Novinky
Ford Mustang je stále najpredávanejším športovým autom v USA7. Január 2026
Luxusné, športové autá nikdy neboli veľkými predajcami. Obsluhujú úzky segment trhu, ktorý je ochotný žiť s určitými kompromismi, aby si užil špecifický zážitok z jazdy. Napriek tomu sa k tomuto rozhodnutiu rozhodne menej zákazníkov, keďže predaj luxusných, športových áut minulý rok výrazne klesol – aj keď niektoré modely zaznamenali nárast.
Ford Mustang zostáva najpredávanejším športovým autom v Amerike s veľkým náskokom. Predaj ikonického modelu vzrástol minulý rok o 3,0%. To isté sa však nedá povedať o Chevrolet Corvette, ktorej predaj za posledných 12 mesiacov klesol o 26,4%.
Dodge, ktorý v decembri 2023 ukončil výrobu dvojdverového modelu Challenger a nahradil ho kupé a sedanovými verziami nového Chargeru, predal v roku 2024 len zlomok počtu áut. Predaj modelov Charger / Challenger klesol minulý rok o viac ako 80%.
Nissan Z sa predával takmer dvakrát viac ako Toyota Supra, hoci predaje Supru vzrástli o 12,9%. Predaj Z tiež vzrástol, keď vyskočil o 73,4% na 5 487 kusov. Mazda MX-5 Miata bola jediným ďalším športovým autom, ktoré v roku 2025 zaznamenalo nárast predaja o 7,7%.
Populárny hot hatch od Volkswagenu už nie je taký cenovo dostupný ako kedysi a jeho predaj to odráža. Luxusné, športové autá Volkswagen Golf GTI a Golf R klesli v predaji minulý rok o 24,4% a 20,9%. Clá posunuli cenu Golfu R nad hranicu 50 000 dolárov, zatiaľ čo Golf GTI teraz stojí takmer 36 000 dolárov, čo je približne o 6 000 dolárov viac než v roku 2020.
Predaje Subaru WRX tiež minulý rok klesli, keď klesli o 41,1%. Automobilka v júli vysvetlila, že uprednostňuje výrobu modelov Forester a Forester Hybrid pred sedanom vo svojom výrobnom závode v prefektúre Gunma v Japonsku, a nezdá sa, že by sa toto nariadenie zmenilo.
Minulý rok Subaru tiež zvýšilo počiatočnú cenu BRZ pre rok 2025 takmer o 1 000 dolárov bez zjavného dôvodu, hoci kupé teraz ponúka športový režim pre modely s manuálnou funkciou. Predaj modelu BRZ minulý rok klesol o 13,8% na iba 2 881, čo je asi tretina modelu GR86.
Kým Toyota zaznamenala v roku 2025 nárast predajov Supra, mechanicky podobné luxusné, športové autá BMW Z4 si v podstate držali stabilnú úroveň, pričom predaje klesli menej ako o 1,0%. Toyota predala približne o 500 kusov viac ako BMW predalo Z4.
zdroj: motor1.com
Volkswagen dodržal sľub a vracia späť mechanické ovládače6. Január 2026
Rovnako ako mnohí iní výrobcovia, nejde pritom len o luxusné, športové autá, aj Volkswagen čelil veľkej kritike za to, že väčšinu funkcií natlačil do dotykových obrazoviek. Zdá sa však, že Wolfsburg počúva spätnú väzbu zákazníkov tým, že vracia samostatné ovládacie prvky pre často používané funkcie. Volkswagen ID. Polo vedie snahu spoločnosti o intuitívne rozloženie dashboardu, ktoré nevyžaduje stratiť sa v podmenu.
Fyzický rad ovládacích prvkov pod stredovým displejom nie je jedinou pozoruhodnou zmenou. Medzi bezdrôtovou nabíjačkou smartfónu a držiakmi na poháre je otočný gombík na ovládanie hlasitosti. Ciferník vám tiež umožňuje prehliadať skladby a rozhlasové stanice. Ak sa rozhodnete použiť veľkú obrazovku, rozhranie v štýle kazetového prehrávača vás vráti do čias, keď VW vládlo Európe.
