Novinky
Mercedes-AMG ONE prekonal svoj vlastný rekord na Nürburgringu13. Október 2024
Vozidlo Mercedes‑AMG ONE (kombinovaná vážená energetická spotreba: 17,7 kWh/100 km plus 9,9 l/100 km | kombinovaná spotreba paliva s vybitým akumulátorom: 14,6 l/100 km | kombinované vážené emisie CO₂: 224 g/km) je od októbra 2022 najrýchlejším sériovým vozidlom na Nürburgringu Nordschleife a odvtedy bezkonkurenčným. Jeho jediným súperom je samotný model ONE. Veľvyslanec značky Mercedes‑AMG a jazdec pretekov DTM Maro Engel teraz opäť výrazne zlepšil ním stanovený čas na kolo: s oficiálne nameraným a notársky overeným časom 6:29,090 minúty na trase dlhej 20,832 km. Hypervozidlo s technológiou Formuly 1™ prekonalo svoj vlastný rekord v sériových vozidlách o viac ako päť sekúnd. Luxusné, športové auto Mercedes‑AMG ONE je tak prvým cestným vozidlom, ktoré dokázalo prekonať magickú hranicu 6:30 minúty. Navyše je jediným sériovo vyrábaným hypervozidlom s hybridným pohonom, ktoré sa doteraz postavilo na najnáročnejšiu pretekársku trať na svete a neohrozene vedie v triede superšportových vozidiel.
„Už takmer dva roky držíme rekord v rámci cestných vozidiel. V AMG však vždy chceme preskúmať hranice toho, čo je možné, alebo ich dokonca posunúť o niečo ďalej. Preto sme opäť dokázali, čo je možné s jedinečným vozidlom AMG ONE. Celý tím bol za svoju snahu a nasadenie odmenený. Som hrdý na tento odhodlaný tímový výkon a tento fantastický rekordný čas. Opäť raz sme pôsobivo preukázali ducha a schopnosti AMG.“ Michael Schiebe, predseda predstavenstva Mercedes-AMG GmbH a vedúci obchodných úsekov Mercedes-Benz Trieda G a Mercedes-Maybach.
„Pred dvoma rokmi neboli ideálne podmienky, niektoré úseky trasy boli ešte trochu mokré. Vedeli sme, že možno dokázať ešte viac, a to sme aj chceli predviesť. Teraz nadišiel čas, aby sme mohli demonštrovať maximálny potenciál luxusného, športového auta Mercedes- AMG ONE. Veľká vďaka celému tímu z Affalterbachu za dôveru, ktorú do mňa vložili. Bolo pre mňa veľkým potešením a cťou, že som mohol zajazdiť toto rekordné kolo s týmto jedinečným automobilom.“ Maro Engel, veľvyslanec značky Mercedes‑AMG.
Aby sme dosiahli vysoké ciele, ktoré sme si sami stanovili, bola na jednej strane potrebná dôkladná príprava. Navyše podmienky na trati museli byť optimálne, aby sme prekonali cieľový čas 6 minút 30 sekúnd. Dňa 23. septembra 2024 o 18:56 dosiahol Maro Engel potom vo svojom treťom meranom kole najrýchlejší čas. Pri teplotách 15 stupňov Celzia (vzduch) a 20 stupňov Celzia (asfalt) bola legendárna Nordschleife kompletne suchá a poskytovala dokonalú priľnavosť.
Elektrickú energiu hybridného pohonu si aj Maro Engel musel čo najlepšie rozdeliť, podobne ako Lewis Hamilton a George Russell počas svojich pretekárskych víkendov Formuly 1™. Ide o mimoriadnu výzvu najmä s ohľadom na dĺžku trasy, ktorá presahuje 20 kilometrov. Pretože je mimoriadne dôležité využívať správne úseky trasy, aby sa vo fázach brzdenia rekuperovala energia, a tým opäť uložila v akumulátoroch.
Na tento účel využil Maro Engel takzvané štvorstupňové ovládanie toku energie (EFC) vozidla AMG ONE a v niektorých prípadoch cielene odtiahol nohu z plynu o niečo skôr. V odbornom žargóne sa to označuje ako „lift and coast“ (odtiahnuť a kĺzať). Predbežné testy na jazdnom simulátore v Affalterbachu a na samotnej Nordschleife poskytli potrebné poznatky, ktoré tím a jazdec dokázali optimálne previesť na rekordné kolo. Spoločnosťou TÜV Rheinland bol podľa predpisov spoločnosti Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG otestovaný a zdokumentovaný sériový stav vozidla. Správne vykonanie rekordnej jazdy bolo potvrdené notárom.
Hypervozidlo Mercedes‑AMG po prvý raz na svete prináša technológiu hybridného pohonu Formuly 1™ z pretekárskej trate na cestu. Hybridného pohonu E PERFORMANCE poskytuje s jedným spaľovacím motorom a štyrmi elektromotormi celkový výkon 782 kW (1 063 k). Ďalšie technológie motoristického športu siahajú od monokoku z uhlíkových vlákien a karosérie z uhlíkových vlákien cez nosnú jednotku motora a prevodovky a aktívnu aerodynamiku až po podvozok s tlačnými vzperami.
Vďaka svojej komplexnej technológii ponúka dvojmiestne, luxusné, športové auto Mercedes-AMG ONE čiastočne dokonca viac ako pretekárske vozidlo Formuly 1™. Má plnovariabilný náhon na všetky kolesá AMG Performance 4MATIC+ so zadnou nápravou s hybridným pohonom a elektricky poháňanou prednou nápravou s vektorovaním krútiaceho momentu.
Počas rekordnej jazdy boli nastavené maximálne hodnoty odklonu v rámci tolerancie stanovenej pre vozidlo v stave dodania z výrobného závodu. Maro Engel zvolil jazdný program Preteky plus. To znamená aktívnu, maximálnu možnú aerodynamiku, tvrdé nastavenie podvozka, zníženie vozidla o 37 mm na prednej náprave a o 30 mm na zadnej náprave, ako aj plný výkon všetkých motorov.
