Novinky
Ferrari predstavilo nový kabriolet Amalfi Spider13. Marec 2026
Niekedy je najväčším vylepšením auta to, že mu niečo vezmete. V prípade Ferrari Amalfi Spider to znamená stratu pevnej strechy kupé a jej nahradenie starostlivo navrhnutou mäkkou strechou vyvinutou podľa špecifických tvarov a materiálov.
Ferrari Amalfi Spider debutuje ako kabriolet 2+, ktorý umožňuje pasažierom vychutnať si jeho V8 so stiahnutou strechou. Pokračuje v dlhej tradícii luxusných, športových automobilov Ferrari bez pevnej strechy, ktoré už dlho predstavujú míľnik pre nadšencov a často aj zberateľov.
Vyvinutý štúdiom Ferrari Design Studio je Amalfi Spider navrhnutý tak, aby vyzeral rovnako pôsobivo so strechou hore, ako aj keď je stiahnutá. So zdvihnutou strechou si zachováva elegantný tvar kupé. Ak strechu znížite, proporcie nadobudnú výraznejší a čistejší charakter.
Čisté povrchy tvarované svetlom dodávajú autu moderný, no elegantný vzhľad, pričom plne automatická mäkká strecha prirodzene hrá do popredia.
Spolu s integrovaným zadným oknom má strecha päťvrstvovú textilnú konštrukciu s rôznou hrúbkou, usporiadanú do “sendvičovej” štruktúry, ktorá pomáha izolovať pasažierov od vonkajšieho hluku.
Mäkká strecha je dostupná v štyroch farbách na mieru šitých látok a dvoch technických variantoch, vrátane nového “Tecnico Ottanio”. Dizajn sa plynulo spája so zvyškom auta, či už je strecha otvorená alebo zatvorená, a rovnaký preplet možno zopakovať aj na kryte batožiny a blízkych povrchoch.
Ako sa očakávalo, luxusné, športové auto Ferrari Amalfi Spider prešlo rozsiahlym aerodynamickým vývojom na riadenie prúdenia vzduchu a vyváženie prítlaku. Vzadu má integrované aktívne zadné krídlo s tromi nastaveniami, schopné generovať až 110 kg prítlaku pri rýchlosti 250 km/h v režime High Downforce.
Riadenie prúdenia vzduchu je tiež kľúčové pre pohodlie cestujúcich – najmä keď je strecha stiahnutá. Na riešenie tohto problému nové, luxusné, športové autá Ferrari obsahujú deflektor vetra.
Tento blokátor vetra je integrovaný do operadla zadných sedadiel a pomáha znižovať turbulencie a hluk. Dá sa vysunúť stlačením tlačidla, zatiaľ čo na zloženie ho stačí zatlačiť späť do puzdra.
Vo vnútri sa prejavuje športovosť a elegancia v sérii minimalistických, moderných dizajnových riešení. Stredový tunel má podobu zaveseného hliníkového mostíka, zatiaľ čo dverové panely majú štýlové prvky inšpirované námorným dizajnom.
Prístrojový displej sa nachádza v monolitickej konštrukcii kokpitu, ktorá zahŕňa aj vzduchové otvory, zatiaľ čo dve ďalšie obrazovky slúžia na infotainment a displej pre cestujúcich.
Pre tých, ktorí uvažujú o dlhších cestách, stojí za zmienku, že skladaná strecha má hrúbku 220 mm. Keď sa strecha zníži, kapacita batožiny klesne z 255 litrov na 173 litrov.
Pohon pochádza z čisto dvojitého preplňovaného 3,9-litrového V8 s výkonom 631 koní. Motor patrí do oceňovanej rodiny Ferrari F154e a v modeli Amalfi Spider dosahuje špecifický výkon 163 HP na liter. Pohotovostná hmotnosť je 1.556 kg – približne o 80 kg viac ako kupé.
Aktualizácie systému turbodúchadla, nové ľahké vačkové hriadele (šetriace 1.3 kg) a prepracovaný blok motora s presným obrábaním pomáhajú optimalizovať riadenie hmotnosti aj tepelnosti.
Spider tiež profituje z niektorých najnovších technológií Ferrari. Osemstupňová dvojspojková prevodovka s mokrou spojkou je tá istá jednotka, ktorá sa používa v SF90 Stradale, zatiaľ čo systém ABS Evo pochádza z modelu 296 GTB a neskôr bol vylepšený pre luxusné, športové autá Ferrari Purosangue a 12Cilindri.
Súčasťou je aj systém Side Slip Control (SSC) 6.1, ktorý koordinuje všetky dynamické systémy vozidla – od riadenia a riadenia krútiaceho momentu až po vertikálnu kontrolu pohybu karosérie – s cieľom maximalizovať výkon.
Manettino ponúka päť jazdných režimov – Wet, Comfort, Sport, Race a ESC-Off – čo umožňuje jazdcom nastaviť úroveň zásahu pomocou systémov ako F1-Trac, tlmenia odpruženia a elektronického diferenciálu.
Ferrari tiež zahŕňa komplexnú sadu asistenčných systémov vodiča. Patria sem adaptívny tempomat, automatické núdzové brzdenie, detekcia mŕtveho uhla, varovanie pred opustením jazdného pruhu, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, automatické diaľkové svetlá, rozpoznávanie a asistencia dopravných značiek a monitorovanie únavy alebo rozptýlenia vodiča. Voliteľné funkcie zahŕňajú Surround View a Rear Cross Traffic Alert.
