Novinky
Bugatti postaví 60- poschodový, luxusný, obytný dom v Miami28. September 2026
Automobilka Bugatti stavala storočie luxusné, športové autá, ktoré stáli viac než väčšina domov. Teraz chce dom postaviť sáma. Značka si dáva meno na 60-poschodovú vežu vyrastajúcu z rieky Miami v Brickell, čo je jej prvý rezidenčný projekt s označenou značkou kdekoľvek v Spojených štátoch.
Bugatti Residences Miami bude mať 183 rezidencií, vrátane štyroch charakteristických penthousov, ktoré vyvinuli Prosper Group a belgická Versluys Group na adrese 75 SW Miami Avenue Road. Predaj je naplánovaný na spustenie v roku 2027.
Lokalita sa nachádza na viac ako 300 stopách pobrežia rieky Miami s jasným smerom k zálivu Biscayne, ktorý je jedným z posledných pobrežných pozemkov v Brickell. Podľa The Real Deal developeri údajne zaplatili 50 miliónov dolárov za pozemok o rozlohe jedného akra ešte predtým, než sa zohľadnili náklady na výstavbu.
Dokončený projekt má približnú hodnotu 650 miliónov dolárov za celú 60-poschodovú vežu, čo predstavuje približne 3,6 milióna dolárov za dom v jednoduchom priemere, hoci Bugatti nepotvrdilo individuálne ceny.
Brandon Haw Architecture navrhol konštrukciu budovy, zatiaľ čo interiéry zabezpečil Yabu Pushelberg, pričom vežu rozdelil na štyri samostatné bloky oddelené medzerami s dvojitou výškou.
Brickell sa stal akýmsi skúšobným miestom pre automobilky, ktoré naháňajú marže na trhu s nehnuteľnosťami popri výkone koní. Bugatti sa teraz pridáva k tomuto zoznamu, nasledujúc veže už označené konkurentmi na tom istom úseku nábrežia, vrátane rezidencií Pagani a Aston Martin o pár blokov ďalej.
Bugatti nazýva svoj dizajnový jazyk “Umenie, Forma, Technika”, čo je ten istý výraz, ktorý automobilka používa na opis tvarovania luxusných, športových automobilov Bugatti Chiron alebo W16 Mistral, a teraz túto logiku aplikuje na chodby a vestibuly namiesto uhlíkových vlákien.
Každodenný život vo veži bude prebiehať cez Rhodium, ktoré je menované ako rezidenčný prevádzkový partner. Obyvatelia majú službu “white-glove butler” spolu s terasou pri bazéne pri rieke, wellness a wellness priestormi, fitness zariadeniami a súkromnými stravovacími a kuchárskymi zážitkami spravovanými v rámci komplexnej ponuky pohostinnosti.
Niektoré titulky stále nie sú verejné. Ceny jednotiek, konečná plocha každého domu a pevný časový harmonogram výstavby zostávajú pred začiatkom predaja v roku 2027 nezverejnené.
Bugatti si vybudovalo meno na strojoch ako Bolide track car, takže obytná veža je skutočným odklonom od štyroch kolies a motora W16. Či už samotný odznak ospravedlňuje ceny bytov v desiatkach miliónov, je otázka, na ktorú budú kupujúci odpovedať od budúceho roka.
zdroj: motor1.com
Brabus urezal strechu z G63 a urobil kabriolet za 1 mil. EUR27. September 2026
Brabus postavil štvordverový kabriolet, zatiaľ čo Mercedes dokončuje svoje vlastné, luxusné, športové autá kabrioletu triedy G-Class na sériovú výrobu. Model Brabus 900 Rocket Edition Cabrio, založený na Mercedes-AMG G 63, debutoval na Monackom jachtárskom veľtrhu s látkovou strechou, výkonom 900 koní a cenou, ktorá pre nemeckých kupujúcich presahuje milión eur.
Výroba dosahuje maximálne 10 kusov po celom svete a exportná cena za zobrazené auto je €890,740 bez DPH. Po započítaní dane sa nálepka zvýši na 1 059 980 €.
Motor je prepracovaný twin-turbo 4,5-litrový V8, oproti štandardnému 4,0-litrovému motoru G 63, postavený na nových kovaných piestoch, ojniciach a samostatnom kľukovom hriadeli. Výkon dosahuje 900 koní.
Brabus elektronicky obmedzuje krútiaci moment dodávaný na kolesá na 1050 Nm, hoci motor dokáže vyprodukovať viac. To stále umožňuje Rocket Cabrio zrýchliť z 0-100 km/h za 3,7 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je obmedzená na 240 km/h.
