Novinky
Skupina VW plánuje masívne zníženie nákladov17. Február 2026
Skupina VW už možno zaviedla stratégiu znižovania nákladov, no zjavne to nestačí. Napriek tomu, že podľa hovorcu spoločnosti ušetrili nešpecifikovanú sumu v dvojciferných miliardách eur, teraz je potrebné ešte viac náklady znížiť. Nová správa z Nemecka tvrdí, že automobilový konglomerát plánuje znížiť náklady o pätinu.
Manažér obchodnej publikácie Magazin tvrdí, že vrcholoví manažéri skupiny VW sa minulý mesiac zúčastnili stretnutia v Berlíne, počas ktorého generálny riaditeľ Oliver Blume a finančný riaditeľ Arno Antlitz predstavili “masívnu” agendu znižovania nákladov. Plán údajne počíta so znížením výdavkov až o 20% pre všetky značky (aj luxusné, športové autá Bugatti, Bentley, Lamborghini, Audi) do konca roku 2028. Spiegel dodáva, že spoločnosť si kladie za cieľ ušetriť približne 60 miliárd eur.
Nie je jasné, ako VW Group plánuje ušetriť takú významnú sumu v relatívne krátkom čase. Manažér Magazin však naznačuje, že je možný najhorší scenár: zatvorenie závodov. Správa tvrdí, že vedenie vo Wolfsburgu nevylučuje zatvorenie ďalších tovární po ukončení výroby áut v Drážďanoch minulý december. “Transparentná továreň”, kde luxusné, športové autá Volkswagen Phaeton schádzali z montážnej linky, sa stala prvou nemeckou továrňou spoločnosti, ktorá bola zatvorená 88 rokov po ukončení výroby ID.3.
Čo sa týka toho, prečo musí VW Group ešte viac znižovať náklady, hrá úlohu niekoľko faktorov. Predaj v Číne naďalej klesá, minulý rok klesol o 8% na 2,69 milióna vozidiel. Hoci medziročný pokles nemusí vyzerať dramaticky, širší pohľad na predchádzajúce výsledky hovorí iný príbeh. V roku 2019 dosiahli dodávky skupiny VW v Číne 4,23 milióna kusov, čo znamená, že ročný dopyt klesol o 1,5 milióna vozidiel, teda približne o 36%, za iba šesť rokov.
A nie je to len Čína. Clá v Spojených štátoch tiež ovplyvňujú hospodárske výsledky skupiny VW spolu s narastajúcou konkurenciou v globálnom automobilovom sektore. Podľa manažéra Magazina tieto tri faktory poháňajú tlak na hlbšie zníženie nákladov, hoci nič oficiálne nebolo potvrdené.
Viac by sme sa mali dozvedieť 10. marca, keď sa očakáva, že Oliver Blume poskytne ďalšie podrobnosti počas každoročnej prezentácie výsledkov skupiny VW. V roku 2025 globálne predaje klesli o 0,5% na 8 983 900 kusov, čo umožnilo Toyote zostať najpredávanejším výrobcom áut na svete už šiesty rok po sebe. Japonský konglomerát dodal v roku 2025 11 322 575 vozidiel, vrátane tých od svojich dcérskych spoločností, ako sú luxusné, športové autá Lexus, Daihatsu a Hino.
zdroj: motor1.com
Upravené Volvo P1800 je jednoducho dokonalé16. Február 2026
Autoforma, holandská spoločnosť zaoberajúca sa návrhom restomodov, predstavila ohromujúci pohľad na P1800ES shooting brake z začiatku 70. rokov. Spoločnosť ponúka toto luxusné, športové auto v troch výbavách, začínajúc Forward Fashionista – najextrémnejšou verziou.
Pod kapotou sa nachádza preplňovaný päťvalcový motor Volvo T5, ktorý sa spája s “upravenou prevodovkou”. Autoforma tiež vylepšuje brzdy lepším chladením a zároveň zvyšuje riadenie vozidla.
Výbava zahŕňa aj upravenú geometriu podvozku a širší postoj. Nárazníky sú dostupné s antracitovou, striebornou a chrómovou farebnou úpravou, pričom maska chladiča a predná časť dostali prepracované detaily. K dispozícii sú aj predĺženia blatníkov z uhlíkových vlákien, predný spojler a integrovaný strešný spojler.
LED svetlá sú štandardne vpredu aj vzadu na Volve, s dvoma možnosťami kovaných originál diskoch, voliteľným strešným nosičom a rôznymi vlastnými lakmi. Výbava Forward Fashionista má najširšiu a najvýraznejšiu farebnú paletu zo všetkých troch výbav.
Vo vnútri je čalúnená palubná doska, prepracované sedadlá a dverové panely a nová stredová konzola, ktorá začína na palubnej doske a rozdeľuje zadné sedadlá. Autoforma dokonca ponúka voliteľnú batožinu na mieru, ktorá ladí s interiérom, ktorý si vyberiete.