Kým luxusné, športové autá Ferrari Amalfi kupé začínajú na cene okolo 240.000 €, odstránenie pevnej strechy a pridanie atraktivity látkovej mäkkej strechy zvyšuje počiatočnú cenu Ferrari Amalfi Spider na približne 270.000 €. Objednávky sú už otvorené, prvé dodávky sa očakávajú v prvých mesiacoch roku 2027.
zdroj: motor1.com
Nové Audi RS3 vzdáva hold legendárnemu päťvalcovému motoru12. Marec 2026
Audi oslavuje 50 rokov svojho ikonického päťvalcového motora jediným spôsobom, aký pozná – s vzácnou špeciálnou edíciou luxusného, športového auta. Zoznámte sa s novým Audi RS3 Competition Limited, vytvoreným na počesť piatich desaťročí legendárneho päťvalcového motora Audi a nabitého vylepšeniami.
Toto je ultimátna verzia súčasnej generácie Audi RS3 – a bohužiaľ, môže tiež znamenať koniec jednej éry. Keď toto auto zmizne, ikonický päťvalec Audi v súčasnej podobe môže zmiznúť s ním; prísnejšie emisné predpisy a rýchly prechod na elektrifikáciu znamenajú, že dni 2,5-litrového TFSI sú pravdepodobne zrátané.
Skôr než však opona spadne, Audi dáva motoru poslednú rozlúčku. Audi vyrobí na celom svete len 750 kusov modelu Audi RS3 Competition Limited: 585 Sportbackov a 165 sedanov. Nemecko dostane 187 z týchto áut, vrátane 158 Sportbackov.
Mechanicky zostáva vzorec nezmenený. Preplňovaný 2,5-litrový motor stále produkuje 400 koní. Šprint z 0-100 km/h trvá 3,8 sekundy, zatiaľ čo maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 290 km/h.
Kde Competition Limited naozaj vyniká, je to, čo nevidíte. Audi znížilo izoláciu v prepážke medzi motorovým priestorom a kabínou, odstránilo približne 4 kg zvukového materiálu, takže charakteristická päťvalcová zvuková stopa dosahuje pasažierov priamo.
Športový výfuk RS bol tiež prekalibrovaný. V režimoch jazdy Dynamic, RS Performance a RS Torque Rear sa výfukové ventily otvárajú skôr, čo vytvára hlasnejší a dramatickejší zvuk. Vylepšenia podvozku by mali obzvlášť zaujať nadšencov jazdy. Po prvýkrát je Audi RS3 vybavené továrensky vyvinutým, modelovo špecifickým pružinovým zavesením typu coilover.
Tlmiče ponúkajú trojpolohové nastavenie – kompresiu pri vysokých a nízkych rýchlostiach, plus odskok. Výška jazdy je o 10,0 milimetra nižšia ako štandardný RS3 a auto má z výroby preddefinované nastavenie cesty. Majitelia, ktorí si chcú odpruženie doladiť sami, nájdu k dispozícii špeciálnu sadu náradia a návod.
Audi tiež vylepšilo ovládanie hrubším, tuhším rúrkovým zadným stabilizátorom a zvýšenou silou zadných pružín. Karbon-keramické brzdy s červenými strmeňmi sú štandardom na prednej náprave, zatiaľ čo voliteľné polo-slick pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R sľubujú výraznú priľnavosť.
Vizuálne môže byť Competition Limited najvýraznejším RS3 doteraz – a pravdepodobne jedným z najkrajších modelov. Matné karbónové vlákna sú použité všade, vrátane rozdeleného predného spojlera, nových štítov nárazníka, bočných prahov, difúzora a výrazného strešného spojlera. Blatníky vyplňujú exkluzívne 19-palcové kované originál disky s matnou farbou “Neodymium Gold.”
Možnosti farieb sú rovnako výrazné. Popri Daytona Gray a novom matnom Glacier White ponúka Audi exkluzívnu Malachite Green—jasný odkaz na pôvodné Audi Sport Quattro z roku 1983. A v pravom štýle Audi je tu aj nerdovský detail: pri zamykaní alebo odomykaní auta sa Matrix LED denné svetlá rozsvietia v poradí zapaľovania päťvalca – 1-2-4-5-3.
Vo vnútri limitovaná edícia pridáva farebný nádych. Hlboké RS sedadlá s karbónovým operadlom majú stredové časti lemované neodýmovo-zlatým Dinamica mikrovláknom. Šitie, bezpečnostné pásy a značka na volante o 12. hodine sú dokončené zázvorovo-bielou farbou. Digitálny prístrojový panel tiež využíva prístroje s bielym pozadím, ktoré pripomínajú analógové ciferníky Audi RS2 Avant z roku 1994. Číslovaná tabuľka v stredovej konzole potvrdzuje miesto každého auta v sériovej sérii 750 kusov.
Všetka táto exkluzivita nie je lacná. V Nemecku začínajú luxusné, športové autá Audi RS3 Competition Limited Sportback na cene 100.680 EUR, zatiaľ čo sedan začína na 102.680 EUR. Dodávky sú naplánované na začiatok v júni 2026.
zdroj: motor1.com
Ferrari pripravuje ostrejšiu verziu SUV Purosangue11. Marec 2026
Automobilka Ferrari plánuje neskôr tento rok predstaviť výkonnú verziu svojho SUV Purosangue. Tvrdí sa, že si zachováva atmosférický motor V12, hoci nie je jasné, či príde viac výkonu.
V súčasnej podobe má 6,5-litrový motor výkon 715 HP. Avšak vieme z iných modelov nesúcich odznak Prancing Horse, že dvanásťvalcový motor dokáže vypustiť ešte viac talianskych žrebcov. Luxusné, športové autá Ferrari 12Cilindri majú k dispozícii 819 HP, zatiaľ čo ultra-exkluzívne Ferrari Daytona SP3 je vrcholom V12 s výkonom až 829 HP.
Podľa Bloombergu vstúpi do výroby ostrejšie Ferrari Purosangue počas druhej polovice roka. SUV by tak zaradilo medzi päť nových modelov, ktoré Ferrari tento rok potvrdilo. Predpokladali sme, že pôjde o plug-in hybridnú verziu s menším spaľovacím motorom, ale vyzerá to, že spoločnosť sa chystá vylepšiť svoj osvedčený motor V12.
