Novinky
Lotus sa vracia ku koreňom konceptom Theory 117. September 2024
Lotus má veľké plány pre svoje budúce, elektrické, luxusné, športové autá. Aby spoločnosť predviedla tieto plány, práve predstavila nový koncept s názvom Theory 1. Je to dvojdverové luxusné, športové auto s výkonom 987 koní, pohonom všetkých kolies a cieľovou hmotnosťou pod 1.588 kg.
Lotus Theory 1 má reprezentovať budúcu dizajnovú schému Lotusu. Ostrý klinový profil, ktorý je údajne inšpirovaný modelom Esprit, vedie k definovanej prednej lište s tenkými svetlometmi v tvare bumerangu. K dispozícii je tvar kabíny vpredu, ktorý pripomína dizajn motora Esprit v strede, ale zadná časť je úplne cudzia, s ultratenkými zadnými svetlami, vysokým výsuvným spojlerom a obrovským difúzorom. Najúžasnejšie sú dvere, ktoré sa otvárajú otáčaním dozadu a nahor, niečo ako reverz Koenigsegg dvojstenných synchro-špirálových dverí.
Základom Lotus Theory 1 je karbónová vaňa s tromi sedadlami: centrálne umiestnené sedadlo pre vodiča a sedadlo na oboch stranách pre cestujúcich, nie nepodobné konfigurácii sedadiel ako majú luxusné, športové autá McLarene F1. Tým sa však podobnosti končia. Interiér je vybavený head-up displejom a obrazovkami vedľa každého stĺpika A namiesto bočných zrkadiel. Zvláštne je, že do tkaniny sedadiel, dverí a volantu sú zabudované nafukovacie moduly, ktoré sa používajú na masáž cestujúcich a poskytovanie haptickej spätnej väzby vodičovi. Dokonca sú reproduktory zabudované do opierok hlavy každého sedadla pomocou 3D tlačenej mriežkovej štruktúry.
Najzaujímavejšou časťou interiéru Lotus Theory 1 sú jeho tlačidlá “na požiadanie”. Tvoria sa pomocou toho, čo sa opisuje ako “reaktívna textília”, ktorá zaberá povrchy pozdĺž kabíny, môže v prípade potreby zobrazovať tlačidlá a nechať ich zmiznúť.
“Technológia je tu len vtedy, keď ju potrebujete, a potom zmizne, ako tlačidlá na požiadanie,” povedal pre Wired Facundo Gutierrez, výkonný riaditeľ spoločnosti MotorSkins, ktorá stojí za touto technológiou. “Napríklad šoférujete a za vami prichádza auto. [Tkanina sedadla] vám môže jemne poklepať na rameno. Alebo vám zavolajú a zobrazí sa tlačidlo, aby ste hovor prijali.”
Srdcom Theory 1 je 70,0-kilowatthodinová batéria, o ktorej Lotus dúfa, že dokáže poskytnúť dojazd 416 km. Spoločnosť tiež predpovedá čas z 0-100 km/h za 2,5 sekundy a maximálnu rýchlosť 330 km/h. Výkon 987 koní je výrazne nižší ako u iného elektrického superauta Lotus, Evija s výkonom 2 000 koní. Toto auto je tiež asi o 300 kg ľahšie ako Evija – lúč nádeje, že sa spoločnosť vracia k svojmu základnému étosu ľahkých luxusných, športových áut, prinajmenšom v porovnaní s érou elektromobilov s nadváhou.
zdroj: motor1.com
Nástupca Volkswagenu Atlas v USA nesie označenie Teramont16. September 2024
Volkswagen nepredáva súčasnú generáciu Touaregu v Spojených štátoch, kde majú zákazníci možnosť kúpiť si menej sofistikované, luxusné, športové autá Volkswagen Atlas. Veľké SUV existuje od roku 2017 a prešlo dvoma faceliftmi. Prirodzene, prebiehajú práce na modeli druhej generácie, ktorý práve unikol na verejnosť. Technicky je to Teramont Pro, v skutočnosti čínska verzia zo spoločného podniku SAIC-VW.