Brabus tvrdí, že rýchlostný limit pre pneumatiky dáva zmysel pri vysokom, bezstrešnom SUV na 24-palcových kovaných originál kolesách Monoblock II, ktoré sú vpredu obalené gumou 295/30 a vzadu 345/25. Nastaviteľné odpruženie vyvinuté KW môže znížiť karosériu o 1,8 palca.
Výfukový systém s prepínateľnými ventilmi a štyrmi bočnými výstupnými koncovkami ponúka nenápadný režim “Coming Home” spolu s hlasnejším športovým nastavením. Každé toto luxusné, športové auto má tiež digitálny pas založený na blockchaine, ktorý sleduje autenticitu, históriu vlastníctva a špecifikácie výroby.
Premeniť hranaté SUV na auto s otvorenou strechou vyžaduje viac než len odstrániť strechu. Brabus vyvinul viac ako 500 nových komponentov pre prestavbu strechy a výstuž karosérie, ktorý zahŕňa dvojdielnu elektricky ovládanú mäkkú strechu, ktorá sa otvára alebo zatvára za 20 sekúnd a nesie vyhrievané sklenené zadné okno.
Strata kovovej strechy si vyžaduje konštrukčnú tuhosť, preto Brabus posilnil rám čelného skla a pridal dodatočné výstuhy po celej karosérii. Za zadnými dverami je oceľový ochranný rám, zvonku obalený viditeľným karbónovým vláknom, aby ladil s karosériou.
Každé hotové auto údajne podstúpi viac ako desať hodín simulovaného dažďového testovania v klimatickej komore pred dodaním. Tento proces má za cieľ overiť, že povrch látky tesní rovnako dobre ako pevná strecha pri každodennom používaní.
Toto nie je Brabusov prvý projekt bez strechy. Tuner predtým postavil 1 000-hp Bodo Cabriolet obmedzený na 77 kusov a jeho práca teraz súvisí s potvrdeným návratom továrenského G-Class Cabriolet, ktorý predstavuje Mercedes-AMG G63 Cabriolet, ktorý má byť globálne uvedený od roku 2027.
zdroj: motor1.com
Bentley udrží benzínové motory aj po roku 203026. September 2026
Generálny riaditeľ Bentley neobchádzal slová, keď opísal plán, ktorý značka pred šiestimi rokmi stanovila, ako mŕtvy a nevráti sa tak, ako kto očakával. Frank-Steffan Walliser potvrdil, že Bentley sa vzdialilo od svojho cieľa prejsť na plne elektrické, luxusné, športové autá do roku 2030, čo bol cieľ stanovený v roku 2020, a to aj keď predstavil Bentley Torcal, svoj prvý plne elektrický model.
Torcal prichádza s výkonom až 876 koní a používa batériu s kapacitou 113 kWh, elektrickú architektúru s 800 voltmi a rýchle DC nabíjanie. Ale väčší príbeh je, čo sa stane potom, keďže spaľovanie a hybridný pohon tak skoro nikam nezmiznú.
Walliser novinárom povedal, že plne elektrická cestovná mapa, ktorú Bentley oznámilo v roku 2020, jednoducho nezapadá do dnešného trhu. “Toto predvídateľné plánovanie je úprimne preč a nemyslím si, že sa vráti,” povedal, pričom poukazoval na meniace sa regulácie a ochladzujúci dopyt po luxusných, športových elektromobiloch ako dôvody zrušenia, o ktorých ako prvý informoval Autocar.
Samotný Torcal už nesie jazvy z toho váhania. Pokrytie upraveného plánu Beyond100+ od Bentley opisuje približne ročné oneskorenie pri prvom elektromobile, spojené s neistotou na trhu, meniacimi sa pravidlami a pomalším než očakávaným rastom dopytu po špičkových elektromobiloch namiesto jediného jasného dôvodu.
Namiesto toho, aby si Walliser zafixoval ďalší pevný termín do roku 2030, chce, aby Bentley vyrábal luxusné, športové autá na elektrický pohon a plug-in hybridy na jednej linke a presunul produkciu na tých, ktorých zákazníci si skutočne objednajú. Obnovená stratégia Beyond100+ teraz cieli na plne elektrické portfólio do roku 2035, pričom plug-in hybridy zostanú v predaji spolu s batériovými modelmi dlhšie, než sa pôvodne plánovalo.