Táto nostalgia pokračuje aj na strane vodiča, kde digitálny prístrojový panel nadobúda retro vzhľad inšpirovaný pôvodným Golfom. Je možné ho vybrať cez infotainment systém alebo tlačidlom na volante. Keď už o tom hovoríme, Volkswagen zvolilo správne tlačidlá namiesto dotykových klávesov, ktoré mnohí kritizovali. Kapacitné ovládanie už bolo z niektorých modelov zrušené po negatívnej reakcii zákazníkov, takže nie je prekvapením, že Volkswagen ID. Polo má skutočné tlačidlá.
Sme tiež radi, že máme štyri prepínače okien namiesto len dvoch. V niektorých existujúcich modeloch VW je špeciálny prepínač na výber medzi predným a zadným oknom. Okrem jednoduchého usporiadania VW sľubuje kvalitnejšie materiály v celej kabíne, čo je osviežujúce počuť pri EV za menej ako 25.000 EUR pred zavedením stimulov. Preto elektrické Polo pokrýva časti palubnej dosky a dverí látkou.
Volkswagen ID. Polo má výraznejší prístrojový panel namiesto malej obrazovky ID.3 umiestnenej na stĺpiku riadenia. Displej vodiča má diagonálu 10,25 palca a je spárovaný s takmer 13-palcovou infotainment obrazovkou.
Celkovo Volkswagen ID. Polo signalizuje návrat VW k forme, pokiaľ ide o intuitívny dizajn palubnej dosky. Koncept ID. Cross, ktorý by sa mal stať sériovým modelom neskôr tento rok, by mal tiež zdediť tento interiérový dizajn a meno Polo.
Ešte lacnejší elektromobil, ktorý príde v roku 2027 s počiatočnou cenou pod 20.000 EUR, bude nasledovať rovnakú filozofiu a zachová tradičné ovládanie. Tento menší elektrický hatchback už bol predstavený konceptom ID. Every1 a dostane aj riadny výrobný názov. Mohlo by to oživiť staré meno ako up!, hoci oveľa lepší by bol návrat modelu Lupo.
zdroj: motor1.com
Alpina sa mení na BMW Alpina5. Január 2026
Od 1. januára 2026 je Alpina oficiálne súčasťou skupiny BMW. Po dokončení akvizície oznámenej už v roku 2022 dala BMW svojej novo absorbovanej luxusnej značke jedinečný názov: BMW Alpina.
Tento krok znamená začiatok novej kapitoly pre značku, ktorá bola dlhodobo synonymom nenúteného výkonu a nenápadného luxusu. Veľká otázka však zostáva: dokáže jedinečný duch Alpiny prežiť pod vlastníctvom skupiny BMW?
Príbeh Alpiny začína rodinou Bovensiepenovcov, ktorá začala v roku 1965 zdokonaľovať luxusné, športové autá BMW. Počas desaťročí sa Alpina odlišovala od štandardných modelov BMW tým, že uprednostňovala luxus, kultivovanosť a charakteristické jazdné vlastnosti namiesto priamej agresivity.
BMW si toto dedičstvo dobre uvedomuje. Podľa skupiny BMW je spoločnosť odhodlaná zachovať to, čo robilo Alpinu výnimočnou, a zároveň starostlivo rozvíjať značku pre novú éru. Kupujúci modelov BMW Alpina budú mať prístup k širokej škále na mieru šitých vylepšení, ktoré zabezpečia, že každé luxusné, športové auto Alpina si zachová silný pocit individuality.
Jedným z prvých ukazovateľov tohto nového smeru je čerstvo zavedený slovný znak. BMW ho opisuje ako “jasný, pokojný a sebavedomý” s centrálne umiestneným zadným znakom, ktorý má zdôrazniť nezávislosť značky v rámci skupiny BMW. Dizajn zámerne odkazuje na asymetrické písmo Alpina zo 70. rokov, spájajúc dedičné prvky s modernou estetikou.
BMW tiež zdôrazňuje, že luxusné, športové autá BMW Alpina budú vyvíjané s výnimočnou pozornosťou k detailom a remeselnej zručnosti. Cieľom je vytvárať autá pre skutočných nadšencov – vodičov, ktorí si cenia výkon, pohodlie a vyrovnanosť rovnako a očakávajú niečo výnimočné.
Tým, že značka začlenila Alpinu do skupiny BMW, zabezpečila si svoju budúcnosť. Navyše má Alpina teraz prístup k moderným technológiám, inžinierskym zdrojom a globálnej infraštruktúre BMW, čo by malo pomôcť položiť základy sľubnej budúcnosti BMW Alpina.