Ďalšie dve výbavy P1800 sa volajú Heritage Heaven a Modern Marvel. Podľa spoločnosti Heritage “ctí pôvodný dizajnový jazyk” a je dostupný v dobových farbách a materiáloch s mechanickými vylepšeniami zameranými na spoľahlivosť.
Moderná výbava Marvel rozširuje možnosti modernizácie, ponúka moderné možnosti osvetlenia, vylepšené zavesenie a širší výber farieb a materiálov. Autoforma plánuje, že tieto luxusné, športové autá budú mať výrobnú kapacitu asi 5 kusov ročne s cenou okolo 300.000 €, podľa Hagertyho.
zdroj: motor1.com
Interiér Bugatti Tourbillon je mechanickým majstrovským dielom15. Február 2026
Aj v segmente ultra-luxusných, športových automobilov si príliš veľa automobiliek myslí, že obrovské obrazovky sú absolútnou nevyhnutnosťou – stačí sa pozrieť na nedávno obnovený Mercedes S-Class. Bugatti však dokazuje, že zámerne analógový prístup môže byť rovnako presvedčivý, čo dokazuje pozoruhodné úsilie za kokpitom Tourbillonu.
Zatiaľ čo mnohé dnešné luxusné, športové autá sa spoliehajú na nadrozmerné displeje a digitálne rozhrania pre informácie o jazdcovi, Bugatti Tourbillon sa vydáva striktne analógovou cestou. Jeho prístrojový panel bol vyvinutý v spolupráci so švajčiarskou firmou Concepto, špecialistom na vysoko zložité mechanické hodinkové strojčeky. Epizóda dokumentárnej série Bugatti New Era zdôrazňuje vývoj a výrobu tohto výnimočného komponentu.
Názov auta tento koncept len posilňuje. “Tourbillon” je hodinársky mechanizmus patentovaný v roku 1801 na prekonanie odchýlok spôsobených gravitáciou. Na rozdiel od skorších modelov Bugatti pomenovaných po pretekároch, Tourbillon odkazuje na technickú inováciu. Táto voľba bola zámerná; Cieľom bolo vytvoriť prístrojový displej bez primárneho digitálneho displeja – navrhnutý tak, aby vydržal desaťročia.
Prístrojový panel pozostáva z viac ako 650 jednotlivých častí a je ručne zostavený v Concepto pomocou tradičných techník haute horlogerie. Patria sem zložité metódy dokončovania, presne obrábané komponenty a precízna manuálna montáž. Požiadavky sa však výrazne líšia od tých pri náramkových hodinkách. Mierka je väčšia a komponenty musia vydržať namáhanie na úrovni automobilov, ako sú teplotné výkyvy, vibrácie a zrýchlenie.
Jednou z hlavných vývojových výziev Tourbillonu bola integrácia mechanických zostáv s elektronickými komponentmi. Dosky plošných spojov, senzory a LED prvky museli byť začlenené do architektúry pôvodne založenej na čisto mechanickom hodinárstve. Štandardné hodinárske nástroje sa ukázali ako nedostatočné kvôli veľkosti dielov, čo si vyžadovalo vývoj špecializovaných výrobných procesov.
Pre viditeľné povrchy si zákazníci môžu vybrať z dekoratívnych techník, ako sú Clous de Paris, guilloché vzory a textúry Tapisserie – klasické prvky tradičného hodinárskeho dizajnu. Materiály zahŕňajú aventurín a rôzne kovové povrchy. Rubínové ložiská znižujú trenie v mechanizme, zatiaľ čo zafírové sklíčko chráni odkryté komponenty. Ozubené kolesá a ďalšie kľúčové prvky boli navrhnuté špeciálne pre túto aplikáciu.
Prispôsobenie sa vykonáva pomocou fyzických vzorkových častí namiesto spoliehania sa výlučne na digitálne vizualizácie, čo umožňuje klientom posúdiť vizuálny efekt a hmatovú kvalitu materiálov z prvej ruky.
Prístrojový panel slúži ako stredobod interiéru. Toto usporiadanie podporuje volant s pevným stredovým nábojom: ráfik sa otáča okolo stredu, čím zabezpečuje, že displej zostáva viditeľný bez ohľadu na uhol riadenia. Tento dizajn zabraňuje tomu, aby špice prekážali vodičovi vo výhľade.
Napriek mechanickému dôrazu systém spĺňa požiadavky moderného vysokovýkonného luxusného, športového auta. Kombinuje tradičné princípy analógového zobrazovania so súčasným elektronickým zachytávaním a spracovaním dát, čím vytvára hybridné riešenie, ktoré spája klasické remeselné spracovanie s najmodernejšou automobilovou technológiou.
Výsledkom je displej vodiča, ktorý zámerne obchádza dominantnú digitálnu obrazovku a kladie mechanickú presnosť do popredia. Funguje ako nevyhnutná súčasť vozidla aj ako samostatné technické umelecké dielo v kabíne.
zdroj: motor1.com
Ferrari predstaví tento rok 5 nových modelov14. Február 2026
Automobilka Ferrari mala výborný rok 2025. Talianska automobilka má zisky smerujúce správnym smerom, s vyplnenou objednávkovou knihou do konca roka 2027 a rastúcimi cenami akcií.