“Pri všetkom plánovaní a zmenách, a som si istý, že regulátori majú každý týždeň nové nápady, moja odpoveď možno nie je taká, akú očakávate, prinesieme viac flexibility do našich stratégií,” povedal Walliser. Bentley nie je jediný, kto prehodnocuje rýchlosť svojho prechodu, keďže Rolls-Royce nedávno ustúpil od vlastného cieľa predávať do roku 2030 iba elektromobily, hoci naďalej vyrába a predáva modely V12.
Pod touto zmenou stratégie sa skrýva skutočne schopné auto. Bentley Torcal používa batériu s kapacitou 113 kWh a 800-voltovú elektrickú architektúru, pričom štandardná verzia má výkon 810 hp a Torcal S zvyšuje výkon, dosahujúc zrýchlenie z 0-100 km/h za udávaných 2,8 sekundy.
Bentley už jasne povedalo, že z tohto auta nebude benzínové auto s odznakom EV ani naopak. Automobilka predtým uviedla, že nemá v úmysle premeniť svoj prvý elektromobil na spaľovací pohon, a Walliser potvrdil, že hybridný Torcal tiež nie je plánovaný, keďže špecializovaná platforma modelu je navrhnutá tak, aby si zachovala túto identitu.
Ďalšie elektrické, luxusné, športové autá Bentley sú opísané ako dostupné až na začiatku nasledujúceho desaťročia, pričom sa očakáva, že budúce modely budú používať verziu pripravovanej SSP architektúry skupiny Volkswagen namiesto súčasnej platformy.
Táto medzera medzi Torcalom a druhým elektrickým modelom Bentley je najjasnejším dôkazom toho, ako ďaleko sa spoločnosť vzdialila od pôvodného termínu 2030. Spaľovacie a hybridné Bentley, vrátane radu benzínových motorov automobilky, budú pokračovať v rovnakých výrobných linkách aj v nasledujúcom desaťročí.
zdroj: motor1.com
Audi A6 Sportback zvládlo na jedno nabitie rekordných 1338 km25. September 2026
Miko Marczyk to opäť dokázal. Po tom, čo minulý rok jazdil na Škode Superb ohromujúcich 2 831 km na jednu nádrž paliva, poľský rally jazdec teraz vytvoril ďalší Guinnessov svetový rekord v sériových autách. Tentoraz vymenil naftu za elektróny a vytlačil 1 338 km, pričom použil luxusné, športové auto Audi A6 Sportback E-Tron.
V roku 2025 šoféroval úradujúci európsky majster v rally štvrtú generáciu Superb po celej Európe a späť, s priemernou spotrebou len 2,61 litra na 100 kilometrov (90,1 mpg). Teraz je späť s úplne iným druhom výzvy v dosahu, pričom zostáva v skupine Volkswagen.
Tentoraz si Marczyk sadol za volant luxusného, športového auta Audi, ktorý má dojazd WLTP až 777 km, no rally jazdec dokázal prejsť približne o 72 percent ďalej ako oficiálne hodnotenie. Pokus o rekord sa začal o 1:55 ráno 11. septembra v Poľsku. Marczyk plával pozdĺž Visly, prechádzal cez Krakov, Sandomierz, Varšavu, Torun a Grudziadz, než dorazil do Helu pri Baltskom mori. Potom sa otočil a nasledoval väčšinu tej istej trasy späť. Viac ako 45 hodín po štarte sa A6 konečne vyčerpala batéria niekde medzi Torunom a Ciechocinekom.
A nie, túto sumu nedosiahol tým, že by polovicu cesty dal Audi na príves. Auto zostalo na verejných cestách a zvládalo bežnú premávku vrátane dopravnej špičky. Priemerná teplota bola okolo 15 stupňov Celzia, hoci počas jazdy klesla až na 7 °C.
Skutočne absurdné číslo je spotreba energie. Marczyk dosahoval priemernú spotrebu len 7,09 kWh na 100 km, čo je menej ako polovica oficiálnej kombinovanej spotreby akú by mali mať luxusné, športové autá Audi A6 Sportback E-Tron.
Samozrejme, samotné Audi si zaslúži veľkú pochvalu. Luxusné, športové autá Audi A6 Sportback E-Tron majú koeficient odporu vzduchu 0,21, čo z nich robí najaerodynamickejšie sériové auto spoločnosti vôbec. Disponuje tiež veľkou batériou s čistou kapacitou 94,9 kWh, zatiaľ čo rekuperačné brzdenie môže poskytnúť až 220 kW. Audi tvrdí, že približne 95% každodenných brzdných udalostí sa dá zvládnuť pomocou rekonvalescencie.