Napriek tomu je určitý skepticizmus nevyhnutný. Zostávajú otázky, či obrovská korporátna štruktúra ako BMW Group dokáže skutočne zachytiť tie jemné vlastnosti, ktoré robili luxusné, športové autá Alpina takými výnimočnými už na začiatku.
Tento krok tiež vyvoláva porovnania s vývojom AMG v Mercedes-Benz. Rovnako ako Alpina, AMG začínala ako nezávislý tuner, kým ju úplne neabsorboval významný výrobca. Kým AMG si úspešne zachovalo svoju identitu zameranú na výkon, Alpina čelí trochu inej výzve: zachovať svoju jedinečnú kombináciu luxusu a výkonu bez straty svojej duše.
Či BMW Alpina dokáže uctiť toto dedičstvo a zároveň pokračovať vpred, ukáže až čas – a samotné luxusné, športové autá BMW Alpina.
zdroj: motor1.com
Jednorazový hyperšport Bugatti by mohol vzdať hold Veyronu4. Január 2026
Už je to 20 rokov, čo Bugatti začalo vyrábať nové luxusné, športové autá, keď v roku 2005 uviedlo na trh Bugatti Veyron 16.4 s výkonom 1 000 koní. Vďaka štvorpreplňovanému 8,0-litrovému motoru W16 dokázal dosiahnuť rýchlosť 408 km/h, čím Veyron nanovo definoval, čo je možné v sériovom vozidle. Teraz má špeciálne jedinečné vozidlo od Bugatti údajne vzdať hold pôvodnému hyperautu.
Je to ďalšie dielo z programu Solitaire spoločnosti, ktorý by mal podľa novej správy The Supercar Blog debutovať 22. januára. Tento jedinečný model vzdáva hold podvozku číslo 001, ktorý má dvojfarebný červeno-čierny exteriér a šokujúco tlmený béžový interiér.
Nové auto pravdepodobne bude mať rovnakú farebnú schému zvnútra aj zvonku a podobne ako nedávno predstavený Brouillard, bude mať jedinečné karosárske panely. Stále bude jazdiť na platforme Bugatti W16, využívajúc najnovšiu verziu motora W16, ktorý dokáže vyprodukovať výkon až 1 800 HP.
Toto by bol druhý jedinečný diel Programme Solitaire po Brouillardovi, ktorý mal premiéru minulý august. Toto auto výrazne čerpalo z Mistralu, malo podobné svetelné prvky a pridalo strechu. Nie je jasné, ktoré Bugatti bude základom ďalšieho luxusného, športového auta.
Bugatti uviedlo, že plánuje vyrábať len dve luxusné, športové autá ročne v rámci nového programu Solitaire, ktorý je voliteľnou možnosťou nad personalizáciou spoločnosti Sur Mesure. Táto spoločnosť vyrábajúca luxusné, športové hyperautá, podobne ako iné, v posledných rokoch rozšírila svoje jednorazové a personalizačné programy, čím zákazníkom poskytla nové spôsoby, ako minúť ešte viac peňazí.
Odhadovali sme, že Brouillard stál viac ako 30 miliónov dolárov a druhé auto programu bude pravdepodobne rovnako drahé. Keď žiadate Bugatti, aby vám vyrobil niečo špeciálne, bude to stáť veľa.
zdroj: motor1.com
Takto vyzerá finálny dizajn hyperšportu Red Bull RB173. Január 2026
V júli 2024 sme mali skorý pohľad na prvé cestné hyperauto Red Bullu. Dnes však spoločnosť upevnila finálny dizajn svojho luxusného, športového auta RB17 pred jeho začiatkom predaja tento rok – a vyzerá skvele.
RB17 vznikol z know-how Red Bullu vo Formule 1, čo znamená, že bol navrhnutý na jednu vec: jazdiť neuveriteľne rýchlo. Nový vzhľad to odráža. V porovnaní s pôvodným prototypom vyzerá sériový RB17 ostrejšie, pevnejšie a rýchlejšie.
Predná časť sériového RB17 je čistejšia než predtým, no nie menej agresívna. Má štíhle LED svetlomety, ktoré sú integrované do tvarovanej karosérie. Rovnako ako iné moderné hyperšporty inšpirované okruhom, každý povrch bol navrhnutý tak, aby vzduch plynulo prechádzal po karosérii.