Ďalšie podrobnosti sú skromné, ale zasvätení spoločnosti, ktorých agentúra citovala, tvrdia, že veľký motor zostáva. Ferrari zjavne ladí Purosangue, aby zlepšilo ovládateľnosť. Ako si viete predstaviť, exotická značka odmietla komentovať budúce luxusné, športové autá, keď sa Bloomberg pýtal, či SUV dostane vylepšenia.
Ak V12 zostane nedotknuté, Ferrari by mohlo vyvinúť voliteľný balík Assetto Fiorano podľa receptu, ktorý sa opakovane používa pri dvojdverových superšportoch firmy. Stavebnica zvyčajne znižuje miernu hmotnosť použitím rozsiahlejšieho uhlíkového vlákna. Balík je pomenovaný podľa talianskej trate spoločnosti a obsahuje aj upravené zavesenie a aerodynamiku.
Aj keď sa Ferrari snaží rozšíriť ponuku Purosangue, drží sa svojho sľubu obmedziť ročnú výrobu, aby nezaplavilo trh SUV. Od uvedenia modelu na trh pred takmer štyrmi rokmi bola výroba obmedzená na 20% ročnej produkcie spoločnosti.
Jeho domáci nepriateľ, Lamborghini, robí veci inak tým, že každý rok vyrába čo najviac jednotiek Urus, bez obáv z rozriedenia značky. Ďalšie ultra-luxusné SUV ako Aston Martin DBX, Rolls-Royce Cullinan a Bentley Bentayga sú tiež oslobodené od akýchkoľvek umelých výrobných obmedzení.
Nová verzia SUV s motorom V12 by nebola nevyhnutne prekvapením. Ferrari predpovedá, že do roku 2030 bude 40% jeho modelov stále čisto spaľovacími vozidlami. Odhaduje sa, že plug-in hybridy budú mať do konca desaťročia rovnaký podiel, zatiaľ čo elektrickými vozidlami zostane zvyšných 20%. Za štyri roky plánuje spoločnosť uviesť na trh 20 nových modelov.
Tradicionalisti budú radi, že dvanásťvalcový motor bude žiť ďalej, keďže Ferrari našlo spôsob, ako ho spraviť v súlade s normou Euro 7. Minulý rok hlavný výskumný a vývojový riaditeľ Ernesto Lasalandra naznačil ďalšie vylepšenia motorov V12, ako aj menších motorov V6 a V8: ‘Pokračujeme vo vývoji našich motorov V6, V8 a V12 s cieľom neustále zlepšovať ich výkon a efektivitu, pričom zároveň spĺňame nové celosvetové predpisy. Budeme naďalej ponúkať tepelné motory v našom produktovom portfóliu a prinášať inovácie do motorov tým, že budeme naďalej zvyšovať špecifický výkon.’
zdroj: motor1.com
Porsche by mohlo zjednotiť Taycan a Panameru do jedného modelu10. Marec 2026
Nový šéf Porsche, Michael Leiters, má veľa starostí, keďže prichádza v čase, keď sa v Zuffenhausene veci nevyvíjajú dobre. Medziročné tržby klesli druhýkrát, v roku 2025 o 10% po tom, čo v roku 2024 klesli o 3%. Spoločnosť má obzvlášť problémy v Číne, kde dopyt po luxusných, športových autách Porsche už tri roky po sebe klesá o dvojciferné hodnoty.
Bývalý generálny riaditeľ McLaren nahrádza Olivera Bluma krátko po tom, čo spoločnosť urobila niekoľko významných rozhodnutí. Nielenže crossover Macan dostane náhradu za benzín, ale aj luxusné, športové autá Porsche Boxster a Cayman, pričom všetky tri modely budú stáť vedľa svojich EV predchodcov. Okrem toho bude trojradové SUV uvedené na trh so spaľovacími motormi, nie ako pôvodne plánovaný model iba pre elektromobily.
Elektrické Porsche Cayenne práve prichádza, aby sa pripojilo k benzínovej verzii, a táto dvojitá stratégia by sa mohla rozšíriť aj na ďalšiu modelovú rodinu. Nová správa britského magazínu Autocar tvrdí, že šéf Porsche zvažuje zlúčenie radov Panamera a Taycan do jednej modelovej rady.
Zlúčenie týchto dvoch značiek by prinieslo výrazné úspory v čase, keď Porsche potrebuje financie na vývoj širokej škály nových modelov a zároveň zápasí s nižšími predajmi. Luxusné, športové autá Porsche Panamera a Taycan spolu pokojne koexistovali, jeden slúžil komunite so spaľovacím motorom a druhý zákazníckej základni elektromobilov. Ich cesty sa môžu nakoniec pretnúť, keďže jednotný model by mohol zdieľať viac hardvéru namiesto toho, aby pokračoval ako dve samostatné autá.
Nie je jasné, aké meno by nový model prijal, ale Panamera by dávala väčší zmysel než Taycan, keďže benzínové auto je na trhu už takmer dve desaťročia. Porsche určite vie, ktorá z týchto dvoch značiek má u zákazníkov väčšiu váhu, a nie je to Taycan.
Ako ukazujú globálne predajné čísla, dopyt po Taycane slabne v dôsledku tvrdej konkurencie v segmente elektromobilov. To platí najmä v Číne, kde domáce automobilky uvádzajú na trh technologicky náročné modely, ktoré sú výrazne lacnejšie. Značka môže Porsche posunúť len do určitej miery a miestni zákazníci čoraz viac považujú domáce produkty za lepšiu ponuku. Rok 2025 bol pre luxusné, športové autá Porsche Taycan najhorší.
zdroj: motor1.com
BMW sa v Amerike rozlúčilo s SUV Alpina XB7 vo veľkom štýle9. Marec 2026
Výroba BMW Alpina XB7 sa blíži ku koncu. Na oslavu automobilka vyrába špeciálnu edíciu Manufaktur pre Spojené štáty a Kanadu.