Marczyk tiež zdieľal obvyklé hypermilingové prikázania: poznať auto, inteligentne používať rekuperačné brzdenie, udržiavať pneumatiky správne nafúknuté, predvídať premávku a vyhýbať sa zbytočnému zrýchľovaniu a brzdeniu. Inými slovami, nešoférujte elektromobil, akoby ste ho ukradli.
Je tu však jedna dôležitá hviezdička: toto nie je celkový Guinnessov svetový rekord za najväčšiu vzdialenosť najazdenú elektromobilom na jedno nabitie. Tento titul v súčasnosti patrí tímu TUfast Eco Team, ktorý v septembri 2023 v Nemecku prešiel 2 573,79 km vo svojom malom prototype “muc022″.
Marczykova jazda tak stanovuje rekord pre sériové autá, namiesto toho, aby prekonala celkový rekord vzdialenosti. Napriek tomu je jazda 1.338 km v elektrickom Audi na verejných cestách sama o sebe dosť divoká.
zdroj: motor1.com
Bentley Torcal je prvý elektromobil luxusnej anglickej značky24. September 2026
Automobilka Bentley predstavila svoje prvé, luxusné, športové autá na elektrický pohon- Bentley Torcal. Je to stredne veľké SUV, ktoré zdieľa platformu s Porsche Cayenne Electric. Elektrický model bude začínať približne na rovnakej cene ako jeho benzínový súrodenec Bentley Bentayga.
Špecifikácie Torcalu sú pôsobivé, ale nenaháňa čísla priamo. Štandardné auto má približne 810 koní, zatiaľ čo model S má 876 koní. Zrýchlia z 0-100 km/h zvládne za 3,4 a 2,9 sekundy.
Dojazd je dostatočný, ale nie najlepší vo svojej triede 600 km na cykle WLTP a Bentley je presvedčený, že dosiahne viac ako 485 km v teste EPA. Výkon nabíjania Torcalu je pôsobivý, keďže Bentley tvrdí, že 10-80 % nabitie sa uskutoční za 16 minút na dostatočne výkonnej DC rýchlonabíjačke.
Mať podvozok Active Ride ako luxusné, športové autá Porsche Cayenne Electric je dobrý začiatok. Bentley tvrdí, že nastavenie je optimalizované pre grand touring, nie priamo športový vzhľad, čo je nepochybne to, čo väčšina zákazníkov Bentley uprednostní.
Technika, ktorú tu nájdete, je naozaj premyslená. Automatický parkovací asistenčný systém Torcalu zaznamenáva posledných 500 metrov každej jazdy a dá sa naprogramovať tak, aby napríklad prechádzal z garážového vchodu na vyhradené parkovacie miesto bez akéhokoľvek zásahu vodiča.
Bentley Torcal síce vydáva zvuky, ale nie také zvuky zabudovaných motorov, aké by ste čakali. Namiesto toho Bentley nahrával bubeníkov hrajúcich nepravidelný rytmus, ktorý napodobňuje poradie zapaľovania V8, ktorý pri voľnobehu vibruje a zosilňuje sa s zaťažením motora. Zdá sa to gýčové, ale v praxi to znie zaujímavo.
Dizajn je veľkou súčasťou toho, čo robí Bentley Bentley, a nový Torcal je naozaj atraktívny. Torcal adaptuje klasickú, štvorcovú masku Bentley so vzorom svietiacich krištáľových diamantov – priehľadných v strede na štandardnom aute a čierne vyplnených na S. Jeho predná časť je vzpriamená a agresívna, opak rozmazaných elektromobilov, na ktoré sme zvyknutí.
Vzadu sa nachádza výbežok, ktorý pripomína Blower Bentley z 30. rokov a nové LED pásové zadné svetlá opakujú diamantový motív, zatiaľ čo rozšírené blatníky a zadné časti dávajú Torcalu širokú vizuálnu prítomnosť.
V profile a z pohľadu zozadu v troch štvrtinách je vplyv platformy Cayenne viditeľný v rázvore a línii strechy. Celkovo však Bentley odviedol skvelú prácu, aby tento dizajn pôsobil súdržne a v súlade so značkou.