Systém redukcie odporu vzduchu (DRS) aktivuje vodič stlačením tlačidla na volante. V takom prípade sa predné žalúzie na blatníkoch zasunú rovnako ako horný aerodynamický prvok dvojstupňového zadného krídla. To znižuje odpor vzduchu, vďaka čomu vozidlo na rýchlych úsekoch trate dosahuje vyššie rýchlosti.
V pasážach so zákrutami sa aerodynamické prvky opäť bleskovo vysunú, čo sa stará o výrazne vyšší prítlak. Aj v ovládaní systému DRS našiel Maro Engel ďalší potenciál na ešte dokonalejšie využitie schopností hypervozidla AMG v porovnaní so svojou prvou rekordnou jazdou.
Všetky tieto možnosti variability môžu využívať aj zákazníci s vozidlom AMG ONE. Platí to aj pre sériové pneumatiky MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, ktoré boli v spolupráci so spoločnosťou Michelin, ktorá sa podieľala na vývoji, vyvinuté špeciálne pre model ONE. O maximálne spomalenie a odolnosť sa postarala sériová keramická vysokovýkonná kompozitná brzdová sústava AMG.
Hybridný pohon E PERFORMANCE vozidla Mercedes‑AMG ONE pochádza priamo z Formuly 1™ a bol realizovaný v úzkej spolupráci s odborníkmi zo spoločnosti Mercedes‑AMG High Performance Powertrains v Brixworthe. Skladá sa z vysoko integrovanej a inteligentne vzájomne prepojenej jednotky hybridného spaľovacieho turbomotora s celkovo štyrmi elektromotormi: jeden je integrovaný v turbodúchadle, jeden ďalší sa nachádza priamo pri spaľovacom motore a je prepojený s kľukovým hriadeľom. Ďalšie dva poháňajú predné kolesá.
Hybridný benzínový motor V6 s objemom 1,6 litra s elektricky podporovaným prepĺňovaním samostatným turbodúchadlom zodpovedá svojou technológiou hnaciemu agregátu Formuly 1™. Štyri hore uložené vačkové hriadele poháňajú čelné ozubené kolesá. Na dosiahnutie vysokých otáčok sú mechanické pružiny ventilov nahradené pneumatickými. V strede pred zadnou nápravou zabudovaný hnací agregát dosahuje otáčky až 11000/min. Na dlhšiu životnosť motora a možnosť použitia bežne dostupného benzínu Super Plus sa maximálne otáčky držia cielene pod hranicou otáčok stanovených pre F1.
Vysokotáčkový hnací agregát je podporovaný high-tech turbodúchadlom. Výfuková turbína a kompresorová turbína sú umiestnené ďalej od seba a prepojené hriadeľom. To umožňuje inštaláciu turbodúchadla v nižšej polohe. Na hriadeli je umiestnený elektromotor s výkonom približne 90 kW. Prostredníctvom elektronického riadenia priamo poháňa hriadeľ turbodúchadla a tým zrýchľuje koleso kompresoru až na 100 000 ot./min, predtým ako túto úlohu prevezme prúd spalín. Typické označenie Formuly 1™ pre túto jednotku je MGU-T (Motor Generator Unit Heat).
Najväčšia výhoda: odozva sa výrazne zlepšuje už priamo od voľnobežných otáčok (keď je prúd spalín stále slabý) cez celý rozsah otáčok. Spaľovací motor V6 s objemom 1,6-litra reaguje na príkazy akceleračného pedála ešte spontánnejšie, celkový pocit z jazdenia je vysoko dynamický. Elektrifikácia turbodúchadla okrem toho umožňuje vyšší krútiaci moment pri nízkych otáčkach. Taktiež to zvyšuje agilnosť a optimalizuje schopnosť vozidla zrýchľovať. Technológia dokáže udržiavať plniaci tlak aj vtedy, keď vodič odtiahne nohu z plynu alebo brzdí. Vďaka tomu je kontinuálne priama odozva zaručená.
Elektrické turbodúchadlo pre luxusné, športové autá Mercedes‑AMG ONE má ešte ďalšiu výhodu: časť prebytočnej energie z prúdu spalín využíva ako generátor na výrobu elektrickej energie. Tá sa ukladá buď vo vysokovoltovom lítiovo-iónovom akumulátore alebo sa privádza do elektrickej prednej nápravy resp. elektrického stroja (MGU‑K = Motor Generator Unit Kinetic) na spaľovacom motore. MGU-K poskytuje výkon 120 kW, je umiestnený priamo na spaľovacom motore a prepojený s kľukovým hriadeľom pomocou pohonu s kolesami s čelným ozubením. Toto je taktiež technológia, ktorá zabezpečuje maximálnu efektivitu a výkon vo Formule 1™.
Preplňovanie turbodúchadlom a priame vstrekovanie s procesom spaľovania s vedeným lúčom umožňujú nielen vysoký výstupný výkon, ale zvyšujú aj termodynamickú účinnosť, čím zároveň znižujú spotrebu paliva a emisie spalín. Vysokovýkonný šesťvalcový motor má dva vstrekovacie systémy. Priame vstrekovanie dodáva palivo do spaľovacích priestorov pod tlakom až 270 barov. Tento dej sa sčasti opakuje a v závislosti od potreby je regulovaný riadením motora. Prídavné vstrekovanie do nasávacieho potrubia je potrebné na dosiahnutie vysokého špecifického výkonu motora pri dodržaní limitov výfukových plynov.
Oba elektromotory s výkonom 120 kW na prednej náprave dosahujú otáčky rotora až 50 000 ot./min. Každý z nich je prepojený s prednými kolesami prostredníctvom redukčnej prevodovky. Predná náprava, ktorá je tak poháňaná čisto elektricky, pracuje s ohľadom na kolesá vždy selektívne a umožňuje tak individuálne rozdeľovanie krútiaceho momentu pre mimoriadne vysokú dynamiku jazdy (vektorovanie krútiaceho momentu). Navyše možno pomocou oboch elektromotorov na rekuperáciu optimálne využívať aj energiu z brzdenia – v podmienkach bežného používania až do 80 percent. Táto energia sa ukladá do akumulátora a je k dispozícii na dosiahnutie dlhšieho elektrického dojazdu alebo vyššieho výkonu pohonu. Každý elektromotor riadi vlastná výkonová elektronika, ktorá sa nachádza v tesnej blízkosti elektromotorov v podlahe vozidla.