Podľa agentúry Reuters Ferrari nemá v pláne spomaliť svoju úlohu, keďže prichádzajú ďalšie nové luxusné, športové autá tejto značky. O pripravovanom elektrickom vozidle Ferrari Luce už vieme, ale čo ďalšie Ferrari plánuje pre rok 2026? Pravdepodobná odpoveď je trochu viac toho istého.
Ferrari si stojí za výrobným manifestom, ktorý tvrdí, že “je lepšie mať viac modelov s obmedzeným objemom než niekoľko modelov s vyšším objemom.” To znamená, že pravdepodobne uvidíme špeciálne edície a jednorazové modely, nie úplne nové modelové rady.
Ferrari Luce je však určite nový model. Ferrari ho dokonca opisuje ako “úplne odlišné vo všetkých možných ohľadoch od toho, čo sme kedy vytvorili.” To je jednoduché tvrdenie, keďže ide o prvé elektrické, luxusné, športové auto od Ferrari. Z toho, čo sme videli z interiéru, by to však mohol byť dizajnérsky majstrovský kúsok.
Ferrari v máji stiahne kryt na Luce. V roku 2026 debutujú ďalšie štyri luxusné, športové autá. Ferrari mlčí, čo to znamená, ale je bezpečné predpokladať, že aspoň niektoré z nich budú upravené verzie existujúcich vozidiel.
Automobilka plánuje do roku 2030 dodať 20 nových modelov. Sortiment produktov bol mierne upravený kvôli pomalému dopytu po elektromobiloch, no Ferrari stále plánuje, aby 20% svojej ponuky bolo do tej doby plne elektrických. Zvyšok ponuky bude zo 40% hybridný a zo 40% spaľovací systém.
zdroj: motor1.com
Klasický Mercedes prešiel úžasnou premenou a ponúka motor V1213. Február 2026
Renntech vyrába 12 prepracovaných Mercedes-Benz SEC. Každý z nich bude postavený na objednávku a bude vybavený rovnakým motorom M120 V12, aký ponúkajú luxusné, športové autá Pagani Zonda a Mercedes CLK GTR.
Atmosférický 7,5-litrový V12 má výkon 660 koní. Spáruje sa s ručne vyrobenou prevodovkou. Celohliníkový motor má tiež zvody rovnakej dĺžky. Brzdný výkon zabezpečujú uhlíkovo-keramické brzdy, ktoré sa skrývajú za kovanými dvojdielnymi kolesami.
Vylepšený motor bude súvisieť s kompletnou obnovou rámu každého Mercedesu. Auto tiež obsahuje širokotrupý kit, ktorý zlepšuje aerodynamiku, chladenie a stabilitu pri vysokých rýchlostiach SEC.
Mercedes vyrábal model SEC v rokoch 1979 až 1991, pričom S-triedu ponúkal v karosárskych verziách sedanov a kupé. Automobilka počas svojej existencie ponúkala niekoľko motorov, vrátane radových päťvalcových motorov, radových šesťvalcov a V8, ale nikdy s dvanásťvalcom. Luxusné, športové autá Mercedes-Benz S aj s viac ako ôsmimi valcami prišli až s treťou generáciou W140. Renntech uvádza, že prvý SEC 12 Widebody dodá zákazníkovi v decembri 2027.
zdroj: motor1.com
Mercedes-AMG oživí vrcholné verzie Black Series12. Február 2026
Názov Black Series opustil ponuku Mercedes-Benz v roku 2022 po zániku luxusného, športového auta Mercedes-AMG GT. Roky nebolo takmer nič počuť o kedysi obľúbenej vysokovýkonnostnej značke Mercedesu. Našťastie však nové správy naznačujú, že Black Series ešte nie je navždy preč.
Počas nedávneho mediálneho hovoru, ako prvýkrát informoval britský časopis Evo, generálny riaditeľ Mercedes-AMG Michael Schiebe potvrdil, že názov Black Series sa vráti.
Podľa Schiebeho: “Black Series určite bude žiť v budúcnosti. Boli sme v tom veľmi úspešní.” Poznamenáva: “Black Series je taká silná značka, ale je to povinnosť.” Dodal, že automobilka musí vytvárať “naozaj vzrušujúcich tvorcov značiek.”
Nadšenci AMG by si mali uvedomiť, že predchádzajúce luxusné, športové autá Black Series boli definované výkonnými motormi, agresívnou aerodynamikou a extrémnym výkonom. Očakáva sa, že táto filozofia bude pokračovať aj v tejto novej generácii áut. Ako povedal Schiebe: “Musí to byť radikálne.”
Obnovená Black Series bude existovať popri novšej výkonnostnej subznačke Mercedes-AMG, Mythos. Predstavený v roku 2022, Mythos sa zameriava na ultra-obmedzené modely AMG a jedinečné luxusné, športové autá namiesto tvrdých výkonnostných variantov.