Aj základný Bentley je stále Bentley a interiér Torcalu si zaslúži tento znak. Vo vnútri je luxusná koža, vrstvené drevené dyhy (alebo uhlíkové vlákna v modeli S) a prvá automobilová merino vlna. Používa rovnaký zakrivený sklenený displej, aký majú aj elektrické, luxusné, športové autá Porsche Cayenne, ale s vlastným softvérom Bentley.
zdroj: motor1.com
Ferrari od Steva McQueena ide do aukcie s cenou 20 mil. dolárov23. September 2026
Steve McQueen svoje luxusné, športové autá nerozmaznával a Ferrari 275 GTB/4*S NART Spider z roku 1967, s ktorým raz havaroval na Pacific Coast Highway, je toho dôkazom. Podvozok 10453 ide prvýkrát do aukcie s odhadom 15 až 20 miliónov dolárov.
Gooding Christie’s ponúkne Ferrari na svojom prvom predaji Rétromobile New York, ktorý je súčasťou prvej americkej edície európskeho zberateľského podujatia aukčného domu. Táto zásielka opäť spája McQueenovu hollywoodsku legendu s autom, ktoré vlastnil, havaroval a osobne upravil.
Podvozok 10453 je šiesty z iba 10 NART Spiderov vyrobených v rokoch 1967 až 1968 a je jedným z iba dvoch dokončených vo fabrike v modrej farbe Blu Sera, teda Evening Blue. Luigi Chinetti, severoamerický pretekársky partner Ferrari, prinútil Enza Ferrariho a karosára Scagliettiho, aby na túto krátku jazdu odstránili strechu z modelu 275 GTB/4 berlinetta.
Auto bolo dokončené v septembri 1967, fakturované spoločnosti Luigi Chinetti Motors a predané McQueenovi prostredníctvom Hollywood Sport Cars. Nestrácal čas a prispôsobil si ho, premaľoval karosériu na tmavšiu kovovú modrú a sedadlá prešil charakteristickým vzorom šitia.
3,3-litrový V12 mal výkon 300 koní a McQueen jazdil tak tvrdo, že náraz zozadu na Pacific Coast Highway otvoril obe dvere. Opravu zabezpečil Junior Conway a herec Ferrari predal do roku 1971, po čom prešlo na J. Davida Kopfa z Tujunga v Kalifornii.
Súčasný majiteľ ho kúpil v roku 1986 prostredníctvom predajcu Grand Prix SSR z Long Islandu a uchováva ho už 40 rokov, zachovaný namiesto renovácie. Auto si zachovalo motor s rovnakými číslami, prevodovku a karosériu Scaglietti, plus špeciálne detaily, ktoré pridal McQueen.
Prezident Gooding Christie’s David Gooding nazval NART Spider “najnepolapiteľnejším a najmýtickejším” z McQueenových známych áut, pričom poznamenal, že väčšinu svojej existencie strávil mimo verejného dohľadu. Historik Ferrari Marcel Massini ho opísal ako “navždy spätý” s hercom a nazval predaj “monumentálnym momentom v histórii automobilov.”
Ďalšie dve luxusné, športov autá Ferrari s karosériou Scaglietti dopĺňajú skorý zoznam zásielok. Ferrari 275 GTB z roku 1965 nesie odhadovanú hodnotu od 2,25 do 2,5 milióna dolárov, zatiaľ čo Ferrari 250 GT Lusso z roku 1963, ten istý model, ktorý vlastnil McQueen pred výmenou za NART Spider, sa odhaduje na 1,4 až 1,6 milióna dolárov.
NART Spider sa verejne objavil len dvakrát od odchodu z McQueenovho vlastníctva. Objavil sa na Louis Vuitton Classic v roku 1996 v Rockefeller Center a na výstave Ferrari v roku 2003 v Chrysler Museum of Art v Norfolku vo Virgínii. Tento november znamená jeho návrat do Manhattanu tri desaťročia po vystúpení v Rockefellerovom centre.
Rétromobile New York prebieha od 19. do 22. novembra 2026 v Javits Center, s otváracími hodinami každý deň od štvrtka do nedele. Gooding Christie’s usporiada svoje aukcie Rétromobile New York v piatok 20. novembra a sobotu 21. novembra ako súčasť štvordňového podujatia a uvádza, že ďalšie zásielky budú oznámené pred predajom, pričom NART Spider je už potvrdený ako hviezdny lot.
zdroj: motor1.com
Aston Martin Valhalla Spider príde údajne v novembri22. September 2026
Aston Martin Valhalla Coupe je v rukách zákazníkov od roku 2025 a predajcovia teraz očakávajú pokračovanie bez strechy. O hybridnom superšporte s motorom uprostred sa široko špekuluje, že čoskoro dostane skladaciu strechu.
