Novinky
Lexus ruší plány na budúce vlajkové elektromobily2. Jún 2026
Lexus mal veľké plány na koncept luxusného, športového auta LF-ZC od roku 2023. Produkčná verzia mala slúžiť ako vlajková loď budúceho dizajnu elektromobilov a inžinierskeho smerovania. Hovorilo sa o veľkom rozsahu, dizajne zameranom do budúcnosti a nových výrobných metódach.
Bohužiaľ pre fanúšikov, ktorí túžia získať vlajkovú loď Lexus, tieto veľké plány sa pomaly zastavujú. Lexus údajne zrušil plány na sériovú verziu LF-ZC.
Podľa Automotive News Toyota Motor Corp znižuje svoje ciele výroby elektromobilov. Prvým modelom, ktorý bol zrušený, je LF-ZC, o ktorom sa hovorilo, že predpovedá ďalšiu generáciu elektrického sedanu Lexus IS.
Toyota a Lexus samozrejme nerušia všetok vývoj elektromobilov. V skutočnosti automobilka uvádza, že technológie získané z konceptu LF-ZC budú prenesené do iných projektov. To môže zahŕňať aj plán Toyoty používať polovodičové batérie pre svoje budúce elektromobily.
Lexus plánoval použiť techniky gigacastingu na tvorbu svojich nových modelov elektromobilov. Nová generácia elektromobilov údajne dosahuje dojazd viac ako 970 km a výkon sa pohybuje okolo 500 konských síl.
Správa o zrušení projektu takéhoto rozsahu je určite zaujímavá. Ale vzhľadom na masívny pokles globálneho dopytu po elektromobiloch v dôsledku súčasných politík a trendov nie je táto správa prekvapujúca.
zdroj: motor1.com
Najnovšie jednorazové Bugatti Mistral je plné hviezd1. Jún 2026
Možno by sa zdalo, že luxusné, športové autá Bugatti W16 Mistral sú už v štandardnej verzii dostatočne exkluzívne. Napokon, tento roadster predstavuje poslednú kapitolu legendárneho 8,0-litrového motora W16 – triumfálne rozlúčenie s výkonom 1 600 koní, obmedzeným na iba 99 kusov. Pre niektorých kupujúcich je však samotná vzácnosť len východiskovým bodom.
A práve tu prichádza na rad program “Sur Mesure” – interná divízia na mieru od Bugatti, kde sa želania zákazníkov premieňajú na pohyblivé umelecké diela. Najnovšie dielo z tohto ateliéru nesie poetický názov “Le Retour du Jeune Prince”, “Návrat mladého princa”.
Príbeh tohto auta sa začal v októbri 2023, keď sa dlhoročný zberateľ Bugatti stretol s Jaschom Straubom, šéfom Bugatti Sur Mesure, v Molsheime. Cieľ: vytvoriť luxusné, športové auto, ktoré nielenže vzdáva hold literárnej klasike Antoina de Saint-Exupéryho Malý princ, ale aj samotnej literárnej tvorbe zákazníka, ktorá pokračuje v príbehu princa. Práve takýto osobný príbeh Bugatti – pod vedením dizajnéra Sabine Consolini – pretavil do vizuálneho konceptu.
Keď stojíte pred “Le Retour du Jeune Prince”, nezvyčajná farebná schéma je prvá vec, ktorá upúta vašu pozornosť. Tím vyvinul vlastnú paletu teplých medených a bronzových tónov, ktorá vytvárala kovový lesk, ktorý mal evokovať jemný odraz mesačného svetla na zemi. Tieto zemité odtiene reagujú intenzívne na meniace sa svetlo, čím ešte viac zdôrazňujú tvarované tvary Mistralu, ktorý je založený na Chiróne. Dokonca aj ikonická maska v tvare podkovy bola upravená: jej vnútorné 3D línie teraz sledujú dynamický tok kapoty, čo prednej časti dodáva silnejší pocit pohybu vpred.
Ešte viac remeselnej zručnosti sa ukáže, keď sa prechádzate okolo auta. Na zadných kabínach a na vrchu zadného krídla je ručne maľovaná hviezdna obloha. Každá jednotlivá strieborná hviezda bola zapracovaná priamo do farby časovo náročným procesom vrstvenia a zdokonaľovania.