Veľké SUV nebolo v Číne oficiálne odhalené, ale auto je vonku prostredníctvom miestneho ministerstva priemyslu a informačných technológií. Každé nové auto, ktoré je tam homologované, prechádza špecifickým procesom, ktorý zahŕňa zverejnenie odhaľujúcich obrázkov na webovej stránke MIIT. Trvá to už roky, a napriek tomu sa zdá, že výrobcovia automobilov nemajú problém s tým, že centrálne vládne ministerstvo účinne prezradí dizajn budúcich áut.
Čo sa týka dizajnu, treba povedať, že to nie je najvzrušujúcejšie. Pozeráme sa na dve rôzne úrovne výbavy, súdiac podľa predných prívodov vzduchu. Na bielom Teramont Pro sú oveľa väčšie, čo naznačuje, že ide o športovejšie vyzerajúcu verziu s pravdepodobne vyššou cenovkou. Uvidí sa, či ekvivalentná americká verzia bude výbavou R-Line alebo nie, ale mala by vyzerať takmer identicky. Čínsky model má logo R za panelom zakrývajúcim mriežku chladiča.
Štýl predstavuje výrazný odklon od súčasného Atlasu, a nie nevyhnutne k lepšiemu. Vyzerá to dosť nevýrazne takmer zo všetkých uhlov. Predná a zadná maska nám vytvárajú dojem nadrozmerného Volkswagenu Tiguan, zatiaľ čo boky obsahujú zapustené kľučky dverí pre hladší profil. Odchádzajúci Atlas tiež nemusí byť nevyhnutne pekné SUV, ale jeho náhrada vyzerá ešte všeobecnejšie.
Okrem týchto obrázkov sú na webovej stránke MIIT uvedené aj niektoré technické špecifikácie. Dozvedáme sa, že Volkswagen Teramont Pro špecifický pre Čínu je 515 cm dlhý, 199 cm široký a 178 cm vysoký. Rázvor meria 298 cm pre trojradové SUV, ktoré váži 2.155 kg. V porovnaní s Atlasom je o 6 cm dlhší, ale má rovnaký rázvor a šírku spolu s prakticky rovnakou výškou.
O výkon sa stará preplňovaný 2,0-litrový benzínový motor s výkonom 268 koní, ktorý sa prenáša na všetky štyri kolesá podľa odznaku 4Motion. O atmosférickom 3.6-litrovom VR6 nie je ani slovo, ale treba dodať, že americký model ho pre modelový rok 2024 vypustil. Prvá generácia Teramontu však v Číne ponúka výkonnejší 2.5-litrový motor V6 turbo.
Nová generácia amerického Atlasu by mala prísť v modelovom roku 2026 po oficiálnom debute niekedy v roku 2025. Je pravdepodobné, že SAIC-VW už predtým predstaví luxusné, športové autá Volksagen Teramont Pro so špecifikáciou pre Čínu.
zdroj: motor1.com
Mercedes výrazne zlacnil model AMG C63 sedan15. September 2024
Mercedes-AMG C63 sa začal predávať v Nemecku v júni 2023 so základnou cenou 114 887 eur za sedan. V septembri 2024 sú tieto luxusné, športové autá oveľa lacnejšie, keď Mercedes prešiel na transparentnejšiu cenovú stratégiu na svojom domácom trhu. Môže byť váš za 105 960 €, čo znamená, že stojí približne rovnako ako luxusné, športové autá BMW M3 Competition xDrive (105 300 €).
Nie je také nezvyčajné, že výrobca automobilov uvedie plnú cenu a potom sa vás pokúsi nalákať tučnou zľavou. Mercedes to robí po prechode na model agentúrneho maloobchodu v Nemecku. Na webovej stránke spoločnosti už nie sú k dispozícii žiadne cenníky, pretože automobilka dynamicky upravuje ceny v konfigurátore. Zákazník už nemôže s predajcom rokovať o konečnej cene. Mercedes určuje cenu a je to.
Mercedes teraz priamo predáva svoje luxusné, športové autá zákazníkom, čím teoreticky odstraňuje obavy zákazníka z toho, či by mohol získať lepšiu ponuku od predajcu. Kamenný obchod je stále zapojený do procesu, pretože dokončí dohodu a zarába fixný poplatok za každé predané vozidlo.
