Novinky
Audi A2 vyzerá zaujímavo aj v úplne základnom prevedení15. September 2026
Audi sa pohybuje rýchlo so svojím najnovším modelom Audi A2 E-Tron. Znovuzrodený, malý, luxusný, športový automobil sa objavil 2. septembra, o niekoľko dní neskôr sa začal sériovo vyrábať a teraz je konfigurovateľný v Nemecku. Ceny začínajú na 38 200 € a hoci technicky nie je najlacnejším autom Audi, ktoré si môžu kúpiť za peniaze, je to najdostupnejší elektromobil, ktorý predáva automobilka so sídlom v Ingolstadte.
Zatiaľ čo všetky tlačové fotografie zobrazovali kompaktný elektrický hatchback vybavený množstvom voliteľných prvkov, screenshoty z nemeckého konfigurátora ukazujú Audi A2 E-Tron bez jediného zaškrtnutého políčka v zozname možností. Aj keď je predvídateľne menej príťažlivý ako vyššie verzie, stále je to očarujúca malá vec. Táto verzia podľa spartanských špecifikácií používa nemetalický biely lak, 18-palcové originál disky Audi a LED svetlomety bez funkcie Matrix.
Samozrejme interiér nie je práve najvzrušujúcejší. S takmer úplne čiernym vzhľadom a látkovými sedadlami nevyzerá práve prémiovo, nieto ešte luxusne. A rovnako ako lepšie modely Audi A2 E-Tron, ktoré si môžete postaviť v konfigurátore, trpí rovnakými masívnymi rámikmi obrazovky, aké sa nachádzajú vo väčšine najnovších vozidiel spoločnosti, pripomínajúcimi skoré smartfóny.
Na druhej strane Audi štandardne pridáva dvojzónovú automatickú klimatizáciu a ambientné osvetlenie. Vychytávky ako navigácia, elektricky nastaviteľné a vyhrievané zrkadlá a bezdrôtové nabíjanie smartfónu sú tiež dostupné hneď po vybalení. Napriek tomu manuálne nastaviteľné predné sedadlá okamžite pripomenú, že ste si nekúpili lepšiu výbavu.
Pod zjednodušeným povrchom má základné Audi A2 E-Tron jeden elektrický motor, ktorý prenáša 170 HP a 350 Nm krútiaceho momentu na zadné kolesá. To je dostatočný výkon na zrýchlenie z 0-100 km/h za 8,8 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je obmedzená na 160 km/h. Motor čerpá energiu z 50-kWh lítium-iónovej batérie, čím poskytuje dojazd 421 km na cykle WLTP.
Keď je čas doplniť batériu, DC rýchle nabíjanie dosahuje maximum 100 kW, čo umožňuje nabitie na 10–80 percent za 24 minút; za ideálnych podmienok môže auto dosiahnuť až 115 km dojazdu WLTP za 10 minút.
Bez pridaných voliteľných možností je toto najľahší Audi A2 E-Tron na trhu, no stále váži len 1 840 kg.
Pre porovnanie, cena 38 200 € robí základné, luxusné, športové autá Audi A2 E-Tron o niečo vyše 4 000 € drahšími ako Volkswagen ID.3 Neo, na ktorom je založené. Ale základné modely predávané luxusnými značkami sú zriedkavé, pretože ľudia zvyknú pridávať aspoň pár doplnkov ešte pred dokončením svojich stavieb. Autá ako toto väčšinou existujú v konfigurátoroch, no aj tak je fascinujúce ich vidieť.
zdroj: motor1.com
Range Rover sľubuje zmenšenie obrazoviek14. September 2026
Nové, luxusné, športové auto GT od Range Rover vyzerá sľubne. Má obrovský batériový balík, veľký dojazd a, keď sa maskovanie odstráni, dúfajme, že štýlový dizajn. Jedna vec, ktorú nebude mať? Veľa obrazoviek.
Range Rover pristupuje k svojim budúcim interiérom trochu inak. Spoločnosť sľubuje menej displejov a väčší dôraz na samotné vozidlo, nie na technológiu, ktorá ho obklopuje.