A ako by ste očakávali od projektu na tejto úrovni, je tu veľkonočné vajíčko: keď sa vzduchová brzda aktivuje pri vysokých rýchlostiach alebo pri brzdení, na spodnej strane krídla sa objaví skrytá kompozícia. Zobrazuje reinterpretáciu jednej z najslávnejších scén knihy – princa a líšku.
Existujú drahšie rozdiely oproti “štandardnému” autu: značka Bugatti na maske chladiča, “macaron”, je orámovaná zlatou farbou, zatiaľ čo brzdové strmene sú povrchovo spracované medenou farbou. Dokonca aj stredy originál diskov BUgatti majú farebne zladené emblémy “EB”. A ak sa pozriete do motorového priestoru, nájdete na obrovskom motore W16 vlastné rytiny hlavných postáv príbehu.
Vo vnútri pokračuje literárna cesta. Bugatti používa dva kožené odtiene: “Terre d’Or”, jasnú, žiarivú béžovú, a “Driftwood”, tmavší, zemitejší tón. Dverové panely sú skutočnými ukážkami čalúnnického remesla. Mesiac je vyšívaný do kože, obklopený nespočetnými hviezdnymi motívmi, ktoré sa tiahnu cez kokpit až k opierkam hlavy. Stredová konzola má viditeľné hnedé karbónové vlákna zdobené hviezdicovými detailmi.
Nepopierateľným lákadlom kabíny je radiaca páka. Vo vnútri je umiestnená jemná strieborná ruža, ktorá vyzerá ako vzácny drahokam. Aby bola miniatúra čo najrealistickejšia, skutočný kvet bol zachytený 3D skenovaním a potom verne zrekonštruovaný v striebre. Je to priamy odkaz na ružu Malého princa – symbol nežnosti a spomienky.
Mechanicky zostáva Bugatti Mistral známou bestiou: 8,0-litrový W16 dodáva výkon 1 600 HP cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku na všetky štyri kolesá. Pri takomto jedinečnom filme sa výkon takmer stáva druhoradým, no vedomie, že poézia Malého princa by teoreticky mohla cestovať rýchlosťou viac ako 400 km/h, dáva tomuto jedinečnému autu jeho vlastný osobitý charakter.
zdroj: motor1.com
Nový lak Maserati oslavuje storočné výročie loga Trident31. Máj 2026
Nová sezóna 2026 GT2 European Series powered by Pirelli začína 30. mája na Autodromo Nazionale v Monze – no debutový víkend Maserati nebude zameraný len na preteky. Pozornosť bude zameraná na nové Maserati GT2 Stradale, ktoré sa objaví v sérii slávnostných náterov vytvorených pri príležitosti dvoch významných výročí: 100 rokov loga Trident a jedného storočia od prvého vystúpenia značky v súťaži.
Cestné luxusné, športové auto automobilky z Modeny bude predstavené spolu s pretekárskymi autami Maserati GT2 ako súčasť projektu zameraného na posilnenie prepojenia medzi traťou a cestou.
Vyvinuté v rámci personalizačného programu Maserati Fuoriserie, nové nátery čerpajú inšpiráciu z historického Maserati 250F – jedného z najikonickejších monopostov Formuly 1 50. rokov. 250F získal dva svetové tituly s Juanom Manuelom Fangiom v rokoch 1954 a 1957 a svoje miesto v histórii motoristického športu si zabezpečil vďaka úspechom jazdcov ako Stirling Moss a Maria Teresa de Filippis.
Pamätné farebné schémy budú dostupné ako na jedinečnom exemplári Maserati GT2, tak aj na Maserati GT2 Stradale, čo zdôrazňuje priamu súvislosť medzi súťažou a cestným modelom. Táto tradícia siaha až do roku 1926, keď Maserati Tipo 26 vyhralo svoju triedu na Targa Florio s Alfieri Maserati za volantom, čím sa stalo prvým autom, ktoré nosilo Trident na kapote.