Veľká otázka znie, kedy sa Black Series vráti? To zostáva nejasné. Avšak keďže Mercedes sa opäť zaväzuje k výkonným motorom – najmä novým V8 – zdá sa, že ďalší model Black Series by mohol prísť čokoro.
zdroj: motor1.com
Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ má energický šesťvalcový motor11. Február 2026
Športový pôžitok z jazdy, emotívny zvuk šesťvalca a plnovariabilný náhon na všetky kolesá s dynamickým šmykovým modusom: nové, luxusné, športové autá Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ sľubujú typický zážitok z jazdy AMG s ešte väčším potešením z jazdy na vedľajších cestách s množstvom zákrut. Stredobodom nového modelu je trojlitrový šesťvalcový radový motor s dvojitým preplňovaním prostredníctvom turbodúchadla a elektrického prídavného kompresora.
Vysokovýkonný šesťvalcový motor bol zásadne vylepšený a presvedčí ešte agilnejšou odozvou a vyššou ochotou ísť do otáčok. Hnací agregát dosahuje výkon 330 kW (449 k) a poskytuje maximálny krútiaci moment s vysokou hodnotou 600 Nm (s funkciou krátkodobého zvýšenia krútiaceho momentu 640 Nm pri 5 200 ot./min počas 10 sekúnd).
Prepracovaný šesťvalcový motor dopĺňa 9-stupňová prevodovka AMG SPEEDSHIFT TCT 9G a plnovariabilný náhon na všetky kolesá AMG Performance 4MATIC+. K tomu patrí elektronicky riadený zverný diferenciál zadnej nápravy so šmykový modusom, ktorý je prvýkrát dostupný vo vozidle SUV z dielne AMG. Na uzavretých tratiach umožňuje športovým vodičom zažiť plný rozsah jazdnej dynamiky.
Nové, luxusné, športové autá Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ využívajú zdokonalený 3,0-litrový šesťvalcový radový turbomotor. K úpravám motora patria nová hlava valcov s vylepšenými nasávacími a výfukovými kanálmi a nový vačkový hriadeľ nasávania. Súčasťou sú nové nasávanie vzduchu s väčším objemom, ako aj nový chladič plniaceho vzduchu. Rozsiahle zmeny vedú k zlepšenému nárastu krútiaceho momentu a ešte agilnejšej odozve. Zákazníci sa môžu tešiť na silný ťah v celom rozsahu otáčok až po obmedzovač, celkový jazdný zážitok tak bude ešte agilnejší a športovejší.
Plniaci tlak 1,5 baru turbodúchadla, ktoré bolo taktiež optimalizované, umožňuje mohutný krútiaci moment pri veľkej ochote ísť do otáčok. Elektrický prídavný kompresor dokáže byť v prevádzke počas dlhšieho časového intervalu – takmer nepretržite. Teraz prispieva elektrickým výkonom až 7,5 kW (doteraz 5,0 kW) a zlepšuje tým taktiež odozvu na pridávanie plynu. Okrem toho je celková krivka výkonu prispôsobená vyššej úrovni otáčok. Podarilo sa tak predĺžiť rozpätie otáčok s vyrovnaným krútiacim momentom, ktorý teraz dosahuje maximálnu hodnotu 600 Nm. V prípade funkcie krátkodobého zvýšenia krútiaceho momentu je pri 5 200 ot./min počas desiatich sekúnd dosiahnuteľný krútiaci moment až 640 Nm.
Integrovaný štartovací generátor (ISG) druhej generácie je priestorovo úsporne zabudovaný do zvonu prevodovky. Ako ústredný komponent 48-voltového elektrického systému slúži nielen ako elektrický generátor, ale preberá aj hybridné funkcie. Medzi ne patria funkcie krátkodobé zvýšenie výkonu s výkonom 17 kW a krútiacim momentom 205 Nm, rekuperácia, posunutie bodu zaťaženia, kĺzanie a takmer nepozorovateľné opakované naštartovanie motora pri funkcii štart – stop.
Hodnoty jazdného výkonu sú nepochybne pôsobivé: šprint z pokoja na 100 km/h trvá len 4,2 sekundy (s funkciou PRETEKÁRSKY ŠTART ako súčasťou balíka AMG DYNAMIC PLUS). Elektronické obmedzenie maximálnej rýchlosti na 250 km/h možno zvýšiť na 270 km/h vďaka na želanie dodávanému Vodičskému balíku AMG .
Silný a emocionálny zvuk motora umocňuje nová výfuková sústava. Má špeciálne rezonátory, ktoré pozdvihujú zvukový zážitok na ďalšiu úroveň. Typický praskavý zvuk po odtiahnutí nohy z akceleračného pedála vyvoláva rovnaké zimomriavky ako efekt chybného zapaľovaniaetypický pre AMG a basový zvuk pri prudkom zrýchľovaní. Intenzita pritom závisí od zvoleného jazdného programu. Na želanie je funkcia Skutočný zvuk výkonu AMG s manuálnym ovládaním klapiek výfukovej sústavy.