Pod kapotou sa nachádza dvojito preplňovaný 4,4-litrový motor S68 V8 od BMW, spojený s osemstupňovou prevodovkou Alpina Switch-Tronic s integrovaným 48-voltovým motorom. XB7 má výkon 631 koní a dokáže SUV zrýchliť z 0-100 km/h za 3,9 sekundy.
K dispozícii sú dve nové farby – Frozen Alpina Green a Frozen Alpina Blue. SUV majú tiež lesklé čierne vonkajšie prvky Shadowline okolo masky, okien, nasávacích otvorov a výfukov a jedinečné označenie. Štandardom sú dvadsaťtripalcové kované originál disky Alpina Classic s 20 lúčmi.
Vo vnútri sú predné opierky hlavy označené značkou Alpina v zelenej alebo modrej farbe, pričom zvyšok kabíny je lemovaný kožou Tartufo Full Merino a lemovaním Walnut Nature Black. Štandardom sú kreslá pre kapitána v druhom rade, surround sound systém Bowers & Wilkins Diamond a dve hnedé kožené víkendové tašky Lavalina.
BMW začne vyrábať luxusné, športové autá XB7 Manufaktur 2026 v septembri, pričom dodávky začnú vo štvrtom štvrťroku. SUV začína na 181 550 dolároch, vrátane poplatku 1 550 dolárov, čo je dvojnásobok počiatočnej ceny základného X7, ktorá je 90 000 dolárov.
BMW bude vyrábať limitované, luxusné, športové SUV vo svojej továrni v Spartanburgu v Južnej Karolíne. Výroba Alpina X7 začala vo fabrike v roku 2020, čím sa stala prvou Alpinou vyrobenou mimo dielne spoločnosti v Nemecku.
zdroj: motor1.com
Bugatti Bolide sa púšťa na trať F1 v Miami8. Marec 2026
Keď slnko vychádza nad južnou Floridou, rev legendárneho motora W16 sa rozlieha po celom Miami International Autodrome. V boxoch sa v rannom svetle lesknú luxusné, športové autá Bugatti Bolide, ich odkryté karbónové karosérie zachytávajú každý lúč.
Scéna je takmer surrealistická: nekompromisná pretekárska technológia zasadená do živého prostredia “Magic City”. Tu Bugatti víta svojich klientov z Bolide špeciálnym programom nazvaným Feeling the Track—pohlcujúcim zážitkom, ktorý ich má priblížiť čo najviac k profesionálnemu motoršportu. Každý moment je vytvorený tak, aby vizuály a pocity hovorili samy za seba.
Jazda prebieha na okruhu certifikovanom FIA, ktorý je zvyčajne vyhradený pre Veľkú cenu Miami. Program je navrhnutý tak, aby spojil jazdca a stroj, odhaľujúc, ako sa správa extrémne na trať zamerané luxusné, športové auto ako Bugatti Bolide – a koľko presnosti je potrebné na uvoľnenie jeho plného potenciálu.
Deň začína dôkladnými brífínmi. Inštruktori preberajú dynamiku vozidiel, brzdné body a pretekárske stopy, pričom podrobne analyzujú nuansy trate. Účastníci sa do zážitku postupne zapájajú, postupne zvyšujú rýchlosť pod vedením pretekárskych inžinierov, ktorí dbajú na to, aby každý postup a technický detail bol pochopený.
Prvé jazdy však neprebiehajú v Bolide, ale v McLarene 750S. Tieto luxusné, športové autá umožňujú účastníkom oboznámiť sa s okruhom. Pod odborným vedením absolvujú štruktúrované okruhy – najprv na orientáciu, potom zamerané cvičenia na brzdné body, výjazdy zo zákrut a výber stopy. Každý beh je nasledovaný podrobnou analýzou. Rytmus je jednoduchý: jazdiť, hodnotiť, zlepšovať. S každým kolom trať odhaľuje viac zo svojej osobnosti. Presnosť je nevyhnutná a odvaha je odmenená v rýchlych zákrutách.
Až vtedy sa Bolide dostáva do centra pozornosti. Pred prvými kolami účastníci dostanú technický brífing. Auto vytvára extrémny prítlak, jazdí na nekompromisných pretekárskych slickoch a je vybavené pohonnou jednotkou navrhnutou výhradne pre traťové použitie. Bugatti Bolide nie je cestné hyperauto – je to čistokrvný pretekársky stroj.
Deň prebieha v rytme pripomínajúcom profesionálny motoršport: päť intenzívnych 45-minútových jázd, z ktorých každá zahŕňa inštalačné kolá, rýchle jazdy a dôkladné debriefingy. V zákulisí špecialisti monitorujú pneumatiky, plánujú zastávky v boxoch a analyzujú údaje o vodičoch a vozidlách v reálnom čase. Cieľom je absolútna presnosť na trati.
Každý účastník pracuje s osobným inštruktorom a oddaným mechanikom. Podporné tímy spravujú pneumatiky, palivo a telemetriu. Štruktúra pripomína profesionálny pretekársky tím, čo umožňuje jazdcom sústrediť sa úplne na trať – a na auto, ktoré vyzýva aj tých najskúsenejších pilotov.
Inštruktori prinášajú skúsenosti z medzinárodného motoristického športu, vrátane vytrvalostných pretekov a veľkých šampionátov. Namiesto toho, aby len dávali pokyny, zdieľajú poznatky zo svojej kariéry na najvyššej úrovni, formujúc každé sedenie s reálnymi skúsenosťami.