Meno Aston Martin Valhalla Spider sa objavilo v kruhoch nadšencov ako otvorený model ku kupé, ktoré je limitované na 999 kusov po celom svete. Spoločnosť takéto luxusné, športové auto zatiaľ nepotvrdila a akékoľvek reči o konkrétnom mesiaci premiéry zostávajú len fámami.
Aston Martin zatiaľ v oficiálnych materiáloch podrobne opísal Valhalla coupe. Podľa TheSupercarBlog sa v odvetví hovorí, že variant Spider príde krátko po aute s pevnou strechou, no neexistuje overený harmonogram ani oficiálny dátum predstavenia.
Takéto načasovanie by hypotetického Spidera postavilo na kolízny kurz s konkurenčnými otvorenými plug-in hybridmi. Ferrari 849 Testarossa Spider už pokrýva túto oblasť ako plug-in superšport s motorom uprostred, zatiaľ čo Ferrari Amalfi Spider kabriolet pridáva ďalšie meno do širšieho poľa plug-in GT a superšportov.
Lamborghini sa tam zatiaľ neposunulo s modelom Revuelto, ktorý nedávno dostal variant SV zameraný na trať namiesto verzie bez strechy. Audi vstúpilo s limitovaným superšportom Nuvolari plug-in hybrid, ktorý je prezentovaný ako konkurencia pre luxusné, športové autá ako Ferrari 849 Testarossa a Aston Martin Valhalla.
Aston Martin nie je nováčikom v rozširovaní značky medzi karosériami. Projekt značky Valiant a predný motor Valen ukazujú radu ochotnú rozmnožiť svoje halo autá namiesto toho, aby sa spoliehali len na jeden hrdinský model.
TheSupercarBlog, citujúc nemenované zdroje, by potenciálny Valhalla Spider mohol použiť odnímateľný targa-štýlový panel namiesto plnohodnotnej mäkkej strechy. Aston Martin nezverejnil žiadne technické informácie na potvrdenie tohto usporiadania.
Akákoľvek verzia s otvorenou strechou by takmer určite začínala od karbónového monokoku kupé s hliníkovými podvozkami, spolu s predným odpružením s tyčami a päťčlenným zadným usporiadaním. Inžinieri zvyčajne pridávajú výstuž do parapetov a prepážok, keď odstraňujú pevnú strechu.
Váha by bola číslo, ktoré stojí za sledovanie. Cieľ suchej hmotnosti kupé je okolo 1.655 kg a udržať otvorenú verziu blízko tejto hodnoty by bolo výzvou, keď sa do hry zapoja strešné kovanie a dodatočné výstuhy.
Luxusné, športové autá Aston Martin Valhalla využívajú dvojitý turbomotor 4,0-litrový V8 od Mercedes-AMG a plug-in hybridný systém s celkovým výkonom niečo nad 1 000 koní. Každý Spider by pravdepodobne zdieľal takéto rozloženie, ale Aston Martin nezverejnil výkonové čísla, ceny ani načasovanie.
zdroj: motor1.com
Audi odkladá nový model A4 na rok 202921. September 2026
Elektrické luxusné, športové autá Audi A4 mali dokázať, že platforma novej generácie skupiny Volkswagen skutočne funguje. Namiesto toho už dokazuje, ako veľmi je táto platforma naozaj pozadu.
Podľa generálneho riaditeľa Audi Gernota Döllnera Audi A4 E-Tron vstúpi do výroby najneskôr v marci 2029. Oneskorenie priamo súvisí s technickými problémami s platformou Scalable Systems Platform (SSP), architektúrou novej generácie EV od Volkswagenu.
Toto načasovanie je približne o deväť mesiacov neskôr než cieľ, ktorý Döllner sám stanovil v októbri 2025 na polovicu roku 2028.
Zasvätení citovaní portálom Handelsblatt uvádzajú, že dátum marca 2029 sa môže ešte posunúť na koniec apríla alebo začiatok mája 2029. Technický riaditeľ Rouven Mohr trval na tom, že “nie je potrebné opravovať” dátum výroby, tesne predtým, než ho spoločnosť upravila.
Döllner opisuje túto zmenu ako bežné vývojové trenie, nie ako prehodnotenie samotného auta. S dizajnom inšpirovaným konceptom C je Audi A4 E-Tron stále plánované ako sedan a Avant a zostáva jedným z prvých vozidiel postavených na elektrickej platforme Audi, bez ohľadu na to, kedy sa objaví.
