, najrýchlejšie zrýchlenie, zabudované v Crewe. Detaily dizajnu kabíny a interiéru Torcalu sa už objavili prostredníctvom prototypových atrakcií, zatiaľ čo konečné výrobné špecifikácie sú viazané na septembrový dátum odhalenia.
zdroj: motor1.com
Elektrický Range Rover debutuje s dojazdom 540 km2. September 2026
Či už ho milujete alebo nenávidíte, Range Rover konečne postavil elektrickú verziu svojho vlajkového SUV, ktorý má podľa EPA dojazd až 540 km.
Postavený popri benzínových a hybridných modeloch v závode spoločnosti v Solihull vo Veľkej Británii, predstavuje prvý batériový Range Rover v 56-ročnej histórii značky. Pohon zabezpečujú dva motory s permanentnými magnetmi, jeden na každej náprave, ktoré spolu produkujú 542 koní.
Elektrické SUV dokáže zrýchliť z 0-100 km/h už za 4,3 sekundy a zrýchliť z 80 na 120 km/h za iba 2,7 sekundy. Inými slovami, Range Rover tvrdí, že poskytuje výkon na úrovni V8 bez toho, aby spálil čo i len kvapku benzínu.
Motory poháňa dvojvrstvová lítium-iónová batéria s kapacitou 118,5 kilowatthodín zložená z 344 hranolových článkov. Používa 800-voltovú architektúru s možnosťou rozdeleného nabíjania. Zapojený do verejnej DC rýchlonabíjačky s výkonom 350 kilowattov, Range Rover uvádza, že batéria sa môže nabiť z 10 na 80% za približne 22 minút. Pri maximálnej rýchlosti nabíjania môže 10 minút pridať približne 200 km dojazdu.
Terénne schopnosti sú samozrejme stále veľkou súčasťou balíka. Integrovaný systém riadenia trakcie od Range Rover dokáže upraviť rýchlosť motora za iba 50 milisekúnd, čo spoločnosť uvádza, že je približne 100-krát rýchlejšie, než dokáže systém spaľovacieho motora reagovať na šmyk kolies. Sprievodný systém Intelligent Drivebody Dynamics dokáže vysielať od 0 do 100% dostupného krútiaceho momentu zadnej časti, aby udržal SUV stabilné.
K dispozícii je aj režim Single Pedal, ktorý umožňuje vodičovi pomaly stúpať po 33-stupňovom svahu alebo zvládnuť 45-stupňový kles len pomocou plynu. A napriek prechodu na elektrinu dokážu, elektrické, luxusné, športové autá Range Rover stále brodiť až 35 palcov vody. Matt Becker, riaditeľ inžinierstva vozidiel v JLR, hovorí, že cieľom bolo, aby elektrický Range Rover pôsobil rovnako schopne na ceste ako mimo nej: “Od náročných s nízkou priľnavosťou a drsným terénom až po hladké, rýchle cesty zostávajú neuveriteľne vyrovnané a prepracované, s reálnym pocitom kontroly a sebavedomia.”
Range Rover Electric zdieľa základnú architektúru s modelmi značky mierneho hybridu, plug-in hybridu a benzínom, ktoré sú všetky vyrábané na tej istej výrobnej linke Solihull. JLR preškolila 9 000 pracovníkov v závode na elektrifikáciu, pričom ďalších 1 500 zamestnancov absolvovalo školenie inde v oblasti West Midlands v Anglicku.
Batériové balíky a elektrické pohonné jednotky sa vyrábajú v Electric Propulsion Production Centre spoločnosti JLR vo Wolverhamptone, spolu so spaľovacími motormi spoločnosti. JLR ho označuje za najväčšie zariadenie svojho druhu v Spojenom kráľovstve.
Kupujúci si môžu luxusné, športové autá Range Rover Electric objednať vo verzii s krátkym alebo dlhším rázvorom, pričom sú k dispozícii výbavy SE, Autobiography, SV, SV Black a SV Ultra. Prvá edícia pridáva na výber farby Belgravia Green, Santorini Black alebo Varesine Blue, spolu s Light Cloud Ultrafabrics a interiérovým lemovaním Kvadrat.