Automobilka povedala pre austrálsky Carsales, že budúce luxusné, športové autá Range Rover, vrátane tých nad GT, budú nasledovať podobnú filozofiu interiéru. Range Rover označuje preťaženie obrazovky, ktoré sa vyskytuje v mnohých moderných luxusných, športových autách, ako “vizuálny a akustický šum”. Globálny generálny riaditeľ značky, Martin Limpert, povedal: ‘Oslobodíme naše autá od toho všetkého. To je to, čo nás robí jedinečnými … budeme sa ďalej vyvíjať.’
Range Rover tvrdí, že viac technológií automaticky nezlepšuje kabínu. Namiesto zakrývania palubnej dosky nových obrovských displejov GT Range Rover používa štíhly digitálny prístrojový panel a centrálne umiestnený dotykový displej, ktorý je umiestnený pomerne nízko v kabíne.
To však neznamená, že spoločnosť úplne opúšťa obrazovky. GT je predsa stále moderné luxusné, športové SUV, čo znamená, že stredová dotyková obrazovka stále zabezpečuje takmer celý infotainment. Vodič má tiež digitálny prístrojový displej. Rozdiel je v tom, že obrazovky už nie sú stredobodom kabíny.
Hoci Range Rover sľubuje, že obrazovky nebudú dominovať jeho budúcim interiérom, spoločnosť neplánuje priniesť späť more fyzických tlačidiel. Namiesto toho chce používať technológie selektívnejšie a integrovať ich do kabíny bez toho, aby prevzali kontrolu nad zážitkom.
Range Rover tiež nemá záujem pridávať obrazovky len preto, že ich majú konkurenti. Napríklad displeje pre cestujúcich nie sú prioritou, pretože údaje spoločnosti naznačujú, že sa nevyužívajú dostatočne na to, aby sa oplatilo zaberať cenný priestor v kabíne.
Už sme videli, ako bude vyzerať interiér elektrického GT, a áno, stále má veľký displej v strede palubnej dosky. V porovnaní s niektorými najnovšími špičkovými vozidlami je však prístup Range Roveru zdržanlivejší.
Zatiaľ je Range Rover GT prvým skutočným náznakom toho, kam smeruje interiér značky. Range Rover však tvrdí, že táto filozofia sa nakoniec rozšíri na všetky jeho nové, luxusné, športové autá.
zdroj: motor1.com
Nové BMW X5 a iX5 dostali balík M Performance13. September 2026
BMW potvrdilo kompletný balík M Performance dielov a továrenských doplnkov pre nové, luxusné, športové autá BMW X5, dostupné priamo od uvedenia na trh. Ponuka zahŕňa karbónové aerodynamické diely, originál disky BMW až do 23 palcov a strešné boxy s väčším priestorom než predtým pre kupujúcich X5 aj iX5.
Kupujúci si teraz môžu vybrať buď benzín, diesel, plug-in hybrid alebo plne elektrický iX5 do zdieľaného katalógu. Personalizácia už nezávisí od toho, ktorý motor alebo elektrický motor je umiestnený pod kapotou.
Katalóg M Performance je zosúladený okolo funkcie. Predný splitter z uhlíkových vlákien spája aerodynamické výhody s minimálnou pridanou hmotnosťou. Predné výbavy, strešný spojler a zadný difúzor dopĺňajú exteriérovú stavebnicu určenú pre túto generáciu BMW X5 G65.
Vonkajšie kryty spätných zrkadiel a zadný difúzor používajú aramidový kompozit, rovnaký materiál, aký sa nachádza v niektorých pretekárskych zariadeniach. BMW si ho tu vybralo pre tuhosť bez váhového nárastu v podobe oceľových alebo obyčajných plastových ozdob.
Možnosti originál diskov BMW sa pohybujú od 21 do 23 palcov v letných aj zimných konfiguráciách, vrátane nového 23-palcového dizajnu z hliníkovej zliatiny. To je široká ponuka pre jeden model, ktorá umožňuje kupujúcim BMW X5 a iX5 vybrať si dizajn, ktorý vyhovuje buď každodennej jazde, alebo pevnejšiemu postoju.
Okrem M Performance Parts sú strešné boxy BMW Aero dostupné vo veľkostiach 350, 450 litrov a 550 litrov, pričom každá je tvarovaná na zníženie odporu vzduchu. Každá veľkosť pridáva 30 litrov oproti odchádzajúcim boxom, čo je výhoda pre rodiny alebo posádky pri preprave výbavy na dlhších cestách.