Nemecká luxusná značka koncom júla zrušila obvyklé cenníky vo formáte PDF a v budúcnosti bude na svojej webovej stránke často upravovať ceny a zľavy. Mercedes-AMG C63 Sedan je momentálne so zľavou 9 214 €. Zľava je ešte väčšia v prípade AMG C43 Sedan, pretože teraz stojí 74 136 eur, čo je pokles o 10 110 eur.
Na sklade je niekoľko C63 s uplatnenými zľavami, ktoré znižujú požadovanú cenu na úroveň M3 xDrive. To je však pred akýmikoľvek uplatniteľnými stimulmi od predajcov BMW, pretože BMW neprešlo na agentúrny model. Určite sa tak stane v roku 2026. BMW sľubuje, že “štandardné celoštátne ceny za identické modely vozidiel zabezpečia transparentnosť cien pre zákazníkov”.
Mercedes ešte musí zverejniť údaje o predaji AMG C63 na domácom trhu, ale objavilo sa veľa nepotvrdených správ, že auto sa nepredáva až tak dobre. Trojcípa hviezda obhajovala svoje rozhodnutie prejsť z motora V8 na plug-in hybridný štvorvalec. V rozhovore pre časopis Top Gear generálny riaditeľ AMG Michael Schiebe povedal: “Chceme byť veľmi, veľmi progresívni, pokiaľ ide o technológie. A sme presvedčení o koncepcii hybridizácie, tam zostaneme pri štvorvalci.”
Minulý mesiac austrálsky šéf spoločnosti povedal, že ľudia prijmú štvorvalcové AMG ako smartfóny a dodal, že “prechody si vždy vyžadujú čas a vždy si vyžadujú nejaké presvedčenie a skúsenosti”.
To neznamená, že V8 sú mŕtve. Mercedes nedávno potvrdil plány na uvedenie nových AMG s osemvalcovými motormi. Povráva sa, že luxusné, športové autá Mercedes-AMG CLE63 budú prvé na zozname.
zdroj: motor1.com
BMW otriasa svojim dizajnérskym tímom14. September 2024
Od 1. októbra sa v dizajnérskych tímoch BMW Group dejú veľké zmeny. Adrian van Hooydonk je stále veľkým šéfom, ale budúce, luxusné, športové autá BMW už nebude kresliť Domagoj Dukec. Chorvát narodený vo Frankfurte, ktorý kedysi povedal, že ”dobrý dizajn nie je o peknom alebo škaredom”, viedol dizajnérsky tím základnej značky od apríla 2019. Teraz sa presúva do Rolls-Royce, kde prevezme rovnakú úlohu.
Budúce, luxusné, športové autá BMW budú navrhovať dvaja ľudia. Za modely vyššej strednej triedy a luxusnej triedy bude mať zodpovednosť Maximilian Missoni. Je bývalým mužom zodpovedným za dizajn v spoločnosti Polestar. Po šiestich rokoch strávených v spin-off značke Volvo dostal za úlohu kresliť najväčšie, luxusné, športové autá BMW, ako aj pripravované modely BMW s odznakom Alpina. Ako osvieženie BMW Group získala v marci 2022 špecializovanú automobilku so sídlom v Buchloe.
Kompaktné až stredne veľké vozidlá bude štylizovať Oliver Heilmer, šéf dizajnu Mini od roku 2017. Okrem toho bude jeho tím zodpovedný aj za to, ako budú vyzerať luxusné, športové autá BMW M. Na jeho miesto na čele dizajnérskeho oddelenia Mini nastúpi Holger Hampf, bývalý šéf divízie Designworks. V budúcnosti bude bývalý šéf dizajnu spoločnosti Rolls-Royce Anders Warming viesť Designworks, ako aj “témy pokročilého dizajnu”.
BMW vymenovalo Claudiu Braun za vedúcu nového oddelenia pre farebný a materiálový dizajn pre BMW, Mini a Rolls-Royce. Christian Bauer zostáva lídrom v oblasti digitálnej zákazníckej skúsenosti.
Bolo by ľahké robiť unáhlené závery o tom, prečo BMW otriasa svojím dizajnérskym tímom. Ak sledujete spoločnosť na sociálnych sieťach, ste si vedomí väčšinou negatívnych komentárov o tom, ako luxusné, športové autá BMW vyzerajú. Údaje o predaji však hovoria iný príbeh; BMW zaznamenalo rekordný rok 2023 po dodaní 2 252 793 áut.