Batéria a elektrické motory sú kryté osemročnou zárukou na 160.000 km. Kupujúci v Severnej Amerike majú tiež prístup k sieti Tesla Supercharger vďaka zabudovanej kompatibilite s NACS, pričom voliteľná domáca nabíjačka je k dispozícii pre tých, ktorí chcú nabíjať doma.
zdroj: motor1.com
Lewis Hamilton si konečne kúpil svoje vysnívané Ferrari F401. September 2026
Lewis Hamilton minulý rok predal celú svoju zbierku luxusných, športových automobilov, ale vždy bolo jedno auto, pri ktorom povedal, že urobí výnimku. Teraz si sedemnásobný majster sveta Formuly 1 konečne kúpil svoje vysnívané Ferrari: jediné a pravé Ferrari F40. Jazdec Scuderie zdieľal na Instagrame fotografie ikonického superšportu, ktoré prechádza rozsiahlou rekonštrukciou vo fabrike v Maranelle.
Auto údajne strávilo viac ako 30 rokov v garáži, kým ho Hamilton nenašiel a nerozhodol sa ho priniesť domov. Podľa evidenčnej značky mohlo byť auto už doma, keďže auto sa zdá byť registrované v Taliansku. Z neznámych dôvodov ho predchádzajúci majiteľ zanedbal, čo ho od 90. rokov necháva hromadiť prach. Je to jeden z niečo vyše 1 300 vyrobených Ferrari F40 a posledný model, ktorý osobne schválil Enzo Ferrari.
Hamilton nám už naznačil, čo pre neho Ferrari F40 znamená. Keď sa oficiálne pripojil k Ferrari v januári 2025, jedna z prvých fotografií z jeho novej kapitoly ho ukazovala pózovať vedľa F40 v Maranelle. Starostlivo pripravená fotografia sa stala jedným z určujúcich obrazov jeho prvého dňa so Scuderiou, kde Hamilton stojí vedľa legendárneho superšportu pred historickým sídlom Ferrari.
Netrvalo dlho a britský pretekár prezradil, že by dokonca rád spolupracoval s Ferrari na modernom pochopení F40. Už predtým vymyslel meno F44 ako odkaz na svoje pretekárske číslo:
‘Jedna z vecí, ktorú naozaj chcem robiť, je navrhnúť Ferrari. Chcem si dať F44. Základ F40, s reálnou manuálnou prevodovkou. Na tom budem pracovať nasledujúce roky.’
Kým sa tak nestane, musí byť nadšený, že vlastní pôvodné Ferrari F40, najmä také, ktoré je po obnove v Maranelle opäť v bezchybnom stave. Fotografie, ktoré Hamilton zdieľal, ukazujú superšport v rôznych fázach práce a proces sa zdá byť komplexným opätovným uvedením motora do prevádzky, nie rýchlou kozmetickou obnovou.
Ako sa dalo očakávať, Hamilton neprezrádza, koľko za auto zaplatil, ale RM Sotheby’s predal Ferrari F40 v apríli s 1.799 km za 4,3 milióna eur.
zdroj: motor1.com
Lamborghini ponúka detský kočík limitovaný na 500 kusov31. August 2026
Reef AL Giallo je limitovaná séria kočíka, ktorá spája luxusné, športové autá Lamborghini s britským výrobcom kočíkov Silver Cross. K 27. augustu 2026 je jedným z 500 kusov dostupných po celom svete.
Spolupráca sa v ten deň dostala do predaja ako drahý luxusný kočík. Každá jednotka je individuálne číslovaná a Silver Cross ju uvádza prostredníctvom vybraných regionálnych stránok a špecializovaných predajcov.
Silver Cross postavil Reef AL Giallo na svojej existujúcej platforme Reef 2, potom ho obliekol do žltej farby ako luxusné, športové autá Lamborghini a obmedzil celosvetovú výrobu na 500 kusov.
Každý kočík je dodávaný s dvoma dažďovými krytmi, moskytiérou a číslovanou tabuľkou potvrdzujúcou jeho miesto v behu, plus sedadlo, nosičom First Bed a ďalšími doplnkami v balíku. Silver Cross a Lamborghini ho nazývajú “luxusným predmetom” a “kúskom dizajnového dedičstva”, no hardvér pod ním je stále rovnaký základný cestovný systém ako z Reef 2.