Keď slnko zapadá nad južnou Floridou, jazdci Bolide sa vracajú po posledných kolách. Nielenže ovládli trať, ale zažili aj vozidlo, ktorého výkon a intenzita sú na úrovni ich vlastnej ligy. Oslava nasleduje prípitkom na šampanské a záverečnou udalosťou v hoteli a rezidenciách Four Seasons vo Fort Lauderdale s výhľadom na Atlantik.
Hostia sa stretávajú so zástupcami Bugatti, vrátane Saschu Doeringa a Alexisa Ploixa, zatiaľ čo Andy Wallace, oficiálny testovací jazdec Bugatti a víťaz 24 hodín Le Mans, zdieľa príbehy z vrcholnej motoristickej súťaže.
Pre mnohých deň končí jediným uvedomením: Bugatti Bolide nie je obyčajné luxusné, športové auto. Je to radikálny pretekársky stroj – rovnako dychberúci na fotografiách ako na trati.
zdroj: motor1.com
Mercedes ukázal interiér nového kupé Mercedes-AMG GT7. Marec 2026
Značka Mercedes-AMG predstavuje interiér nového 4-dverového kupé Mercedes-AMG GT, čím zdôrazňuje svoju ambíciu urobiť výkonnosť nielen merateľnou, ale aj vnímateľnou. Ešte skôr, ako sa luxusné, športové auto uvedie do pohybu, vám jeho interiér vyšle jasný signál, o čo pôjde: jazdný zážitok typický pre značku AMG, ktorý je plný pôžitku z jazdy a presnej kontroly. Interiér je výsledkom vlastného vývoja z Affalterbachu a jeho cieľom bolo vytvoriť čo najpriamejšiu interakciu medzi človekom a strojom.
„V novom 4-dverovom kupé Mercedes-AMG GT sme každý detail interiéru dôsledne zamerali na výkon a súčasne sme ho realizovali s maximálnou precíznosťou. Už aj interiér stojaceho vozidla ukazuje, čoho je budúce 4-dverové GT schopné, a umožňuje bezprostredne zažiť jazdnú dynamiku vozidla. Poskytuje maximálnu kontrolu a umožňuje jazdný zážitok typický pre AMG, ktorý zrýchli tep – jednoducho chcete hneď nasadnúť a vyraziť.“ Povedal Michael Schiebe, člen predstavenstva Mercedes-Benz Group AG, zodpovedný za výrobu, kvalitu a dodávateľský reťazec, predseda vedenia spoločnosti Mercedes-AMG GmbH.
Interiér 4-dverového kupé AMG GT je dôsledne zameraný na jazdný zážitok. Typická hlboká poloha sedadla luxusného, športového auta, ktorá je perfektne integrovaná do vozidla ako celku, okamžite sprostredkuje sústredený a emocionálny pocit z jazdy, ktorý je známy pre luxusné, športové autá ako dvojdverový Mercedes-AMG GT. Celá filozofia ovládania je navrhnutá tak, aby umožnila intuitívne ovládanie všetkých funkcií, ktoré súvisia s jazdením. Vďaka tomu zostáva pozornosť zameraná tam, kde má byť: na jazdný zážitok.
Hlavný atraktívny prvok interiéru sa nachádza na stredovej konzole: tri haptické otočné ovládače jazdnej dynamiky umožňujú intuitívny prístup k nastaveniam odozvy, preklzávania kolies a vlastností pri prejazdoch zákrut. Týmto spôsobom zlučujú rozhodujúce parametre charakteristiky vozidla a skúseným vodičom ponúkajú maximálnu mieru kontroly nad vozidlom a potešenia z jazdy:
- Otočný regulátor Ovládanie odozvy koordinuje odozvu elektromotorov na príkazy akceleračného pedála.
- Otočný regulátor Ovládanie agility mení agilnosť okolo zvislej osi vozidla, a tým vlastnosti vozidla pri prejazdoch zákrut.
- Otočný ovládač Ovládanie trakcie, tzn. vlastnosti preklzu kolies, ovplyvňuje zásah systému riadenia trakcie.
Tri otočné ovládače sú ergonomicky prispôsobené osobe za volantom a zaručujú maximálnu mieru komfortu obsluhy, ako aj intuitívny haptický zážitok. Zároveň nadväzujú na výrazný vzhľad krajných dýz.
Vysokovýkonná DNA nového 4-dverového kupé AMG GT sa odráža v kokpite orientovanom na vodiča, ktorý láka okamžite vyraziť na cestu. Prístrojovej doske dominuje displej zdôrazňujúci šírku interiéru, ktorý sa delí na časť pre vodiča a na mierne vizuálne oddelenú časť pre spolujazdca. Mimoriadne ostré displeje vodiča, pozostávajúce zo združeného prístroja (10,2″) a multimediálneho displeja (14,0″), sa vďaka vzhľadu jednoliatej sklenenej plochy spájajú do jedného celku.
14-palcový multimediálny displej je ergonomicky natočený smerom k vodičovi, čo umožňuje jeho optimálnu čitateľnosť a intuitívne ovládanie. Okrem toho je k dispozícii aj exkluzívny displej spolujazdca (14,0″), na ktorom sa zobrazuje samostatný obsah. Vďaka nemu sa aj spolujazdec môže ponoriť do športovo-digitálneho zážitku.
Veľké okrúhle ventilačné dýzy s výrazným vzhľadom článkov reťaze sú vľavo aj vpravo harmonicky začlenené do sklenenej plochy. Pri nočnom vzhľade predstavujú súčasť systému náladového osvetlenia a žiaria vo voľne voliteľných farbách. Galvanizované výduchy vzduchu kombinujú kvalitne pôsobiaci kovový vzhľad s ušľachtilou špičkovou estetikou a vytvárajú rafinované prepojenie medzi digitálnym a analógovým svetom.