V Monze Maserati nasadí päť áut GT2, ktoré budú prevádzkovať tri rôzne tímy v triedach Pro-Am, Silver a Master. Medzi očakávanými hviezdami je Philippe Prette z LP Racing, šampión v každej z posledných dvoch sezón, ktorý bude obhajovať titul v Maserati GT2 č. 1.
Popri svojej prítomnosti na trati bude GT2 Stradale naďalej zohrávať ústrednú úlohu aj mimo GT2 European Series. Druhý rok po sebe bude Maserati oficiálnym dodávateľom áut pre GT World Challenge Europe s motorom AWS, kde GT2 Stradale bude slúžiť ako Safety Car, pričom Maserati MCPura bude vedúcim autom.
zdroj: motor1.com
Britská ikona sa vracia s výkonom 720 koní30. Máj 2026
Najnovší model z továrne AC Cars je návratom k pretekárskemu autu AC A98 Le Mans. Toto luxusné, športové auto raz dosiahlo rýchlosť 299 km/h na verejnej diaľnici a zostáva jedinečným modelom od AC. Tento nový model Cobra GT Coupe má však oveľa veľkolepejšie plány na výrobu.
AC chce začať vyrábať luxusné, športové autá v oveľa väčšom počte. A toto nové kupé spolu s nedávno predstaveným Cobra GT Roadster oslavuje minulosť značky a zároveň sa pozerá do budúcnosti.
AC Cars vie, čo zákazníci Cobry chcú: obrovský V8 a široké boky. Toto auto ponúka oboje na rozdávanie. Vpredu AC obsahuje 5,0-litrový V8 od Fordu, ktorý môžete nastaviť na atmosférický alebo kompresorový motor.
Štandardná verzia má výkon 433 koní, zatiaľ čo vylepšená verzia dosahuje obrovských 720 koní. Oba motory sú ponúkané buď so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, alebo s desaťstupňovou automatickou prevodovkou.
Podľa AC Cars má Cobra GT Coupe vyváženie hmotnosti 50:50. Pohotovostná hmotnosť je približne 1.588 kg. A tento pocket rocket by mal stačiť na zrýchlenie z 0-100 km/h len za 3,5 sekundy.
Ako teda pomôže otvoriť novú éru pre luxusné, športové autá? Automobilka nedávno získala nový výrobný závod. To by značke malo umožniť zvýšiť produkciu zo 100 ručne vyrábaných áut na 1 000 áut ročne.
Plán je ponúknuť aj kupé, roadster a klasickú verziu. Čo sa týka tohto nového kupé, prvé dodávky by mali začať v roku 2028, pričom budú ponúkané modely s ľavým aj pravostranným riadením. Začiatočná cena je približne 315 000 dolárov za štandardné nastavenie motora alebo 345 000 dolárov pre preplňované modely.
zdroj: motor1.com
Podľa šéfa Ferrari je o elektrický model Luce veľký záujem29. Máj 2026
Či ho milujete alebo nenávidíte, Ferrari Luce je skutočný produkt, ktorý automobilka plánuje vyrábať a predávať. Nie je jasné, koľko spotrebiteľov stojí v rade, aby talianskej značke zaplatilo 550 000 EUR, ale ľudia už na tieto nové luxusné, športové autá zadávajú objednávky, zatiaľ čo generálny riaditeľ obhajuje kontroverzné auto.
Šéf spoločnosti, Benedetto Vigna, uviedol, že automobilka získala “silný záujem, vrátane nových klientov,” informuje agentúra Reuters. “Už sme dostali bankové prevody, klienti, ktorí tam boli, ich chcú,” povedal.
Ferrari Luce čelil ostrej kritike od svojho debutu začiatkom tohto týždňa. Cena akcií spoločnosti klesla a jej bývalý šéf Luca di Montezemolo otvorene vyjadril nespokojnosť s elektromobilom. Povedal, že jeho úprimný názor na auto by spoločnosti “uškodil”.
Povedal, že Ferrari Luce riskuje “zničenie legendy” a dúfal, že “aspoň odstránia poskakujúceho koňa” z neho, ale to je nepravdepodobné. Ferrari je oddané autu a plne verí, že je dostatočne jedinečné pre ikonický znak. Vigna povedal: “Keď ho uvidíte a vyskúšate, okamžite pochopíte, že nebol skopírovaný a nemá čo zdieľať s inými elektromobilmi, ktoré ste videli a ktoré vyrábajú iní, pokiaľ ide o interiér, exteriér a výkon.”