Mohlo by byť toto číslo ešte vyššie bez takýchto polarizačných návrhov? Myslím, že odpoveď sa nikdy nedozvieme. Faktom je, že BMW sa darí lepšie ako kedykoľvek predtým, ak hovoríme striktne o predaji. Pomáha aj to, že bavorská značka má rozsiahle portfólio modelov s bohatým mixom spaľovacích áut, plug-in hybridov a elektromobilov, ktoré pokrývajú celý prémiový segment.
Hoci časy BMW ako “ultimátneho jazdného stroja” sa môžu skončili, stále predáva výkonné, luxusné, športové autá s manuálnou prevodovkou. Nielen to, ale práve vzkriesil BMW M5 Touring. V predaji je aj menší M3 Touring. Roadster Z4 je stále k dispozícii, teraz s manuálnym radením pre M40i.
Smutnou realitou roku 2024 je však to, že komerčný úspech BMW sa nepripisuje luxusným, športovým autám, ktoré vzrušujú tradicionalistov. Crossovery a SUV robia ťažkú prácu a mníchovská značka ich má veľa. Malý ako X1 a veľký ako X7, pričom XM slúži ako škaredé káčatko.
Hoci v interiéroch BMW teraz dominujú obrovské obrazovky, ktoré pohltili väčšinu fyzických ovládacích prvkov, zdá sa, že ľudia s tým nemajú problém. Dokonca aj charakteristický ovládač iDrive začína miznúť, ale to ľuďom nebráni v nákupe X1. Skutočnosť, že ceny v posledných rokoch výrazne vzrástli, tiež nebránila dopytu.
Hoci najnovšie návrhy fungujú z obchodného hľadiska vzhľadom na silný predaj, Nemci sa pripravujú na to, že zatrasú. Koncepty Neue Klasse silne naznačujú, že sa plánuje nový štýl.
Dizajn týchto nových elektromobilov je už pravdepodobne dokončený. Nečakajte, že novovymenovaní ľudia ovplyvnia vzhľad budúcoročného crossoveru BMW iX3 alebo sedanu BMW i3, ktorý príde v roku 2026. Dizajn auta je uzamknutý niekoľko rokov pred oficiálnym debutom, takže tieto nové tímy pravdepodobne zanechajú svoju stopu na vozidlách, ktoré majú byť uvedené na trh koncom desaťročia.
zdroj: motor1.com
Karbónové doplnky BMW M5 Touring zľahčujú auto len na pohľad13. September 2024
S odhadovanou pohotovostnou hmotnosťou 2.508 kg je nové BMW M5 Touring jedným z najťažších nových, luxusných, športových automobilov, ktoré sa dajú za peniaze kúpiť. BMW chce dať súperovi Audi RS6 Avant pocit ľahkosti tým, že na super kombi hodí množstvo vylepšení z uhlíkových vlákien. Sú k dispozícii ako M Performance Parts, takže ich nenájdete v bežnom online konfigurátore. Budete musieť navštíviť predajcu, aby ste si jednotlivé doplnky vybrali.
Nové BMW M5 Touring ide v šľapajach sedanu, pretože štvordverová verzia bola pred niekoľkými mesiacmi prezentovaná týmito továrenskými vylepšeniami. Najvýraznejšie zmeny predstavuje predný splitter a zadný difúzor. Obe majú rozdelenú konfiguráciu a prepožičiavajú vysokovýkonnému kombi podlejší vzhľad. Akoby toto luxusné, športové auto nebolo dostatočne široké, po stranách karosérie boli pridané prahové predĺženia.
Kryty bočných spätných zrkadiel sú k dispozícii z uhlíkových vlákien ako bežná možnosť bez toho, aby ste museli kupovať diely M Performance. Zlou správou je, že BMW nebude predávať luxusné, športové autá BMW M5 Touring s karbónovou strechou. To nie je príliš prekvapujúce, ak vezmeme do úvahy, že ani menšie M3 kombi tento ľahký panel neponúka.