Unikátne stvárnená stredová konzola spája estetiku a funkčnosť. Nadväzuje na uhol centrálneho displeja, ktorý je orientovaný na vodiča, a obsahuje lakťovú opierku so zatvoreným odkladacím priečinkom, ako aj dve nabíjacie základne na indukčné rýchlonabíjanie chytrých telefónov. S cieľom umožniť intuitívne ovládanie sú dva osvetlené držiaky na poháre inteligentne oddelené od nabíjacích základní. Prednú časť stredovej konzoly formuje krídlový prvok so vzhľadom pravého kovu, ktorý trojrozmerne vystupuje smerom hore a obopína teleso centrálnej jednotky ventilačných dýz. Tá svojím jednoduchým stvárnením dýz vytvára napínavý kontrast k dvom dominantným krajným dýzam na prístrojovej doske.
Novovyvinuté predné sedadlá so športovo-expresívnym dizajnom ponúkajú vysokú bočnú oporu v dynamických zákrutách. Ešte športovejšie sú voliteľne dodávané sedadlá AMG Performance s integrovanými opierkami hlavy. Obidva varianty sedadiel so svojimi výraznými operadlami zdôrazňujú ľahkosť typickú pre motoristický šport. Dva otvory v operadle s galvanizovanými vložkami dodávajú športovému sedadlu maximálne športový vzhľad a zároveň zvýrazňujú koncepciu ľahkej konštrukcie.
Množstvo samostatných koncepcií výbavy s exkluzívnymi, starostlivo vybranými farebnými kombináciami a ozdobnými prvkami ponúka vysokú mieru individualizácie, čím uspokojí aj tie najvyššie nároky zákazníkov. Veľký výber rozličných poťahov sedadiel odráža celý rozsah prvkov výbavy – od prvkov zameraných na výkonnosť až po prvky, ktoré kladú dôraz na komfort.
Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé pokračuje v tradícii možností individualizácie prostredníctvom exkluzívneho programu MANUFAKTUR. Program ponúka zákazníkom jedinečný svet farieb, materiálov a ručne vyrábaných povrchov.
Dole sploštený, perfektne tvarovaný volant AMG Performance je vybavený ovládacími valčekmi a kolískovými prepínačmi. Dodáva sa s rozličnými, vysokokvalitnými vencami volantu – od jemnej kože až po ľahké uhlíkové vlákna a dobre uchopiteľné mikrovlákno MICROCUT. Pomocou páčok na volante možno precízne regulovať rekuperáciu – maximálna kontrola v rukách pilota.
Obidve okrúhle tlačidlá AMG na volante presvedčia intuitívnou obsluhou, brilantnými, farebnými LCD displejmi a modernými ikonami. Pomocou nich možno bleskurýchle ovládať dôležité jazdné funkcie a rozličné jazdné programy – bez toho, aby ste museli spustiť oči z vozovky. Pri obsluhe sa využíva osvedčené otáčanie nastavovacím krúžkom alebo zatlačenie na displejové tlačidlo. Zvolené nastavenie sa zobrazuje na displeji s vysokým rozlíšením, ktorý je priamo integrovaný do príslušného tlačidla – informácie presne tam, kde ich potrebujete.
Kvality štvordverového kupé ako vozidla GT vynikajú v zadnej časti interiéru: poloha sedenia s dôrazom na pohodlie zaručuje vysoký komfort pri cestovaní na dlhé vzdialenosti. K tomu prispievajú aj dve inteligentne navrhnuté priehlbiny v podlahe vozidla (tzv. „garáže na nohy“), ktoré cestujúcim na zadných sedadlách poskytnú veľkorysý priestor na nohy a komfortné uhly pokrčenia kolien.
Zadná časť je sériovo vybavená pohodlnými, tvarovanými samostatnými sedadlami pre dve osoby. Cestujúci na zadných sedadlách si tak môžu užívať aj príjemný priestor v oblasti hlavy – komfort, ktorý sa prejaví v každom centimetri. Voliteľne je k dispozícii praktická trojmiestna lavica. Operadlá zadných sedadiel sú v oboch prípadoch delené a sklápateľné, čo umožňuje flexibilné usporiadanie interiéru v závislosti od aktuálnej potreby.
K vzdušnému pocitu z priestoru prispieva jednodielna panoramatická sklenená strecha – okno do neba. Veľkorysá sklenená plocha siaha až k zadnému oknu a možno ju prepínať medzi priehľadným a nepriehľadným režimom. Panoramatická strecha je preto rozdelená do individuálne prepínateľných segmentov. Zákazníci sa môžu rozhodnúť podľa osobnej preferencie, koľko svetla a viditeľnosti chcú vpustiť dnu.
V kombinácii s voliteľne dostupnými jedinečnými svetelnými efektami sa strecha v noci mení na žiarivé plátno: svietiace erby AMG nad hlavami vodiča a spolujazdca, ako aj pretekárske pruhy inšpirované motoristickým športom, ktoré sú rozložené po celej ploche stropu a svietia farbami zladenými s náladovým osvetlením celého vozidla.
Na inteligentnú ochranu pred priamym slnečným žiarením je sklenená plocha v rámci sériovej výbavy vyhotovená z tepelnoizolačného vrstveného bezpečnostného skla, ktoré má povrchovú úpravu odrážajúcu infračervené žiarenie, ako aj veľmi tenkú povrchovú úpravu s nízkou emisivitou na vnútornej strane. V lete to zabraňuje zahrievaniu interiéru a prispieva k udržiavaniu príjemnej teploty. V zime povrchová úprava s nízkou emisivitou znižuje tepelné straty tým, že odráža vnútorné teplo späť do interiéru. Pre niektoré trhy a puristov v oblasti výkonu je k dispozícii ultraľahká strecha so vzhľadom uhlíkových vlákien.