Ten extra objem odpovedá na praktickú otázku pre kupujúcich X5. Strešný náklad teraz rastie bez zvýšenia aerodynamického odporu tým, že sa prepracuje konštrukcia boxu namiesto toho, aby sa staré jednoducho zväčšovali.
Vo vnútri prináša systém Travel & Comfort držiaky na tablety a adaptéry na smartfóny pre nové, luxusné, športové autá BMW X5. Zameriava sa na rodiny a prevádzkovateľov flotíl, ktorí potrebujú zariadenia upevnené počas pohybu, namiesto toho, aby sa posúvali po sedadlách.
zdroj: motor1.com
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ je už možné objednať12. September 2026
Nový Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ je možné objednať. Nový kompaktný luxusný, športový automobil, ktorý nedávno stanovil rekord vo svojom segmente na Nürburgring-Nordschleife, má systémový výkon 500 kW (680 k) a maximálny krútiaci moment 1 759 Nm, čo umožňujú tri inovatívne motory s axiálnym tokom. Srdcom vozidla je kombinácia 800-voltovej architektúry a motorov, ktoré ponúkajú mimoriadne vysokú hustotu výkonu. Táto technológia umožňuje nielen zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,7 sekundy, ale aj dlhé dojazdy nad 670 kilometrov (sedan) a krátky čas nabíjania 22 minút z 10 na 80 percent SOC na príslušnej rýchlonabíjacej stanici.
Tri motory s axiálnym tokom, ktoré sú úplne oddelené, umožňujú maximálne variabilné rozloženie krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami. Okrem toho môže byť výkon rozdelený individuálne medzi dve zadné kolesá (vektorovanie krútiaceho momentu). Výsledkom je novo navrhnutý, plne variabilný pohon všetkých kolies AMG Performance 4MATIC+.
Impozantný výkon modelu Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ sa na vozovku prenáša prostredníctvom športového podvozka AMG RIDE CONTROL s oceľovými pružinami a adaptívnym tlmením s tromi stupňami nastavenia. Všetky konštrukčné diely zabezpečujúce vedenie kolesa, ako aj pružiace a tlmiace prvky, boli od základov prepracované tak, aby bolo možné dosahovať vyššie maximálne priečne zrýchlenie a zároveň jednoduchú ovládateľnosť v hraničnej oblasti, ktorú tieto luxusné, športové autá umožňujú.
Aktívny zadný spojler sedanu a spojler strešnej hrany modelu Shooting Brake, ktoré majú premiéru v tomto segmente, optimalizujú aerodynamickú rovnováhu vozidla. V závislosti od jazdného programu alebo prostredníctvom manuálnej voľby zaujmú spojlery rôzne polohy, aby minimalizovali odpor vzduchu a maximalizovali dojazd alebo zaručili potrebnú jazdnú stabilitu vďaka vyššiemu prítlaku. To dopĺňajú ďalej vyvinuté aktívne lamely chladiča v prednej časti vozidla, ktoré môžu zostať zatvorené až do vysokých otáčok, aby znížili odpor vzduchu a otvorené len podľa potreby, keď je potrebný vzduch na chladenie.
BMW oslavuje storočnicu Nürburgringu limitovanými edíciami11. September 2026
BMW oslavuje 100. výročie Nürburgringu tým, že šesť svojich luxusných, športových automobilov prerobila do špeciálnej edície. Ponuka “100 Jahre Nürburgring” spája luxusné, športové autá BMW M2, M3 Sedan, M3 Touring, M4 Coupe, M5 Sedan a M5 Touring, všetky s exkluzívnym dizajnom inšpirovaným legendárnym nemeckým okruhom.
Výročná edícia obsahuje celkovo deväť modelov, pričom dvojkolesová strana Motorrad prispela modelmi M 1000 RR, M 1000 R a M 1000 XR. Avšak obe divízie pristupujú trochu odlišne. Hoci každý motocykel bude obmedzený na 100 kusov po celom svete, BMW zatiaľ neoznámilo výrobné čísla svojich šiestich áut.
Všetky deväť modelov má rovnakú tému inšpirovanú Nürburgringom, zvýraznenú exkluzívnym odtieňom Nürburgring Green. Limitované, luxusné, športové autá majú tiež modelovo špecifickú grafiku, zelené akcenty a logo “Nürburgring od roku 1927″ spolu so siluetou Nordschleife.