Pozdĺž profilu hlboké kanály vyrezávajú karbónovú karosériu a posielajú vzduch smerom k masívnym zadným chladiacim zónam. Strešný nasávací systém nasáva vzduch a posiela ho priamo do stredovo umiestneného motora. Na záver všetkého je obrovská centrálna plutva, ktorá vyzerá, akoby bola vytrhnutá z prototypu z Le Mans.
Aj keď je RB17 určený len na trať, má niekoľko vecí, ktoré by ste očakávali od cestného hyperauta. To zahŕňa základné veci ako zrkadlá a stierače, čo znamená, že auto, ktoré tu vidíte, je pravdepodobne bližšie k sériovej výrobe než kedykoľvek predtým.
Vo vnútri sa Red Bull stal plnohodnotným pretekárskym autom. Nie sú tu dotykové obrazovky ani zbytočné rozptýlenia; Fyzické ovládanie dominuje kokpitu. Všetko bolo navrhnuté s ohľadom na časy na kolo, od sedenia a volantu až po lepšiu viditeľnosť.
V srdci RB17 je atmosférický 4,5-litrový V10 vyvinutý spoločnosťou Cosworth, ktorý dosahuje neuveriteľných 15 000 ot./min. Tento motor sám o sebe má okolo 1 000 koní a je spárovaný s elektromotorom, ktorý pridáva ďalších 200 koní. Celkovo superšport Red Bull RB17 dosahuje ohromujúcich 1 200 HP.
Výkon sa dostáva na zadné kolesá cez sekvenčnú prevodovku so šiestimi prednými prevodovými stupňami, ku ktorej sa pridáva hydraulicky uzamykateľný aktívny diferenciál s obmedzeným svorom. Hybridný systém medzitým zabezpečuje aj cúvanie.
Red Bull postaví len 50 kusov RB17. Spoločnosť zatiaľ neposkytla konkrétne ceny, ale je bezpečné predpokladať, že tieto luxusné, športové autá budú stáť viac ako sedemcifernú sumu. RB17 momentálne prechádza finálnym testovaním, čo znamená, že výroba by nemala byť ďaleko.
zdroj: motor1.com
Ďalší špeciálny unikát Ferrari môže byť na ceste2. Január 2026
Ferrari uvedie 20 nových luxusných, športových automobilov do konca roka 2030. To znamená, že v nasledujúcich piatich rokoch uvidíme v priemere štyri nové, luxusné, športové autá Ferrari ročne a nová registrácia ochrannej známky môže naznačiť, čo nás čaká. Automobilka podala žiadosť o meno Ferrari HC25 na Svetovom úrade pre duševné vlastníctvo.
Konvencia pomenovania pravdepodobne naznačuje, že akékoľvek potenciálne auto s názvom HC25 je jednorazovým dielom konkrétneho zákazníka. Ferrari už predtým postavilo jedinečné luxusné, športové autá, vrátane Ferrari SC40, pocta F40 založenej na 296 GTB.
Prvé dve písmená môžu označovať iniciály majiteľa, zatiaľ čo číslo 25 môže predstavovať rok 2025, 25. výročie alebo niečo úplne iné.
Čokoľvek sa HC25 ukáže, pravdepodobne bude vychádzať z existujúcej architektúry. SC40 si ponechal šasi z modelu Ferrari 296 GTB a hybridný V6 pohon s dvojitým turbodúchadlom, ktorý dosahoval rovnakých 818 koní a pochybujeme, že by Ferrari vyvinulo úplne novú platformu len pre jedno auto.
To, čo odlíši HC25 od základného auta, je dizajn. Ferrari dodalo SC40 úplne novú karosériu, čím vzdávalo hold F40.
Ferrari zaregistrovalo ochrannú známku v typickej kategórii automobilov, no podanie zahŕňa aj použitie názvu na rôznych produktoch, ako sú obaly na smartfóny, slnečné okuliare, tašky a ďalšie. Je to zvláštne, keďže tieto jednorazové výtvory často nevedú k veľkému množstvu tovaru.
Je tiež možné, že Ferrari nikdy neuvidíme používať toto meno. Automobilky často ochranné známky na veci bez toho, aby niekedy uviedli na trh skutočný produkt.
zdroj: motor1.com
Športová Honda Prelude asi nebude mať verziu Type R1. Január 2026
Napriek fámam, ktoré hovoria opak, Honda momentálne nemá v pláne dodať Type S alebo Type R verzie pre luxusné, športové autá Honda Prelude. Nepovedal by som, že je to šokujúca správa, ale nemyslím si, že je dôvod veriť, že ďalšie športové verzie Prelúdia ešte len prídu.