Oficiálne aj predajné informácie potvrdzujú Reef AL Giallo ako balíček kočíka a prenosnej postele, s kompatibilitou pre samostatné detské autosedačky v širšom ekosystéme Reef 2. Sama o sebe nie je certifikovanou autosedačkou.
Kolíska je vysoko lesklého polykarbonátového tvaru s rovnakými uhlovými líniami ako kapucňa Lamborghini, doplnená integrovaným ventilovaním a detailmi v tvare Y, ktoré sú priamo prevzaté z dizajnového jazyka značky. Samotné sedadlo kombinuje automobilový semiš s prírodnými bambusovými vláknami, šité výšivkou inšpirovanou Lamborghini namiesto generického detského brandingu.
Pod ním Reef AL Giallo jazdí na viacterénnych kolesách s plným odpružením s viditeľnými žltými pružinami, detail, ktorý by sa hodil na podvozok zameraný na trať. Dokonca má brzdový pedál upravený podľa pedálov aké majú luxusné, športové autá Lamborghini, ručne dokončený namiesto tvarovania z bežného plastu ako mnohé kočíky na trhu.
Toto nie je prvý pokus Lamborghini, ktorý nemá nič spoločné s jazdou. Značka predtým uviedla na trh edíciu Reef AL Arancio. Teraz Reef AL Giallo uzatvára túto spoluprácu dvoch modelov kočíkov s konečnou limitovanou sériou 500 kusov po celom svete.
zdroj: motor1.com
Hybridný superšport Lotus vracia do hry spaľovací motor V830. August 2026
Lotus oznámil investorom, že luxusné, športové autá Lotus Esprit sa vrátia s piestami, nielen elektrónmi. Na konferenčnom hovore o výsledkoch, ktorý sa konal 27. augusta, generálny riaditeľ Feng Qingfeng potvrdil typ 135, hybridný V8 superšport s motorom uprostred, ktorý má byť plánovaný na rok 2028, a načrtol plány na možnú verziu V6 s hardvérom od Horse, spoločného podniku Geely-Renault, ktorý už vyvíja spaľovacie komponenty Lotusu.
Autocar tiež informoval o tom, že V6 sa pridá k hybridnému V8 v novej rade Esprit. Predstava je jednoduchá: superšport s cieľom okolo 1,5 tony s výkonom viac ako 1 000 koní, ktorý stojí medzi luxusným, športovým autom Emira a elektrickým hyperšportom Evija. Lotus to nazýva mostom. Vyzerá to na obrat späť k spaľovaniu, a vítaný pre každého, kto sa obával, že Hethel prešiel na plne elektrický režim navždy.
Feng sa nevyhol, aký ťažký je ten cieľ na váhu. “Dosiahnuť tento cieľ s architektúrou 800V, hybridným systémom, motorom V8 a elektromotorom v [aute] jednoducho nie je jednoduché,” povedal analytikom počas hovoru. Lotus sa opiera o motorovú technológiu odvodenú od Formuly 1, aby získal späť hmotnosť, ktorú hybridný systém zvyčajne pridáva.
Začiatkom tohto roka v samostatnom rozhovore opísal koncept elektrického motora typu 135 v štýle F1, pričom porovnal typickú jednotku s výkonom 150 kilowattov, ktorá môže vážiť až 95 kg, s novým dizajnom zníženým na približne 20 kg. Takáto diéta mení motor z váhového penalizu na kľúčovú súčasť pri dosahovaní hmotnostného cieľa.
Súčasné plány počítajú s tým, že výkon bude prenášaný cez dvojspojkovú prevodovku schopnú zvládnuť vážny krútiaci moment bez nahromadenia kilogramov. Lotus zatiaľ nestanovil počet vybavení ani nepotvrdil výrobný závod pre typ 135.
Feng jasne opísal prácu auta. “Typ 135 vyplní medzeru medzi Emirou a Emeyou, zachováva emocionálne spojenie majiteľov Emiry s mechanickým ovládaním Lotusu a zároveň využije hybridnú V8 technológiu na dosiahnutie technického štandardu, ktorý Emeya nastavila.”