V júli presne zistíme, koľko ľudí má o tieto luxusné, športové autá skutočný záujem. Vtedy Ferrari prezradí, koľko ľudí zložilo zálohy.
zdroj: motor1.com
Podľa šéfa Audi by bolo nové R8 dobrý nápad28. Máj 2026
Generálny riaditeľ Audi Gernot Döllner sa srdečne zasmeje. Zastaví sa, usmeje sa a potom povie: “Som veľký fanúšik V8.” To je všetko, čo zhromaždená skupina novinárov pri okrúhlom stole v Mníchove, potrebovala počuť. Existuje cesta pre návrat Audi R8, ktorá by pravdepodobne narazila na luxusné, športové autá Lamborghini Temerario.
Zatiaľ čo diskusia v miestnosti sa hlavne sústredila na pripravované luxusné, športové autá Audi RS5 a Q9, zhromaždené médiá tlačili na Döllnera v iných témach, ako sú rozšírené hybridné možnosti, globálne stratégie a ešte robustnejšie ponuky. Ale na krátky okamih sa reči obrátili na budúce Audi R8, ktoré Döllner považoval za “dobrý nápad.”
Audi R8 navrhnuté Walterom de Silvom zostáva superšportovým fenoménom vďaka svojmu nádhernému tvaru a úžasnému motoru. Áno, V10 zdieľaný s Lamborghini Gallardo a Huracan priniesol skvelý zážitok. Podľa mnohých ale zvuk pôvodného 4,2-litrového Audi V8 stále spieva najsladšiu pieseň.
“Na takýto motor nie je žiadne obmedzenie,” hovorí Döllner o schopnostiach balenia V8. Gernot ďalej hovorí, že luxusné, športové autá Lamborghini Temerario majú skvelý V8 – “10 000 ot./min, twin-turbo, brilantné.”
Ďalej Döllner chváli možnosti zdieľania platformy skupiny VW a zdôrazňuje výhody plug-in hybridov v oblasti výkonnostných áut. Nič z toho však nie je potvrdením, že nové Audi R8 príde, až čas ukáže.
zdroj: motor1.com
Lotus Emira 420 Sport pridáva výkon a znižuje hmotnosť27. Máj 2026
Lotus napĺňa sľub, ktorý dal začiatkom tohto mesiaca, tým, že predstavuje výkonnejšie a ľahšie luxusné, športové autá Lotus Emira. Nový model 420 Sport využíva overený preplňovaný 2,0-litrový motor od AMG, ktorý je teraz nastavený na 414 koní. To predstavuje zdravý nárast výkonu o 54 koní oproti štandardnému autu a o 14 koní viac ako Emira SE, ktorá bola uvedená minulý august.
Štvorvalcový motor je spárovaný s obvyklou osemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, ktorá prenáša 500 Nm na zadnú nápravu. Krútiaci moment je vyšší o 70 Nm oproti štandardnej Emira a o 20 Nm oproti SE. Vďaka extra výkonu Lotus zrýchľuje z 0-100 km/h za 3,9 sekundy, čo je o pol sekundy rýchlejšie ako štandardné luxusné, športové autá Lotus Emira a o desatinu sekundy rýchlejšie ako SE.
420 Sport je tiež najrýchlejšou Emirou z celej série, dosahujúc maximálnu rýchlosť 300 km/h. Keď je vybavený Lightweight Handling Pack, je zároveň najľahší. Váži 1 430 kg, teda o 25 kg menej ako predtým najľahšia verzia. Zároveň Lotus tvrdí, že hardcore variant pridáva 25 kg prítlaku, aby luxusné, športové auto so stredovým motorom zostalo prilepené na ceste.
Okrem vylepšených výkonnostných hodnôt dostáva najnovšia príchuť Emira množstvo aerodynamických vylepšení a funkciu inšpirovanú Espritom. Debutoval na modeli 420 Sport, ale bol dostupný v celej ponuke, voliteľná tónovaná sklenená strecha sa dala odstrániť pre jazdu pod holým nebom. Nie je to plnohodnotný kabriolet, keďže ide v podstate o odnímateľné strešné okno, ale stále je to príjemná voľba. Po odstránení panel pekne zapadá za sedadlá.