Dômyselné náladové osvetlenie zohráva ďalšiu úlohu v pocite pohodlia na palube nového 4-dverového kupé AMG GT. Súvislý svetelný pás na hornej úrovni prístrojovej dosky obklopuje interiér ako elegantný rám a prostredníctvom mäkkého svetla umožňuje vyniknúť veľkorysej šírke interiéru. Náladové osvetlenie navyše harmonickým spôsobom prepája prístrojovú dosku s dverami – vytvára tak súvislý svetelný zážitok.
Ako harmonické motívy pozadia možno pre displeje zvoliť atmosférické ambientné štýly s vysokým rozlíšením. Farebné stvárnenie združeného prístroja, ovládacích prvkov a náladového osvetlenia je dokonale zladené s týmito motívmi. To umožňuje cestujúcim vytvoriť si vo vozidle úplne osobnú atmosféru. Dizajn obrazovky sa pritom vyznačuje výnimočnou estetikou, presnosťou a intuitívnym ovládaním.
Obloženia dverí pôsobia čisto a elegantne, lakťové opierky vyzerajú, akoby sa voľne vznášali. Do telesa držadla a priťahovacej rukoväte sú integrované najdôležitejšie funkcie vnútorného ovládania dverí a elektrického ovládania okien. Stredový diel obloženia dverí s plynulým kosoštvorcovým prešívaním zámerne nadväzuje na tému historického sveta pretekov. Ovládací prvok na nastavovanie sedadla v podobe miniatúrneho sedadla je ergonomicky perfektne umiestnený v rámci kosoštvorcového prešívania a nad segmentom lakťovej opierky. Výplne reproduktorov s horizontálnymi líniami sa perfektne hodia k harmonickému dizajnu a vyznačujú sa kvalitným a precíznym spracovaním. V prípade 3D ozvučovacieho systému Burmester® sú vyrobené z lesklej ušľachtilej ocele – pôžitok pre oči aj uši.
Používateľské rozhrania a vysokomoderná koncepcia Používateľského zážitku Mercedes-Benz (MBUX) sú v 4-dverovom kupé Mercedes-AMG GT emocionálne a umožňujú intuitívne používanie. Základom je vlastný, nový operačný systém Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS). Táto hlboko integrovaná architektúra od softvéru po cloud prepája a inteligentne kontroluje všetky riadiace prístroje a funkcie.
Na výber sú k dispozícii rôzne úplne novovyvinuté štýly zobrazovania, ktoré umožňujú individuálny jazdný zážitok. Špeciálny štýl AMG ponúka štyri rôzne vedľajšie obrazovky. Štýl zobrazovania AMG TRACK PACE zobrazuje v závislosti od situácie aktuálne telemetrické údaje, hodnoty zrýchlenia alebo pretekárske údaje. Výber dopĺňa nadčasový Klasický štýl s rôznymi vedľajšími ponukami, napríklad ponukou Momentálna spotreba alebo Navigačná mapa.
Audi ukončilo objednávky na A8, budúcnosť modelu je neistá6. Marec 2026
Situácia sa na trhu vrcholných, luxusných, športových automobilov vo verzii sedan sa mení. Mercedes nedávno predstavil dôkladne modernizovanú triedu S ako predbežnú odpoveď na pripravovaný facelift BMW 7. Lexus ukončuje LS po 37 rokoch existencie a teraz sme sa dozvedeli, že aj budúcnosť pre luxusné, športové autá Audi A8 je neistá.
Vrchný model Audi už nie je dostupný v nemeckom konfigurátore. V skutočnosti sa knihy objednávok uzavreli asi pred dvoma týždňami a zákazníci mohli nakonfigurovať finálne Audi A8 už 18. februára.
Na otázku o globálnej dostupnosti hovorca Audi Marcel Bestle povedal, že to závisí od úrovne zásob a ďalších faktorov. Audi neoznámilo, kedy výroba skončí, ale keďže luxusné, športové autá Audi A8 už nie sú dostupné na objednávku na domácej pôde, je otázkou kedy, nie či.
Generácia Audi A8 (D5) bola dlho na trhu, keďže v predaji je už od roku 2017. Faceliftovaná verzia, predstavená koncom roka 2021, sa nepresadila natoľko, aby odlákala kupujúcich od 7 Series alebo S-Class. Aktualizácia tiež priniesla ďalšiu rozšírenú verziu pre Čínu, ktorá oživila historické meno ”Horch” na boj proti Maybach S-triede, no zdá sa, že tieto snahy boli márne.
Hoci budúcnosť Audi A8 je neistá, existuje dôvod zostať optimistický. Marcel Bestle povedal pre Motor1, že spoločnosť “poskytne ďalšie podrobnosti o možnom nástupcovi neskôr.” Kľúčové slovo je však “možné”, pretože nie je jasné, či piata generácia dostala zelenú. Keďže zatiaľ neboli žiadne špionážne zábery, nové, luxusné, športové autá Audi A8 pravdepodobne neprídu do predaja v najbližších rokoch.
Minulý október sa nemecký časopis Automobilwoche dozvedel od hovorcu Audi, že automobilka hľadá platformu pre možného nástupcu.” Ďalší facelift D5 bol vylúčený kvôli prísnejším emisným predpisom. S blížiacim sa termínom Euro 7 budú potrebné na splnenie požiadaviek čistejšie motorizácie.
zdroj: motor1.com
Ak to bude dávať zmysel, Audi chce luxusné terénne SUV5. Marec 2026
Ťažko uveriť, že uplynulo 16 rokov od chvíle, čo Volkswagen uviedol Amarok, a stále neexistuje ekvivalent SUV. Nákladné auto s karosériou na ráme je stále v predaji v Latinskej Amerike, no VW nemá v úmysle premeniť ho na konkurenta Mercedesu v triede G. Zdá sa tiež veľmi nepravdepodobné, že by sa druhá generácia premenila na konkurenta pre luxusné, športové autá Land Rover Defender, keďže novší Amarok je v podstate preoblečený Ford Ranger.
