Novinky
Mercedes začína sériovú výrobu el. motora s axiálnym tokom16. Jún 2026
Spoločnosť Mercedes-Benz začala veľkosériovú výrobu svojho nového elektrického motora s axiálnym tokom vo svojom závode Berlín-Marienfelde. So začiatkom veľkosériovej výroby revolučného pohonu od Mercedes-Benz otvára najstaršia výrobná prevádzka spoločnosti novú kapitolu vo viac ako 120-ročnej histórii. Kompaktný vysokovýkonný motor oslavuje svoju svetovú premiéru v sériovom vozidle v novom Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé. Závod Berlín-Marienfelde, založený v roku 1902, je už desaťročia súčasťou globálnej výrobnej siete pohonných jednotiek; od roku 2022 je tiež domovom Mercedes-Benz Digital Factory Campus. Mercedes-Benz teraz etabluje lokalitu ako centrum excelentnosti pre výrobu vysokovýkonných elektrických motorov.
“So začiatkom veľkosériovej výroby motora s axiálnym tokom v Berlíne-Marienfelde prinášame do priemyselnej reality prelomovú inováciu v oblasti elektromobility. Týmto vysielame silný signál technologického vedenia, prevádzkovej excelentnosti a transformácie automobilového priemyslu v Nemecku. Moje osobitné poďakovanie patrí tímu, ktorý s vášňou, precíznosťou a veľkým priekopníckym duchom umožnil realizáciu tohto vysoko technicky náročného a komplexného projektu.” Povedal Michael Schiebe, člen predstavenstva Mercedes-Benz Group AG, zodpovedný za výrobu, kvalitu a riadenie dodávateľského reťazca.
“Zvládnutie sofistikovanej technológie axiálneho toku je veľkou príležitosťou pre nemecký a európsky automobilový priemysel. Tento inovatívny elektromotor pomáha vybudovať si silné postavenie v prémiovom segmente. Začiatok výroby motora s axiálnym tokom v Berlíne-Marienfelde vysiela silný signál o sile Nemecka ako priemyselnej lokality. S motorom s axiálnym tokom od spoločnosti Mercedes-Benz získava elektromobilita ďalší impulz. Rozhodujúcim faktorom pre pokračujúci úspech elektromobility je dostupnosť nabíjacej infraštruktúry. Prostredníctvom nášho Hlavného plánu pre nabíjaciu infraštruktúru do roku 2030 podporujeme značné odhodlanie odvetvia nabíjacej infraštruktúry, ako aj úsilie automobilového priemyslu.“ Povedal Patrick Schnieder, spolkový minister dopravy.
“Začiatok výroby tohto nového, špičkového motora s axiálnym tokom znamená začiatok novej kapitoly pre inovatívnu technológiu vozidiel, tvorbu priemyselnej hodnoty a transformáciu mobility. Berlín potrebuje takéto úspešné príbehy. Vytvárajú dôveru v zmeny, zabezpečujú pracovné miesta a posilňujú našu pozíciu v medzinárodnej konkurencii. Dobrá správa tohto dňa je: Marienfelde je miesto bohaté na tradície, ktoré sa s technologickou dokonalosťou posúva do budúcnosti.” Povedala Ute Bonde, senátorka pre mobilitu, dopravu, ochranu klímy a životné prostredie spolkovej krajiny Berlín.
So začiatkom veľkovýroby motora s axiálnym tokom sa technologická vízia stáva priemyselnou realitou. To, čo sa dlho považovalo za ťažko uskutočniteľné kvôli svojej zložitosti, sa dnes vo veľkosériovej produkcii vyrába v Berlíne-Marienfelde. Výrobný proces pozostáva z celkovo 98 krokov. Približne 65 z týchto procesov sú pre značku Mercedes-Benz novinkou, z toho 35 takýchto procesov sú svetovou novinkou. Technológie vyvinuté na tento účel viedli k viac ako 30 patentovým prihláškam. Na výrobnej ploche približne 30 000 štvorcových metrov v troch halách a na siedmich výrobných linkách Mercedes-Benz kombinuje vysoko automatizované výrobné procesy, laserovú technológiu, inteligentné riadenie, umelou inteligenciou podporovanú kontrolu kvality a know-how vysoko kvalifikovaných zamestnancov.
Začiatok veľkosériovej výroby motora s axiálnym tokom kladie mimoriadne nároky na presnosť, spoľahlivosť procesu a automatizáciu. Kompaktný dizajn a vysoká hustota výkonu motora si vyžadujú výrobné procesy, ktoré boli špeciálne vyvinuté a industrializované pre veľkosériovú výrobu.
Jedným z príkladov je výroba medených cievok. Na dosiahnutie vysokej hustoty výkonu motora s axiálnym tokom sa v statore okrem iného používa obdĺžnikový medený drôt. Výsledkom je, že v tom istom inštalačnom priestore je možné použiť viac medi než pri použití okrúhleho drôtu. Vodič však musí byť ohnutý do úzkych polomerov vysokou rýchlosťou bez záhybu, poškodenia izolácie alebo zmenšenia prierezu. V spolupráci s partnermi vyvinul Mercedes-Benz špeciálny proces na tento účel, ktorý spája maximálnu presnosť s možnosťou priemyselného cyklu.
Prepojenie cievok v statore je tiež technologicky náročné. Každý koniec cievky musí byť pripojený k príslušnému káblovému vodiču vo veľmi obmedzenom priestore na inštaláciu – bez tepelného poškodenia susedných plastových konštrukcií. Riešením je vysoko presné laserové spojenie medených vodičov. Umožňuje minimálny energetický vstup v bode zvárania s veľmi krátkym časom procesu.
Ďalším príkladom výrobných procesov kritických pre presnosť je zváranie polymérov. Súčasné zváranie plastových častí v pohonnej sústave pomocou laserového prenosu vyžaduje najvyššiu geometrickú presnosť a minimálny invazívny energetický vstup, aby sa predišlo poškodeniu v bezprostrednom okolí. Optická kontrola kvality podporovaná umelou inteligenciou dokumentuje v reálnom čase spojenie okamžite, čím podporuje spoľahlivosť procesu. Počas úpravy spojovacích partnerov detekuje spracovanie obrazu na báze umelej inteligencie presnú polohu komponentu, umiestňuje virtuálne ochranné zóny nad citlivé oblasti a zabezpečuje, aby laser presne spracovával iba zamýšľané povrchy. Takto spojené komponenty sú odolné voči tlaku oleja a sú schopné odolávať vysokému mechanickému zaťaženiu.