Inde športové auto sedí o 5 mm bližšie k ceste na lepivejších pneumatikách a s aktualizovaným podvozkom. Vo vnútri sa toho veľa nezmenilo, hoci teraz sú k dispozícii radiace páčky z uhlíkových vlákien. Lotus Emira 420 Sport je štandardne vybavená 12-smerovo nastaviteľnými sedadlami, zatiaľ čo voliteľné balíčky z uhlíkových vlákien a ručne maľovaných doplnkov pridávajú množstvo nových prvkov.
zdroj: motor1.com
Ferrari možno vráti manuálnu prevodovku26. Máj 2026
Automobilka Ferrari možno konečne vráti manuálnu prevodovku. Nová správa naznačuje, že taliansky výrobca by mohol toto leto predstaviť trojpedálovú verziu modelu Ferrari 12Cilindri – čo by mohlo znamenať prvé sériové luxusné, športové auto Ferrari s manuálnou manuálnou prevodovkou za takmer dve desaťročia.
Podľa The Supercar Blog by sa manuálny model Ferrari 12Cilindri mohol objaviť už tento júl. Ak by to bola pravda, bol by to prvý vlajkový V12 GT Ferrari s manuálnou prevodovkou od roku 2007. Zároveň to bol prvý nový manuálny cestný automobil značky od čias modelu California.
Ale je tu háčik; manuálny model Ferrari 12Cilindri pravdepodobne nebude predávaný ako bežný sériový model. Ferrari pravdepodobne obmedzí auto na niekoľko stoviek kusov vyhradených pre špičkových klientov. Žiadosti o ochrannú známku naznačujú, že by sa mohol nazývať 12Cilindri “MM.”
Tí, ktorí majú to šťastie a dostali sa (doslova) k manuálnemu 12Cilindri, by mali byť spokojní so svojím rozhodnutím. S dvojspojkovou prevodovkou, ktorá preberá kontrolu, znie atmosférický 6,5-litrový V12 motor s tromi pedálmi a výkonom 830 koní ako absolútna zábava.
Nie je to však len 12Cilindri, ktorý by mohol dostať manuál. Nedávna žiadosť o ochrannú známku, ktorú pôvodne objavil CarBuzz, naznačuje, že Ferrari pre svoje luxusné, športové autá pracuje na “digitálnej” manuálnej prevodovke.
Systém údajne používal elektronický spojkový pedál navrhnutý tak, aby simuloval pocit tradičnej manuálnej prevodovky, vrátane tlaku a odskoku. Táto technológia sa môže v budúcnosti dostať aj do výkonného elektromobilu ako Luce, no očakávame, že pripravované luxusné, športové autá Ferrari 12Cilindri budú mať tradičné manuálne nastavenie.
zdroj: motor1.com
Elektrické Ferrari Luce debutuje s radikálnym dizajnom25. Máj 2026
Čakanie sa konečne skončilo. Ferrari Luce – pravdepodobne najviac diskutované, klikané a kontroverzné luxusné, športové auto posledných rokov (ešte predtým, než sme ho videli) – bolo konečne odhalené. A úprimne, je to dosť ohromujúce.
Tu nie je žiadna stredná cesta: buď to budete milovať, alebo nenávidieť. Ale pravda je, že Luce je taký ambiciózny a nekonvenčný, že sa zdá takmer nespravodlivé hodnotiť ho skôr, než naozaj pochopíme, čo Ferrari vlastne chcelo dosiahnuť. Musíš sa na to pozrieť inak.
Luce jazdí na úplne novej platforme, nesie štyri elektrické motory a výkon až 1 050 koní. Jeho jazdná dynamika, hovorí Ferrari, je jedinečná pre všetko ostatné na trhu. Dizajn je tiež úplne nový, vytvorený s pomocou priemyselného dizajnérskeho kolektívu, a kabína je dokončená na úrovni, ktorá by mohla byť v automobilovom svete naozaj bezkonkurenčná.