Trojlitrový radový motor je spojený s prevodovkou AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, ktorá presvedčí krátkymi časmi preradenia, rýchlymi reakciami, funkciou medziplynu a viacnásobným podraďovaním. Radenie na vyšší či nižší prevodový stupeň sa vykonáva bezprostredne. Mimoriadne spontánne pracuje prevodovka najmä v jazdnom programe Šport+ a v režime s ručným radením. V závislosti od zvoleného jazdného programu možno dosiahnuť tak dynamické zrýchľovacie manévre a prispôsobené časy preradenia, ako aj úsporný spôsob jazdenia. Galvanizované radiace páčky vľavo a vpravo za vencom volantu umožňujú manuálne radenie prevodovky AMG SPEEDSHIFT TCT 9G.
Päť jazdných programov AMG DYNAMIC SELECT – Klzká vozovka, Komfort, Šport, Šport+ a Individuálny – umožňujú dotykom prsta ovplyvniť charakteristiku. K tomu sa v rámci balíka AMG DYNAMIC PLUS pridáva jazdný program PRETEKY. Rozdiely vo vlastnostiach siahajú od úsporných a komfortných až po veľmi športové. Pritom sa menia dôležité parametre ako odozva motora, prevodovky, podvozka a riadenia. Nezávisle od jazdných programov AMG DYNAMIC SELECT môže vodič tlačidlom M prepnúť priamo do jazdného programu s ručným radením, v ktorom sa radí výlučne pomocou radiacich páčok na volante. Rovnako možno v prípade potreby osobitne nastaviť aj režimy nastavenia podvozka.
Do jazdných programov AMG DYNAMIC SELECT je integrovaný systém regulácie dynamiky jazdy DYNAMIKA AMG. V rámci nastavení Základné, Rozšírené a Profesionálne ovplyvňuje napríklad stratégie regulácie systému ESP® (elektronický systém stabilizácie) alebo náhonu na všetky kolesá. Na základe akcií vodiča a údajov zo snímačov inteligentná predradená aktivácia predvída želané jazdné vlastnosti vozidla. Ich rozpätie pritom siaha od stability až po vysokú dynamiku pre komfortnejší alebo mimoriadne športový jazdný zážitok. Tlačidlami AMG na volante možno funkcie DYNAMIKA AMG aktivovať aj priamo. Upraviteľné vlastnosti vozidla, ako aj bohatá ponuka prvkov výbavy umožňujú široký rozsah prispôsobenia medzi športovými a komfortnými vlastnosťami v závislosti od individuálneho želania zákazníka.
Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ je sériovo vybavený plnovariabilným náhonom na všetky kolesá AMG Performance 4MATIC+. Je spojením optimálnej trakcie pre dynamický pôžitok z jazdy a vysokej bezpečnosti jazdy v rôznych podmienkach: na suchej aj na mokrej vozovke alebo na klzkom povrchu. Prepínanie medzi náhonom na zadné kolesá a náhonom na všetky kolesá sa uskutočňuje plynule, pretože inteligentná regulácia riadenie je začlenená do celkovej architektúry systému vozidla. Navyše umožňuje zvýšenú hmotnosť prívesu z 1 800 kg na 2 400 kg (brzdeného).
Aplikovanie rozdeľovania sily je diferencované. Pri pokojnom spôsobe jazdenia, keď nie je potrebný náhon na všetky kolesá, dochádza k úplnému odpojeniu prednej nápravy. Prispieva to k zvýšeniu efektívnosti. Od nastavenia ŠPORT ESP® sú jazdné vlastnosti viac orientované na zadnú nápravu. V šmykovom moduse, ktorý sa dodáva s balíkom AMG DYNAMIC PLUS (na želanie), sa nový Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ v celom rozsahu rýchlosti chová ako vozidlo s náhonom na zadné kolesá.
Podporu pritom poskytuje elektricky riadený zverný diferenciál zadnej nápravy, ktorý je v GLC použitý po prvýkrát. Ten je rovnako súčasťou balíka AMG DYNAMIC PLUS (na želanie) a zaručuje vynikajúcu trakciu a veľký pôžitok z jazdy vo všetkých jazdných stavoch. Okrem toho zlepšuje jazdnú stabilitu pri zmenách jazdných pruhov, najmä vo vysokej rýchlosti. Systém pracuje s plnovariabilným zverným účinkom v ťažnej aj tlačnej prevádzke. Je nastavený na všetky hodnoty trenia vozovky a permanentne komunikuje s ďalšími riadiacimi prístrojmi, ktoré sú relevantné pre jazdnú dynamiku. Pre šmykový modus je k dispozícii špeciálne prispôsobené ovládanie.
