Novinky
Manhart vyladil BMW M3 Touring až na 855 koní29. November 2024
Na svete zostalo už len pár kombi, ktoré je možné považovať za skutočne rýchle, luxusné, športové autá. Teraz je jedno také auto ešte rýchlejšie vďaka ľuďom z Manhartu. Ide o BMW M3 Touring s výkonom 855 koní, ktoré nesie označenie MH3 800 Touring.
Manhartove vylepšenia poskytujú extra výkon oproti sériovému kombi s výkonom 503 koní. Napriek povesti S58 pre spoľahlivosť veľkého výkonu je na získanie ďalších 352 koní potrebných viac než len nová mapa ECU. Spodný koniec dostane kované piesty a ojnice. Boost je vytočený z dvojice turbodúchadiel, ktoré nútia napájať valce. Nový medzichladič pomáha regulovať teploty a aby motor dýchal, Manhart pridáva nasávanie uhlíka a nový výfukový systém.
Zvyšok vylepšení je priamo z Manhartovej príručky. MH3 800 jazdí na nastaviteľných pružinách H&R s originál kolesami s rozmermi 20 palcov vpredu a 21 vzadu. Karbónové brzdy BMW M3 Touring sú nedotknuté – už sú schopné zastaviť kombík z rýchlosti 280 km/h – ale Manhart vylepšuje osemstupňovú automatickú prevodovku, aby zvládla vysoký krútiaci moment motora.
V skutočnom Manhartovom štýle je súprava karosérie spoločnosti priskrutkovaná k vonkajšej strane. Pre MH3 800 Touring to zahŕňa nové vložky mriežky chladiča pre veľké obličky vpredu. Pod nimi je predný spojler zladený s vahadlovými panelmi, ktoré dodávajú modelu ešte nižší postoj. Skromné karbónové spojlery sú umiestnené na streche a pod zadným sklom, zatiaľ čo nižšie je nový difúzor s charakteristickými štvoritými koncovkami výfuku.
Manhart nespomína konkrétne výrobné čísla ani ceny, ale vzhľadom na to, za koľko sa predávajú bežné luxusné, športové autá BMW M3 Touring pred všetkými úpravami očakávajte, že to bude veľmi drahé.
zdroj: motor1.com
Mercedes-Benz vylepšuje automatizované parkovanie28. November 2024
Mercedes-Benz ďalej vyvinul aktívny asistent parkovania so systémom PARKTRONIC, aby bolo zaparkovanie a vyparkovanie ešte príjemnejšie. Systém teraz parkuje rýchlosťou štyri km/h, čo je dvakrát rýchlejšie ako predtým. Pre zákazníkov Mercedes-Benz to prináša významnú pridanú hodnotu, pretože parkovanie v každodennom živote je oveľa menej stresujúce a komfortnejšie. Vodič môže spustiť proces parkovania pomocou digitálneho tlačidla na obrazovke a ukazovateľ stavu zobrazuje priebeh. Počas automatizovaného parkovania systém stlmí signálne tóny PARKTRONIC. Ak je Mercedes vybavený 360° kamerou, vodič si môže počas parkovania vybrať rôzne pohľady. Od zavedenia aktuálneho zmenového roku sú tieto nové funkcie už štandardne súčasťou parkovacieho balíka s cúvacou kamerou pre luxusné, športové autá Mercedes-Benz Triedy E, Triedy S, EQS sedan, EQS SUV, EQE sedan, EQE SUV a luxusné, športové autá Mercedes-Maybach; 360° kamera je k dispozícii ako výbava na želanie.
Vozidlo nepretržite vyhľadáva parkovacie miesta pri rýchlostiach pod 35 km/h a signalizuje to na centrálnom displeji modrým symbolom P. Využíva aj veľmi úzke parkovacie miesta s iba 50 centimetrami priestoru pred a za vozidlom a orientuje sa podľa bieleho značenia alebo rovnobežnými konštrukciami ako je obrubník alebo inými zaparkovanými vozidlami. Keď Mercedes nájde medzeru, na displeji sa vedľa symbolu „P“ zobrazí biela šípka. Po zaradení spiatočky môže vodič zvoliť parkovacie miesto a spustiť automatizované parkovanie. Ak sú k dispozícii vhodné priečne parkovacie miesta, vodič má možnosť voľby zaparkovať prednou alebo zadnou častou na parkovacie miesto.