Hlavným problémom podľa Handelsblatta je rozhodnutie Volkswagenu prepnúť palubný elektrický systém SSP z bežného štandardu 12 voltov na 48 voltov po tom, čo už bol vývoj v plnom prúde. Táto jediná zmena sa preniesla do inžinierskych prác naprieč skupinou a jej dodávateľmi, pridávajúc mesiace, na ktoré nikto neplánoval rozpočet.
Je to druhý po sebe idúci lístok menovky, ktorá sa vrátila len nedávno. Spaľovacie Audi A4 ukončili výrobu v roku 2024 a nahradili ich nové, luxusné, športové autá Audi A5. Döllner sľúbil, že návrat A4 ako elektrického modelu SSP nastane najskôr v roku 2028.
SSP nie je nová myšlienka. Volkswagen ho oznámil v júli 2021 ako budúceho nástupcu platformy MEB, ktorá je základom pre luxusné, športové autá ako Audi Q4 E-Tron, a 800-voltovej PPE architektúry použitej v modeloch Audi A6 E-Tron a Q6 E-Tron. O päť rokov neskôr SSP ešte neuviedla do výroby ani jedno auto.
Handelsblatt uvádza, že v porovnaní s novým termínom na jar 2029 je skutočné uvedenie SSP približne tri roky za pôvodným termínom Volkswagenu v roku 2026. Volkswagen tiež zúžil rozsah platformy z ôsmich plánovaných variantov na štyri, čo spoločnosť opisuje skôr ako strategické než obranné.
Ostatné modely závislé od SSP sú zachytené v tej istej špirále. Elektrické modely Golf a elektrický T-Roc čelia oneskoreniam, ktoré by ich mohli posunúť až do roku 2030, a Volkswagen teraz opisuje modely SSP vyrobené s technológiou amerického partnera Rivianu ako prichádzajúce až “od konca desaťročia.”
V praxi to znamená, že elektrické, luxusné, športové autá Audi založené na MEB a OOP už nie sú mostom k SSP. Sú plánom na zvyšok desaťročia a kupujúci, ktorí hľadajú elektrické stredne veľké Audi, budú aktuálnu elektrickú modelovú radu sledovať ešte roky dlhšie, než ktokoľvek v Ingolstadte zamýšľal.
zdroj: motor1.com
Volvo vypočulo zákazníkov, bude mať viac mechanických tlačidiel20. September 2026
Zákazníci to hovorili a Volvo počúvalo. Po rokoch prijímania filozofie dotykovej obrazovky so všetkým Volvo priznáva, že vložiť takmer všetky funkcie do displeja možno nebolo až také skvelé. Fyzické ovládanie sa vracia. No, aspoň niektoré z nich.
Počas Q&A sekcie po aktualizácii stratégie 2026 tento týždeň sa vracajúci šéf dizajnu spoločnosti vyjadril, že cieľom je prehodnotiť, ako vodiči interagujú so svojimi autami. Nedostatok fyzických ovládacích prvkov je jednou z oblastí, ktorú chce Thomas Ingenlath riešiť po návrate do Volva, pričom spoločnosť priznáva, že zákazníci a novinári sú čoraz kritickejší voči interiérom s veľkým množstvom obrazoviek.
Nečakajte však dashboard pokrytý desiatkami prepínačov. Ingenlath výslovne vylúčil návrat k “riadkom a radom” tlačidiel, ktoré sa nachádzajú v niektorých starších autách. Namiesto toho chce Volvo zistiť, čo fyzická interakcia dokáže lepšie než dotyková obrazovka, pričom displej nechá na to, v čom je naozaj dobrý.
‘Neodchádzame od dotykovej obrazovky. Dotykovú obrazovku použijeme na to, na čo je tá dobrá. Žiadna funkcia, ktorú neustále zobrazujete na obrazovke, by tam nemala byť. Preto nie je všetko spracované dobre ako dotyková obrazovka. Používaj dotykovú obrazovku na to, na čo je dobrá. Preto opäť zavádzame o pár ďalších gombíkov, než aké máme v dnešných autách.’
Ingenlath ponúkol zaujímavé porovnanie: klasický fotoaparát Leica. Lákadlo nie je len v tom, že ho môžete fyzicky ovládať. Je to pocit z ovládania, materiálov, zvuk kliknutia tlačidla a fakt, že rôzne funkcie môžu mať rôzne tvary a spôsoby fungovania. Volvo chce takýto zámerný kontakt vo svojich luxusných, športových autách.
To je oveľa zaujímavejší prístup než len pridať pár skratiek pod obrazovku. Predstavte si otočné ovládače tam, kde dávajú zmysel, spínače s výraznými tvarmi a fyzické ovládanie, ktoré pôsobí ako súčasť auta, nie ako dodatočná myšlienka. Podľa Ingenlathových slov by fyzická interakcia mala prinášať pocit “prémiovosti”.