Na dosiahnutie praktickej agilnosti, neutrálnych jazdných vlastností v zákrutách a vysokej trakcie sa využíva podvozok AMG RIDE CONTROL, ktorý bol vyvinutý v Affalterbachu. Nanovo naladené oceľové pruženie so špecifickým nastavením pružín/tlmičov a adaptívnym nastaviteľným tlmením poskytuje ešte väčšie rozpätie medzi dynamickým spôsobom jazdenia a uvoľneným komfortom na dlhých trasách. Tlmenie každého kolesa sa individuálne prispôsobuje aktuálnej jazdnej situácii a stavu vozovky. Tento proces je rýchly a presný vďaka oddeleným ventilom na riadenie tlmičov v smere rozťahovania a stláčania. Navyše možno predvoliť tri úrovne charakteristiky tlmenia Komfort, Šport a Šport+, čo umožňuje vnímateľné odlíšenie medzi vysokou úrovňou komfortu a športovou dynamikou jazdy.
Vysokovýkonná brzdová sústava AMG je optimálne nastavená na silu a výkonnosť modelu Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+: na prednej náprave sú brzdové kotúče s vnútorným vetraním a rozmermi 390 x 36 mm, so štvorpiestikovými pevnými strmeňmi a nápisom AMG, na zadnej náprave sú brzdové kotúče s vnútorným vetraním a rozmermi 360 x 26 mm s jednopiestikovými plávajúcimi strmeňmi.
K zvyšovaniu dynamiky a komfortu rovnakou mierou prispieva aj konštrukcia riadenia. Nový luxusný, športový automobil Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ je vybavený trojstupňovým parametrickým riadením AMG, ktoré sa prispôsobuje zvolenému jazdnému programu. Pri manévrovaní a parkovaní stačí vynaložiť len pomerne malú silu, pri vyššej rýchlosti jazdy, najmä pri nastaveniach podvozka Šport a Šport+, vníma vodič ešte výraznejšiu odozvu vďaka prispôsobenej krivke závislosti riadenia.
Riadenie zadnej nápravy, ktoré je súčasťou sériovej výbavy, pracuje s maximálnym uhlom natočenia kolies 2,5 stupňa. Pritom sa zadné kolesá pri rýchlostiach do 100 km/h (variabilne v závislosti od nastavenia DYNAMIKY AMG) natáčajú opačným smerom ako predné kolesá. Vedie to k výrazne agilnejšiemu zatáčaniu, zníženiu náročnosti riadenia a lepšej ovládateľnosti vozidla. Takto sa pri odbočovaní alebo parkovaní výrazne zmenšuje priemer otáčania. Pri rýchlostiach nad 100 km/h (variabilne v závislosti od nastavenia DYNAMIKY AMG) sa zadné kolesá natáčajú paralelne s prednými kolesami – maximálne o 0,7 stupňa. To zlepšuje jazdnú stabilitu: pri zmene smeru jazdy vedie k rýchlejšiemu nárastu bočnej sily, čím umožní priamejšie reakcie vozidla na pohyby riadenia.
Balík AMG DYNAMIC PLUS, ktorý sa dodáva na želanie, kombinuje vysokovýkonné prvky výbavy na dosiahnutie mimoriadnej dynamiky. Medzi tie najzaujímavejšie patria elektronicky riadený zverný diferenciál zadnej nápravy a jazdný program PRETEKY so šmykovým modusom. Aktívne ložiská zavesenia motora ponúkajú v závislosti od situácie optimalizované prepojenie hnacieho agregátu s karosériou a zlepšujú tak dynamiku vozidla najmä pri vyšších rýchlostiach. Volant AMG Performance vo vyhotovení z mikrovlákna MICROCUT má tlačidlá na rýchle ovládanie jazdných programov a ďalších nastavení ovplyvňujúcich dynamiku jazdy. Športový vzhľad zvýrazňujú načerveno nalakované strmene bŕzd s nápisom AMG na prednej aj zadnej náprave.
Od uvedenia na trh je k dispozícii počas jedného roka balík zlatých akcentov, ktorý sa dodáva na želanie. Farby laku obsidiánová čierna metalíza alebo grafitová sivá magno (matná) sú v exteriéri skombinované s početnými prvkami vo farbe technická zlatá. K tomu sa pridáva množstvo prvkov výbavy, ktoré podčiarkujú mimoriadny vzhľad. Ďalším poznávacím znakom, ktorý sa dodáva na želanie, sú decentné fólie na bokoch vozidla s logom AMG.
21-palcové matné čierne kované disky AMG s dizajnom krížových lúčov sú zvýraznené ráfikmi kolies a ozdobnými pukličkami vo farbe technická zlatá. Za diskami sú viditeľné strmene bŕzd v lesklej čiernej farbe. Na nich sa vynímajú biele logá AMG. Rafinovaným prvkom je veko palivovej nádrže v striebornej chrómovej farbe s nápisom AMG a dizajnovými prvkami v čiernej farbe.
S balíkom AMG Night sú exteriérové prvky ako telesá vonkajších zrkadiel a ozdobné lišty vyhotovené vo vysokolesklej čiernej farbe. Spoločne s tmavo pochrómovanými koncovkami výfuku a kľučkami dverí vytvárajú plynulé prechody. Navyše je k dispozícii aj balík AMG Night II. Je ideálny pre individualistov, ktorí vedia oceniť prvotriedne dizajnové prvky. Ďalšie prvky, ako sú výstuhy obloženia chladiča, erb AMG na kapote motora alebo označenie typu, sú vyhotovené v čiernej chrómovej farbe.