Bezpečnosť je pre luxusné, športové autá Mercedes-Benz prvoradá. Pri automatizovanom parkovaní vozidlo reaguje na zmeny a dbá na bezpečnosť všetkých účastníkov cestnej premávky. Ak senzory pri cúvaní z parkovacieho miesta zaznamenajú iné vozidlá, cyklistov alebo rýchlo sa pohybujúcich chodcov, najskôr sa iniciuje vizuálne a akustické varovanie. Ak vodič nezareaguje, vozidlo vykoná autonómne núdzové brzdenie. To platí pre automatizované aj manuálne vyparkovanie z priečnych parkovacích miest.
Podľa šéfa VW sa zatváraniu závodov a prepúšťaniu nedá vyhnúť27. November 2024
Zdá sa, že koncern Volkswagen smeruje k historickému zatvoreniu závodov v Nemecku. Generálny riaditeľ značky VW Thomas Schaefer verí, že reštrukturalizácia spoločnosti bude trvať tri až štyri roky, a to sa nemôže stať bez výrazných škrtov.
Generálny riaditeľ nedávno hovoril s nemeckou publikáciou Welt am Sonntag a priniesol priamočiare posolstvo: VW musí znížiť kapacity “a prispôsobiť sa novej realite”. Schaefer ďalej uviedol, že spoločnosť zatiaľ nevidí žiadny spôsob, ako dosiahnuť svoje ciele bez zatvorenia aspoň jednej továrne.
V súčasnosti sa uvažuje o zatvorení dvoch nemeckých tovární. Veľký závod Volkswagenu v Osnabrücku vyrába Porsche 718 Cayman a Boxster, dve luxusné, športové autá, ktoré sa budúci rok skončia výrobou. Osnabrück vyrába aj Volkswagen T-Roc Cabriolet a rovnako ako dvojičky Porsche sa jeho výroba končí v roku 2025. Druhým zariadením je Transparentná továreň v Drážďanoch, oveľa menšia lokalita, ktorá stavia ID.3. Je to nízkoobjemový závod, ktorý dopĺňa primárnu produkciu ID.3 v Zwickau.
Prepúšťanie by mohlo sprevádzať aj zatváranie závodov. Schaefer povedal pre Welt am Sonntag, že úbytok zamestnancov bežnými prostriedkami a balíčky predčasného odchodu do dôchodku nebudú stačiť na to, aby sa situácia zmenila. Tí, ktorí zostanú – vrátane vedúcich pracovníkov a členov predstavenstva – budú takmer určite čeliť zníženiu platov. Podľa agentúry Reuters sa platy vo výkonnej rade už od začiatku roka znížili o päť percent.
Vo svojej 87-ročnej histórii VW nikdy nezatvoril továreň na svojom domácom trhu v Nemecku. Od prvej zmienky o tejto možnosti miestne odbory a vedúci predstavitelia zamestnaneckej rady VW – skupiny zamestnancov, ktorí premosťujú priepasť medzi odbormi a vedúcimi predstaviteľmi spoločností – tvrdo tlačili na to, aby sa vyhli akémukoľvek zatvoreniu. To zahŕňa štrajk v decembri, ak by automobilka pokračovala v zatvorení jedného alebo viacerých zariadení.
zdroj: motor1.com
Elektromotory Lamborghini vyrába firma vlastnená Mercedesom26. November 2024
Mercedes vytvoril nový zdroj príjmov, keď požičal svoje motory AMG luxusným, športovým autám, ktoré nemajú legendárnu trojcípu hviezdu. V Pagani Utopia nájdete V12, V8 v niekoľkých modeloch Aston Martin a štvorvalcový motor v Lotuse Emira. Vedeli ste však, že aj niektoré luxusné, športové autá si požičiavajú svoju plug-in hybridnú technológiu od nemeckej luxusnej značky? Rozdiel je však v tom, že Mercedes ani AMG technickú technológiu nevyvinuli.
Mercedes vlastní Yasa od roku 2021 a motory značky sú namontované na oboch superautách Lamborghini: V12 Revuelto a novom V8 Temerario. Zatiaľ čo spaľovacie motory sú čisto Lamborghini, dva elektromotory inštalované na ich predných nápravách boli navrhnuté špeciálne pre zúriace býky britskou spoločnosťou založenou v roku 2009. Iróniou je, že ani Mercedes, ani AMG zatiaľ nepredávajú auto s motormi s axiálnym tokom.