A možno čo je dôležité, nejde o nejaký limitovaný halo projekt. Luce je pravidelné sériové Ferrari, ktoré stojí vedľa zvyšku ponuky, pričom objednávky sa otvárajú okamžite a ceny začínajú na 500 000 €.
Ferrari Luce bolo navrhnuté spoločne firmou Centro Stile z Ferrari v Maranelle a dizajnérskou firmou LoveFrom, ktorú založil Jony Ive – muž stojaci za ikonickým vzhľadom pôvodného iPhonu. Ferrari však tvrdí, že to nebola len dizajnová záležitosť. Inžinieri najprv prispôsobili povrchy aerodynamickým a funkčným potrebám a LoveFrom v podstate prišiel až potom, aby auto “upravoval”.
Konečným výsledkom je auto s dĺžkou 502 cm – teda približne tak dlhé ako Tesla Model S. Je tiež široký 200 cm, vysoký 154 cm a približne o 5 cm nižší ako luxusné, športové autá Ferrari Purosangue. A vôbec to nevyzerá ako rendery, ktoré ľudia šírili online. Tvar je dramatický, nezvyčajný a nepochybne rozdeľujúci.
Aerodynamika bola jasne najvyššou prioritou. Bez masívneho V12 vpredu sa Ferrari už necítilo viazané na klasické superšportové rozmery. Výsledkom je neuveriteľne klzký koeficient odporu vzduchu 0,254 cD, dosiahnutý bez aktívnej aerodynamiky – zámerná voľba, ktorá má udržať auto ľahšie a vizuálne čistejšie.
Čierna kabína pre cestujúcich má tvar slzy, pričom hliníkové telo ju obopínajú takmer ako škrupinu. Vpredu tvorí karoséria obrovské krídlo, zatiaľ čo kapota a čelné sklo sa spájajú v jednej nepretržitej ploche. Dokonca aj stierače čelného skla boli prepracované a patentované tak, aby vytvárali malé víry vzduchu bez narušenia prúdenia vzduchu.
A potom sú tu kolesá: najväčšie, aké kedy boli namontované na sériovom Ferrari. Vpredu majú veľkosť 23 palcov, vzadu 24 palcov. Zadné svetlá sú tiež okrúhle, čo na modernom Ferrari pôsobí prekvapivo osviežujúco.
Už sme videli náznaky interiéru, ale práve tu je vplyv Jonyho Ivea najzreteľnejší. Vidieť to môžete na hliníkových povrchoch, detailoch na skle a najmä v grafike a animáciách na displejoch.
Čudné je, že pre Ferrari najviac zamerané na pohodlie vôbec nie je veľa obrazoviek. Predný spolujazdec nemá ani samostatný displej – namiesto toho si môže otočiť stredový displej smerom k sebe.
Jednou z najväčších praktických zmien je, že Luce má päť riadnych sedadiel. Keďže cez stred vozidla nevedie prevodový tunel, piaty pasažier môže pohodlne sedieť vzadu. Kufor je obrovský aj podľa štandardov Ferrari: 597 litrov. To je približne toľko, koľko má moderné kompaktné SUV, a zároveň najväčšiu batožinovú kapacitu, akú spoločnosť kedy ponúkla.
Ale najpôsobivejšia je jednoducho kvalita. Každý povrch je príjemný na dotyk. Všetko vyzerá krásne, dokonca aj časti, ktoré by ste si vo väčšine áut sotva všimli. Dôraz na detail znie posadnuto tým najlepším spôsobom. Úprimne, môže to byť jeden z najlepších interiérov, aké kedy boli do moderného sériového auta vložené.
Každé koleso má vlastný samostatný elektrický motor, ktorý vyvinula a postavila spoločnosť Ferrari v Maranelle. Predné motory sa otáčajú na 30 000 ot./min, zatiaľ čo zadné dosahujú 25 500 ot./min. Sú to motory s permanentnými magnetmi odvodené z programu Ferrari F80 a postavené na technológiách a odborných znalostiach z Formuly 1 a vytrvalostných pretekov.