Aj lítiovo-iónový akumulátor energie bol špeciálne vyvinutý značkou Mercedes-AMG. Jeho technológia sa už osvedčila v pretekárskych hybridných vozidlách Formuly 1™ tímu Mercedes-AMG Petronas F1 v tých najťažších podmienkach a možno ju nájsť aj v akumulátore modelov Mercedes-AMG E PERFORMANCE s hybridným pohonom. Vysokovýkonný akumulátor AMG kombinuje vysoký, často opakovane vyvolateľný výkon s nízkou hmotnosťou na zvýšenie celkovej výkonnosti. K tomu sa pridáva rýchla absorpcia energie a vysoká hustota výkonu. Výsledok: pri svižnej jazde, napríklad v kopcovitom teréne, môžu vodiči pri jazde do kopca spontánne využívať celý potenciál výkonu, zatiaľ čo pri zjazdoch z kopca dochádza k intenzívnej rekuperácii.
Usporiadanie článkov akumulátora a ich chladenie zodpovedajú pretekárskemu vozidlu Formuly 1™ značky Mercedes‑AMG. Na každodenné jazdenie je však ich počet vo vozidle Mercedes-AMG ONE mnohonásobne vyšší. Kapacita s veľkosťou 8,4 kWh postačuje na čisto elektrický dojazd s dĺžkou 18,1 kilometra. Nabíjanie sa uskutočňuje striedavým prúdom a pomocou integrovanej palubnej nabíjačky s výkonom 3,7 kW. Akumulátor možno navyše zásobovať čerstvou energiou prostredníctvom rekuperácie alebo zo spaľovacieho motora. Vysokovoltový lítiovo-iónový akumulátor a menič jednosmerný prúd/jednosmerný prúd na podporu a nabíjanie 12-voltového elektrického systému sú úsporne umiestnené za prednou nápravou na spodku vozidla.
Základom vysokého výkonu akumulátora je inovatívne priame chladenie: špičkové chladiace médium prúdi okolo všetkých článkov a jednotlivo ich chladí. Dôvod: na optimálne odovzdávanie výkonu potrebuje každý akumulátor určenú teplotu. Keď je akumulátor energie príliš studený alebo príliš horúci, dočasne výrazne stratí silu, prípadne sa jeho výkon musí znížiť reguláciou, aby pri príliš vysokej teplote nedošlo k jeho poškodeniu. Rovnomerné temperovanie akumulátora má preto rozhodujúci vplyv na jeho výkonnosť, životnosť a bezpečnosť.
Chladiaca médium cirkuluje zhora nadol celým akumulátorom okolo každého článku pomocou vysokovýkonného elektrického čerpadla a pritom preteká aj cez výmenník tepla, ktorý je namontovaný priamo na akumulátore. Systém je navrhnutý tak, aby bolo v akumulátore zabezpečené rovnomerné rozloženie tepla. Dôsledok: akumulátor je vždy v konzistentnom, optimálnom rozsahu pracovnej teploty v priemere 45 stupňov Celzia – bez ohľadu na to, ako často je nabitý alebo vybitý. Pri svižnej jazde ľahko môže dôjsť k prekročeniu priemernej teploty. Ochranné mechanizmy sú preto nastavené tak, aby sa z akumulátora mohol odobrať maximálny výkon, pričom sa úroveň teploty následne zníži priamym chladením.
Až priame chladenie umožnilo použiť články s veľmi vysokou hustotou výkonu. Vďaka tomuto individuálnemu riešeniu je systém akumulátorov mimoriadne ľahký a kompaktný. K nízkej hmotnosti prispieva aj koncepcia prípojníc, ktorá šetrí materiál, a ľahká, súčasne však stabilná nárazová štruktúra hliníkového obalu. Tá zaručuje najvyššiu bezpečnosť. Ďalším charakteristickým znakom je vysoké napätie hnacieho systému, ktorý pracuje s 800 voltami namiesto obvyklých 400 voltov. Vyššie napätie umožňuje napríklad výrazné zmenšenie prierezov vodičov, čomu tiež zodpovedá úspora konštrukčného priestoru a hmotnosti.
Celkovo ponúka vysokovýkonný pohonný systém dobíjateľný zo siete množstvo inteligentných prevádzkových stratégií, ktoré sú optimálne prispôsobené rôznym scenárom využitia. Jazdné programy siahajú od čisto elektrickej prevádzky až po vysokodynamický režim (Strat 2). Tento režim zodpovedá nastaveniu, ktoré sa vo Formule 1™ používa pri kvalifikácií na dosiahnutie čo najlepších časov na kolo. Napriek výraznej zložitosti systému vodič získa vždy optimálnu kombináciu výkonnosti a efektívnosti v závislosti od jeho aktuálnej požiadavky.
Predaj elektrického Porsche Taycan sa výrazne prepadol12. Október 2024
Porsche oznámilo predaj v treťom štvrťroku, resp. od začiatku roka a čísla pre luxusné, športové autá Porsche Taycan nevyzerajú dobre. Vlajková loď elektromobilov spoločnosti Porsche celosvetovo klesla o neuveriteľných 50% – od januára do septembra sa predalo len 14 042 kusov. Je to faktor, ktorý prispel k tomu, že Porsche zaznamenalo celkový pokles globálneho predaja o 7%.
Pokles však nesúvisí len s elektrickou energiou. Luxusné, športové autá Porsche Panamera klesli o 20% a zaznamenala 21 506 predajov. Porsche Macan, jedno z najpredávanejších vozidiel spoločnosti, tiež zaznamenal 20% pokles s 55 000 predanými kusmi. Porsche tvrdí, že problémy sú do značnej miery spôsobené obnovenými modelmi, ktoré prichádzajú k predajcom, aj keď stojí za zmienku, že spoločnosť prestala predávať benzínový Macan v Európe, čo prispelo k poklesu predaja.