Výkonnostná divízia z Affalterbachu pracuje na špecializovanom AMG. Platforma EA má podporiť luxusný sedan, ktorý nahradí štvordverové kupé AMG GT, ako aj nové veľké elektrické SUV. Očakáva sa, že oba budú mať motory s axiálnym tokom Yasa. V záujme presnosti už bola táto technológia aplikovaná na Mercedes, pretože koncept Vision One-Eleven 2023 mal motor s radiálnym tokom. Hovorí sa, že má jednu tretinu hmotnosti a jednu tretinu veľkosti konvenčného elektromotora a zároveň zdvojnásobuje krútiaci moment.
Motor Yasa váži len 17,2 kg a v luxusných, športových autách Lamborghini poskytuje špičkový výkon 148 koní. Olejom chladený motor má maximálne otáčky 10 000 ot./min. V prípade Temeraria je vzadu namontovaný tretí motor Yasa. Revuelto má tiež vzadu namontovaný motor s axiálnou drážkou, ale namiesto toho ho dodáva Mahle.
Dve, luxusné, športové autá Lamborghini, ktoré sme spomenuli, nie sú prvými cestnými autami, ktoré používajú motory Yasa s axiálnym tokom. Tento titul patrí modelu Koenigsegg Regera, ktorý sa začal vyrábať v roku 2016. Ferrari SF90 Stradale a 296 GTB nasledovali o niekoľko rokov neskôr. Očakáva sa, že budúci rok bude prvý elektromobil v Maranelle používať motory vyvinuté interne.
zdroj: motor1.com
Nové Audi Q5 a SQ5 je už aj vo verzii Sportback25. November 2024
Nové, luxusné, športové autá Audi Q5 Sportback, ktoré konkurujú Mercedesu GLC Coupe a čoskoro ukončenému BMW X4, sú pomerne predvídateľné. Pozitívom je, že od prvého dňa bude k dispozícii aj výkonnejší derivát Audi SQ5.
Určite vás poteší, že luxusné, športové autá Audi SQ5 stratili svoje falošné koncovky výfuku, rovnako ako je to u nového Audi S5. Podobne ako posledný menovaný, aj nový crossover v pikantnom variante S upustil od nafty, ktorú mal model predchádzajúcej generácie v Európe. V budúcnosti budú luxusné, športové autá Audi SQ5 Sportback celosvetovo dostupné s benzínovým motorom.
Je to preplňovaný 3.0-litrový V6 s výkonom 362 koní a krútiacim momentom 550 Nm. Prirodzene, ide o rovnaký mild-hybridný šesťvalcový motor, aký sa nachádza v nových modeloch S5. Menšie luxusné, športové autá Audi Q5 Sportback si vystačia s dvojicou štvorvalcových motorov. K dispozícii je 2.0-litrová benzínová jednotka s výkonom 201 koní a (340 Nm) spolu s 2.0-litrovým naftovým motorom s výkonom 201 koní (400 Nm).
SQ5 a diesel sú len pre Quattro, zatiaľ čo základný benzínový motor je dodávaný so štandardným pohonom predných kolies a voliteľným Quattro. Všetky tieto tri luxusné, športové autá smerujú výkon na kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky. Audi hovorí, že budú nasledovať ďalšie pohonné jednotky, vrátane plug-in hybridov. Nie je jasné, či Q5/Q5 Sportback konečne dostane RS úpravu.
Ako obvykle, Sportback je menej praktický ako konvenčne tvarovaný model, na ktorom je založený. Audi tvrdí, že nový Q5 Sportback dokáže so sklopenými zadnými sedadlami pohltiť až 1 415 litrov. To je o 58 litrov menej v porovnaní s bežným Q5. Je to všetko kvôli silne naklonenej línii strechy, ktorá pohlcuje batožinový priestor. Znamená to tiež, že nemôžete prenášať vysoké predmety, pretože sklo dverí batožinového priestoru a strecha sú umiestnené nižšie.
Okrem hrabavej línie strechy končiacej mierne aktualizovanou zadnou časťou je Sportback obrazom normálnej Q5. Je to rovnaký príbeh vo vnútri, kde verzie vyššej triedy majú trojitú obrazovku s displejom len pre spolujazdca. Takmer rovnaký interiér sme videli nielen na Q5, ale aj na novom Audi A5.
Všetky tieto luxusné, športové autá sedia na Premium Platform Combustion (PPC), evolúcii starého MLB Evo. Tentoraz už nebude ďalšie A5 Coupe a Cabrio.