Okrem toho je súčasťou balík AMG DESIGN PLUS. Zahŕňa:
- spojler predného nárazníka so zväčšeným predným rozdeľovačom prúdenia a prídavnými krídelkami vo vysokolesklej čiernej farbe
- zväčšenú odtrhovú hranu AMG na strešnom spojleri (SUV), respektíve na zadných výklopných dverách (kupé) vo farbe karosérie
- bočné odtrhové hrany okolo vizuálnych otvorov na odvod vzduchu spojlera zadného nárazníka vo vysokolesklej čiernej farbe
- lištu difúzora vo vysokolesklej čiernej farbe
Aj interiér je s balíkom zlatých akcentov nezameniteľný: športové sedadlá AMG sa prezentujú v ušľachtilej čiernej koži, ktorú štýlovo umocňujú bočnice sedadla a ozdobné švy farebne zladené s akcentmi exteriéru, a vytvárajú tak pôsobivé kontrasty k sedacím plochám. Obloženie dverí a prístrojová doska sa takisto vyznačujú kontrastnými ozdobnými švami v rovnakej farbe. Ozdobné prvky AMG z uhlíkových vlákien sú pretkané metalickými vláknami a ladia tak s akcentmi balíka vo technickej zlatej farbe.
Na lásku k detailom poukazujú aj nástupné lišty AMG. Ich súčasťou je dizajn so vzorom AMG v čiernej farbe a biele osvetlené logo AMG. Obohatenie interiéru dopĺňajú podlahové rohože AMG s ozdobnými švami v béžovej farbe.
Prvé elektrické Ferrari Luce má interiér inšpirovaný od Apple10. Február 2026
Ferrari predstavuje svoje prvé elektrické, luxusné, športové auto v troch fázach. Dnes poznáme jeho meno: Ferrari Luce, čo v taliančine znamená “svetlo” alebo “osvetlenie”. Automobilka predtým podrobne opísala technické špecifikácie vozidla a teraz nám ukazuje interiér pred úplným odhalením neskôr tento rok.
Ferrari spolupracuje s LoveFrom na návrhu vozidla, kreatívneho kolektívu založeného Sir Jonym Iveom, bývalým šéfom dizajnu Apple – a je to vidieť. Tento interiér nevyzerá ako typická kabína, ktorú majú luxusné, športové autá Ferrari. V skutočnosti je to možno najbližšie, čo sa kedy dostaneme k vozidlu inšpirovanému Apple.
Interiér má tri obrazovky: displej vodiča, infotainment a ovládanie zadných sedadiel. Displej vodiča pozostáva z dvoch prekrývajúcich sa panelov, pričom horný panel má tri výrezy odhaľujúce zadný displej, čo dodáva leteckým ciferníkom trojrozmerný vzhľad.
Displej je pripevnený k stĺpiku riadenia, takže sa pohybujú synchronizovane. Volant je reinterpretáciou trojramenných drevených volantov Nardi z 50. a 60. rokov, s tenkým ráfikom a odkrytými hliníkovými lúčmi, materiálom používaným v celom vozidle. Na volante sú samostatné fyzické ovládacie prvky pre tempomat, prepínač jazdných režimov, nastavenia trakcie, stierače a podvozok.
Stredový displej, ktorý má opierku dlaní, sa otáča, čo uľahčuje prístup vodičovi alebo spolujazdcovi. Má fyzické ovládanie na spodnej strane pre vykurovanie a chladenie. Obrazovka má tiež výrez, tentoraz pre proprietárny strojček so štyrmi režimami – hodiny, chronograf, kompas a ovládanie štartu.
Stredová konzola má minimalistický dizajn, so štyrmi prepínačmi okien a tlačidlami pre zámky dverí a kufor. Elektrické Ferrari Luce má sklenený kláves s E-ink displejom, ktorý mení farbu zo žltej na čiernu, keď je umiestnený v držiaku stredovej konzoly vedľa sklenenej radiacej páky.
Zdá sa tiež, že bude k dispozícii stropný panel so spínačmi pre svetlá, odmrazovač a štartovacie ovládanie. Zadný panel obsahuje fyzické ovládanie HVAC a životné funkcie vozidla.
Ferrari podrobne opísalo technické špecifikácie auta minulý október. Bude mať štyri elektromotory s výkonom až 986 koní v režime Boost, s deklarovanou maximálnou rýchlosťou 310 km/h a zrýchlením z 0-100 km/h za 2,5 sekundy.
Ferrari predstaví exteriér tohto nového, luxusného, športového auta v máji na špeciálnom podujatí v Taliansku.
zdroj: motor1.com
Audi popiera fámy o zrušení športového auta9. Február 2026
Ponuka Audi by určite potrebovala viac pikantnosti. Bez TT alebo R8 v portfóliu chýba špecializované luxusné, športové auto. Ingolstadt dnes už ani nepredáva kupé alebo kabriolet, keďže už dávno zamával dvojdverovým modelom A5. Na konci tunela sa však objaví svetlo, keď Concept C predstavuje ohromujúci nový výkonný model. No len šesť mesiacov po premiére sa šíria fámy, že by mohol byť zrušený.