Obzvlášť pôsobivá je záverečná montáž, ktorá sa interne nazýva “svadba”. Stator je umiestnený medzi dvoma rotorovými diskami s magnetmi a pevne spojený. Magnetické sily až do 9 kN (kilonewtonov) pôsobia na komponenty – to zodpovedá približne 900 kilogramom. Zároveň musí stator zostať v magnetickej centrálnej rovine s toleranciou menšou ako 0,1 milimetra. Inovatívny riadiaci algoritmus koriguje polohu v poslednej 0,5 sekunde procesu pomocou vysokofrekvenčných riadiacich impulzov. Rozhodujúca nie je len sila, ale aj inteligentné riadenie, citlivá senzorika a presné riadenie procesov.
Britský špecialista na elektromotory YASA vyvinul základný princíp motora s axiálnym tokom a inovatívny prototyp, na ktorom je založený dnešný motor. Od akvizície spoločnosti YASA ako stopercentnej dcéry spoločnosti Mercedes-Benz AG v roku 2021 spoločnosť Mercedes-Benz túto technológiu neustále rozvíja. To platí pre samotný produkt aj pre výrobný proces, pričom sa prispôsobuje požiadavkám automobilovej veľkosériovej výroby, vysokému výkonu a trvalej odolnosti. Napríklad motor s axiálnym tokom na prednej náprave dosahuje viac ako 15 000 otáčok za minútu.
Na rozdiel od konvenčných motorov s radiálnym tokom je elektromagnetický tok motora s axiálnym tokom paralelný s osou rotácie. Hlavné komponenty sú usporiadané do tvaru disku: Dva rotory obklopujú stator ako sendvič zľava a sprava. Táto konštrukcia umožňuje obzvlášť kompaktnú architektúru motora, vysoký výkon a hustotu krútiaceho momentu, ako aj nové slobody v oblasti priestorovej konštrukcie hnacieho ústrojenstva. V novom luxusom, športovom aute Mercedes-AMG GT 4-dverovom kupé je motor na prednej náprave široký necelých deväť centimetrov; Dva motory na zadnej náprave majú šírku približne osem centimetrov. Tri motory s axiálnym tokom sú integrované do tzv. vysokovýkonných elektrických pohonných jednotiek (HP.EDU) na každej náprave, kde sú kombinované s kompaktnou jednostupňovou planétovou prevodovkou v puzdre.
Nové, luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé pôsobivo demonštrujú výkonový potenciál tejto technológie. Plne elektrický výkonný model zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 2,1 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 300 km/h s Vodičským balíkom. Koncept tiež minulý rok demonštroval svoj výkon spektakulárnou rekordnou jazdou v Nardò na palube technologického nosiča CONCEPT AMG GT XX: Za sedem dní a 13 hodín prekonal viac ako 40 000 kilometrov a stanovil 25 diaľkových rekordov.
Začiatok veľkosériovej výroby motora s axiálnym tokom úzko súvisí so strategickým rozvojom lokality Berlín-Marienfelde. S Mercedes-Benz Digital Factory Campus zohráva závod od roku 2022 kľúčovú úlohu v digitalizácii výroby v globálnej výrobnej sieti Mercedes-Benz. Kampus slúži ako reálne produkčné prostredie pre vývoj a testovanie digitálnych aplikácií založených na produkčnom ekosystéme MO360.
S industrializáciou motora s axiálnym tokom spája Berlín-Marienfelde centrálne oblasti budúcnosti: elektrické vysokovýkonné pohony, digitálnu výrobu a inteligentnú automatizáciu. Najstaršia výrobná lokalita Mercedes-Benz tak zohráva kľúčovú úlohu pri prenose nových technológií do škálovateľných a kvalitatívne zabezpečených procesov veľkosériovej výroby.
Najvýkonnejšie SUV od Mercedes-AMG majú osvedčený motor V815. Jún 2026
Mercedes-AMG predstavuje rozsiahlo modifikované luxusné, športové autá Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ a GLS 63 4MATIC+ a priostruje tak ponuku svojho portfólia SUV zameraného na výkonnosť. Oba špičkové modely kombinujú charakteristický výkon motora V8 s najmodernejšou technológiou, exkluzívnym dizajnom a mimoriadne širokým spektrom vlastností, ktoré siahajú od športového charakteru cez komfort, až po praktickosť pri každodennom používaní. Srdcom oboch modelov je komplexne vylepšený motor AMG M177 EVO. Tento 4,0-litrový motor V8 biturbo stelesňuje športovú DNA značky Mercedes-AMG v jej najčistejšej podobe. Rad zásadných technických úprav predstavuje rozhodujúci krok k tomu, aby bol tento ikonický hnací agregát lepšie pripravený na budúce výzvy, v rámci ktorých bude spĺňať aj pripravované predpisy a súčasne ponúkne tradične vysoký výkon bez obmedzenia výkonových parametrov.
„Náš motor V8 je ústrednou súčasťou našej športovej DNA a ideálnym jadrom nových modelov GLE 63 S a GLS 63. Motor V8 je už roky synonymom pôsobivého výkonu a teší sa veľkej obľube medzi našimi zákazníkmi. S novou generáciou M177 EVO sme tento agregát zásadným spôsobom prepracovali, čím sme zabezpečili jeho dlhodobú prítomnosť v našom portfóliu. Výsledkom je motor, ktorý presviedča agilnou odozvou, vysokou výkonnosťou a výraznou ochotou ísť do otáčok, pričom zároveň spĺňa stále náročnejšie predpisy po celom svete.“ Povedal Michael Schiebe, člen predstavenstva Mercedes-Benz Group AG, riadenie výroby, kvality a dodávateľského reťazca a predseda vedenia spoločnosti Mercedes‑AMG GmbH.
Úpravy motora zahŕňajú okrem iného aj plochý kľukový hriadeľ, upravený nasávací vačkový hriadeľ, optimalizovaný systém vstrekovania a najmodernejšie zariadenie na dodatočnú úpravu spalín. Motor M177 EVO sa rovnako ako jeho predchodca vyrába v Affalterbachu podľa princípu „Jeden človek, jeden motor“.
Variant nového motora M177 EVO, ktorý bol predstavený v nových modeloch Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ a GLS 63 4MATIC+, predstavuje základ novej generácie motorov V8, ktoré budú výkonnejšie aj efektívnejšie a zároveň budú celosvetovo spĺňať zákonné požiadavky. Základom tejto rovnováhy je nový plochý kľukový hriadeľ, ktorý prináša nižšiu mieru rotujúcich hmôt, vyššiu ochotu ísť do otáčok a zaisťuje mimoriadne presnú odozvu.