BMW M2, M3 Sedan, M4 Coupe a M5 Sedan idú ešte ďalej s výročnými pruhmi na svojich karbónových strechách. BMW M3 Touring a M5 Touring dostávajú rovnaké zaobchádzanie, hoci ich pruhy sa tiahnu cez štandardnú oceľovú strechu, pretože BMW nevyrába kombi so strechou z uhlíkových vlákien. Ak je Nürburgring Green pre váš vkus príliš nápadný, kupujúci si môžu zvoliť aj jemnejší Black Sapphire Metallic.
Vo vnútri BMW používa čiernu tému s kontrastným zeleným a bielym prešívaním. Modely s radovým šesťvalcom majú volant M Alcantara s rovnakým prešívaním a červenou značkou 12 hodín. Medzitým M5 Sedan a Touring dostali volant M s rovnakým výročným dizajnom.
Keďže ponuka 100 Jahre Nürburgring je určená pre Európu, luxusné, športové autá BMW M2, M3 a M4 dostávajú aktualizovaný radový šesťvalcový motor. Preplňovaný 3,0-litrový motor využíva nový predkomorový zapaľovací systém na splnenie predpisov Euro 7 bez obetovania výkonu.
Od chvíle, čo sme spomenuli Euro 7, modely M5 na kontinente mali motory odladené tak, aby spĺňali najprísnejšie požiadavky. Sedan a kombi zdieľajú dvojpreplňovaný 4,4-litrový V8, ktorý dosahuje 536 koní, teda o 41 koní menej ako predtým. Kombinovaný výkon hybridného pohonu však zostáva nezmenený na úrovni 717 hp. BMW kompenzuje pokles výkonu spaľovacieho motora zvýšením elektromotora.
Dá sa bezpečne povedať, že BMW si vybralo vhodné miesto na oslavu. Nordschleife s dĺžkou 20,8 km ponúka 73 zákrut a výrazné prevýšenia, vďaka čomu patrí medzi najnáročnejšie pretekárske okruhy na svete. BMW tam testuje prototypy všetkých svojich budúcich áut ešte pred ich vstupom do výroby.
Luxusné, športové autá BMW M3 a M5 budú možné objednať v Európe tento mesiac, zatiaľ čo BMW M2 bude nasledovať v januári 2027.
zdroj: motor1.com
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung je edícia len 30 kusov10. September 2026
Mercedes-AMG má horúce nové kupé, ktoré ale nemôžete mať. Volá sa Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung a všetkých 30 kusov, ktoré výrobca postaví, je už predaných. Toto ultra-exkluzívne luxusné, športové auto je druhým od Mercedes Mythos, ultra-luxusnej subznačky s nízkym objemom, ktorá bola uvedená na trh v roku 2022.
Luxusné, športové autá Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung sú vybavené 637-koňovým dvojitým turbom 4,0-litrovým plochým kľukovým motorom V8, ktorý prenáša výkon výlučne na zadné kolesá cez deväťstupňovú prevodovku AMG Speedshift. Motor produkuje krútiaci moment 850 Nm, pričom vysokovýkonný výfuk, vyvinutý v spolupráci s Akrapovičom, tvorí zvukovú stopu.
Kupé má systém Launch Control nastavený na pohon zadných kolies. Podľa výrobcu nový Mythos dokáže zrýchliť z 0-100 km/h za 3,9 sekundy. Na dosiahnutie 200 km/h potrebuje 11,4 sekundy a na dosiahnutie 300 km/h 36,8 sekundy. Maximálna rýchlosť auta je 310 km/h.
Má nastaviteľnú trakčnú kontrolu, jedinečné oceľové pružiny s vinutým odpružením a štvorsmerne nastaviteľné tlmiče. Vpredu je o 0,9 palca nižšie a vzadu o 0,6 palca. Brzdný výkon zabezpečujú 16,5-palcové predné a 14,2-palcové zadné keramické brzdy, ktoré majú šesť- a jednopiestikové strmene, ktoré sú umiestnené za 20-palcovými originál kolesami.
Nový Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung má výrazne upravenú karosériu a postoj o 2,4 palca širší než sériový CLE 53. Automobilka použila uhlíkové vlákno na zníženie hmotnosti, čím znížila hmotnosť o 170 kg.