Nikoho neprekvapí, že Sportback je o niečo drahší. V Nemecku začína na cene 54.800,- EUR, čo je o 150,- EUR drahšie ako bežné Audi Q5. Luxusné, športové autá Audi SQ5 Sportback sú v predaji za 85.400,- EUR, čo je 2.500,- EUR prémia oproti SQ5.
zdroj: motor1.com
Nové Audi S5 je zbytočné ťažké24. November 2024
Nie je žiadnym tajomstvom, že vždy, keď sa predstaví nové auto, je zvyčajne väčšie a ťažšie ako jeho predchodca. Výrobcovia automobilov zvyčajne ako dôvod udávajú prísnejšie bezpečnostné predpisy a zjavnú zákaznícku potrebu väčšieho množstva technológií natlačených v priestrannej kabíne. Nech je to akokoľvek, stále prekvapuje, koľko hmotnosti niektoré luxusné, športové autá priberajú generačnou výmenou. Vstúpte do nového Audi S5, ktoré nahrádza staré Audi S4 Sedan aj Audi S5 Sportback.
Hoci mal nový model premiéru v júli, úplné technické špecifikácie boli zverejnené až pred časom. Teraz sme sa dozvedeli, že nové, luxusné, športové autá Audi S5 nakláňajú ručičku váhy na hodnotu 1 950 kilogramov v európskej špecifikácii. Vďaka tomu je nový model o neuveriteľných 155 kg ťažší ako staré Audi S4 predávané v Európe, kde mal absurdne dieselový motor. Dokonca Audi S4 ponúkané v Spojených štátoch s benzínovým motorom vážilo len 1 760 kg, vďaka čomu bolo o 190 kg ľahšie ako nové luxusné, športové autá Audi S5.
Nové Audi S5 sa už nepredáva ako sedan, pretože je teraz len hatchback, takže niektorí by tvrdili, že spravodlivé porovnanie by bolo s predchádzajúcou generáciou Audi S5 Sportback. Má 170 kg navyše oproti starému päťdverovému modelu. Akoby to nestačilo, Audi predáva aj kombi S5, ktoré je ešte ťažšie, s hmotnosťou 1 965 kg. Plug-in hybridné verzie ešte neboli odhalené, ale tie pravdepodobne pridajú ešte väčšiu váhu, najmä ak sa plánuje šesťvalec PHEV.
To znamená, že s hmotnosťou sú v tomto segmente luxusné, športové autá najhoršie, vzhľadom na to, že plug-in hybridný sedan Mecedes-AMG C63 predávaný v Európe váži 2 111 kg, zatiaľ čo kombi je uvedené na vyšších 2 145 kg. A to aj napriek tomu, že v modeloch Mercedes je nainštalovaný malý štvorvalcový 2.0-litrový motor namiesto V6.
Najťažšou verziou BMW M3 je Touring s hmotnosťou 1 865 kg, čo sa teraz začína zdať rozumné. Audi pripravuje nové, luxusné, športové autá Audi RS5 a je pravdepodobné, že to bude šesťvalcový plug-in hybrid, ktorý udrží krok s prísnejšími emisnými predpismi, takže sa očakáva ešte väčšia hmotnosť.
zdroj: motor1.com
Porsche 911 GT3 RS od Manthey dostalo obrovské zadné krídlo23. November 2024
Po tom, čo Porsche minulý mesiac uviedlo na trh aktualizované, luxusné, športové autá Porsche 911 GT3, teraz čakáme, kým sa ukáže aj revidovaná RS. Ale predtým, ako sa tak stane, Manthey okoreňuje odchádzajúci variant Rennsport továrenskou aerodynamickou súpravou karosérie. Výrazná aktualizácia má požehnanie automobilky a nezruší záruku na toto luxusné, športové auto. Pripomíname, že Porsche vlastní 51% podiel v Manthey od konca roka 2013.
Okamžite si všimnete, že zadné okno je preč. Na jeho miesto Manthey montuje o 25 % ľahší panel z uhlíkových vlákien s anténou so žraločími plutvami odvodenou od vytrvalostného pretekára Porsche 963. Veľký aerodynamický prvok pracuje so šiestimi ďalšími menšími plutvami namontovanými na streche. Ich úlohou je odvádzať horúci vzduch z predných chladičov preč od auta tak, aby zadné prívody nasávali chladnejší vzduch.