Motor M177 EVO s výkonom 450 kW (612 k) poskytuje rovnaký výkon ako jeho predchodca. Jeho maximálny krútiaci moment 850 Nm je k dispozícii v širokom rozsahu otáčok od 2 500 do 4 500 ot/min. Vďaka najmodernejším systémom na dodatočnú úpravu spalín vrátane celosvetovo sériovo montovaného filtra pevných častíc spĺňa navyše aj najnovšie emisné normy.
Medzi technické úpravy patria okrem toho aj optimalizovaný systém vstrekovania, novonavrhnuté nasávacie a výfukové kanály, prepracovaný vačkový hriadeľ nasávania, ako aj vylepšenia kolesa kompresora a skrine turbodúchadla. Tieto opatrenia sú zamerané aj na optimalizáciu reakcie na zošliapnutie akceleračného pedála, zvýšenie účinnosti a harmonizáciu nástupu výkonu.
Komplexné prepracovanie motora M177 EVO dopĺňa technológia mierne hybridného pohonu s integrovaným štartovacím generátorom (ISG) druhej generácie a prídavným 48-voltovým elektrickým systémom. Integrovaný štartovací generátor zvyšuje výkon o ďalších 17 kW (23 k) a krútiaci moment o ďalších 205 Nm a súčasne podporuje rozvinutie výkonu. Okrem toho prináša ďalšie zvýšenie krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach, umožňuje rekuperáciu energie pri brzdení a podporuje plynulé opätovné naštartovanie motora.
Výkonnosť, akú ponúkajú tieto luxusné, športové autá, podčiarkujú hodnoty zrýchlenia z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy (GLE 63 S 4MATIC+), respektíve za 4,2 sekundy (GLS 63 4MATIC+), ako aj maximálna rýchlosť 280 km/h.
Novinkou je aj výfuková sústava AMG Performance. Výrazne prispieva k zvukovej charakteristike motora V8 a podčiarkuje emotívny charakter modelov GLE 63 S 4MATIC+ a GLS 63 4MATIC+. Sériovo montované ovládanie klapiek umožňuje prispôsobiť charakteristiku zvuku – od decentného podfarbenia v režime Komfort až po dynamický charakter v režime Šport+.
Výfukové klapky umožňujú optimálne prispôsobenie zvukového obrazu aktuálnej jazdnej situácii. Zvuk možno ovplyvniť buď prostredníctvom vybraných jazdných programov, alebo pomocou tlačidla na centrálnom ovládacom poli stredovej konzoly. Zvukový profil možno takto presne prispôsobiť želanej rovnováhe medzi zdržanlivosťou a emotívnym prejavom.
Nový dizajn výkonných vozidiel dodáva modelom GLE 63 S 4MATIC+ a GLS 63 4MATIC+ ešte väčšiu vizuálnu pôsobivosť a prestíž. Nezameniteľný vzhľad oboch vysokovýkonných modelov SUV ešte viac zvýrazňuje úplne prepracovaná predná časť s charakteristickou maskou chladiča špecifickou pre AMG, zväčšenými otvormi na prívod vzduchu na účinné chladenie výkonného motora V8 a exkluzívnymi svetlometmi LED s vlastnou svetelnou signatúrou AMG.
Pri pohľade zozadu dominujú výrazné dvojité koncovky výfukovej sústavy AMG Performance. Charakteristický dizajn difúzora v oblasti spojlera zadného nárazníka ďalej podčiarkuje dynamický, na výkon orientovaný vzhľad a jasne vyjadruje identitu AMG.
Podvozok AMG RIDE CONTROL+ so vzduchovým pružením a adaptívnym tlmením sa priebežne prispôsobuje jazdnej situácii. Elastokinematika špecifická pre AMG a plynulá regulácia tlmenia umožňujú zvoliť buď tuhé športové nastavenie podvozka pre najlepšie možné jazdné vlastnosti, alebo komfortné nastavenie s mäkšou charakteristikou tlmenia, napríklad na dlhých cestách. V jazdnom programe Cestička sa jazdná výška pri jazde v teréne zvýši o 55 milimetrov, zatiaľ čo regulácia tlmenia, systém Active Ride Control aj náhon na všetky kolesá sa cielene prispôsobia príslušným podmienkam.
Luxusné, športové autá Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ a GLS 63 4MATIC+ udržiavajú konštantnú výšku podvozka vďaka automatickej regulácii vzduchových pružín, a to nezávisle od zaťaženia. V jazdných programoch Šport a Šport+ systému AMG DYNAMIC SELECT sa svetlá výška vozidla zníži o desať milimetrov. Ak je zvolený jazdný program Komfort, od rýchlosti 120 km/h sa výška vozidla takisto zníži o desať milimetrov. Toto opatrenie znižuje odpor vzduchu a tým aj spotrebu paliva. Vďaka nižšiemu ťažisku sa navyše zlepší aj jazdná stabilita.
Ak je naštartovaný motor, na stojacom vozidle, ako aj počas jazdy možno svetlú výšku zvýšiť stlačením tlačidla až o 20 milimetrov, napríklad na zlých cestách alebo pri prekonávaní nájazdov. Vďaka tomu oba výkonné modely SUV pokrývajú mimoriadne široké spektrum využitia: od dynamického jazdenia na cestách cez náročné každodenné situácie až po jazdenie v ľahkom teréne.
Oba modely sú sériovo vybavené aktívnou stabilizáciou nakláňania AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Systém citeľne obmedzuje bočné nakláňanie v zákrutách a prispieva k vysokej stabilite a presnosti ovládania. Podvozok aj riadenie reagujú s vysokou presnosťou na príslušnú jazdnú situáciu a stav vozovky.
S týmto cieľom sú na oboch nápravách nainštalované aktívne elektromechanické stabilizátory so špecifickou reguláciou AMG. Príslušné snímače analyzujú jazdné manévre a povrch vozovky až 1 000-krát za sekundu. Na tomto základe sa pohyby karosérie vyrovnávajú okamžite a s najvyššou presnosťou. Systém AMG ACTIVE RIDE CONTROL minimalizuje nakláňanie karosérie pri prejazdoch zákrut, ako aj pri jednostrannom prechádzaní poškodenej vozovky. Vyrovnávacia stabilizácia sa pozitívne prejavuje aj pri jazdení v teréne. Úplne novovyvinutý systém ESP® ponúka ešte presnejšie regulačné stratégie s cieľom maximálneho potešenia z jazdy.