Mercedes používa uhlíkové vlákna na blatníky, prednú masku, bočné prahy, kapotu, strechu a zadný nárazník, pričom pridáva robustný aerodynamický balík, ktorý pri maximálnej rýchlosti generuje viac ako 250 kg prítlaku. Auto má nastaviteľný predný difúzor, žalúzie na blatníky na vetranie, integrovaný ventilačný kanál vedľa svetlometov a nastaviteľné zadné krídlo.
Vo vnútri si výrobca uvedomuje váhu. Mercedes odstránil zadné sedadlá, akustickú izoláciu a niekoľko asistenčných prvkov vodiča, pričom zjednodušil zvukový systém a znížil počet komfortných prvkov.
Model 646 je vybavený ultra-ľahkými športovými sedadlami, ľahkými panelmi dverí z uhlíkových vlákien a ochrannou lištou. Mercedes dokonca použil polykarbonát na zadné bočné okná a zadné okná.
Voliteľný Performance Package pridáva šesťbodové pásy. Auto má vyblednutý lak, ktorý začína vpredu ako Mojave Silver Magno a prechádza do Obsidian Black Magno pri B-stĺpiku.
zdroj: motor1.com
Jaguar Land Rover otvára dobrovoľný program prepúšťania9. September 2026
Jaguar Land Rover otvoril dobrovoľný program prepúšťania pre zamestnancov na plný úväzok a manažérov, keďže v nasledujúcich dvoch rokoch naháňa úspory vo výške 1,7 miliardy libier.
Hovorca JLR potvrdil, že spoločnosť otvára dobrovoľný program prepúšťania pre zamestnancov na plný úväzok a manažérov, ale neposkytol presný počet zamestnancov. Odhad 4 000 pochádza z Financial Times, nie priamo z JLR.
Tento rozdiel medzi fámami a potvrdenými číslami prichádza v čase, keď sa britský minister hospodárstva a obchodu Jonathan Reynolds pripravuje na stretnutie s lídrami JLR tento týždeň. Už vylúčil novú vládnu záchranu, zatiaľ čo hovorca označil toto obdobie za znepokojujúce obdobie pre pracovníkov, rodiny a miestne komunity.
JLR zamestnáva približne 30 000 ľudí vo Veľkej Británii, takže aj nepotvrdené číslo by ovplyvnilo výraznú časť pracovnej sily. Spoločnosť tiež pracuje na tom, aby zvýšila svoj bod zvratu na približne 300 000 vozidiel ročne, a tento krok tento cieľ podporuje.
Ponuka na prepustenie nasleduje po nedávnom stiahnutí JLR o strate napájania, ktoré zahŕňalo tisíce vozidiel, čím pridáva ďalšiu vrstvu tlaku a zároveň znižuje náklady.
JLR spája škrty s tvrdšími globálnymi podmienkami, vrátane lacnejších čínskych konkurentov a vyšších obchodných bariér na kľúčových exportných trhoch. Severná Amerika zostáva jeho najväčším trhom, takže akékoľvek dodatočné náklady na dovoz sa rýchlo vrátia do súvahy.
V roku 2025 britská vláda podporila JLR zárukou pôžičky vo výške približne 1,5 miliardy libier prostredníctvom UK Export Finance na podporu podnikania a jeho dodávateľov. Táto skoršia podpora teraz prevyšuje akékoľvek reči o novej štátnej pomoci.
Aj ostatní výrobcovia automobiliek si uťahujú opasky. Volkswagen schválil plány na zrušenie približne 50 000 pracovných miest vo svojich globálnych operáciách, zatiaľ čo výrobcovia luxusných, športových automobilov Aston Martin a Bentley tiež znižujú počet zamestnancov.
Čínske a kórejské značky naďalej získavajú podiel vo Veľkej Británii. Údaje z odvetvia za august ukazujú, že počet registrácií batériových elektrických áut medziročne vzrástol približne o 30 percent, pričom Tesla vedie a Kia a BYD sú tesne za nimi, podľa údajov Reuters. Tento zvýšený tlak na cenu a objem je to, čo chce JLR odolať so svojím novým cieľom vyrovnania.