Podľa správy CarScoops sa spočiatku objavili špekulácie o výkonnom Prelude. Načasovanie určite dáva zmysel, keďže Tokyo Auto Salon je už za rohom. Je ale veľmi nepravdepodobné, že luxusné, športové autá Honda Prelude Type R s výkonom 325 koní sa objavia tak skoro.
Druhým opísaným modelom je Prelude Type S s 1,5-litrovým turbomotorom a výkonom 179 koní. To by bol krok nesprávnym smerom a nie model hodný odznaku Type S.
Napriek tomu boli tieto fámy o potlačené vďaka reportérovi z Creative311. Novinár sa zúčastnil programu, kde sa mohol priamo opýtať na variant typu S aj Typ R pre luxusné, športové autá Honda Prelude. Reakcia? Honda momentálne “nemá žiadne plány.”
Táto správa, alebo skôr jej nedostatok, môže niektorých nadšencov Hondy zarmútiť. Ale neverím, že dvere sú úplne zatvorené pre živšiu Hondu Prelude. Myslím, že ľudia sa len pýtajú na nesprávne potenciálne názvy modelov.
Toto je pre Hondu príliš jednoduché, aby to neurobila. Honda Civic Si už existuje, takže podvozok sa dá ľahko vymeniť. Odznaky už máš pripravené na prilepenie Prelude. Honda by len musela vyraziť opierky hlavy, pridať zadné dvere a spojlery na podbradku ako štandard a udržať cenu výrazne pod 50.000 EUR.
Teraz by sme mali Honda Prelude s presne rovnakým výkonom ako hybridná verzia, ale s o niečo menšou pohotovostnou hmotnosťou a oveľa väčšou zábavou. V skutočnosti by bol pravdepodobne oveľa zábavnejší v porovnaní s Civic Si, keďže Prelude už obsahuje časti prevzaté z Honda Civic Type R.
Honda ponúka vynikajúcu manuálnu prevodovku. Prelude je ostrý stroj. Spojme tieto dve veci a dajme ľuďom predohru, ktorú naozaj chcú. Áno, Honda Prelude Type R by bola veľká zábava, ale Prelude Si by mohol predať trochu viac kusov – najmä ak cena nie je príliš nedostupná pre tých, ktorí si ho chcú kúpiť.
zdroj: motor1.com
Ako tím McLaren F1 vynašiel vektorovanie krútiaceho moment31. December 2025
Koniec 90. rokov bol pre Formulu 1 mimoriadne inovatívnym a vývojovým obdobím. Elektronika napredovala a pravidlá ponúkali množstvo šedých zón na využitie, čo tímy ochotne robili. Z toho vznikla jedna z najzaujímavejších, no krátkodobých inovácií šampionátu: neslávne známy “extra pedál” od McLaren.
Od začiatku to bolo jednoduché. Popri bežných brzdových a akceleračných pedáloch bol umiestnený aj tretí pedál, ktorý im umožňoval vyvinúť brzdnú silu na jedno zadné koleso. Tento podnet dal takýmto jazdcom ako Mika Häkkinen trochu viac energie, keď pri vstupe do zákruty otáčal auto.
V teórii to bolo len brzdenie. V skutočnosti však išlo o primitívnu formu vektorovania krútiaceho momentu, roky predtým, než sa tento pojem rozšíril na automobilovom trhu.
Systém McLaren, používaný v rokoch 1997 až 1998, umožňoval jazdcovi brzdiť buď ľavé, alebo pravé zadné koleso. Spomalením jedného kolesa v porovnaní s druhým ste mohli auto ľahšie natočiť do zákruty, eliminovať nedotáčavosť a kontrolovať prenos krútiaceho momentu v akceleračnej zóne.
To znamenalo, že auto mohlo byť nastavené všeobecne na menšiu pretáčavosť, čo Häkkinenov tímový kolega David Coulthard notoricky neznášal, no stále dokázal manuálne neutralizovať výslednú nedotáčavosť. Pri prvom teste auto zrýchlilo o pol sekundy na kolo. Niet divu, že tím vyhral majstrovstvá v roku 1998.