Optimálnu trakciu za všetkých podmienok zaručuje stály náhon na všetky kolesá AMG Performance 4MATIC+ s plnovariabilným rozdeľovaním krútiaceho momentu. Hnacie hriadele na prednej aj zadnej náprave boli špeciálne skonštruované tak, aby dlhodobo zvládali vysoký krútiaci moment motora M177 EVO. Zaručujú maximálnu zaťažiteľnosť aj za extrémnych podmienok.
GLE 63 S 4MATIC+ a GLS 63 4MATIC+ v kombinácii so sériovo dodávaným elektronicky riadeným zverným diferenciálom zadnej nápravy AMG reagujú ešte agilnejšie – pre ešte väčšie potešenie z jazdy. Pri prejazdoch zákrutami zverný diferenciál optimálne rozdeľuje hnaciu silu medzi obe zadné kolesá. Neustále sa prispôsobuje jazdnej situácii a zvyšuje jazdnú stabilitu napríklad pri zmene jazdného pruhu. Preklzávanie kolesa na vnútornej strane zákruty sa obmedzí aj bez regulačného zásahu brzdy, vďaka čomu nedochádza k strate sily.
Pri rozdielnych otáčkach hnacích kolies sa väčší krútiaci moment prenáša na koleso s lepšou priľnavosťou, aby sa znížilo preklzávanie. Zverný diferenciál navyše zlepšuje aj trakciu a stabilitu vo všetkých jazdných situáciách – od rozjazdu cez zrýchľovanie a dynamické jazdenie v zákrutách až po brzdenie – ako aj za náročných poveternostných podmienok, napríklad na snehu. Pri manévrovaní alebo v mestskej premávke zvyšuje komfort v porovnaní s mechanickým zverným diferenciálom. Zásahy sú prispôsobené príslušnej jazdnej situácii a režimu ESP®. Zverný diferenciál tak umožňuje ešte lepšie skĺbiť jazdnú dynamiku, komfort, ovládateľnosť a bezpečnosť jazdy.
Všeobecnú charakteristiku jazdného zážitku možno ovplyvniť prostredníctvom jazdných programov AMG DYNAMIC SELECT.
- Komfort: dôraz je kladený na celkovo komfortné nastavenie s obzvlášť harmonickým radením a ľahko ovládateľným riadením.
- Jazdné programy Šport a Šport+ umožňujú postupné zvyšovanie dynamiky. 9-stupňová prevodovka pracuje so skrátenými časmi preradenia. Okrem toho sa aktivuje funkcia medziplynu, ktorá spolu s kontrolovaným chybným zapaľovaním vytvára športovo-emotívny jazdný a zvukový zážitok. Podvozok aj riadenie sú nastavené tuhšie, odozva na pridávanie plynu je spontánnejšia.
- Jazdné programy Cestička a Klzká vozovka sú zamerané na optimálne terénne vlastnosti, prípadne na ideálnu trakciu na zľadovatenej alebo zasneženej vozovke. Plynulé radenie prevodových stupňov a jemnejšia odozva na akceleračný pedál obmedzujú hnaciu silu v závislosti od povrchu vozovky a rýchlosti vozidla.
- Jazdný program Individuálny: všetky parametre možno nastaviť podľa osobných preferencií.
Pre nové vysokovýkonné, luxusné, športové autá sú k dispozícii rôzne originál disky AMG z ľahkej zliatiny, ako aj kované disky AMG. Oba modely sú sériovo vybavené diskami s viaclúčovým dizajnom. Pre GLE 63 S 4MATIC+ sú k dispozícii rozmery kolies až do 22 palcov. Model GLS 63 4MATIC+ môže byť vybavený kolesami s priemerom až 23 palcov. Vizuálny charakter vozidla si tak možno ešte presnejšie prispôsobiť individuálnym preferenciám – od elegantnej zdržanlivosti až po veľmi expresívny výkonnostný vzhľad .
V interiéri čaká na cestujúcich prvotriedna atmosféra, v ktorej sa ideálne dopĺňajú športový vzhľad a luxus. Do rúk dokonale padne volant AMG Performance najnovšej generácie, ktorý je dostupný buď v koži napa, s poťahom z mikrovlákna MICROCUT, alebo v exkluzívnom vyhotovení z uhlíkových vlákien. Prostredníctvom typických ovládacích tlačidiel AMG umožňuje priamu aktiváciu všetkých relevantných výkonnostných funkcií.
V ponuke kožených poťahov sedadiel sú k dispozícii rôzne varianty: od športovej kože napa Exklusiv vo farbe čierna, béžová macchiato, buková hnedá a červená paprika cez kožu napa Exklusiv Style vo farbe čierna a béžová macchiato, až po exkluzívne vyhotovenia MANUFAKTUR vo farbe jachtová modrá, hľuzovková hnedá alebo karmínová červená. Orientáciu na výkon ešte viac zdôrazňujú dekoratívne prvky AMG so vzhľadom uhlíkových vlákien alebo hliníka, ako aj čalúnenie stropu z mikrovlákna MICROCUT.
Nový operačný systém MB.OS s displejmi s vysokým rozlíšením zobrazuje všetky údaje o výkone v špičkovej kvalite. Zákazníci tak majú na očiach aj špecifické údaje AMG, napríklad rozdelenie krútiaceho momentu, hodnoty preťaženia a podrobné informácie o parametroch motora. Digitálny kokpit tak spája intuitívne ovládanie, množstvo relevantných informácií a vizualizáciu navrhnutú s dôrazom na maximálny výkon.
Program MANUFAKTUR na individuálne prispôsobenie vozidla ponúka rozmanité možnosti personalizácie modelov Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ a GLS 63 4MATIC+. Osobitý charakter každého vozidla možno zvýrazniť prostredníctvom exkluzívnych lakov z programu MANUFAKTUR, ako sú strieborná high‑tech magno, patagónska červená metallic, mystická modrá metallic, opalitová biela metallic, alpínska sivá jednovrstvový lak, opalitová biela magno, kremíková sivá jednovrstvový lak, svetlomodrá Azúrové pobrežie metallic alebo írska stredne zelená metallic.