Aj keď znižuje režijné náklady, JLR uviedla na trh svoj prvý plne elektrický Range Rover z továrne v Solihulle, pričom dodávky do Spojeného kráľovstva sa po oneskorení začnú v polovici roku 2026. Očakáva sa, že Reynolds bude tlačiť na vedenie, ako tento prémiový tlak na elektromobily zapadá do reštrukturalizácie, pričom plány JLR v USA sú pravdepodobne na programe vzhľadom na colné riziká, ktorým čelí.
zdroj: motor1.com
Podľa patentu by ďalší terénny Mercedes mohol doslova plávať8. September 2026
Mercedes-Benz si patentoval riadiaci systém pre niečo, čo väčšina SUV nikdy neskúsi: udržať sa nad vodou. Popis popisuje dvojnápravový, dvojpásový terénny auto, ktoré sa dokáže zvaliť do jazera alebo rieky, vyrovnať sa na povrchu a bez vonkajšej pomoci sa vrátiť na breh.
Patent pripisuje vynálezcu Joergovi Kneipovi a ako žiadateľa uvádza Mercedes-Benz Group AG na nemeckom patentovom úrade. Médiá vrátane CarBuzz uvádzajú, že dokument zostáva čisto patentovým ťahom, zatiaľ bez priloženého produkčného programu.
Zdvih je z odnímateľných vložiek z peny alebo nafukovacieho materiálu, ktoré sú umiestnené vo vnútri každého blatníka. Riadiaca jednotka ich môže nafukovať alebo vyfukovať jednotlivo na každom rohu, aby vyrovnala vozidlo a reagovala na meniace sa zaťaženie alebo prúdy, namiesto toho, aby sa spoliehala na jednu plavaciu komoru okolo karosérie.
Úložný priestor pre vyfúknuté vložky je umiestnený tam, kde by normálne bola rezerva, a palubný vzduchový kompresor vozidla ich nafukuje pred prechodom cez vodu. Táto myšlienka nadväzuje na off-road zameranie, ktoré majú luxusné, športové autá Mercedes-Benz G, ktoré sú postavené na vážne brodenie, ale nie na skutočné obojživelné jazdenie.
Keď je SUV v pohybe, kolesá pokračujú. Patent popisuje pneumatiky, ktoré sa stále otáčajú a riadia aj vo vzduchu, pričom adaptívne odpruženie upravuje ich uhol tak, aby sa správali ako smerovky.
Tie isté motory, ktoré posúvajú vozidlo po súši, ho tiež tlačia cez vodu. Riadiaca jednotka môže posielať rôzne úrovne krútiaceho momentu dopredu alebo dozadu na každé koleso, aby korigovala prúdy, nerovnomerný odpor alebo krivé priblíženie k náklonu.
Toto riadenie krútiaceho momentu na každé koleso zároveň rieši prechod medzi vodou a brehom. Systém smeruje výkon do konkrétnych zákrut, aby udržal SUV nasmerované tam, kde vodič chce, a obmedzil bočný drift pri prechode z plávajúceho na valivý pohyb.
Dokument nikdy nenaznačuje sériové obojživelné SUV, ale predstavuje prechody cez vodu ako softvérový a riadiaci problém namiesto úlohy pre špecializovaný trup typu lode.
zdroj: motor1.com
Audi A2 E-Tron debutuje ako malý elektromobil s dlhým dojazdom7. September 2026
Viac ako 20 rokov po tom, čo pôvodný model zmizol z ponuky, sú malé, luxusné, športové autá Audi A2 späť. Historická značka sa vracia do Ingolstadtu v podobe modelu Audi A2 E-Tron, plne elektrického modelu, ktorý sa snaží znovu zachytiť nekonvenčného, progresívneho ducha svojho predchodcu.
Audi A2 E-Tron by mal doraziť do Európy koncom roku 2026, pričom do centra svojho dizajnu stavia aerodynamiku a nekonvenčné proporcie. Audi uvádza dojazd WLTP až 650 km, zatiaľ čo interiér sľubuje priestor, aký by ste očakávali od väčšieho auta.
Ceny začínajú na 38 350 € v Nemecku. Audi A2 E-Tron je vyvinutý s cieľom maximálnej efektivity, hoci bez toho, aby sa z auta stal extrémny aerodynamický experiment. Meria 432 cm na dĺžku, 179 cm na šírku a 155 cm na výšku, s rázvorom 277 cm. Krátke presahy a mierne klesajúca línia strechy mu dávajú charakteristický tvar.