Interiér nie je jediná vec, ktorá sa prepracováva. Ingenlath tiež chce, aby luxusné, športové autá Volvo boli opäť rozpoznateľnejšie, čo naznačuje sviežu interpretáciu známeho predného dela spoločnosti. To by mohlo znamenať zmeny v charakteristickom železnom znaku a maske chladiča okolo neho, keďže Volvo sa snaží preniesť svoje dedičstvo do novej éry.
Nový koncept, ktorý debutuje v roku 2027, keď Volvo oslavuje svoje sté výročie, naznačí, čo čaká značku vlastnenú Geely z hľadiska dizajnu.
zdroj: motor1.com
Audi podniká právne kroky proti neoficiálnemu dovozu AUDI19. September 2026
Audi zjavne nechce, aby sa jeho čínske elektrické, luxusné, športové autá objavili na domácom trhu cez zadné dvere. Značka VW Group sa snaží zastaviť paralelný dovoz modelov AUDI E5 Sportback a E7X. Audi a SAIC vyvinuli tieto produkty špeciálne pre Čínu a predávali ich pod novou značkou AUDI, ktorá zámerne zrušila štyri krúžky.
A predsa sa už objavujú v Nemecku. Nemecký dovozca Auto China tieto dve luxusné, športové autá privážal, homologizoval ich a ponúkal miestnym zákazníkom. Audi si to všimlo a prijíma právne opatrenia na zablokovanie dovozu. Hovorca automobilky so sídlom v Ingolstadte povedal pre obchodné noviny Automobilwoche, že “sme začali právne konanie proti dovozcovi a budeme dôsledne presadzovať naše práva.”
Čínska subznačka si kladie za cieľ “explicitne osloviť mladých, technicky zdatných zákazníkov”, pričom cieli na kupujúcich, ktorí chcú niečo iné než množstvo modelov s označením Audi. A je to vidieť: tieto vozidlá vyzerajú úplne inak zvnútra aj zvonku oproti globálnej ponuke. To, že sa tieto luxusné, športové autá náhle objavia v Nemecku, však nie je práve súčasťou plánu. A nie je to len preto, že AUDI E5 Sportback a E7X by mohli potenciálne zničiť predaj vlastných modelov Audi e-tron.
Dovoz auta špecifického pre Čínu prináša aj praktické problémy, hoci Auto China tvrdí, že zvládne všetko od homologizácie a registrácie až po záručnú a servisnú podporu. Avšak paralelne dovážaný E5 Sportback alebo E7X sa náhle nestane súčasťou oficiálnej európskej siete predajcov spoločnosti len preto, že má väzby na Audi. Majitelia môžu čeliť otázkam ohľadom softvéru, diagnostiky, náhradných dielov a opráv.
To platí najmä pre moderné elektrické, luxusné, športové autá vybavené senzormi, kamerami a sofistikovanými asistenčnými systémami vodiča. Legálne ho dostať na nemecké cesty je jedna vec. Udržať ho roky je ďalšia vec.
“Tieto vozidlá nie sú vyvážané do jednotlivých krajín mimo Číny prostredníctvom oficiálneho distribučného kanála schváleného spoločnosťou Audi AG a následne registrované za podmienok, ktoré nepoznáme. Audi AG a autorizovaní predajcovia Audi mimo Číny nemôžu vykonávať údržbu, pretože modely AUDI sú v krajinách mimo Číny považované za vozidlá mimo Číny.”
Situácia je trochu ironická. Audi výrazne investuje do vývoja špecifických elektromobilov určených pre Čínu, ktoré nechce, aby si Európania kupovali. Zároveň si európski zákazníci už môžu tieto luxusné, športové autá s veľkými písmenami bez krúžkov získať alternatívnou cestou.
Hoci AUDI E5 Sportback a E7X zmizli z webovej stránky dovozcu, hovorca predajcu odmietol na otázku Automobilwoche povedať, či sa to stalo kvôli právnemu tlaku Audi.
Kým sú AUDI preč, stránka uvádza množstvo ďalších čínskych áut od Xiaomi, Jetour, Zeekr a Huawei. Dokonca môžete vozidlá konfigurovať, hoci v obmedzenej miere, vrátane Maextro S800, ktorý je pravdepodobne jedným z najluxusnejších áut, ktoré vyšli z Číny.
zdroj: motor1.com