Zoznam karbónových položiek uzatvára uzáver palivovej nádrže, ktorý zjavne “premení každé tankovanie na malú zastávku v boxoch”. Inde je možné dlho očakávané kombi M5 objednať s bočnými nálepkami s matnou čiernou povrchovou úpravou a značkou M Performance. Strešná anténa je vyrobená z aramidu, čo sú silné syntetické vlákna používané v leteckých a vojenských aplikáciách. Aramid má podobné vlastnosti ako uhlíkové vlákno.
BMW neukazuje interiér, ale vieme, že existujú luxusnejšie podlahové rohože s koženým lemovaním a ozdobným prešívaním v kontrastných farbách, plus tri slávne M farby. Môžete si dokonca zaobstarať kryt kľúča značky M Performance zabalený do Alcantary a kože, ktorý napodobňuje uhlíkové vlákna. Poslednou dostupnou položkou je taška na pneumatiky so zabudovanou rukoväťou a označením označujúcim polohu kolesa.
Podrobnosti o cenách neboli zverejnené, ale čo je ďalších pár tisíc EUR, keď už míňate za toto luxusné, športové auto šesťciferné sumy?
zdroj: motor1.com
Volkswagen ID.4 musí v Amerike do servisu kvôli kľučkám dverí12. September 2024
Volkswagen sťahuje všetky elektrické, luxusné, športové autá Volkswagen ID.4 vyrobené v USA. Problém s elektrickým mechanizmom otvárania dverí by mohol spôsobiť samovoľné otvorenie dverí, čo je určite bezpečnostné riziko pri takmer akejkoľvek rýchlosti. Našťastie VW nevie o žiadnych nehodách alebo zraneniach vyplývajúcich z tohto problému. S problémom je však spojených 135 záručných nárokov.
Kľučky dverí Volkswagenu ID.4 vyzerajú tradične, ale sú elektricky ovládané. Potiahnutím za kľučku sa aktivuje elektrický mechanizmus, ktorý otvorí dvere, a v tom spočíva problém. Podľa stiahnutia môžu mať niektoré modely problémy s vodou, ktorá sa dostane do rukovätí a dostane sa na dosku plošných spojov vo vnútri. Ako sa dalo očakávať, môže to viesť k poruchám, ktoré zahŕňajú odblokovanie dverí. Ak k tomu dôjde, vodiči by mali počuť zvukové cvaknutie podobné zamknutiu alebo odomykaniu dverí.
VW má v pláne opravu. Predajcovia skontrolujú kľučky dverí ID.4 a v prípade potreby vymenia chybné diely. Okrem toho sa nahrá nový softvér na “aktualizáciu parametrov kľučky dverí”. Automobilka však stále rozpracúva nové diely a softvérový kód, takže VW neposkytol časový rámec, kedy bude oprava k dispozícii. Medzitým VW odporúča majiteľom, aby v prípade problému “bezodkladne kontaktovali autorizovaného predajcu Volkswagen a nechali svoje luxusné, športové auto skontrolovať”.
Oznámenie predajcu o stiahnutí už prebehlo. Konkrétne oznámenie majiteľom sa začne 1. novembra, ale ak vlastníte jeden z 98 806 ID.4 vyrobených v USA alebo 20 602 v Kanade, ste zahrnutí do stiahnutia.
Ak vám to všetko znie povedome, VW minulý rok vydal identickú zvolávaciu akciu pre 35 325 vozidiel. Tie boli vyrobené v továrni spoločnosti v nemeckom Zwickau. Najnovšia zvolávacia akcia teraz zahŕňa aj Volkswagen ID.4 vyrobené v USA.
zdroj: motor1.com
Bentley Flying Spur 2025 je historicky najsilnejší sedan značky11. September 2024
Ikonický motor W12 od spoločnosti Bentley smeruje do zániku. Na jeho mieste je nový hybridný motor V8 s ešte väčším výkonom. Toto nastavenie debutovalo v roku 2025 u Bentley Continental GT Speed a teraz ho pod kapotou nájdu aj nové, luxusné, športové autá Bentley Flying Spur (2025).
Bentley Flying Spur (2025) je najvýkonnejší sedan, aký kedy Bentley vyrobilo. Jeho nový 4.0-litrový hybrid V8 s dvojitým turbodúchadlom má výkon 771 koní, čím prekonáva odchádzajúci motor W12 v každej kategórii. Oproti predchádzajúcemu modelu zaznamenal 19% nárast výkonu a dosiahnutie rýchlosti 100 km/h trvá len 3,3 sekundy – o pol sekundy rýchlejšie ako staré, luxusné, športové autá Flying Spur.