“Trhové prostredie zostáva celosvetovo náročné,” povedal Detlev von Platen, člen predstavenstva pre predaj a marketing spoločnosti Porsche. “S najmladším modelovým radom v histórii spoločnosti a štruktúrou predaja, ktorá zostáva v predajných regiónoch veľmi vyvážená, sme však v silnej pozícii. Naša stratégia predaja orientovaného na hodnotu sa osvedčila a bude aj v budúcnosti tvoriť základ nášho konania.”
Pri pohľade na regionálne čísla je situácia obzvlášť zlá v Číne, kde Porsche kleslo o 29%. Predaj klesá aj v Severnej Amerike, aj keď nie je ani zďaleka taký hrozný na úrovni 5%. Spoločnosť ako dôvod uvádza “pretrvávajúcu napätú ekonomickú situáciu” v Číne a “obmedzenú dostupnosť výroby” pre Severnú Ameriku.
Je zaujímavé, že nie je žiadna zmienka o zmierňujúcom sa dopyte po elektromobiloch, ktorý v súčasnosti ovplyvňuje prakticky každú automobilku. Keďže spoločnosť zavádza nové elektrické náhrady za Macan a už čoskoro aj za model 718 – a keďže rivali Mercedes a BMW tiež bojujú v Číne uprostred vlastného tlaku na elektromobily – je silný predpoklad, že v Stuttgarte panuje veľká nervozita.
Pre Porsche to nie je úplná skaza a pochmúrnosť. Cayenne je stále najpredávanejším vozidlom spoločnosti s veľkým náskokom; Predaj vzrástol o 21% s 77 686 predanými kusmi v tomto roku. S radosťou oznamujeme, že predaj luxusných, športových automobilov Porsche 911 tiež vzrástol o 2% na 39 744 dodávok. Iróniou je, že 718 Boxster a Cayman zaznamenal 18 048 predajov, čo predstavuje medziročný nárast o 10%. Tieto modely budú ukončené budúci rok.
“Rok 2024 je pre nás obzvlášť náročný s obmedzenou dostupnosťou produktov v niektorých prípadoch,” povedal von Platen. “Zámerne sa však zameriavame na zvýšenie kvality v našom novom modelovom rade, aby sme mohli našim zákazníkom aj v budúcnosti ponúkať nezameniteľný zážitok zo značky a produktov.”
zdroj: motor1.com
Nový Mercedes-Benz S si udrží svoje klasické motorizácie11. Október 2024
V roku 2026 dostanú luxusné, športové autá Mercedes-Benz S facelift v polovici predajného cyklu. Začiatkom tohto roka generálny riaditeľ Ola Kallenius odhalil, že luxusná značka “investovala do aktualizácie modelu nového spaľovacieho motora triedy S oveľa viac, ako bežne míňame na facelift”. Pri pohľade do budúcnosti tradicionalistov poteší, že ďalšia iterácia vlajkovej lode Stuttgartu bude mať stále konvenčné pohonné jednotky.
Šéf Mercedesu sa rozprával s britským časopisom Autocar o dualite triedy S. Zopakoval, že sa plánujú elektrické, luxusné, športové auto Mercedes-Benz S, ktoré nahradí zvláštne vyzerajúce EQS. Benzínový mode sa udrží dlhodobo a zostane na platforme vyvinutej pre vozidlá so spaľovacími motormi. Napriek zdieľaniu názvu nebude variant EV ekvivalentom, pretože bude sedieť na vyhradenej architektúre.
Kallenius povedal, že vrchol ponuky spoločnosti je “najlepšie zabalené auto na svete” a že nútenie verzií so spaľovacím motorom a EV zdieľať platformu by bol kompromis, ktorý Mercedes nie je ochotný urobiť. Vloženie benzínového motora do elektrickej triedy S by znamenalo obetovanie priestoru vo vnútri honosnej kabíny, čo by zákazníci len ťažko akceptovali. Robiť to naopak by tiež nefungovalo, pretože inžinieri by museli urobiť ústupky na obaloch.
Hlavný šéf uznal, že bude nákladné mať odlišné modely triedy S, ale Mercedes sa bude snažiť udržať dodatočné investície “na zvládnuteľnej úrovni”. Ako? Rozdelením čo najväčšieho množstva medzi benzínové a elektrické, luxusné, športové autá, aby sa obmedzili náklady na vývoj. Mali by sme zdôrazniť, že úhlavný rival BMW má inú stratégiu, pretože luxusné, športové autá BMW 7 a i7 používajú rovnaké základy CLAR.
Trojcípa hviezda sa už pripravila na budúcnosť tým, že jej spaľovacie motory spĺňajú nadchádzajúce predpisy Euro 7. Medzitým je to jedna z mála automobiliek, ktorá na rozdiel od BMW stále predáva luxusné, športové autá s motorom V12. Vo vzácnom segmente dvanásťvalcových luxusných sedanov Bentley a aj Audi upustili od motorov W12. Rolls-Royce bude nasledovať koncom desaťročia, keď bude vyradený úctyhodný V12, ktorý mala stará séria 7.
Keďže súčasná trieda S dostane o pár rokov facelift, znamená to, že W223 bude vyradený až do konca desaťročia. V dôsledku toho nám logika hovorí, že W224 s benzínovými (a možno aj naftovými) motormi bude pravdepodobne ponúkaný až do konca roku 2030.
Bohatá kombinácia modelov so spaľovacími motormi a elektrickým pohonom vedie šéfa Mercedes-Benz k tomu, aby povedal, že “v najbližších 10 rokoch to budú pre zákazníkov Mercedesu tie najlepšie časy”. BMW nemá v úmysle opustiť ani benzínovú radu 7, pretože bude pokojne koexistovať s BMW i7.