Zadné motory produkujú každý 355 kilowattov, zatiaľ čo predné motory 105 kilowattov. Ale naozaj zaujímavé je, ako Ferrari zvláda všetku tú silu. Režimy E-Manettino ovládajú, ako agresívne auto pôsobí, menia dodávku krútiaceho momentu, správanie pohonu a celkový výkon v závislosti od režimu:
- Režim dojazdu: 320 kW (430 HP) a pohon zadných kolies, s maximálnou rýchlosťou 260 kilometrov za hodinu.
- Tour režim: 460 kW (617 HP) s pohonom všetkých kolies na každodenné použitie.
- Výkonnostný režim: 725 kW (986 HP), trvalý pohon všetkých kolies a maximálna rýchlosť 310 km/h
- Launch Control: Plných 1 050 HP. Ferrari zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a z 0 na 200 km/h za 6,8 sekundy.
Ale jeden z najlepších nápadov v Luce je vlastne za volantom. Páčky radenia nemenia prevody – pretože tam nie sú žiadne prevody. Namiesto toho ich Ferrari používa na ovládanie niečoho, čo sa nazýva Torque Shift Engagement.
Pravé páčky menia, ako agresívne sa krútiaci moment dodáva, v piatich rôznych úrovniach. Ľavé pádla upravujú intenzitu rekuperatívneho brzdenia, opäť v piatich úrovniach. Takže pri vjazde do zákruty môžete jemne doladiť, koľko negatívneho krútiaceho momentu auto spotrebuje, zatiaľ čo pri výjazde zo zákruty môžete prispôsobiť dodávku výkonu podľa priľnavosti a tvaru zákruty.
Ferrari trvá na tom, že to nie je nejaký falošný “simulovaný prevodovka” trik. Má to byť úplne nový spôsob interakcie s elektrickým výkonným autom.
800-voltový batériový balík je navrhnutý a zostavený v Maranelle – a v skutočnosti je konštrukčnou súčasťou šasi. Jeho umiestnenie znižuje ťažisko takmer o 94 mm v porovnaní s Purosangue. Ferrari tvrdí, že tento efekt pôsobí ako jazda na aute, ktoré je o 400 kg ľahšie.
Nezávislé motory tiež umožňujú pokročilé vektorovanie krútiaceho momentu a auto má aj riadenie zadných kolies. Inžinieri Ferrari tvrdia, že ovládanie je prekvapivo blízke 296 GTB, napriek veľkosti Luce.
Batériové moduly boli vyvinuté v spolupráci s kórejskou spoločnosťou SK On a Ferrari ponúka osemročnú neobmedzenú záruku na pohonnú jednotku. Zaujímavé je, že architektúra batérie je už navrhnutá tak, aby podporovala budúce generácie článkov, ktoré ešte ani komerčne neexistujú. Ferrari očividne chce, aby toto auto technologicky dobre starlo.
Rýchle nabíjanie dosahuje maximálnu spotrebu 350 kilowattov, čo podľa Ferrari je viac než dosť pre väčšinu majiteľov, najmä keď mnohí nabíjajú aj doma.
Ferrari sa tiež pustilo do otázky, ktorú všetci očakávali: ako by malo znieť elektrické Ferrari? Namiesto falošných zvukov motora alebo vzorkovaného zvuku auto používa akcelerometer na zachytenie skutočných vibrácií z elektrických motorov a zadného podvozku. Algoritmus filtruje nepríjemné frekvencie a zosilňuje len tie “hudobnejšie” zvuky. Tento efekt je počuť vo vnútri aj mimo auta.
Niektoré režimy zahŕňajú generovanie zvuku, iné nie, a môžete ho úplne vypnúť, ak chcete. Ferrari sa v podstate rozhodlo nechať jazdcov, aby si vybrali sami.
Luxusné, športové autá Ferrari Luce idú do predaja so základnou cenou 550.000 EUR. A to ešte pred možnosťami prispôsobenia, ktoré budú pravdepodobne nekonečné. Farby, materiály, interiérové úpravy, doplnky.
zdroj: motor1.com
Šéf AMG chce presvedčiť ľudí na elektro tým, že ich skúsia šoférovať24. Máj 2026
Mercedes-AMG je známy veľkými, extravagantnými motormi, hlasnými zvukmi a všeobecným extrémizmom, ktorý len máloktorá iná značka dokáže napodobniť. S uvedením najnovšej generácie Mercedes-AMG GT 4-Door však supersedan vymenil motory za batériu.