Úhľadne zabalená vedľa motora V8 je 25.9-kilowatthodinová batéria, ktorá sama o sebe produkuje 187 koní. To dáva Flying Spur 80 km elektrického dojazdu (v cykle EÚ) pri rýchlosti až 145 km/h Skombinujte to s benzínovým motorom a celkový dojazd Flying Spur je 857 km.
Štyri jazdné režimy špecifické pre batériu vám umožnia vyťažiť z tejto elektrifikácie maximum: Pure EV, Electric Boost, Regenerative Braking a Charge. Režim nabíjania využíva benzínový motor na pohon kolies a rekuperáciu energie, ale môžete sa pripojiť aj k nabíjačke úrovne 2. Nabitie Flying Spur rýchlosťou 11 kilowattov trvá dve hodiny a 45 minút.
Nový systém aktívneho podvozku Bentley je štandardom modelu Flying Spur a kombinuje adaptívne odpruženie s riadením všetkých kolies, elektronicky riadený samosvorný diferenciál a preladený softvér ESC. Flying Spur má rozloženie hmotnosti 48,3 vpredu a 51,7 vzadu.
Naozaj musíte prižmúriť oči, aby ste našli vizuálne rozdiely medzi týmto novým Flying Spur a jeho predchodcom. Nie že by to bolo menej pekné. Ikonické zaoblené svetlomety Bentley zostávajú, ale tento nový model má jedinečný dizajn mriežky chladiča špecifický pre rýchlosť a sviežu úpravu predného nárazníka s agresívnym dizajnom vetracích otvorov v oboch rohoch.
Kupujúci môžu do exteriéru pridať aerodynamický balík Styling Specification pre ešte ostrejší vzhľad, ktorý je k dispozícii vo farbe karosérie z uhlíkových vlákien alebo – novinka pre rok 2025 – vo farbe karosérie. A keď už hovoríme o farbách, luxusné, športové autá Bentley Flying Spur majú na výber 101 rôznych odtieňov, vrátane ľubovoľného počtu z historických kníh Bentley.
Interiér sa dočkal obrovského technologického vylepšenia vďaka aktualizovanej elektrickej architektúre Bentley. K dispozícii je nový digitálny prístrojový panel a stredová dotyková obrazovka (nezverejnenej veľkosti), ktorá beží bezdrôtovo Apple CarPlay a Android Auto a zároveň ponúka bezdrôtové aktualizácie pre veci, ako sú mapy. Nové My Bentley App Studio tiež umožňuje majiteľom sťahovať aplikácie tretích strán pre hudbu, hranie hier, navigáciu a ďalšie.
Štandardom je audiosystém s 10 reproduktormi a výkonom 650 W. Kupujúci však môžu upgradovať na 16-reproduktorový, 1 500-wattový systém Bang & Olufsen alebo systém s 19 reproduktormi a výkonom 2 200 W s aktívnymi basovými meničmi zabudovanými do predných sedadiel. Vďaka vrstvenému sklu na čelné sklo a bočné okná je Flying Spur 2025 o deväť decibelov tichší ako jeho odchádzajúci náprotivok.
Bentley ešte nezverejnilo ceny pre luxusné, športové autá Bentley Flying Spur (2025), ale mali by byť vyššie ako u starého modelu. Nový Flying Spur (2025) by sa mal dostať do predaja do konca roka.
zdroj: motor1.com
VW má 1-2 roky na zmenu negatívneho trendu značky Volkswagen10. September 2024
Dr. Arno Antlitz, finančný a prevádzkový riaditeľ skupiny Volkswagen, povedal pracovníkom zhromaždeným v sídle spoločnosti vo Wolfsburgu, že spoločnosť má “jeden, možno dva” roky na to, aby zmenila situáciu pre svoju hlavnú automobilovú značku Volkswagen. Jeho slová prichádzajú len niekoľko dní po správe, že VW by mohol zatvoriť dva závody v Nemecku, čo sa v celej 87-ročnej histórii spoločnosti nestalo.
Oficiálne vyjadrenie VW: “Už nejaký čas míňame na značku viac peňazí, ako zarábame.