Inde má teraz masívne karbónové zadné krídlo rôzne koncové dosky pre zvýšený prítlak. Na rovnaký účel Manthey zväčšili aj difúzor. Na zníženie odporu vzduchu je Porsche 911 GT3 RS vybavené krytmi originál diskov Porsche aerodisc vyrobenými z uhlíkových vlákien. So všetkými týmito zmenami generuje pásový stroj viac ako 1.000 kg prítlaku pri rýchlosti 290 km/h.
Súprava Manthey je viac ako úprava na karosérii. Traťové monštrum Porsche má o 30 % vyššiu tuhosť pružín na prednej náprave a o 15 % vzadu. Medzi ďalšie vylepšenia patria nové tlmiče, pretekárske brzdové doštičky (pre luxusné, športové autá s keramicko-kompozitnými brzdami) a niektoré rôzne položky. Vychytávky sa líšia od nálepiek na telo a osvetlených prahových pásov z uhlíkových vlákien až po LED projektory dverí a ťažné oko, ktoré nemôžete použiť na verejných komunikáciách.
Modernizačný balík sa pripravoval dva roky a zahŕňal tisíce kilometrov testovania na európskych pretekárskych tratiach. Keď už sme pri tom, Manthey chce urobiť horúce kolo Nürburgringu, ale poveternostné podmienky neboli priateľské. Cieľom je skrátiť čas zo štandardného výkonu GT3 RS stanoveného v októbri 2022, keď sériové auto prekonalo 20,8 km konfiguráciu slávnej trate za 6 minút a 49,32 sekundy.
Mal by sa priblížiť k času na kolo 6:43,30, ktorý v júni 2021 dosiahol predchádzajúca generácia Porsche 911 GT2 RS vybavená komponentmi Manthey Racing. Aby sme nezabudli, že GT2 RS generácie 992 je zdanlivo na ceste, takže Porsche a Manthey by si mohli oholiť ešte viac sekúnd.
Medzitým si majitelia, ktorí majú luxusné, športové autá Porsche GT3 RS, už môžu objednať novú súpravu. Krajiny Európskej únie ho dostanú od januára budúceho roka, zatiaľ čo regióny mimo EÚ si budú musieť počkať do marca. Cena nie je spomenutá, ale balík úprav 718 Cayman GT4 RS stojí v Spojených štátoch od 50.000 EUR plus inštalačné poplatky.
zdroj: motor1.com
Lotus ruší plány na čisto elektrickú značku do roku 202822. November 2024
V roku 2021 Lotus potvrdil, že jeho luxusné, športové auto Lotus Emira bude posledným spaľovacím vozidlom vo svojej zostave, pričom značka bude do roku 2028 plne elektrická. V novom stanovisku britský výrobca v Číne tvrdí, že teraz tento plán zrušil a namiesto toho sa obrátil na hybridný pohon pre svoje nadchádzajúce luxusné, športové autá Lotus.
Zmena prichádza v čase, keď kupujúci luxusných, športových automobilov naďalej prejavujú neochotu kupovať elektromobily, a to aj na populárnych trhoch, ako je Čína. Generálny riaditeľ Feng Qingfeng povedal novinárom na autosalóne v Guangzou, že Lotus plánuje vyvinúť “super hybridnú” technológiu, ktorá kombinuje rýchle nabíjanie a preplňovaný spaľovací motor, čo sľubuje celkový dojazd 1.100 km.
“V Lotuse sme vždy vyberali najlepšiu dostupnú technológiu napájania, či už ide o čistý benzín, čisto elektrický, hybridný alebo [EV] s predĺženým dojazdom,” povedal Feng pre Wall Street Journal.
Ide o výraznú zmenu oproti pôvodnému postoju Lotusu, kde predtým odmietol používanie plug-in hybridov vďaka ich kompromisnému zážitku z jazdy, najmä s vybitou batériou. Feng hovorí, že spoločnosť tento problém vyrieši pomocou 900V architektúry, ktorá bude batériu “bleskovo nabíjať” ešte rýchlejšie ako výmena batérie.
Nie je jasné, ktoré luxusné, športové autá má Lotus v úmysle vybaviť svojou novou hybridnou technológiou. Obnovené verzie SUV Eletre a sedanu Emeya by určite mohli využiť pridanú všestrannosť, pretože by to otvorilo autá oveľa širšej základni kupujúcich. Aj keď nové vybavenie určite pridá na váhe, nie je to tak, že by boli v prvom rade veľmi ľahké.