Voliteľne dodávaný interiérový balík MANUFAKTUR zahŕňa exkluzívne kožené výbavy, ozdobné prvky z uhlíkových vlákien a špeciálne ozdobné švy. V kombinácii s balíkom AMG Night II s tmavými pochrómovanými prvkami vznikne vozidlo, ktoré je v každom ohľade nezameniteľné.
BMW odhalilo budúcnosť športového modelu M314. Jún 2026
BMW predáva elektrické luxusné, športové autá s príchuťou M od príchodu BMW i4 M50 v roku 2021. Odvtedy sa ponuka rozšírila o rôzne výkonné elektromobily, no plnohodnotný model M bez spaľovacieho motora stále chýba. Avšak už čoskoro príde zmena a pravý elektromobil s označením M bude dostupný v predaji.
Predtým, než elektrické BMW M3 dorazí niekedy budúci rok, Mníchov tento víkend na Le Mans predstavuje elektrický supersedan s novým konceptom. BMW M Concept Neue Klasse je v podstate elektrická M3 vo všetkom okrem názvu. Nie je to také radikálne ako koncept Vision Driving Experience (VDX), ktorý mu predchádzal, najmä preto, že bol zjednodušený, aby sa priblížil sériovému modelu.
Koncept M, založený na nedávno predstavenom elektrickom sedane BMW i3 (2027), vyniká vystúpenými blatníkmi a šikovnými aerodynamickými trikmi. V-tvarované vzduchové otvory na kapote sú spojené s výrazným predným splitterom, zatiaľ čo vzadu je obrovský difúzor. Všetky tieto prvky sú vyrobené z kompozitov z prírodných vlákien, keďže BMW naznačilo, že sa postupne odkláňa od uhlíkových vlákien.
Hoci vyzerá futuristicky, M Concept Neue Klasse čerpá inšpiráciu aj z minulosti. BMW tvrdí, že prednej časti dodalo žraločiu špičku, zatiaľ čo zadná časť vzdáva hold dedičstvu značky pomocou ducktail spojlera. Novo navrhnuté spätné zrkadlá vyčnievajú z karosérie, čo autu dodáva pretekársky inšpirovaný vzhľad.
Podobne elektrický sedan jazdí na originál diskoch BMW s centrálnym zámkom a akcentmi Monza Red na ľavej strane, ktoré ladia s novou farbou karosérie. Stredové kryty majú na pravej strane modré krúžky, ktoré ladia s farbami M, ktoré sa nachádzajú aj na zrkadlách a zadnej hrane strechy.
Inde sa dvojité žlté svetlá objavia aj na produkčných autách ako pocta vytrvalostnému autu M Hybrid V8, ktoré tento víkend súťaží na okruhu Circuit de La Sarthe. Kontrastom k hladkým krivkám auta sú štvorcové svetelné prvky vystupujúce z predného a zadného nárazníka.
Vysúvacie kľučky na dverách i3 boli nahradené krídelkami integrovanými do pásu, ktoré otvárajú predné dvere. BMW neuvádza, ako sa zadní pasažieri dostanú dovnútra, ale spomínaný Vision Driving Experience šikovne ukryl kľučku zadných dverí v Hofmeisterovom záhybe.
Podobne ako exteriér pôsobí ako i3 na steroidoch predpísaných M, aj kabína je známa, hoci s športovejšou atmosférou. Vzadu sú dokonca aj sedadlá typu bucket, kde je priestor obmedzený kvôli ochrannému rámu obalenému čiernou nubukovou kožou. Je to prvýkrát, čo BMW použilo tento materiál v modeli M a objavuje sa aj na dverách a volante. Volant je prevzatý z nového i3, ale získal ďalšie červené tlačidlá špecifické pre M.
BMW zostáva zdržanlivé ohľadom technických špecifikácií, no potvrdilo, že M Concept Neue Klasse má štyri elektromotory. Keďže na každé koleso je jeden motor, môžeme bezpečne predpokladať, že má pohon všetkých kolies, prípadne s možnosťou odpojiť predné motory pre čistý zážitok z pohonu zadných kolies.
Nová generácia batériového balíka používa valcové články s čistou kapacitou viac ako 100 kWh a bola navrhnutá špeciálne pre luxusné, športové autá BMW M tak, aby zvládala opakované dodávky energie. Na palube je 800-voltová architektúra, čo umožňuje ultrarýchle nabíjanie, čo nie je prekvapením vzhľadom na to, že nový i3 zvládne až 400 kilowattov.
zdroj: motor1.com
Nové Audi Q7 je pre Európu zatiaľ len s motorom TDI13. Jún 2026
Keď Audi nedávno predstavilo tretiu generáciu SUV Audi Q7, medzi európskou a severoamerickou verziou bol obrovský rozdiel v ponuke motorov. Na Starom kontinente si zákazníci nemôžu vybrať, pretože luxusné SUV je pri uvedení dostupné výhradne s 3,0-litrovým V6 TDI motorom s technológiou mierneho hybridu. V USA sú tieto luxusné, športové autá vybavené motormi V6 a V8 s dvojitým turbodúchadlom.
Bolo veľké prekvapenie, že európske Audi Q7 je obmedzené na jeden motor, a to dieselový. Nafta je na kontinente na konci svojej kariéry, keď dramaticky klesla oproti vrcholu popularity medzi rokmi 2008-2015, keď predstavovala viac ako polovicu všetkých predajov nových áut. Počas prvých štyroch mesiacov roka tvorila nafta 6,7% všetkých registrácií.
Hovorca spoločnosti Audi uviedol, že pohonná jednotka je prioritou, pretože sa očakáva, že bude najobľúbenejšou voľbou medzi kupujúcimi.
‘Na základe zákazníckeho dopytu začíname s najdôležitejšími motormi pre trh alebo región. V Európe je to V6 TDI s výkonom 295 HP a výkonom 241 HP. Oba motory majú technológiu MHEV plus s dodatočnými 24 HP.”
Ak máte pocit, že nafta je už za zenitom, Audi plánuje rozšíriť ponuku o benzínový motor V6 v Európe medzi koncom roku 2026 a začiatkom roku 2027. Plug-in hybridný pohon sa tiež pridá do ponuky približne v rovnakom čase. Elektrifikovaná verzia nie je prekvapením, keďže skupina VW už ponúka množstvo šesťvalcových a osemvalcových PHEV v rámci svojho rozsiahleho portfólia.