Výsledkom je kompaktné, luxusné, športové auto, ktoré sľubuje dostatok miesta vo vnútri. Vpredu sa nachádza veľký čierny panelový prvok, ktorý obsahuje senzory a hlavné osvetľovacie jednotky, pričom nad ním sú umiestnené úzke denné svetlá. Vzadu horizontálne LED zadné svetlá zdôrazňujú šírku auta.
Dokonca aj kľučky dverí boli navrhnuté s ohľadom na efektivitu. Sú plne elektrické, používajú haptické senzory a majú krídlový tvar, ktorý splýva s bokmi tela.
Ale aerodynamika je to, čo nov Audi A2 E-Tron naozaj odlišuje. S koeficientom odporu vzduchu 0,24 Audi tvrdí, že ide o najaerodynamickejší kompaktný model vo svojej ponuke. Táto hodnota pochádza z kombinácie dizajnových rozhodnutí, vrátane takmer úplne uzavretého podvozku, aktívnych predných nasávacích otvorov, blatníkov navrhnutých na zníženie turbulencie, prvkov minimalizujúcich medzeru medzi pneumatikami a otvormi kolies a špeciálne navrhnutých aerodynamických kolies.
Audi A2 E-Tron je dostupný s 18 až 20-palcovými originál diskami Audi a pneumatikami širokými 225 alebo 235 milimetrov.
Interiér je navrhnutý tak, aby A2 E-Tron pôsobil oveľa väčšie, než naznačujú jeho vonkajšie rozmery. Hlavnou dizajnovou témou Audi je Softwrap, mäkký povrch pokrytý látkou, ktorý sa tiahne cez palubnú dosku, pokračuje na dverové panely a zasahuje do zadnej časti kabíny.
Vodič má k dispozícii 11,9-palcový displej Virtual Cockpit Plus v kombinácii s 12,8-palcovým zakriveným dotykovým displejom MMI. Systém zahŕňa AI asistenta Audi, plánovač trás E-Tron a množstvo prepojených funkcií. Audi tiež presunulo radiaci ovládač na stĺpik riadenia, čím uvoľnilo viac miesta v stredovej konzole.
Systém nabíjania smartfónu je ďalším zaujímavým detailom. Bezdrôtová nabíjacia podložka kompatibilná s Qi 2.2 dokáže nabíjať dva telefóny súčasne až do 25 wattov a má aktívne chladenie, ktoré pomáha udržiavať výkon nabíjania.
Audi tiež po prvýkrát zavádza svoj systém pripevnenia Fidlock ako štandard v prémiovom segmente. Systém kombinuje magnety s mechanickým zámkom, čo umožňuje pasažierom pripevniť príslušenstvo, ako sú držiaky na poháre a tašky, jednoduchým kliknutím.
Voliteľná panoramatická sklenená strecha poskytuje približne 1,60 m² sklenenej plochy. V kabíne je tiež množstvo úložných priestorov vrátane priestoru na fľaše s objemom do 1,50 l.
Batožinový priestor poskytuje 0,40 m³ úložného priestoru, ktorý sa rozširuje na 1,34 m³ pri sklopených operadlách zadných sedadiel. Verzie s výkonom 228 a 322 koní majú tiež malý predný kufor s objemom 14 l.
Malé, luxusné, športové autá Audi A2 E-Tron používajú výhradne synchronné elektrické motory s permanentnými magnetmi, pričom výkon sa prenáša na zadné kolesá. K dispozícii sú štyri úrovne výkonu s výkonom 168, 187, 228 a 322 koní.
Najvyššia verzia je tiež najrýchlejšia, zrýchľuje z 0-100 km/h za hodinu za 5,7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 200 km/h. Ostatné verzie sú obmedzené na 160 km/h, pričom zrýchlenie z 0-100 km/h je 8,8, 7,9 a 7,0 sekundy.
Audi ponúka tri veľkosti batérie: 52,0, 61,0 a 84,0 kilowatt-hodín. Dva menšie balíky používajú LFP články, zatiaľ čo 84,0-kWh batéria využíva NMC chémiu.