Na rozdiel od Mercedesu, ktorý mal niekoľko vznešených cieľov v oblasti elektromobilov do roku 2030 “tam, kde to trhové podmienky umožňujú”, BMW takéto sľuby nikdy nedalo. Do konca desaťročia sa snaží dosiahnuť 50 %, ale varuje, že to bude závisieť od preferencií zákazníkov.
zdroj: motor1.com
Lamborghini predpokladá silný dopyt po svojom elektrickom SUV10. Október 2024
Lamborghini plánuje uviesť na trh svoje prvé elektrické, luxusné, športové auto v roku 2028. Podľa predstaveného konceptu Lanzador, ktorý bol uvedený na Pebble Beach v roku 2023, pôjde skôr o funky grand tourer 2+2 v tvare SUV ako o čisto športové auto. Generálny riaditeľ Stephan Winkelmann predpovedá, že tieto nové, elektrické, luxusné, športové autá Lamborghini sa budú predávať rovnako ako mainstreamové superšporty spoločnosti, a to aj napriek klesajúcemu záujmu verejnosti o autá poháňané batériami.
V rozhovore pri predstavení modelu Lamborghini Urus SE v technickom centre Nardò v Taliansku Winkelmann predstavil očakávané objemy radu Lamborghini po uvedení svojho elektromobilu.
“Revuelto je v najmenšom segmente, objemy budú vždy najmenšie. A potom vidíme Temerario a [elektrické] auto GT viac-menej na rovnakej úrovni. A samozrejme luxusné, športové autá Lamborghini Urus budú vždy najpredávanejšie.”
Temerario, ktoré bolo uvedené na trh začiatkom tohto roka, je novým základným superautom Lamborghini, ktoré nahradilo veľmi úspešný Huracan. Taliansky výrobca predal v minulom roku 3962 kusov Huracán, čo predstavuje približne 40% všetkých predajov. Pravdepodobne je bezpečné predpokladať, že predaj Temeraria bude nasledovať tento príklad.
Winkelmannovo tvrdenie o objeme elektromobilov Lamborghini je odvážnou predpoveďou, vzhľadom na posun verejnosti od elektromobilov, a to aj na ultraluxusnej úrovni. Lamborghini sa však dnešným dopytom neobáva.
“Musíte myslieť na to, že Lamborghini potrebuje päť rokov [vývoja] a potom produktový cyklus najmenej osem rokov,” hovorí Winkelmann. “Takže sa vždy musíte pozrieť na to, čo sa stane v budúcnosti. Pretože ak sa rozhodujete podľa nálady dnešného dňa, nikdy nič neurobíte.”
Winkelmann nie je jediný, kto vsádza na úspech elektrického Lamborghini. Technický riaditeľ Rouven Mohr hovorí, že je len otázkou kedy, nie či sa nálady zmenia. A Lamborghini sa pri predaji áut nebude spoliehať na simulované radenie prevodových stupňov a falošné zvuky motora, ale skôr na niečo viac.
“Z nášho pohľadu musíme ísť ešte o krok ďalej,” hovorí Mohr. “Iba snaha napodobniť spaľovací motor je zatiaľ pravdepodobne správnou odpoveďou. Musíme však presvedčiť zákazníkov, že zážitok z jazdy na elektrický pohon je niečo viac, ako vo svete spaľovania nemôžete mať. Len tak môžete presvedčiť emocionálnych kupujúcich, aby zostali elektrickí.”
zdroj: motor1.com
Vzácne Ferrari 288 GTO dostáva nové moderné pneumatiky9. Október 2024
Po tom, čo luxusné, športové autá Ferrari F40, F50, Enzo a LaFerrari dostali nové pneumatiky, ich predchodca je teraz ponúkaný aj s úplne novou gumou Pirelli. Súprava Cinturato P7 na mieru sa zameriava na obmedzený model, pretože GTO je najvzácnejšie zo superšportov Ferrari. V rokoch 1984 až 1987 bolo vyrobených iba 272 kusov. Je to tak – existujú nové pneumatiky pre luxusné, športové auto Ferrari, ktoré sa prestalo vyrábať takmer pred 40 rokmi.
Cinturato P7, pôvodne skonštruované pre pretekárske vozidlá WRC v roku 1974, bolo prvou pneumatikou Pirelli s ultra nízkym profilom a o niekoľko rokov neskôr sa dostalo do modelov legálnych pre cestnú premávku. Pre GTO je guma k dispozícii v pôvodnej veľkosti: 225/50 R16 na prednej náprave a 265/50 R16 na zadnej náprave.
Ďalšie obrázky okrem jednej fotografie neboli dodané, ale vieme, že pneumatiky majú dobovo správny vzhľad ako ostatné produkty z radu Collezione. V rozhovore pre Motor1 Emanuelle Vanzetti, inžinierka zodpovedná za program Collezione spoločnosti Pirelli, povedala, že nové pneumatiky “100% rešpektujú pôvodný vzhľad, ale tiež, pokiaľ je to možné, rešpektujú pôvodné ovládanie a štýl jazdy.”
Ceny nie sú spomenuté, ale ak máte náhodou Ferrari 288 GTO vo svojej garáži, peniaze nie sú problémom.
Pre Ferrari F40, z ktorého bolo vyrobených niečo vyše 1 300 áut, Pirelli predáva špeciálnu súpravu P Zero s rozmermi 245/40 R17 vpredu a 335/35 R17 vzadu. Takmer rovnako vzácne ako Ferrari 288 GTO, Ferrari F50 bol zostavený v 349 kusoch a tí, ktorí majú to šťastie, že ho vlastnia, si môžu kúpiť novú sadu pneumatík P Zero Corsa (245/35 R18 a 335/30 R18).
Ferrari Enzo, obmedzené na 400 exemplárov, je kompatibilné aj so súpravou P Zero Corsa, ale pneumatiky sú väčšie, 245/35 R19 vpredu a 345/35 R19 vzadu. Najnovšia vlajková loď superšportov Ferrari, LaFerrari a jeho súrodenec Aperta s otvorenou strechou, majú pneumatiky P Zero Corsa Asimmetrico 2. Elektrifikovaná vlajková loď bola spočiatku obmedzená na 499 áut, ale 500. auto bolo vyrobené a predané na aukcii na pomoc tým, ktorí boli postihnutí zemetrasením v Taliansku v roku 2016.