Zatiaľ nie je známe, či Európania niekedy dostanú model SQ7 s motorom V8, ktorý je dostupný pri uvedení na trh v Severnej Amerike, kde 4,0-litrový motor produkuje 600 koní. Fanúšikovia Audi si možno pamätajú, že Four Rings kedysi predávali luxusné, športové autá Audi SQ7 s V8 dieselom v Európe, než pred niekoľkými rokmi prešli na benzínový motor.
Od svojho uvedenia na trh v roku 2005 slúži Audi Q7 ako najväčšie SUV Audi, no to sa čoskoro zmení. Prvé Audi Q9 v histórii debutuje neskôr tento rok a už sme videli jeho špičkový interiér. Ako sa dalo očakávať, oba luxobarge sú z rovnakého materiálu, no Q9 pridá extra dávku luxusu a priestoru.
Medzitým nové, luxusné, športové autá Audi Q7 začína v Nemecku na cene 87.900 € za slabšiu verziu.
zdroj: motor1.com
Elektrický Taycan prišiel asi príliš skoro, myslí si Porsche12. Jún 2026
Ťažko uveriť, že uplynulo viac ako desať rokov, odkedy Porsche predstavilo koncept Mission E. Prvý náznak, že spoločnosť neskôr vstúpi do segmentu elektromobilov, prišiel v septembri 2015 na autosalóne vo Frankfurte. O štyri roky neskôr mal na tom istom podujatí oficiálnu premiéru model pripravený na produkciu. Keď sa spomína na príchod tohto luxusného, športového auta pred takmer siedmimi rokmi, šéf spoločnosti teraz tvrdí, že mohlo byť uvedené na trh príliš skoro.
Nemecký časopis Auto Motor und Sport zorganizoval panel s lídrami najvýznamnejších nemeckých automobiliek: Volkswagen Group, Audi, Mercedes, BMW a Porsche. Téma elektrifikácie sa nevyhnutne objavila počas diskusie a muž zodpovedný v Zuffenhausene sa zamyslel nad načasovaním Taycanu.
S odstupom času Michael Leiters verí, že Porsche “zjavne príliš rýchlo prijalo elektrickú mobilitu”, čo naznačuje, že Porsche Taycan dorazilo skôr, než ľudia mohli plne oceniť potenciál, aký tieto luxusné, športové autá ponúkajú. Ďalej uviedol, že spoločnosť sa považuje za “priekopníka v oblasti e-mobility” tým, že koncom roku 2019 uviedla na trh elektrický sedan.
Ako ukazujú čísla, predaj Porsche Taycan nebol za posledné roky silný. Nielen to, ale rok 2026 sa nejaví o nič lepšie. Dodávky prvého elektromobilu Porsche klesli v prvom štvrťroku o 19% na iba 3 420 kusov.
Na druhej strane, elektrický Macan podáva oveľa lepšie výsledky, s dodávkami dosahujúcimi 8 079 crossoverov do marca. Napriek tomu zostáva benzínový model populárnejší z dvoch Macanov, s dodanými 10 130 kusmi, hoci sa v Európe už nepredáva od polovice roku 2024 po nesplnení predpisov EÚ o kybernetickej bezpečnosti.
Počas panelu hlavný šéf Porsche oznámil, že investície do elektromobilov budú pokračovať. Ako už bolo predtým odhalené, elektrické, luxusné, športové autá Porsche Boxster a Cayman sú stále v prevádzke. Trojradové SUV umiestnené nad Cayenne odštartuje ako prvé so spaľovacími motormi a hybridnými pohonnými jednotkami, no varianty pre elektromobily zostávajú súčasťou plánu.
Stojí za zmienku, že generálny riaditeľ Volkswagen Group Oliver Blume, ktorý počas podujatia sedel len dve stoličky ďalej, bol menovaný generálnym riaditeľom Porsche len niekoľko týždňov po predstavení konceptu Mission E na jeseň 2015. Na začiatku roku 2026 nahradil Blumeho na pozícii najvyššieho manažéra Porsche bývalý CTO Ferrari a generálny riaditeľ McLarenu Michael Leiters.
Inde v ponuke sa výroba prvej generácie Macan končí toto leto, pričom náhrada odvodená od Audi Q5 s iným názvom by mala byť plánovaná na rok 2028. Porsche ponúkne benzínové motory a plug-in hybridné varianty pre luxusné, športové autá Porsche Panamera a Cayenne aj po roku 2030. Okrem toho sa po ukončení výroby koncom minulého roka vráti športová dvojica 718 so spaľovacím motorom.
Čo sa týka modelu Porsche 911, ten už dostal hybridnú úpravu, no Porsche s elektrifikáciou ďalej nepôjde. Leiters vylúčil čistý elektromobil. Namiesto toho chce Zuffenhausen zabezpečiť budúcnosť auta čistejšími spaľovacími motormi a hybridnou technológiou, aby splnil čoraz prísnejšie emisné predpisy.
zdroj: motor1.com
Ikonické, luxusné, športové autá Porsche 911 nebudú elektrické11. Jún 2026
Každý, kto sa bojí, že Porsche pošpiní svoju značku kvôli módnemu výstrelku, sa zatiaľ nemusí obávať. Nemecký výrobca automobilov neplánuje vyrábať elektrické, luxusné, športové autá Porsche 911.
Podľa správy DPA International potvrdil generálny riaditeľ Porsche Michael Leiters rozhodnutie výrobcu na podujatí magazínu Auto, Motor und Sport. Výkonný pracovník uviedol, že luxusné, športové autá Porsche 911 sú ikonický produkt, ktorý bude naďalej využívať spaľovací a hybridný pohon.
To však neznamená, že automobilka opúšťa elektrifikáciu. Leiters dodal, že Porsche bude naďalej investovať do elektromobilov a ponúkať elektrifikované, luxusné, športové autá, ktoré kupujúci skutočne chcú – a elektrická 911 medzi nimi nepatrí.
Automobilka zmenila kurz. Kedysi bola úplne zameraná na elektromobily, no pred niečo vyše rokom oznámila, že je “o krok vpred voči vývoju na trhu” a bude klásť väčší dôraz na možnosti hybridného pohonu.
zdroj: motor1.com
Nové, modernizované Audi Q7/SQ7 je konečne tu10. Jún 2026
Automobilka Audi po dlhšom čakaní predstavila nové, modernizované, luxusné, športové autá Audi Q7/SQ7.
Audi Q7 (2027) ponúka dvojicu výkonných pohonných jednotiek, vynikajúcu technológiu zvnútra aj zvonku a najlepšie interiérové spracovanie, aké značka doteraz ponúkla. Q7, ako aj výkonnejšie luxusné, športové autá Audi SQ7, sú tu, aby posunuli ponuku SUV od Audi na vyššiu úroveň.