V tom istom hovore povedal, že toto luxusné, športové auto by malo ponúkať varianty V6 a V8, pričom verzia s V8 by mala produkovať viac ako 1 000 koní pri hmotnosti okolo 1,5 tony. Toto očakávanie je súčasťou širšej stratégie Lotus Focus 2030, ktorá formálne zaväzuje značku k kombinácii spaľovacích, plug-in hybridných a batériových modelov namiesto ponuky iba pre elektrické, luxusné, športové autá.
zdroj: motor1.com
Porsche chce predávať autá s manuálom aj v budúcnosti29. August 2026
Manuálna prevodovka môže byť ohrozeným druhom, ale Porsche ešte nie je pripravené ju ukončiť. V skutočnosti nemecký výrobca plánuje pokračovať v ponuke trojpedálových áut tak dlho, ako to dovolia regulácie a dopyt zákazníkov. Spoločnosť už podnikla kroky na udržanie manuálu pri živote. Pre rok 2027 dostanú luxusné, športové autá Porsche Carrera S možnosť šesťstupňovej manuálnej prevodovky, hoci bola pôvodne ponúkaná výhradne s PDK.
Toto rozhodnutie pripomína, že dopyt zákazníkov má stále značnú váhu, keď Porsche rozhoduje, ktorú prevodovku ponúkne. Začiatkom tohto mesiaca v rozhovore pre Motor1 Timo Resch, prezident a generálny riaditeľ Porsche Cars North America, uviedol, že silný dopyt po manuálnej 911 GT3 otvoril cestu pre trojpedálovú Carreru S. V samostatnom rozhovore pre The Drive Resch zdôraznil dlhodobý záväzok spoločnosti k manuálu.
‘Môžete si byť istí, že sa budeme snažiť ponúkať manuálne prevodovky pre naše luxusné, športové autá, pokiaľ nám to bude legálne povolené a pokiaľ bude záujem zákazníkov. A vidíme, že dopyt zákazníkov po voliteľnej manuálnej prevodovke pretrvá ešte dlho do nasledujúceho desaťročia.”
To je asi najjasnejší záväzok k manuálu, aký pravdepodobne dostanete od výrobcu áut v roku 2026. Hoci väčšina výrobcov manuálnu prevodovku buď opustila, alebo výrazne znížila jej dostupnosť, Porsche stále vidí dostatočný dopyt na to, aby sa oplatilo ho ponechať. Neskoršia časť Reschovho vyjadrenia by mohla znamenať, že ďalšia generácia 911 bude mať stále tretí pedál. Séria 992 existuje od roku 2019, takže pokiaľ jej životný cyklus nepresiahne desaťročie, jej nástupca by mohol stále umožniť jazdcom pridávať vlastné rýchlosti.
Udržať manuál pri živote však nebude jednoduché, keďže 911 sa čoraz viac elektrifikuje, aby spĺňal emisné predpisy. Súčasné, luxusné, športové autá Porsche 911 GTS a Turbo S používajú systém T-Hybrid, ktorý podľa Rescha momentálne nie je kompatibilný s manuálnou prevodovkou. “Momentálne” je kľúčové slovo, pretože predstaviteľ spoločnosti necháva otvorené dvere pre potenciálne hybridné 911 s trojpedálovým nastavením.
‘Nečudoval by som sa, keby niekedy [inžinieri vo Weissachu] prišli s riešením.’
Počuli sme množstvo výhovoriek od iných výrobcov áut, prečo manuály umierajú. Niektorí tvrdia, že nie sú kompatibilné s elektrifikáciou a čoraz zložitejšími bezpečnostnými a asistenčnými systémami. Iní tvrdia, že základňa dodávateľov sa neustále zmenšuje a že aj manuály majú obmedzenia výkonu.
Porsche však nie je pripravené pripojiť sa k pohrebnému sprievodu manuálu. Pokým to zákon dovolí a kupujúci to budú naďalej požadovať, luxusné, športové autá Porsche s manuálnou prevodovkou budú stále dostupné.
zdroj: motor1.com
BMW vyrobilo už 2 mil. elektrických vozidiel28. August 2026
BMW vyrobilo svoje dvojmiliónte plne elektrické, luxusné, športové auto začiatkom mája 2026 s modelom BMW i5 M60 xDrive vyrobeným v závode Dingolfing. BMW už do konca roku 2023 prekročilo milión plne elektrických vozidiel, takže pridanie druhého milióna trvalo približne dva a pol roka.