Od novej vlajkovej lode Ferrari by nás mohli deliť týždne. Povráva sa, že model s interným kódovým označením “F250″ bude mať čoskoro premiéru s ultra výkonným hybridným V6. Ak sa dá veriť správam, bude k dispozícii 599 kupé a 199 kabrioletov plus hardcore verzia XX obmedzená na 30 kusov.
Špičkový model novej generácie Ferrari bude bojovať s nedávno predstaveným McLarenom W1 a možnou sériovou verziou Porsche Mission X, čím vytvorí ďalšiu Svätú Trojicu. Nebude to úplne rovnaké ako luxusné, športové autá LaFerrari/P1/918 Spyder, pretože nové Porsche bude plne elektrické.
zdroj: motor1.com
Podľa Lamborghini teraz nie je čas na elektrický superšport8. Október 2024
Asi pred piatimi rokmi sa Lamborghini rozhodlo hybridizovať všetky svoje luxusné, športové autá a vzdalo sa prechodu na čistú elektrifikáciu. V tom čase sa zavedenie čistých elektromobilov – nie hybridov – zdalo byť jedinou cestou vpred, pričom na výrobcov klesla legislatíva a verejný tlak. Tento tlak sa však odvtedy obrátil, predaj elektromobilov klesá a vlády ustupujú od agresívnych mandátov pre elektromobily.
Vzhľadom na to, že dopyt po extravagantných vozidlách so spaľovacím motorom s vysokým zdvihovým objemom je väčší ako kedykoľvek predtým, je jasné, že rozhodnutie Lamborghini sa vyplatilo. Technický riaditeľ Rouven Mohr hovorí, že ani teraz by plne elektrické, luxusné, športové auto Lamborghini neuspelo.
“V tejto chvíli by ešte nebol ten správny čas [pre elektromobil], aspoň nie v superšportovom aute,” povedal Mohr v technickom centre Nardò počas uvedenia modelu Urus SE. “Na trhu ste videli veľa elektrických áut, ktoré neboli skutočne úspešné.”
So svojou plne hybridizovanou zostavou sa Lamborghini dostalo do ideálnej pozície pre úspech. Všetky tri jej luxusné, športové autá – Lamborghini Revuelto s motorom V12, Lamborghini Temerario s dvojitým turbodúchadlom a SUV Lamborghini Urus – sú teraz vybavené určitým druhom elektrickej asistencie, čo značku stavia na ideálne miesto, pretože konkurenti zaostávajú.
“Som veľmi spokojný s našou súčasnou zostavou, pretože s hybridnou zostavou môžeme žiť ďalšie desaťročie,” povedal Mohr. “Ale tiež verím, že Lamborghini potrebuje prejsť na elektrickú energiu, pretože je len otázkou času, kedy sa zmení myslenie.”
Lamborghini chápe, že čas sa rýchlo blíži, a preto plánuje uviesť na trh svoje prvé plne elektrické auto v roku 2028. EV, ktorý bol predstavený minulý rok v Monterey s konceptom Lanzador, nebude plnohodnotným superšportom, ale skôr grand tourerom 2+2 v tvare SUV. Najväčšou výzvou spoločnosti bude vyniknúť medzi morom elektromobilov s väčšinou podobným pocitom, hovorí Mohr.
“Je to o jasnosti produktu, definícii, zotrvaní v DNA vašej značky. Je jasné, že plne elektrické auto od Lamborghini musí mať tento druh vzrušenia. Nie je to len o maximálnom výkone, maximálnom zrýchlení. Sú to komodity”, povedal Mohr.
Mohr ďalej povedal, že prvé elektrické Lamborghini by malo mať rovnaký “druh drsnosti, druh vzrušenia” ako ich luxusné, športové autá na benzín.
“Môžete si byť istí, že keď prinesieme prvé elektrické Lamborghini, budeme veľmi opatrní pri riadení atribútov značky,” hovorí Mohr. “Neuvažujeme o tom, že prinesieme ďalší štandardný elektromobil, jeden megawatt výkonu. Nie je to tak. Potrebujete diferenciáciu.”
Prvým (a pravdepodobne jediným) autom, ktoré vám príde na myseľ, keď premýšľate o vzrušujúcich elektromobiloch, je Hyundai Ioniq 5 N, čiastočne vďaka jeho simulovanej prevodovke s radením pádlami. Aj keď Mohr oceňuje inováciu, nemyslí si, že by sa dobre hodila k značke Lamborghini.
“Mám plný rešpekt, že sa zaoberajú týmto bodom. Ak by ste sa ma spýtali, či sa [simulované prevody] hodia k značke Lamborghini, nie až tak veľmi,” hovorí Mohr. “Z nášho pohľadu musíme ísť ešte o krok ďalej. Len snaha napodobniť spaľovací motor je zatiaľ asi správnou odpoveďou. Musíme však presvedčiť zákazníkov, že zážitok z jazdy na elektrický pohon je niečo viac, ako vo svete spaľovania nemôžete mať. Len tak môžete presvedčiť emocionálnych kupujúcich, aby zostali elektrickí.”
Nie je presne jasné, aký bude tento rozdiel pre Lamborghini. Do uvedenia elektromobilu na trh zostávajú už len štyri roky, takže na odpoveď nebude treba dlho čakať.
zdroj: motor1.com
Nový McLaren W1 je nástupcom legendárneho modelu P17. Október 2024
V roku 1992 McLaren F1 položil rámec pre všetky hyperšporty. Potom v roku 2012 McLaren spôsobil revolúciu v tomto odvetví so svojím prvým hybridným, luxusným, športovým autom McLaren P1. Teraz, viac ako 30 rokov po pôvodnej F1, McLaren opäť objavuje segment so svojím doteraz najvýkonnejším cestným autom. Zoznámte sa s McLarenom W1.
McLaren W1 je poháňaný novým dvojitým turbodúchadlom 4.0-litrovým V8 s asistenčným systémom batérie. Má výkon 1 258 koní, čo mu dáva čas z 0-100 km/h za 2.7 sekundy a elektronicky obmedzenú maximálnu rýchlosť 360 km/h – rovnako ako luxusné, športové autá McLaren P1.