Začiatkom tohto týždňa Bloomberg informoval, že Porsche môže elektrickú 718 ukončiť kvôli vysokým nákladom na vývoj a inžinierskym problémom. Teraz nemecký obchodný denník Handelsblatt (vyžaduje predplatné) tvrdí, že ak sa elektrické, luxusné, športové autá Porsche Boxster a Cayman neuskutočnia, budúcnosť konceptu C by mohla byť ohrozená.
Hovorca Audi Daniel Schuster označil správu za čistú špekuláciu a odmietol sa k veci ďalej vyjadrovať. Predtým nám Audi povedalo, že Concept C bude založený na elektrickej platforme zdieľanej v rámci skupiny Volkswagen.
Je rozumné predpokladať, že vozidlo bude úzko prepojené s elektrickými modelmi Porsche 718. Týmto spôsobom by sa nielen urýchlil rozvoj, ale aj znížili náklady vďaka úsporám z rozsahu. Tieto luxusné, športové autá sú nevyhnutne nízkoobjemové produkty vzhľadom na ich špecializovaný status, takže každý cent vynaložený počas fázy inžinierstva má význam.
Handelsblatt tvrdí, že ak Porsche opustí elektromobily Boxster a Cayman, Audi bude čeliť ťažkému rozhodnutiu: buď zrušiť aj Concept C, alebo kúpiť platformu od Zuffenhausena a pokračovať vo vývoji samostatne. Tento krok by údajne stál “deväťcifernú” sumu, čo sa zdá byť ťažko ospravedlniteľné pre luxusné, športové auto, nieto ešte pre elektrické.
Produkčne pripravený Concept C bude skutočne plne elektrický. Pred časom hovorca Audi Daniel Schuster povedal pre Motor1, že dvojmiestne auto bude len pre elektromobily, bez plánov na variant so spaľovacím motorom.
Dozvedeli sme sa tiež, že bude ponúkaný výhradne s elektricky vysúvacím targa vrchom, presne ako to bolo ukázané v koncepte minulý september. V dôsledku toho nie je vo vývoji kupé s pevnou strechou. Toto predstavuje odlišný prístup od Porsche, keďže špionážne zábery ukázali, že luxusné, športové autá Porsche Boxster aj Cayman dostanú EV úpravu.
zdroj: motor1.com
BMW verí, že predplatné priamo v aute dáva zmysel8. Február 2026
BMW na možnosti predplatného vyhrievaných sedadlách zistilo nezáujem a neskôr opustilo ostro kritizovanú predplatiteľskú službu. To však neznamená, že sa úplne vzďaľuje od účtovania navyše za funkcie, ktoré by ste mohli chcieť po kúpe ich luxusného, športového auta. Spoločnosť si myslí, že zákazník môže chcieť ušetriť peniaze pri objednávaní vozidla tým, že nezaškrtne určité položky v zozname možností.
Ak si majiteľ neskôr rozmyslí, túto funkciu môže odomknúť zaplatením poplatku. V teórii je to výhodná situácia, hoci realita je oveľa zložitejšia. Ak hardvér už existuje, prečo k nemu umelo obmedzovať prístup? To platilo aj pre vyhrievané sedadlá, čo nie je prelomová technológia, najmä keď ich ponúkajú oveľa lacnejšie bežné autá ako štandardnú výbavu.
Vedúca produktovej komunikácie BMW, Alexandra Landers, povedala pre magazín Drive, že aktivácia niektorých funkcií, najmä tých súvisiacich s pokročilými asistenčnými systémami vodiča (ADAS), prináša BMW priebežné náklady pri ich používaní. Ďalším relevantným príkladom, ktorý mi napadá, sú informácie o doprave v reálnom čase.
‘Ak ho použiješ, musíme za to zaplatiť. Nie je to všetko dôležité [pre každého zákazníka], ale technológia je dôležitá [mať vo všetkých vozidlách] a stále veríme v štruktúru voliteľnej ponuky, že nemusíte od začiatku rozhodovať, či chcete tento ADAS [bezpečnostný] systém. Existuje veľa prekážok pre ľudí, ktorí si myslia, že ho nikdy nepotrebujú, ale môžu sa rozhodnúť aj v špeciálnom prípade – napríklad prvýkrát v skutočnej dopravnej zápche povedia: ‘Och, možno som si to mal kúpiť pred dvoma rokmi.’ A potom to môžu, viete, pridať online.’
Hoci niektoré funkcie je možné odomknúť za poplatok, BMW tvrdí, že zákazníkom nebude účtovať viac peňazí za extra výkon. Rovnako vylučuje cestu Tesly tým, že ponúka softvérové aktualizácie cez vzduch na zvýšenie dojazdu elektrického vozidla.
zdroj: motor1.com