Dôležité je, že nastavenie nebolo automatizované a neovplyvňovalo riadenie. Bol to len vodič, ktorý si pomocou zručnosti a úsudku nastavoval brzdy nohami. Pôvodne to bola len jedna strana na trati, no neskôr McLaren pridal manuálny prepínač v kokpite, aby jazdci mohli meniť, ktorá strana brzdí v každej zákrute. Účinky boli transformačné, najmä v zákrutách s nižšími rýchlosťami.
“Samozrejme sme si museli overiť, či sme v súlade s predpismi,” povedal vtedajší inžinier McLarenu Tim Goss. “Pamätám si, že sme si boli istí, že je to legálne, a jednoducho sme do toho išli. Čo sa týka toho, ako sme sa dostali k montáži a ako sme zabrzdili jedno zadné koleso, nebolo to nič viac než ďalší pedál a hlavný brzdový valec, ktorý bol správne zapojený.” Každý moderný inžinier by to okamžite ocenil. Formula 1 nie.
Fotograf Darren Heath dokázal odfotiť McLaren s jedným horúcim brzdovým kotúčom tam, kde by vôbec nemal byť v prevádzke.
On a novinár Matt Bishop plánovali prísť na koreň tomuto novému javu, nakoniec sa im podarilo získať fotografiu vnútra kokpitu Häkkinena predtým, než svoje zistenia predstavili svetu.
Hoci súperiace tímy úplne nechápali, čo McLaren robí, rýchlo protestovali, tvrdili, že to porušuje ducha pravidiel. Nakoniec F1 klasifikovala tento systém ako formu riadenia všetkých štyroch kolies, pričom systém zakázala ešte pred jeho riadnym vývojom. Extra pedál zmizol rovnako rýchlo, ako prišiel.
NIektoré tímy tvrdili, že vývoj podobného systému by bol príliš drahý. Podľa Gossa stála realizácia 50 libier.
Technológia z F1 zmizla, ale koncept sa nedal ignorovať. A hoci sa s tým experimentovalo v rôznych formách motoršportu v rovnakom čase, ako aj v malom počte cestných áut, McLarenova demonštrácia dokázala, aká silná môže byť kontrola brzdenia kolesa po kolese.
O niekoľko rokov neskôr sa technológia objavila v podobe počítačom riadeného vektorovania krútiaceho momentu pomocou bŕzd. Moderné systémy stability a kontroly trakcie dokážu znížiť nedotáčavosť, zlepšiť prejazd zákrutami a zlepšiť rovnováhu automatickým brzdením vnútorného kolesa.
Hot hatchy ho využívajú na pocit hravosti a obratnosti, zatiaľ čo väčšie SUV a luxusné, športové autá im dokážu do istej miery zamaskovať svoju hmotnosť a veľkosť.
Odtiaľ sa koncept ešte viac vyvinul do diferenciálov s aktívnym vektorovaním krútiaceho momentu. Namiesto brzdenia tieto rozdeľujú krútiaci moment odlišne zo strany na stranu. Ale stále to vychádza z pôvodnej myšlienky McLaren: ovládanie rotácie riadením jednotlivých síl kolies.
McLarenov “fiddle-brake”, ako ho neskôr nazvali, je dokonalým príkladom toho, ako F1 často funguje ako Petriho miska – pridajte niečo do mixu a uvidíte, či to rastie.
Regulácie síce zakázali toto konkrétne riešenie, ale nevymazali dobrý nápad. Namiesto toho sa presunul, stal sa prepracovanejším a objavil sa v sériových luxusných, športových autách ako forma zlepšenia bezpečnosti. Ironicky, bolo to považované za príliš múdre a rušivé pre F1, no teraz si to jazdci sotva všimnú.
zdroj: motor1.com
Nové Corvette Grand Sport by mohlo prísť s 6,7 litrovým V830. December 2025
General Motors míňa obrovské množstvo peňazí na šiestu generáciu malého motora V8. Tento nový motor bude poháňať rôzne luxusné, športové autá, vrátane Chevrolet Corvette. Mal by byť dostupný aj v dvoch veľkostiach, čo znamená, že ikonické luxusné, športové auto spoločnosti by mohlo dostať ešte väčší motor.
Podľa novej správy Corvette Blogger, ktorá cituje informácie z GM Parts Book a “osobu blízku” výrobcovi, bude šiesta generácia motora LS6 mať objem 6,7 litra. Tento nový motor pravdepodobne príde do Corvette Grand Sport 2027.