Nový motor – prezývaný “MPH-8″ – bol postavený úplne od základov. Má výkon 916 koní a má najvyšší výkon zo všetkých motorov McLaren, aký bol kedy vyrobený: 230 koní na liter. Jeho ľahký blok, pevné ventilové ústrojenstvo a plazmou potiahnuté otvory valcov pomáhajú dostať ho na červenú čiaru 9 200 otáčok za minútu, zatiaľ čo dve turbodúchadlá s dvojitou špirálou ožívajú len pri 2 500 ot./min.
K novému V8 sa pripája “E-modul”, ktorý sa skladá z elektromotora s radiálnym tokom, riadiacej jednotky motora a 1,4-kilowatthodinovej batérie. Pridáva ďalších 342 koní k výkonu benzínového motora a umožňuje, aby luxusné, športové autá McLarenu W1 jazdili len na elektrinu iba necelé 3 km. Lepšie ako nič.
Je prekvapujúce, že nový E-modul McLarenu váži iba 20 kg. Celková hmotnosť všetkých hybridných komponentov sa v porovnaní s P1 znížila o 40 kg. McLaren W1 má suchú hmotnosť len 1.399 kg. To je len o 4 kg viac ako McLaren P1.
Výkon a krútiaci moment sa posielajú výlučne na zadné kolesá vďaka elektronickému diferenciálu a to všetko je spárované s osemstupňovou automatickou prevodovkou s elektronickým spiatočkou.
Dizajn sa sústreďuje na nový monokokový podvozok McLaren “Aerocell”, ktorý kombinuje pevnú polohu sedenia s nastavením volantu a pedálov, a nové “Anhedral Doors”. Integrované sedadlá Aeorcellu pomohli McLarenu ušetriť rázvor 7 cm, zatiaľ čo dvere Anhedral zlepšujú prúdenie vzduchu cez predné blatníky.
McLaren strávil viac ako 350 hodín vo veternom tuneli s W1 a otestoval viac ako 5 000 jednotlivých bodov, aby sa uistil, že ide o najaerodynamickejšie luxusné, športové auto, aké kedy spoločnosť vyrobila.
McLaren W1 má zadné krídlo “Active Long Tail” inšpirované modelom F1 GTR z roku 1997, ktoré zlepšuje odpor a zvyšuje prítlak. McLaren hovorí, že toto auto má “schopnosti meniť tvar” – a my tomu veríme. Prepínač prúdenia vzduchu na streche (prvý v McLarene, ktorý je legálny pre pouličnú cestu) posiela čerstvý vzduch do motorového priestoru, zatiaľ čo aktívne predné a zadné blatníky pomáhajú generovať prítlak 350 a 650 kg v režime Race. W1 má celkový prítlak 1 000 kg.
Svetlá výška klesá o 3,8 cm vpredu a 1,8 cm vzadu v režime Race, zatiaľ čo dlhý zadný spojler sa po aktivácii predĺži až na 30 cm. Funguje tiež ako vzduchová brzda pri prudkom brzdení.
Pod klzkou karosériou sa nachádza nový Race Active Chassis Control III od McLarenu, ktorý je konfigurovateľný v troch rôznych nastaveniach: Comfort, Sport a Race. Kované šesťpiestikové strmene vpredu a štvorpiestikové strmene vzadu s uhlíkovo-keramickými kotúčmi pomáhajú rýchlo znížiť rýchlosť W1. Z rýchlosti 100 km/h sa McLaren W1 zastaví na vzdialenosti 29 m. Z rýchlosti 200 km/h je to len 100 m.
Aby bol všetok výkon pripojený k vozovke, McLaren W1 sa štandardne dodáva s pneumatikami Pirelli P Zero Trofeo RS s rozmermi 265/35 vpredu a 335/30 vzadu. McLaren ponúka aj pneumatiky P Zero R pre bežnejšie používanie na cestách a pneumatiky Pirelli P Zero Winter 2.
Kokpit má 8,0-palcový dotykový displej s kompatibilitou Apple CarPlay a Android Auto, ako aj pripojenia USB-A a USB-C. Malá polica za sedadlami ponúka aj niečo málo úložného priestoru v aute.
Nové, luxusné, športové autá McLaren W1 idú do predaja za cenu 2 milióny libier. McLaren postaví iba 399 exemplárov W1 a ako by ste očakávali, všetky sú už rezervované.
zdroj: motor1.com
Na niektoré trhy sa dostane výkonnejší Lotus Emira Turbo SE6. Október 2024
Lotus pripravil na niektoré trhy (Ázia a Tichomorie, Stredný východ a Afrika) pre rok 2025 prekvapenie, luxusné, športové autá Lotus Emira budú k dispozícii aj ako nový, výkonnejší štvorvalcový model.
Nový Lotus Emira SE používa rovnaký preplňovaný 2.0-litrový štvorvalec AMG ako predtým, ale tu dosahuje výkon 400 koní. Zaujímavé je, že tento údaj o konských silách sa teraz zhoduje s V6 Emira. Bohužiaľ, štvorvalcový model je k dispozícii iba s osemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, pričom na V6 môžete stále dostať manuál.
Tento nárast výkonu pre model Turbo SE má za následok o niečo rýchlejší čas z 0-100 km/h za 4.0 sekundy – na rozdiel od 4.3 sekundy v štandardnom modeli Turbo. Lotus Emira Turbo SE tiež zlepšuje svoju maximálnu rýchlosť o 18 km/h oproti štandardnej výbave Turbo a dosahuje 300 km/h. Balík vodičov Lotus je štandardom, ktorý zahŕňa tuhšie športové odpruženie, priečne vŕtané a ventilované dvojdielne brzdy a kontrolu štartu.
