VW chcelo elektrické Bugatti Tourbillon, Rimac presadil motor V1623. Október 2026
Skupina VW chcela, aby nástupca Bugatti Chiron bol elektrický. Napriek tomu Mate Rimac presadzoval iný prístup: nový dizajn s atmosférickým šestnásťvalcom v srdci hybridného systému. Jeho skúsenosti s modelom Nevera ho presvedčili, že dopyt po ultradrahých elektrických hyperautách je príliš obmedzený na to, aby sa z vlajkovej lode Bugatti stal čistý elektromobil.
Keď Rimac v roku 2021 prevzal kontrolu nad Bugatti spolu s Porsche, skupina VW agresívne smerovala k elektrifikácii po chaotickom a mimoriadne nákladnom Dieselgate. V teórii by elektrické, luxusné, športové auto Bugatti zapadalo do tejto stratégie a zároveň by francúzska značka mohla využiť odborné znalosti Rimacu v oblasti výkonných elektrických pohonných jednotiek.
Rimac však nemal záujem ísť ľahšou cestou. Ako vysvetlil v rozhovore pre Automotive News Europe, najrýchlejším a nákladovo najefektívnejším riešením by bolo dať na Neveru odznak Bugatti a tým to uzavrieť. Namiesto toho chcel úplne iný produkt, ktorý by zákazníkom ponúkol niečo, čo by nemohli získať od jeho vlastnej značky elektrických hyperáut.
‘Keď sme začali diskutovať s VW o našom vlastníctve Bugatti a budúcnosti Bugatti, tlačili ma, aby som vyrobil ďalšie elektrické, luxusné, športové auto Bugatti. Už som mal platformu elektrického auta pre Neveru, ktorá ponúkala pohon všetkých kolies, maximálnu rýchlosť 400 km/h a pohodlie krížnika, ktorý sa dal riadiť na dlhé vzdialenosti. Na papieri by to mohlo byť Bugatti [na platforme Nevery], však? Navyše by to bolo oveľa jednoduchšie, než robiť úplne nové auto s novým spaľovacím motorom. Avšak presne to som nakoniec urobil s Tourbillonom, pretože na základe spätnej väzby z trhu ohľadom Nevery som si uvedomil, že trh sa uberá iným smerom. Vďaka Nevere sme si to uvedomili veľmi skoro a rozhodli sme sa urobiť z Tourbillonu plug-in hybrid s V16, čo bolo absolútne správne rozhodnutie.’
Relatívne pomalé predaje Nevery posilnili jeho presvedčenie. Hoci 1 914-koňový elektromobil ukázal, čo dokáže elektrický výkon, bohatí zákazníci nehľadali nevyhnutne ďalší stroj na batérie, nech bol akokoľvek rýchly. Mate Rimac nedávno na Instagrame prezradil, že sa predalo len 71 kusov Rimac Nevera, napriek plánovanej výrobe 150 kusov.
Jeho odhodlanie zachovať spaľovací motor v ďalšom hyperaute Molsheim pomohlo pripraviť cestu pre Tourbillon poháňaný Cosworthom, čím Bugatti získala odlišnú identitu od Rimac Automobili. Kým Nevera ukazuje extrémny výkon možný s plne elektrickým pohonom, Bugatti Tourbillon kombinuje elektrifikáciu so zvukom, charakterom a mechanickou drámou šestnásťvalcového motora.
Pre túto klientelu je exkluzivita a emocionálna príťažlivosť rovnako dôležitá ako priamy výkon. Batériou poháňané hyperauto dokáže dosiahnuť ohromujúce zrýchlenie, no špeciálne vyrobený V16 ponúka iný druh zážitku.
Skupina VW síce očakávala elektrizujúcu budúcnosť pre Bugatti, no Rimac si zvolil inú cestu. Namiesto toho, aby Neveru pretransformoval na elektromobil s francúzskym označením, vyvinul novú vlajkovú loď, ktorá udržiava spaľovací motor pri živote a zároveň akceptuje elektrifikáciu podľa jej vlastných podmienok.
Zdá sa, že táto stratégia sa vypláca, keďže všetkých 250 Tourbillonov už bolo obsadených. Bugatti Rimac vyvinulo hyperauto bez účasti VW alebo Porsche, podľa Rimacu. Porsche nedávno úplne ukončilo svoju účasť, keď začiatkom septembra predalo svoje podiely v Bugatti Rimac a Rimac Group.
To znamená koniec éry, ktorá začala za Ferdinanda Piëcha, no Rimac vidí pre Bugatti svetlú budúcnosť:
‘V produktovom portfóliu máme naplánovaných toľko skvelých Bugatti. Vieme, čo chceme priniesť na trh v nasledujúcich 10 rokoch. Som tak nadšený. Nemôžem sa dočkať, kedy to ukážem svetu, pretože to, čo robíme, je neuveriteľné. Je to umelecké dielo na štyroch kolesách. S nezávislosťou, ktorú teraz máme, a slobodou, ktorú mám pri riadení firmy, si myslím, že bude veľmi obohacujúce pre automobilový priemysel a nadšencov sveta, keď uvidia tieto luxusné, športové autá.’
Najzaujímavejšou otázkou je, ako budú tie budúce Bugatti vlastne vyzerať. Keďže Rimac sľubuje desaťročie nových modelov, je ťažké si predstaviť, že by každý z nich bol multimiliónovým hyperautom. Mohlo by tu byť miesto pre praktickejší grand tourer, ako duchovného nástupcu päťdverového liftbacku Galibier, ktorý by Bugatti poskytol širšiu ponuku bez straty exkluzivity. Nech už Rimac plánuje čokoľvek, vyhliadka na nezávislejšie Bugatti, ktoré skúma nové segmenty, je určite vzrušujúca.
Aj keď Bugatti nie je v obraze, VW Group stále oslovuje fanúšikov superšportov s Lamborghini, Audi Nuvolari a konceptom Porsche Mission S, ktorý sa stane trvalým modelom umiestneným nad luxusné, športové autá Porsche 911.
zdroj: motor1.com