Tí, ktorí túžia po “tradičnejšom” type nového Lotusu s hybridnou technológiou, by si nemali robiť nádeje. Všetko nasvedčuje tomu, že táto pohonná jednotka má pomôcť veľkým luxusným štvordverovým vozidlám spoločnosti, a nie udržať ľahké športové autá nažive. Aspoň Lotus Emira je v predaji ešte niekoľko rokov.
zdroj: motor1.com
Automobilka Jaguar mení svoje logo21. November 2024
Jaguar je v prechodnom období. Ukončuje výrobu posledných luxusných, športových automobilov vo svojej súčasnej zostave pred opätovným uvedením značky na trh a za vyššiu cenu. Prvýkrát sa na túto budúcnosť pozrieme budúci mesiac, keď automobilka predstaví koncept Design Vision, ale žiadny reset značky nie je úplný bez niektorých nových odznakov a značiek a Jaguar je pripravený nám ich ukázať vopred.
Automobilka na začiatok prepracovala skákajúci Jaguar. Vyzerá tenšie a hranatejšie ako odchádzajúca mačka. Reliéf s monogramom dokonale načrtáva novú mačku. Jaguar tiež aktualizoval scenár pre svoju slovnú značku, ktorá spája veľké a malé písmená pre “symetriu a jednoduchosť”.
Automobilka sa chce premiestniť, aby bola konkurenciou pre luxusné, športové autá Bentley a Maserati namiesto BMW a Audi, ako to robila predtým. Keďže Jaguar zdôrazňuje svoj nový prémiový status, počiatočná cena značky vyskočí na rozpätie 110 000 – 130 000 EUR.
Jaguar predviedol svoje smerovanie dizajnu zverejnením obrázkov prvého modelu v rade nových špičkových vozidiel. Automobilka neprezradila veľa zo štýlu sedanu a auto zakryla kamuflážou. Napriek tomu vyzerá impozantne a bujaro, čo chce Jaguar do budúcnosti umocniť, pretože robí bujaré farby “základným kameňom” novej identity značky.
Prvý pohľad na budúce smerovanie dizajnu Jaguaru dostaneme 2. decembra na Miami Art Week. Tam automobilka predstaví “fyzický prejav svojej bujarej modernistickej kreatívnej filozofie”.
zdroj: motor1.com
Efektívnosť je kľúčovým aspektom všetkého20. November 2024
Mercedes-Benz zdôrazňuje svoje vedúce ambície v oblasti pohonných systémov pre svoje luxusné, športové autá aj v budúcnosti. Zákazníci si v rámci prichádzajúcej architektúry vozidla budú môcť vybrať medzi dvomi inovatívnymi hnacími ústrojenstvami. Pripravovaná CLA bude k dispozícii ako vysokoefektívne elektrické vozidlo a ako hospodárne hybridné vozidlo.
Vďaka technologickej platforme VISION EQXX nastavil výrobca vozidiel Mercedes-Benz nové štandardy v oblasti efektivity. Teraz spoločnosť prenáša svoje poznatky z tohto projektu do svojich sériovo vyrábaných vozidiel. Smer udáva nová plne elektrická CLA, ktorá bude prvým modelom založeným na modulárnej architektúre Mercedes-Benz (MMA). Hlavnou súčasťou tejto všestrannej a flexibilnej architektúry vozidla je takzvané skejtbordové šasi (Skateboard-Chasiss), teda podlahová skupina navrhnutá primárne pre elektrické vozidlá, vrátane príslušných komponentov pohonu a šasi. Naproti tomu sa dizajn karosérie líši: v nanovo definovanom vstupnom segmente Mercedes-Benz plánuje predstaviť rodinu, ktorá bude celkovo pozostávať zo štyroch modelov. Okrem CLA vo verzii štvordverového sedanu sem bude patriť typ Shooting Brake, ako aj dve luxusné, športové autá SUV.