Načasovanie je napäté s ďalším veľkým krokom. BMW Group Plant Mníchov začne sériovú výrobu nového sedanu BMW i3 na platforme Neue Klasse v auguste 2026 a spoločnosť plánuje túto lokalitu premeniť iba na výrobu pre elektrické, luxusné, športové autá BMW Neue Klasse okolo roku 2027.
Jochen Goller, člen predstavenstva BMW AG, uviedol, že výroba dvoch miliónov batériových elektrických vozidiel “zdôrazňuje, ako modely BMW a Mini získavajú zákazníkov po celom svete.” Od uvedenia pôvodného i3 koncom roku 2013 BMW dodalo celkovo viac ako 4,0 milióna elektrifikovaných vozidiel, vrátane plug-in hybridov popri čistých elektromobiloch.
BMW zdôrazňuje Neue Klasse BMW iX3 ako kľúčový hnací motor tohto trendu, najmä v Európe, kde tento model tvorí jadro segmentu značky. Elektrický X3 poskytuje BMW objemový EV v oblasti, kde sa predtým zameriavalo na spaľovacie a plug-in hybridné varianty, a počiatočný dopyt bol silný na hlavných európskych trhoch.
Európa niesla rast BMW v elektrickom sektore v prvej polovici roku 2026, pričom podiel batériových elektrín dosiahol 28 % regionálneho predaja značky. Štvrťročné dodávky BEV tam vzrástli o 38 % na 81 445 kusov, čo približne zodpovedá približne 40 % nárastu predaja elektromobilov v celej EÚ, ktorý Reuters spojil s vysokými cenami paliva a lacnejšími modelmi. Viac ako jedno zo štyroch BMW predaných po celom svete v rovnakom období bolo elektrifikované.
Čína rozpráva iný príbeh. BMW otvorilo predpredaj modelu Neue Klasse iX3 s dlhým rázvorom, vyrobeného pre čínsky trh, pričom prvé dodávky sú plánované na november 2026 a širší objem sa zvýši v roku 2027. V USA, kde BMW ukončilo výrobu iX SUV, sa predaj elektrifikovaných vozidiel znížil, aj keď celkový objem stúpal, takže cieľ značky 50 % predaja elektromobilov do roku 2030 závisí najmä od toho, ako rýchlo sa výroba Neue Klasse v Spartanburgu a San Luis Potosí v nasledujúcom roku zvýši.
zdroj: motor1.com
Nové 911 Challenge je najdostupnejším pretekárskym Porsche27. August 2026
Keďže Cayman, žiaľ, zatiaľ nie je v obraze, Porsche zapĺňa medzeru v ponuke pretekárskych áut novými okruhovými derivátmi modelu 911. Nedávno sme videli, ako 911 GT4 R za 322.000 EUR nahradil svojho predchodcu založeného na modeli 718, a teraz sa Porsche 911 Challenge, za oveľa nižšiu cenu 236.000 EUR, stal základným modelom v motoršportovom portfóliu.
Kým 911 GT4 R používa motor pretekárskeho auta Cup, jeho cenovo dostupnejší súrodenec si požičiava atmosférický 4,0-litrový plochý šesťvalec rovnako ako majú cestné, luxusné, športové autá Porsche 911 GT3. Motor dosahuje rovnaké vysoké otáčky 9 000 ot./min, ale produkuje o niečo vyšší výkon, s výkonom 508 HP. Krútiaci moment je tiež mierne vyšší, stúpa na 470 Nm.
Podvozok a sedemstupňová prevodovka PDK sú tiež prevzaté z cestného Porsche 911 GT3, ale tam podobnosti končia. Porsche odstraňuje interiér modelu 911 Challenge odstránením airbagov, sedadla spolujazdca, lišty, zvukovej izolácie a rohoží, aby znížilo hmotnosť. Našťastie klimatizácia zostáva.