Správa uvádza obrázok z knihy dielov, ktorý označuje motor ako hliníkový s ventilmi v hlave a priamym a ľavým vstrekovaním paliva. Predchádzajúce fámy naznačovali, že GM použije menší motor, nový 5,7-litrový motor, vo vozidlách ako Chevrolet Silverado 1500.
Väčší motor má údajne poháňať Corvette, ktorú GM doladí na výkon. Pravdepodobne uvidíme aj 6,7-litrový V8, ktorý bude poháňať budúcu verziu Cadillacu CT5. CT5-V Blackwing je výkonnostné monštrum, ktoré by potrebovalo väčší motor a viac výkonu.
GM v roku 2013 predstavila piatu generáciu malého motora V8. Šiesta generácia motora začne prichádzať do veľkých pickupov GM od roku 2027, predtým než sa rozšíri aj na ďalšie luxusné, športové autá. V roku 2023 GM oznámila, že investuje 579 miliónov dolárov do svojej Flint Engine Operations na výrobu šiestej generácie V8 a začiatkom tohto roka spoločnosť investovala ešte viac peňazí.
GM sľubuje, že nové motory poskytnú viac výkonu než súčasná ponuka. Súčasný 5,3-litrový V8 má výkon 355 koní. Väčší 6,2-litrový motor dosahuje výkon 420 koní, pričom preplňovaná verzia dosahuje až 682 koní..
Podľa výrobcu zvýšenie výkonu neuškodí ani efektivite. Nie je tiež jasné, či GM spáruje motor s nejakou formou elektrifikácie. Kým automobilka sa stiahla z niektorých svojich snáh o elektrické vozidlá, popularita hybridov stále rastie a očakávame, že niektoré vozidlá budú mať elektrickú asistenciu.
zdroj: motor1.com
Alpine sa stále chce dostať na americký trh29. December 2025
Jedna vec, ktorá v automobilovom priemysle zostáva konštantná, je zmena, a v posledných rokoch jej bolo veľa. Clá, čínske elektrické vozidlá a vládne regulácie sťažili dlhodobé plánovanie, čo viedlo mnohých výrobcov k improvizácii svojich plánov. No nie každá spoločnosť sa dala tak ľahko odradiť. Alpine, ktorý vyrába malé, luxusné, športové autá, by sa stále mohol uviesť na trh v Spojených štátoch.
Francúzska výkonnostná značka prvýkrát naznačila predaj svojich luxusných, športových automobilov v USA pred pár rokmi. Alpine si kladie za cieľ rozšíriť svoju ponuku na sedem modelov a dosahovať na nové trhy, ako je Amerika, ktorá zostáva v pláne, uviedol generálny riaditeľ Alpine Philippe Krief.
Napriek tomu Krief priznal, že značka bude potrebovať viac než len Alpine A110 na predajných plochách. Pre Auto Express povedal: “Musíme ísť do USA s A110, pretože toto je srdce Alpine. Ale v USA to možno nebude stačiť predajcom a našim partnerom na predaj. A možno potrebujeme niečo viac. Myšlienka, ktorú sme mali pred rokom, bola veľké SUV. Teraz sme opäť vo fáze premýšľania o tom, čo potrebujeme pre americký trh. ”
Krief dodal, že Alpine bude potrebovať model s vysokým objemom predaja popri luxusnom, športovom aute, ale spoločnosť nechce “urobiť chybu a ísť do USA s veľkým autom, ktoré je mimo DNA značky.”
Súčasťou rozšírenej ponuky značky je aj väčší model segmentu D/E, pričom architektúra Alpine Performance Platform je základom celej ponuky. Model segmentu D/E by mal údajne slúžiť ako konkurent pre luxusné, športové autá Porsche Cayenne, čo je pravdepodobné vozidlo, ktoré Alpine prinesie.
Američania milujú svoje crossovery a SUV, takže dáva zmysel, že Alpine zváži predaj SUV aj tu. Malé luxusné, športové auto ako A110 môže nadchnúť nadšencov, ale tie nie sú dostatočne ziskové na udržanie automobilky – musia osloviť masy, a to znamená, že bude musieť ponúknuť SUV.
Alpine neposkytol žiadny časový harmonogram, kedy by sme mohli vidieť značku predávať svoje luxusné, športové autá v USA. Pôvodne plánovala začať globálnu expanziu v roku 2027, no očakávame, že sa tak môže stať až bližšie ku koncu desaťročia.
zdroj: motor1.com