„Mercedes-Benz bol ako vynálezca automobilu vždy priekopníkom prelomových pohonných systémov. Nedávno sme to preukázali na technologickom programe VISION EQXX, ktorý láme rekordy. Prostredníctvom pripravovaných vozidiel s architektúrou MMA teraz sprístupňujeme túto vizionársku technológiu našim zákazníkom a ešte viac sa približujeme k myšlienke jednolitrového vozidla elektrickej éry. Náš nový hybridný pohon s elektrickou prevodovkou nastavuje nové štandardy aj pokiaľ ide o efektívnosť. S novou CLA a ďalšími vozidlami založenými na architektúre MMA budú všetci zákazníci profitovať z efektívnej technológie na najvyššej úrovni,“ povedal Markus Schäfer, člen predstavenstva spoločnosti Mercedes-Benz Group AG. Technický riaditeľ, vedúci vývoja a nákupu.
Na inteligentnú modulárnu architektúru so škálovateľným skejtbordovým dizajnom sa spoločnosť bude spoliehať aj v prípade budúcich modelových rodín v ostatných segmentoch. Mercedes-Benz sa usiluje o dosiahnutie vedúceho postavenia v oblasti elektrického jazdenia a softvéru vozidiel, a preto výrazne zintenzívnil svoje vývojárske aktivity v týchto oblastiach. K týmto aktivitám patrí aj nedávne otvorenie areálu eCampus v Stuttgarte-Untertürkheime, ktorý je kompetenčným centrom pre vývoj článkov a akumulátorov budúcich elektrických vozidiel značky s trojcípou hviezdou. Cieľom je vyvíjať inovatívne chemické kombinácie a optimalizované procesy výroby vysokovýkonných článkov s DNA značky Mercedes-Benz, a tak znížiť náklady na akumulátor v nasledujúcich rokoch o viac ako 30 percent.
Niektoré časti vývoja a testovania nových modelov s architektúrou MMA prebiehali v centre Electric Software Hub (ESH). V jeho budove v technologickom centre Mercedes-Benz Technology Centre (MTC) v Sindelfingene sa pod jednou strechou spája množstvo funkcií z oblasti softvéru, hardvéru, integrácie systémov a testovania.Celý proces elektrickej/elektronickej integrácie vývoja vozidiel sa odráža vo vnútri ESH. Vďaka tomu všetky nové hardvérové a softvérové komponenty navzájom hladko spolupracujú.
Mimoriadne flexibilná modulárna architektúra Mercedes-Benz prináša výnimočnú energetickú efektívnosť a predstavuje ďalší krok na ceste k elektrickej budúcnosti značky. V novom hnacom ústrojenstve sa odráža dlhoročná inžinierska kompetentnosť značky s trojcípou hviezdou. To rovnakou mierou platí aj pre vysokovoltové a mechanické komponenty, ako sú prevodovky. Elektrická pohonná jednotka (EDU 2.0) je prvou takouto jednotkou z novej generácie elektrických pohonných jednotiek od značky Mercedes-Benz. Vysoká miera integrácie agregátov vytvára inteligentný modulárny systém.
Mercedes‑Benz teraz do vstupného segmentu zavádza rozloženie pohonného systému, ktoré je známe zo segmentu stredne veľkých a luxusných, športových automobilov – v podobe hlavného náhonu na zadnej náprave, ktorý zabezpečuje optimálnu trakciu a jazdné vlastnosti. Elektrická pohonná jednotka s výkonom 200 kW a so synchrónnym motorom s permanentným budením (PSM) na zadnej náprave bola vyvinutá kompletne „inhouse“ inžiniermi Mercedes-Benz. Vysokovýkonná výkonová elektronika je vybavená meničom s karbidom kremíka (SiC), ktorý zabezpečuje mimoriadne efektívne využitie energie. Riadenie prevodovky a menič sú vysokointegrované do jediného komponentu. Pohonná jednotka je skonštruovaná v Untertürkheime, kde Mercedes‑Benz v priebehu rokov vyvinul množstvo inovatívnych pohonov.
EDU 2.0 ponúka riešenie konfliktu protichodných cieľov ako sú maximálny krútiaci moment, maximálna rýchlosť a príkladná efektívnosť, najmä v podmienkach skutočnej jazdy. Vysoký krútiaci moment totiž nezabezpečuje len jazdný výkon s vysokou dynamikou. Pomáha aj pri prejazde horskými priechodmi alebo ťahaní prívesov. Ďalšou silnou stránkou je výnimočne kompaktná konštrukcia EDU 2.0, z čoho profitujú rozmery interiéru a objem batožinového priestoru.