Následne inštaluje upravený volant z GT3 RS, s páčkami umožňujúcimi manuálne radenie. K dispozícii je tiež zváraná ochranná klietka, hasiaci systém a nastaviteľná pretekárska sedadlo so šesťbodovým pásom. Na vonkajšej strane je zadné krídlo nastaviteľné do štyroch smerov, zatiaľ čo predná kapota je vybavená rýchloupínacími spojkami. Porsche tiež pridáva dažďové svetlo a integrovaný vzduchový zdvihák.
Odstránenie niektorých prvkov cestného auta a pridanie špecifickej výbavy pre motoršport vedie k pohotovostnej hmotnosti porovnateľnej so štandardnou 911 GT3. Porsche uvádza hmotnosť 1 450 kg, ale toto číslo zahŕňa 18 kg závažia na strane spolujazdca. Okrem toho uvedená hmotnosť zohľadňuje pneumatiky Skinny Transport.
Nielenže je výrazne lacnejší než spomínaný 911 GT4 R, ale Porsche tvrdí, že nový Challenge má aj nižšie prevádzkové náklady. Model je oprávnený súťažiť v rôznych jednorazových sériách po celom svete a bude pretekať v sezóne 2027.
zdroj: motor1.com
Lotus je teraz jedna spoločnosť26. August 2026
Lotus Technology uzavrela obchod, ktorý spája dve spoločnosti do jednej. K 21. augustu 2026 vlastní Lotus Tech 100% spoločnosti Lotus UK, ktorá stojí za luxusnými, športovými autami vyrábanými v Hethel, Norfolk, a konzultačnou spoločnosťou Lotus Engineering.
Generálny riaditeľ Qingfeng Feng to jasne povedal: “Lotus je jedna značka a jedna stratégia, a od dnešného dňa je to jeden biznis.” Táto jediná veta ukončuje desaťročia fungovania britského výrobcu luxusných, športových automobilov a jeho čínsky podporovaného materského podniku ako samostatné subjekty s odlišnými prioritami.
Táto transakcia začlenila Lotus Advance Technologies Sdn Bhd, formálny názov pre Lotus UK, do korporátnej štruktúry Lotus Tech. Továrenská hala Hethelu, kde sa vyrábajú luxusné, športové autá Lotus Emira a Evija, teraz podlieha rovnakému vedeniu, ktoré riadi elektrické SUV a sedanové programy Lotus Tech.
To je v súlade so stratégiou Focus 2030, ktorá kombinuje britské inžinierstvo s elektrifikovanými platformami. Akvizícia odstraňuje korporátnu medzeru, ktorá držala Hethelovu prácu s podvozkami a elektrické programy Lotus Tech na paralelných koľajach namiesto jedného plánu.
Tento krok prichádza krátko po tom, čo Lotus prepustil vo svojom závode v Hethele, čo zdôrazňuje, že integrácia často prichádza s tlakom na náklady, aj keď spoločnosť hovorí o inžinierskej synergii.
Lotus Engineering roky konzultuje pre externých výrobcov automobilov a dodávateľov Tier 1 v oblasti ľahkých konštrukcií, aerodynamiky a dynamiky podvozku, čo sú tie isté zručnosti, ktoré robili cestné luxusné, športové autá Lotus jedinečnými. Keď je táto konzultačná spoločnosť úplne zapojená do Lotus Tech, tieto zručnosti teraz smerujú najprv dovnútra.
V praxi by sa Hethelova odbornosť na podvozky mala dostať k elektrickým modelom rýchlejšie, namiesto toho, aby zostávala viazaná na luxusné, športové autá poháňané benzínom. Lotus už túto zmenu naznačil tým, že získava motory V6 a V8 od Renaultu a Geely namiesto ich vývoja v Hethele, čo uvoľňuje inžinierske kapacity pre elektrifikované práce.
Značka bola tiež úprimná, že kedysi stavila všetko na budúcnosť elektromobilov, než prešla na zmiešanú ponuku. Toto znovuzjednotenie dáva tomuto aktualizovanému plánu jednu veliteľskú štruktúru namiesto dvoch, hoci nie je jasné, ako rýchlo kupujúci pocítia tento efekt. Zatiaľ je ďalšou skutočnou skúškou, či sa tlak Emira na väčší výkon a menej hmotnosti a sľubovaný V8 superšport dostane skôr do predajní pod jedným majiteľom.
zdroj: motor1.com