Vpredu má Audi Q7 digitálne LED svetlomety s adaptívnym ovládacím svetlom. V podstate môžete svoje vozidlo prevádzkovať s diaľkovými svetlami vždy pripravenými, zatiaľ čo Q7 zistí, ako, kedy a kde ich aplikovať. Vaša viditeľnosť vpred sa zlepší a systém zároveň znižuje odlesky pre jazdiacich vodičov. Je to naozaj výhra pre obe strany počas nočnej jazdy.
Vzadu je možné zadné svetlá nastaviť na zobrazenie jedného z ôsmich digitálnych podpisov. Medzitým smerovky pri aktivácii smerovky premietajú vzor na zem. Zdá sa to trochu smiešne, ale pridávať jasnejšie signály na zmeny smeru je dobrá vec.
Dizajnérsky tím Audi odviedol silnú prácu naprieč celkovým rázvorom Q7. Ale novinky pre tento najnovší model Audi Q7 prichádzajú so svetlami – vpredu, vzadu a dokonca aj bočnými značkami, všetky vybavené geniálnou osvetľovacou technológiou.
Audi ponúkne luxusné, športové autá Audi Q7 s možnosťou výberu medzi šesť- alebo sedemmiestnou zostavou. V podstate dostanete buď lavicu alebo kapitánske stoličky v tom druhom rade. Zvoľte kapitánske kreslá, ktoré odrážajú pohodlie trónov v prvej rade, a váš Q7 sa stane pohodlnou kabínou. Sedadlá sú vynikajúce, správne podopierané a pohodlné.
Chýba tu výrazný nedostatok čiernych okrajov v tvare klavíra. Namiesto toho Audi volí prémiovejšie intarzie a drevo s otvorenými pórmi. Tento jeden dotyk pomáha zvýšiť celkový pocit luxusu v Q7.
Čo sa týka technológií, obľúbeným prvkom sú však bezdrôtové nabíjačky Qi, ktoré naozaj fungujú. Využívajú technológiu MagSafe, aby váš telefón zostal pripojený k zdroju energie; Sú vyvýšené, aby mal váš fotoaparát priestor, a nabíjačky sú tiež chladené.
Keď už hovoríme o štýle, panoramatické strešné okno si buď zamilujete, alebo nenávidíte, ktoré je možné vylepšiť o personalizované ambientné osvetlenie. Ak vám nevadí svetelná šou, myslím, že aspoň oceníte vrstvu Polymer Dispersed Liquid Crystal, ktorá vám umožní vybrať si medzi nepriehľadným a priehľadným pohľadom cez deväť segmentov skla.
Audi neuvádza len nový model Q7. Stredne veľké SUV prichádza spolu so športovejšou verziou Audi SQ7. Každopádne motor, ktorý dostaneme do Q7, je tiež veľmi lákavý: dvojito preplňovaný 2,9-litrový V6.
To je tá istá motorizácia, aká bola v predchádzajúcej generácii Audi RS5. Tu v Q7 má výkon 429 koní. Audi tvrdí, že to stačí na to, aby Q7 zrýchlil z 0-100 km/h za 4,8 sekundy.
Ak by to nestačilo, zamerajte sa na luxusné, športové autá Audi SQ7 s jeho dvojito preplňovaným turbo motorom 4,0 litra V8. Tento model je ten, aký sa nachádza v predfaceliftovanom Audi RS6 Avant, a v SQ7 dosahuje výkon 600 koní. Teraz sa čas zrýchlenia z 0-100 km/h zníži na len 3,7 sekundy.
Každá verzia je vybavená osemstupňovou prevodovkou Tiptronic a pohonom všetkých kolies Quattro. Audi SQ7 sa však ešte viac odlišuje tým, že voliteľné adaptívne vzduchové odpruženie Q7 je štandardnou výbavou. Oba majú pomerne veľké brzdy, takmer 15-palcové predné brzdy pre Q7 a takmer 16-palcové predné kotúče pre SQ7, pričom Audi ponúka 20 až 22-palcové kolesá pre Q7, zatiaľ čo SQ7 je možné získať s 22-palcovými alebo 23-palcovými originál diskami Audi.
Obe tieto luxusné, športové autá Audi sa budú vyrábať v závode Audi v Bratislave, kde sa vyrábajú už od začiatku výroby prvej generácie na jeseň 2005. Audi uvádza, že Q7 a SQ7 začnú prichádzať do predaja niekedy v štvrtom štvrťroku 2026. Ceny budú oznámené neskôr tento rok.
zdroj: motor1.com
Ferrari odmieta autonómne autá, chce aby zákazníci šoférovali9. Jún 2026
Debaty okolo elektrického Ferrari Luce začínajú byť už únavné, takže si pripomeňme, že Ferrari ponúka aj iné luxusné, športové autá. Maranello je zaneprázdnené, keďže plánuje uviesť na trh najmenej štyri luxusné, športové autá ročne medzi rokmi 2026 a koncom roku 2030. To je 20 modelov za iba päť rokov, čo je nezvyčajne veľké číslo pre exotickú automobilovú značku, ktorá v roku 2025 predala len 13 640 kusov. Jedna vec, ktorú budú mať všetky budúce Prancing Horses spoločné, je, že vodič bude vždy mať kontrolu.
Generálny riaditeľ Benedetto Vigna vylučuje možnosť plne autonómneho Ferrari a dokonca sa pýta, prečo by si niekto kúpil jedno z áut spoločnosti, ak ho nedokáže riadiť. V rozhovore pre austrálsky magazín Drive hlavný šéf prisľúbil, že do každého vozidla umiestni volant, aby si majitelia mohli užívať jazdu namiesto toho, aby všetku prácu robili počítače: ‘Nebudeme vyrábať plne autonómne, luxusné, športové autá — nahlas a jasne. Chceme, aby sa ľudia bavili, nie [počítačové] čipy. Chceme mať volant a muža alebo ženu za volantom. Inak, prečo si kupuješ Ferrari?’
Talianska špičková značka bude naďalej vylepšovať asistenčné systémy vodiča, ako je varovanie pred opustením jazdného pruhu a adaptívny tempomat, no Ferrari s autonómiou úrovne 3 alebo vyššou nie je na programe. Fakt, že budúcnosť autonómnych vozidiel sa neuskutoční, nie je žiadnym prekvapením, keďže zákazníci tieto luxusné, športové autá kupujú, aby si ich užili, ideálne na kľukatých cestách.