Napriek tomu VW Group neodmieta myšlienku off-roaderu. Generálny riaditeľ Audi Gernot Döllner povedal austrálskemu magazínu Carsales, že spoločnosť je otvorená skutočnému 4×4, ale len za určitých podmienok. Najvyšší manažér v Ingolstadte vysvetlil, že to musí dávať finančný zmysel, čím efektívne vylúčil nákladný vývoj novej architektúry: ‘Ak urobíme niečo také… Je predstaviteľné robiť to len na platforme, ktorá už existuje. Zatiaľ nebolo prijaté žiadne rozhodnutie… Ale určite je to v rámci, o ktorom premýšľame. V tomto segmente potrebujete autentickú platformu, inak to nedáva zmysel.’
Hoci je to už väčšinou zabudnuté, minuloročné Audi Q6 E-Tron Offroad ukázalo, že Audi má záujem vstúpiť do segmentu, ktorý doteraz neriešilo. Zatiaľ čo koncept portálových náprav bol založený na Premium Platform Electric (PPE), Döllner chce systém rebríkového rámu, ak by sa chcel postaviť do triedy, kde sú luxusné, športové autá Mercedes-Benz G a Land Rover Defender. BMW by sa mohlo zapojiť tiež, keďže robustné SUV by údajne malo byť uvedené na trh koncom desaťročia.
Bolo by logické, keby Audi siahlo hlboko do zásobníka dielov skupiny VW a použilo novú architektúru karosérie na ráme od Scout Motors. Pickup Terra a SUV Traveler vstúpia do výroby budúci rok ako elektromobily s možnosťou benzínového motora s rozšírením dojazdu. Keďže Döllner jasne dal najavo, že sériový model Audi ešte nedostal zelenú, nemali by sme očakávať, že ho uvidíme v blízkej dobe. Aj keby bol schválený, je nepravdepodobné, že by debutoval pred rokom 2030.
Zatiaľ čo puristi sa môžu vysmievať myšlienke off-roadu, šéf spoločnosti to vidí inak: “Pozitívom značky Audi je, že takmer každý segment je predstaviteľný.” Keďže Quattro zohráva takú dôležitú úlohu v dedičstve spoločnosti, model s vysokou jazdou schopný zvládnuť náročný terén sa nezdá byť až taký prehnaný.
Medzitým sa Audi chystá rozšíriť svoju ponuku SUV iným smerom. Konečne ide do segmentu, kde sú luxusné, športové autá BMW X7 a Mercedes-Benz GLS, s pravým trojradovým SUV, ktoré uvidíme tento rok, keď Audi Q9 oficiálne vystúpi. Nová generácia Audi Q7 je tiež istá na rok 2026, takže zatiaľ sú tu iné priority.
zdroj: motor1.com
Audi oficiálne potvrdilo výrobu nového, športového auta4. Marec 2026
Správy, že Audi zvažuje ukončenie svojho luxusného, športového auta, sú značne prehnané. Generálny riaditeľ spoločnosti verejne uviedol, že Koncept C je stále na dobrej ceste a bude uvedený na trh v priebehu nasledujúcich dvoch rokov. Objavili sa špekulácie, že Porsche by mohlo potenciálne zrušiť elektrický model 718 a ako by to mohlo mať dôsledky pre ekvivalentné, elektrické, luxusné, športové autá Audi.
Gernot Döllner však vyvracia fámy, že Koncept C bol ukončený. V rozhovore pre austrálsky magazín GoAuto hlavný šéf z Ingolstadtu jasne povedal, že nová éra Audi stále existuje: “Predstavili sme ho minulý september a do dvoch rokov ho budeme mať na trhu.”
Najvyšší predstavitelia Audi označujú Concept C za “seriózny produkt”, čím všetkých upokojili ohľadom budúcnosti tohto modelu. Minulý mesiac Döllner poslal interný list zamestnancom spoločnosti, v ktorom jasne uviedol, že plány na výkonný elektromobil neboli zrušené: “Dodanie platformy spoločnosťou Porsche nie je spochybnené,” pričom dodal, že Audi a Porsche “pokračujú v dobrej spolupráci.”
Hoci dvojmiestne luxusné, športové auto s elektricky sklopnou targa strechou nebude znamenať návrat TT, Audi dúfa, že bude mať rovnaký dopad ako pôvodné auto z roku 1998. Concept C stlačí tlačidlo resetu v dizajnovom jazyku a prijíma svieži dizajn, ktorý uvidíme na ďalších sériových modeloch v nasledujúcich rokoch. Podľa predchádzajúceho vyhlásenia hlavného kreatívneho riaditeľa Massima Frascellu už bolo na výstavnom aute asi 87% finálneho dizajnu. Minulý rok nám Audi oznámilo, že toto bude jediná karosárska verzia, keďže kupé s pevnou strechou nie je plánované.
Zatiaľ čo dnešné luxusné, športové autá Audi majú množstvo obrazoviek, športové auto ukázalo návrat k fyzickejšiemu ovládaniu a nenápadnému infotainment systému, ktorý sa skladal do palubnej dosky, pripomínajúc modely z roku 2010. Tiež nám boli sľúbené kvalitnejšie materiály, keďže spoločnosť sama priznala, že doplnky v posledných rokoch utrpeli zníženie kvality. Oscar da Silva Martins, vedúci produktovej a technologickej komunikácie, povedal pre Motor1: ‘V minulosti sme boli určite lepší v kvalite, ale opäť sa tam dostaneme.’
Očakáva sa, že sériové auto bude jazdiť na platforme PPE Sport skupiny VW, s batériovým balíkom umiestneným pred zadnými kolesami. V konceptuálnej podobe vážil Audi ohromujúci automobil 1 690 kg a mal vzadu umiestnený elektrický motor. Pripravuje sa aj konfigurácia s dvoma motormi a pohonom všetkých kolies.
zdroj: motor1.com