Historicky luxusné, športové autá Mercedes-AMG s menšími motormi – alebo bez motorov – neboli pre AMG úspešné, najmä na veľkých trhoch ako Severná Amerika. Kontroverzia okolo štvorvalcového C63 značku stále prenasleduje, zatiaľ čo špeciálne modely pre elektromobily ako EQE AMG sa nepredávajú vo veľkom množstve.
Takže keď bol nový GT 4-Door predstavený, generálny riaditeľ AMG Michael Schiebe, zodpovedal otázky, aký je plán na predaj úplne nového elektrického modelu AMG. Našťastie tentoraz vie, čo má robiť.
‘Boli by sme hlúpi, keby sme nesledovali trh za posledné roky, však? Takže vieme, čo urobili naši konkurenti. Vieme, čo vyšlo, čo nie.”
Trh s výkonnými elektromobilmi je relatívne malý. Aspoň v Spojených štátoch zahŕňa luxusné, športové autá ako Hyundai Ioniq 5 N a prémiovejšie možnosti ako Audi E-Tron RS GT, ktoré zaznamenali nízke predajné čísla. Dokonca aj AMG malo problémy s predajom elektrických výkonnostných áut s už spomínaným EQE AMG. Ale (relatívne) zlyhanie tohto modelu Shiebeho neodradilo: ‘V prvom rade musí byť produkt správny. Myslím, že som celkom presvedčený, možno nie som veľmi neutrálny, ale elektromobil bude úplne novou úrovňou elektrickej jazdy v segmente výkonu.’
Pripravovaný AMG GT 4-Door ponúka úplne novú batériovú zostavu pre AMG. Batéria má menšie články s lepšou chladiacou technológiou, čo vedie k väčšiemu výkonu a lepšiemu dojazdu. Najvyššia výbava GT63 dosahuje až 1 153 koní a zrýchli z 0-100 km/h za iba 2 sekundy.
Aj ako elektromobil tieto čísla nie sú na zahodenie. Schiebe vie, že najlepší spôsob, ako ľuďom prinútiť zažiť takúto silu, je jednoducho ich posadiť za volant.
‘Ponúkneme veľmi široké spektrum [predajcov] školení. Potom musíme ponúknuť veľa skúšobných jázd, pretože pri tomto aute musíte mať možnosť to pocítiť. Takže budeme musieť dostať zákazníkov za volant, pretože to musíte zažiť.’
Typickí zákazníci AMG historicky uprednostňovali väčšie luxusné, športové autá s V8, ako je odchádzajúci GT63 4-Door, ako aj výkonné SUV ako G63. Dostať ich za volant auta, ako aj zabezpečiť, aby personál predajcov vedel, čo toto auto dokáže, je kľúčovým prvkom úspechu GT 4-Door – nielen v Amerike, ale aj na iných trhoch.
Dokonca aj Schiebe sám vie, ako luxusné, športové autá ako GT 4-Door vnímajú typickí nadšení kupujúci.
‘Viem, že na trhu je veľa predpokladov, že elektromobily nemusia byť emotívne, ale verte mi, musíte ich šoférovať. Všetci, ktorých sme doteraz dostali za volant, boli hlboko ohromení tým, aké skutočné všetko pôsobí.’
Scheibe vie, že je to proces predstaviť a zahriať kupujúcich k elektrickému výkonnému autu, najmä ak pochádza od značky s takou bohatou tradíciou. Veď Mercedes-AMG sa už nejaký čas zaoberá elektromobilmi, čo odkazuje na SLS-AMG Electric z polovice 2010-tych rokov.
Ale keď miera prijímania elektromobilov v niektorých častiach sveta začína stagnovať, niekedy ide o to, aby ľudia vedeli, aké dobré auto je, bez ohľadu na pohon.
‘Je to veľmi dôležité, ak máte taký skvelý produkt, musíte svetu povedať, že máte taký skvelý produkt.’
Očakáva sa, že luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT 4-Door sa dostane na predajne koncom roka 2026.
zdroj: motor1.com