Nový 20-palcový dizajn originál diskov “V-Spoke” pomáha vizuálne oddeliť SE od zvyšku radu, rovnako ako červené brzdové strmene, označenie “Emira Turbo SE”, tmavé odznaky Lotus a začiernené koncovky výfuku. Interiér dokonca dostane vylepšené čalúnenie stropu Alcantara.
zdroj: motor1.com
Podvozok Bugatti Tourbillon je umelecké dielo5. Október 2024
Bugatti vyvinulo nový podvozok pre luxusné, športové autá Bugatti Tourbillon. Meniace sa predpisy a nové hybridné hnacie ústrojenstvo znamenali, že francúzska automobilka nemohla opätovne použiť platformu, ktorá podporovala luxusné, športové autá Bugatti Veyron aj Chiron. Výsledky sú mimoriadne, ako je vidieť na fotografiách, ktoré Bugatti práve vydalo.
Povedať, že inžinieri mali problém všetko zabaliť, by bolo slabé slovo. Zadanie pre Tourbillon bolo luxusné, športové auto nie oveľa väčšie ako Chiron, ale s motorom V16 spárovaným s elektromotorom a dvojspojkovou prevodovkou, dvojmotorovou prednou nápravou a batériami na prevádzku celej veci. V16 je dlhší ako starý motor W16 od Bugatti a všetky elektrické veci tiež zaberajú veľa miesta.
Bugatti presunulo V16 bližšie k zadnej prepážke s palivovými nádržami na oboch stranách; batérie sú konfigurované v tvare “T” za sedadlami a v stredovom tuneli; sedadlá sú posunuté bližšie k sebe a upevnené na mieste, aby sa zmenšila predná plocha; pedále a koleso sa vracajú smerom k vodičovi; Predný elektromotor je umiestnený tesne za (malým) batožinovým priestorom. Napriek tomu všetkému je rázvor Tourbillonu o niečo viac ako palec dlhší ako u Chironu a línia strechy je ešte nižšia.
Dôležitou inováciou na udržanie veľkosti pod kontrolou je difúzor z uhlíkových vlákien, ktorý slúži aj ako zadná nárazová konštrukcia, čím sa eliminuje potreba samostatného nosníka. Sú tu aj ďalšie úžasné detaily. Bugatti Tourbillion má osem radiátorov a používa “skeletonizované” 3D tlačené priečne ramená od spoločnosti Divergent, ktorá stojí za Czinger 21C. Je tu toľko skvelých vecí, rovnako ako zvyšok Tourbillonu.
zdroj: motor1.com
Šéf AMG je presvedčený, že zákazníci s V8 prejdú na elektriku4. Október 2024
Po tom, čo sa muž zodpovedný za výkonnostnú divíziu Mercedes-AMG povedal, že kupujúci AMG prijmú štvorvalcové hybridy ako smartfóny, nadväzuje na rovnako kontroverzné vyhlásenie. V rozhovore s britským časopisom Autocar bol generálny riaditeľ AMG Michael Schiebe presvedčený, že kupujúci nebudú mať problémy s prechodom z veľkého starého motora V8 na elektrické, luxusné, športové autá.
“Zákazníci, ktorí prišli k značke kvôli V8, neprišli len preto, že chceli mať veľký motor. Prišli, pretože sa im páčila technológia, ktorú sme do auta vložili. Takže pokiaľ ide o elektrickú jazdu, som si celkom istý, že skočia do tejto novej technológie, pretože to bude najnovšia a najlepšia, akú môžete získať.”
Podstatou tohto vyhlásenia je, že AMG chce, aby sme verili, že klientelu Affalterbachu tvoria ľudia, ktorí uprednostňujú technológie. Ak najnovší vývoj nebude mať spaľovací motor, zákazníci zrejme prejdú na elektrické, luxusné, športové autá Mercedes. Skôr či neskôr sa filozofia “jeden človek, jeden motor” skončí a zdá sa, že Schiebe verí, že ľudia nebudú váhať prijať elektromobily, pokiaľ budú mať najnovšiu technológiu.
Motor V8 však v dohľadnej dobe neumiera. AMG prisľúbilo, že stále pracuje na nových osemvalcových modeloch. Nedávne špionážne video naznačuje, že Mercedes-AMG CLE63 by mohol byť ďalším v poradí, ktorý dostane motor V8. Správy uvádzajú, že najvyššia úroveň CLE mala mať zmenšenú elektrifikovanú pohonnú jednotku, ale slabý dopyt po C63 prinútil AMG vymeniť motor v neskoršej fáze vývoja.
Hoci presné údaje o predaji C63 nie sú k dispozícii, masívne zľavy v Nemecku naznačujú, že nie je práve populárny. C63 nie je jediným AMG, ktoré stratilo svoj V8, pretože GLC63 tiež upustil od 4.0-litrového agregátu s dvojitým turbodúchadlom. Okrem toho Mercedes už oznámil, že nové, luxusné, športové autá Mercedes-AMG E63 nebudú mať osem valcov.
S odkazom na plug-in hybridné 2,0-litrové nastavenie v predchádzajúcom rozhovore Schiebe pripustil, že niektorí zákazníci AMG ”si nájdu čas, aby boli skutočne nadšení pre túto technológiu”. Ďalej povedal, že “je dôležité byť otvorený, pokiaľ ide o technológie”. Pri pohľade ďalej do minulosti Schiebe obhajoval rozhodnutie spoločnosti vložiť do C63 štvorvalec tým, že jej plug-in hybridné nastavenie je ”veľmi, veľmi progresívne”.
Na obranu AMG vkladá peniaze tam, kde hovorí. Nielenže uviedla na trh niekoľko vysokovýkonných PHEV, ale vyvíja aj platformu elektromobilov na mieru. The AMG. Architektúra EA sa vyvíja niekoľko rokov a je jasné, že AMG pracuje na čisto elektrickom superaute. Zrejme to bude nejaký čas trvať (minulý rok bol predstavený koncept Vision One-Eleven), ale elektrický model by mal slúžiť ako duchovný nástupca elektrického modelu SLS AMG z roku 2013.
AMG už vylúčilo výrobu ďalšieho hyperauta poháňaného F1, ktoré by nadviazalo na One, kvôli čoraz prísnejším emisným predpisom. Nižšie v rozsiahlej zostave Mercedesu je stále veľa šesť- a osemvalcových modelov a dokonca aj masívny V12 v Maybach triedy S.
zdroj: motor1.com