Uvádzaný rozsah WLTP sa výrazne líši v závislosti od konfigurácie. Model s výkonom 168 HP a batériou s kapacitou 52,0 kWh dokáže prejsť až 425 km, zatiaľ čo verzia s výkonom 187 HP a balíkom 61,0 kWh má hodnotu 517 km. Audi A2 E-Tron s výkonom 228 HP a batériou s kapacitou 84,0 kWh má najdlhší dojazd – 650 km. Špičková verzia s výkonom 322 HP, tiež vybavená batériou s kapacitou 84,0 kWh, je hodnotená na 630 km.
DC rýchle nabíjanie dosahuje vrchol 183 kilowattov na výkonnejších verziách. Audi uvádza, že nabitie na 10 až 80 percent trvá medzi 24 a 29 minútami, v závislosti od konfigurácie.
Obojsmerné nabíjanie je ďalšou zaujímavou vlastnosťou. Audi A2 e-tron môže slúžiť ako mobilný zdroj energie pre externé zariadenia prostredníctvom systému Vehicle-to-Load (V2L). Na kompatibilných trhoch môže tiež posielať energiu späť do domácnosti prostredníctvom systému Vehicle-to-Home (V2H), čo efektívne umožňuje autu slúžiť ako domáci systém na ukladanie energie.
zdroj: motor1.com
Bugatti odmieta umelo upravovať zvuk motora6. September 2026
W16 je mŕtvy. Nech žije V16. Po viac ako dvoch desaťročiach poháňania luxusných, športových automobilov z Molsheim je legendárny motor Bugatti W16 konečne ukončený z výroby. Posledný Mistral bol dokončený pred pár mesiacmi, čím oficiálne skončil motor, ktorý debutoval s Veyronom a pokračoval v Chirone.
To by normálne znamenalo koniec príbehu. Namiesto toho Bugatti urobilo niečo, čo sa dnes v automobilovom prostredí zdá nemožné ospravedlniť: nahradilo jeden 16-valcový motor iným. Atmosférický 8,3-litrový V16 motor pre nové, luxusné, športové autá Bugatti Tourbillon bol vyvinutý v spolupráci s Cosworthom a má výkon 1 000 koní, pričom pri 9 000 ot./min sa zastavuje na červenej hodnote.
Ale postaviť V16 je jedna vec. Dosiahnuť, aby jeden znel tak, ako si Bugatti želá, a zároveň spĺňal dnešné čoraz prísnejšie predpisy o hluku, je niečo úplne iné. Nové video zverejnené tento týždeň ukazuje, koľko práce bolo vložené do toho, aby úplne nový motor získal vlastný soundtrack, bez použitia umelých trikov, ako je púšťanie falošného zvuku cez reproduktory.
Inžinieri jednoducho nevyvinuli otravne hlučný výfuk (s až ôsmimi špičkami) a tým to skončilo. Uskutočnili tisíce simulácií týkajúcich sa sacích a výfukových systémov, aby našli správnu rovnováhu medzi výkonom, jemnosťou a mechanickým charakterom, ktorý Bugatti chcel. Tourbillon potrebuje byť civilizovaný pri bežnej jazde, najmä keď V16 nerobí veľa práce.
Ale keď vodič stupí na plyn, motor musí mechanicky komunikovať, čo sa deje. Výsledkom nie je najčistejšie znejúci engine, ale to nikdy nebol zámer: ‘Bugatti, z hľadiska zvuku, nikdy nemalo veľmi čisto znejúci motor. Vždy to bolo trochu špinavé a surové, takže sme sa rozhodli ponechať to ako jeden z kľúčových prvkov zvuku.’
Bugatti muselo zachovať charakter svojho obrovského motora bez toho, aby bol príliš hlučný na homologizáciu. Príslušný test má maximálnu povolenú hladinu hluku 72 decibelov a jeho úspešné absolvovanie nie je také jednoduché, ako odviesť auto na testovací okruh a uistiť sa, že motor nekričí príliš hlasno. Mikrofóny merajú hluk generovaný celým vozidlom, nielen motorom.
Pneumatiky, karoséria a aerodynamické komponenty všetky prispievajú k výslednému výsledku. To je obzvlášť dôležité pre luxusné, športové autá Bugatti Tourbillon, pretože ich aktívna aerodynamika dokáže sama o sebe generovať značný hluk. Dokonca aj počasie je dôležité. Teplota a rýchlosť vetra musia zostať v rámci stanovených limitov, zatiaľ čo náraz vetra môže jazdu zneplatniť.
zdroj: motor1.com