Ferrari určite nie je auto na dochádzanie, pre ktoré by plne autonómny systém riadenia dával zmysel. Ľudia, ktorí si ho môžu kúpiť, si takmer určite budú môcť dovoliť bežnejšie modely, kde by sa technológia mohla jedného dňa sprístupniť. Nemuseli by kupovať Ferrari kvôli autonómnej schopnosti, pretože by to zničilo zmysel vlastniť auto.
zdroj: motor1.com
Nové 4-dverové kupé Mercedes-AMG GT je už možné objednať8. Jún 2026
Nové 4-dverové luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT možno už teraz objednať u autorizovaných predajných partnerov. Vyznačuje sa extrémnym špičkovým výkonom, pôsobivým trvalým výkonom, vysokoprecíznou jazdnou dynamikou a intenzívnym zážitkom z jazdy typickým pre AMG. Pri spustení predaja si budú môcť zákazníci vybrať z dvoch výkonných motorizácií: model Mercedes-AMG GT 63 4-dverové kupé a model Mercedes-AMG GT 55 4-dverové kupé.
Revolučná koncepcia pohonu: v novom 4-dverovom kupé Mercedes‑AMG GT sa prvýkrát v sériovom plnoelektrickom vozidle používajú takzvané motory s axiálnym tokom. Luxusný, športový automobil využíva tri z týchto vysokoinovatívnych elektromotorov, dva na zadnej náprave a jeden vpredu. Spolu dosahujú systémový výkon až 860 kW. To všetko dopĺňa vysokovýkonná koncepcia akumulátora, ktorý sľubuje nielen enormný, ale aj opakovane dostupný výkon – v kombinácii s pôsobivo rýchlym nabíjaním a vysokou hustotou výkonu.
Pôsobivá výkonnosť: zrýchlenie z 0 na 100 km/h dosiahne za 2,1 sekundy, na zrýchlenie z 0 na 200 km/h potrebuje len 6,4 sekundy3. Maximálna rýchlosť dosahuje hodnotu 300 km/h (s vodičským balíkom AMG).
Pôsobivá rýchlosť nabíjania: nové 4-dverové kupé Mercedes‑AMG GT je rýchle nielen na ceste, ale aj na nabíjacom stojane. Vďaka nabíjaciemu výkonu 600 kW možno iba za 10 minút predĺžiť dojazd o viac ako 460 kilometrov2. Na typický nabíjací cyklus z 10 na 80 % stavu nabitia (SoC) stačí iba 11 minút.
Zábava v štýle V8 je zaručená: vodiči, ktorí obľubujú motory V8, budú toto vozidlo milovať. Štvordverové kupé Mercedes-AMG GT v jazdnom programe AMGFORCE S+ poskytuje mimoriadne autentickú zvukovú kulisu typickú pre motory AMG V8, ktorá je spojená s pohlcujúcim taktilným zážitkom vrátane prerušovania prenosu ťažnej sily pri simulovaných radeniach prevodových stupňov. Dojem z vysokovýkonného športového vozidla s motorom V8 završuje prispôsobený displej vodiča v dizajne so stredovým tubusom. Ťažko opísateľné, ale o to pôsobivejšie naživo.
Jazdná dynamika na profesionálnej úrovni: dynamiku 4-dverového kupé Mercedes-AMG GT môžu ambiciózni vodiči ešte individuálnejšie prispôsobiť svojmu štýlu jazdenia prostredníctvom riadiaceho prístroja AMG RACE ENGINEER. Inteligentné prepojenie hardvéru so softvérom umožňuje cielene ovládať odozvu, trakciu, ako aj správanie vozidla pri prejazdoch zákrut. AMG RACE ENGINEER tak zvyšuje agilnosť a jazdný zážitok posúva na pôsobivú novú úroveň.
Aktívna aerodynamika: pri prenose nespútanej sily na cestu sa aerodynamika tohto štvordverového luxusného, športového auta bleskurýchle prispôsobuje každej jazdnej situácii – s cieľom dosiahnuť maximálnu dynamiku alebo efektivitu. Štvordverové kupé sa pritom môže pochváliť hneď niekoľkými inovatívnymi prvkami. V závislosti od konfigurácie sa dodávajú buď dve aktívne Venturiho platne AEROKINETICS na spodku karosérie, alebo aktívny zadný difúzor AEROKINETICS.
Inteligentný podvozok pre nekompromisný výkon: podvozok AMG ACTIVE RIDE CONTROL zabezpečuje neporovnateľný pocit z jazdenia ponukou mimoriadne širokého rozpätia od športového prejavu po komfort, pričom výrazne obmedzuje priečne nakláňanie. Jednostranné nerovnosti sa individuálne vyrovnávajú, čo umožňuje precízne správanie pri prejazdoch zákrutami a výrazne vyšší komfort jazdy. Sériovo dodávané riadenie zadnej nápravy s uhlom 6 stupňov navyše pôsobivým spôsobom kombinuje agilnosť so stabilitou.
Šéf Lotus kritizuje vlastný superšport za príliš vysokú hmotnosť7. Jún 2026
Generálny riaditeľ Lotus Feng Qingfeng je momentálne v problémoch. Vedúci spoločnosti urobil poznámky o luxusných, športových autách a pohotovostných hmotnostiach, ktoré sú v priamom rozpore s tým, čo spoločnosť momentálne vyrába.
Podľa CarNewChina Qingfeng uviedol, že akékoľvek luxusné, športové auto s hmotnosťou presahujúcou 1 800 kg je priemerné – číslo, ktoré prevyšuje väčšina súčasnej ponuky Lotus. Dokonca aj hyperauto Lotus Evija má pohotovostnú hmotnosť 1.905 kg. Takže podľa vlastného priznania generálneho riaditeľa Lotus je jeho hyperauto Evija len priemerné.
Qingfengine komentáre však môžu mať nejaký pozitívny vplyv. Lotus by mal cieliť na pohotovostnú hmotnosť 816 kg pre každé vozidlo, ktoré vyrobí. Najmä keď Lotus má momentálne vo vývoji superšport s V8.
Nedávno ukázaný Lotus Type 135 bude mať hybridný V8 pohon s výkonom viac ako 1 000 koní. Ak Lotus udrží nízku pohotovostnú hmotnosť, pomer výkonu k hmotnosti by bol úžasný a zážitok z jazdy by mal byť senzačný.
zdroj: motor1.com