Modely s náhonom 4MATIC sú navyše vybavené pohonnou jednotkou s výkonom 80 kW na prednej náprave. Na zabezpečenie efektívnosti je táto jednotka vybavená aj novou generáciou meniča s karbidom kremíka (SiC) a je navrhnutá ako synchrónny motor s permanentným budením magnetmi (PSM). Elektromotor vpredu funguje ako pohon zabezpečujúci dodatočné zvýšenie výkonu (boost). V závislosti od jazdnej situácie alebo jazdného programu sa tento elektromotor zapína len vtedy, keď je potrebný príslušný výkon alebo trakcia. Túto úlohu plní odpojovacie zariadenie (DCU), ktoré výrobca automobilov Mercedes-Benz teraz prvýkrát používa vo vstupnom segmente.
Na zvýšenie efektívnosti dokáže DCU v zlomku sekundy pri nízkom zaťažení odpojiť elektromotor na prednej náprave, čím sa elektromotor a časti prevodovky zastavia. Straty na prednej náprave sa tým znižujú o 90 % a zvyšuje sa dojazd. V prípade štúdie Concept CLA Class by to predstavovalo dojazd viac ako 750 kilometrov (WLTP). Štúdia Concept CLA Class s energetickou spotrebou len 12 kWh/100 km by bola jednolitrovým vozidlom elektrickej éry.
Mercedes-Benz prvýkrát používa 800-voltovú elektrickú architektúru. Tento systém maximalizuje efektívnosť a výkonnosť a v kombinácii s novou generáciou akumulátora dokáže výrazne skrátiť čas nabíjania. V priebehu 10 minút možno zvýšiť dojazd štúdie Concept CLA Class až o 300 kilometrov1 s využitím rýchlonabíjania jednosmerným prúdom. Vďaka dôslednému zameraniu na časovú efektívnosť sa CLA pri pokuse o rekord už podarilo dosiahnuť lepší výsledok než dosiahli iné elektrické vozidlá blízke sériovej podobe: v rámci 24-hodinovej skúšobnej jazdy na okruhu v Nardò v južnom Taliansku prešiel predsériový model za 24 hodín presne 3 717 kilometrov. Dvojstupňová prevodovka na hlavnom náhone na zadnej náprave nielenže prispieva k efektívnosti, ale umožňuje aj mimoriadne dynamický jazdný výkon.
Zákazníci si budú môcť vybrať medzi dvomi akumulátormi s dvomi rôznymi chemickými zloženiami článkov. Články vrcholnej verzie s celkovým využiteľným obsahom energie 85 kWh majú anódy, v ktorých sa ku grafitu pridáva oxid kremičitý. V porovnaní s predchádzajúcim akumulátorom s konvenčnými grafitovými anódami je gravimetrická hustota energia vyššia až o 20 %. Na úrovni článku dosahuje objemová hustota energie chémie článku hodnotu 680 Wh/l. Použitie surovín bolo ešte viac optimalizované a redukované. Ešte viac sa zmenšil najmä podiel kobaltu.
Nasledovať bude plne elektrický základný variant s akumulátorom, ktorý obsahuje lítium-železo-fosfátovú katódu (LFP). Jeho kapacita energie dosahuje hodnotu 58 kWh a objemová hustota energie chemického zloženia článku je 450 Wh/l.
Mercedes-Benz zdôrazňuje svoje vedúce postavenie v oblasti pohonných systémov – elektrických aj hybridných. Efektívnosť je takisto kľúčovým aspektom pri vývoji moderných hybridných pohonných systémov. Luxusné, športové autá Mercedes-Benz s architektúrou MMA budú dostupné aj ako hybridné vozidlá so 48-voltovou technológiou. Elektromotor s výkonom 20 kW bol spolu s meničom integrovaný do novej elektrifikovanej, osemstupňovej dvojspojkovej prevodovky (8F-eDCT). Elektrickú energiu až 1,3 kWh poskytuje nový 48-voltový akumulátor s lítium-iónovou technológiou a s plochým dizajnom.
Vďaka rekuperácii energie a schopnosti plnoelektrického jazdenia pri typických rýchlostiach jazdenia v meste je toto hnacie ústrojenstvo mimoriadne efektívne. Tieto schopnosti ešte viac rozširuje elektrická jazda „plachtením“ pri rýchlosti do približne 100 km/h1. Spaľovacím motorom je nový štvorvalcový benzínový motor z rodiny modulárnych motorov FAME (Family of Modular Engines). Hybridný pohonný systém bude spočiatku k dispozícii v troch výkonových úrovniach 100, 120 alebo 140 kW1.