Z dlhodobého hľadiska to nemôže dopadnúť dobre. Ak budeme takto pokračovať, transformácia sa nám nepodarí. V Európe sa v súčasnosti predá o 2 milióny vozidiel menej ako pred pandémiou COVID. Pred pandémiou COVID sa v Európe kúpilo približne 16 miliónov vozidiel. Počas COVID a po ňom toto číslo kleslo na približne 12 miliónov vozidiel, pretože celé odvetvie nemalo dostatok polovodičov. Trh v Európe sa odvtedy zotavil, ale nevráti sa na svoju pôvodnú úroveň. Očakávame, že v budúcnosti sa predá približne 14 miliónov vozidiel ročne, ak vôbec. Takže je tu nedostatok okolo 2 miliónov kusov.
My [koncern VW] sme najväčším výrobcom s približne štvrtinovým podielom na trhu v Európe. Chýba nám približne 500 000 áut, čo zodpovedá približne 2 závodom. A to nemá nič spoločné s našimi produktmi alebo slabými predajnými výsledkami. Trh už jednoducho neexistuje. Je našou spoločnou zodpovednosťou zlepšiť nákladovú efektívnosť najmä nemeckých závodov. Musíme zvýšiť produktivitu a znížiť náklady. Stále máme rok, možno dva roky na to, aby sme veci zmenili. Ale musíme tento čas využiť. Zároveň musíme znížiť zložitosť našich procesov a využiť ešte viac synergií skupiny.”
Podľa správy agentúry Reuters sa na stretnutí s vedúcimi pracovníkmi spoločnosti zúčastnilo približne 25 000 pracovníkov, ktorí sa dosť vyjadrili o možnosti zatvorenia závodov v krajine. V 90. rokoch bola uzavretá dohoda, ktorá zaručovala istotu zamestnania skupiny VW do roku 2029. Vedenie VW však tvrdí, že meniace sa trhy v Európe si budú vyžadovať výrazné zníženie nákladov, pretože dopyt klesá. Antlitz spomenul nedostatok približne 500 000 vozidiel a povedal zhromaždeniu, že predaj sa v postpandemickej ére pravdepodobne nezotaví.
V reakcii na to zamestnanecká rada Volkswagenu kritizovala vedúcich pracovníkov spoločnosti za to, že nevykonávajú svoju prácu. Podľa Euronews predsedníčka Daniela Cavallo počas stretnutia nešetrila slovami a obvinila predstavenstvo, že sa nezameriava na hlavnú činnosť a núti zamestnancov platiť za svoje chyby.
Pri pohľade na nedávne štatistiky predaja VW Group sa veci nezdajú také hrozné, ako naznačuje Antlitz. Výsledky za druhý štvrťrok ukazujú, že európsky trh mierne vzrástol o 1,9%, zatiaľ čo predaj vzrástol aj v Južnej Amerike a USA. V Ázii je to však iný príbeh, kde konkurencia z Číny znížila predaj VW Group o 8,2%. Pokiaľ ide konkrétne o elektrické, luxusné, športové autá, spoločnosť trpí v celej Európe s poklesom predaja o 15,2%. Keďže VW Group tvrdo tlačí na elektrický rad vo svojom množstve značiek, tieto čísla poukazujú na ťažkú budúcnosť.
zdroj: motor1.com
Vodíkové auto BMW príde do predaja v roku 20289. September 2024
Nový hráč sa chystá vstúpiť do vodíkovej hry, pretože BMW potvrdilo plány na uvedenie elektrického, luxusného, športového auta s palivovými článkami v roku 2028. Aby sa projekt uskutočnil, rozširuje svoju existujúcu spoluprácu s Toyotou, jednou z mála ďalších výrobcov automobilov, ktorá stále verí, že vodík má budúcnosť. Zatiaľ čo japonská značka predáva Mirai už desať rokov, bude to prvé vodíkové luxusné, športové auto BMW, ktoré si ľudia budú môcť skutočne kúpiť.
Keďže vozidlo nebude uvedené na trh ďalšie štyri roky, BMW sa zdržiava zachádzať do detailov. Hovorí však, že vodíkový model bude verziou existujúceho produktu. Najnovší vodíkový projekt v Mníchove je založený na modeli BMW X5. Ako už bolo povedané, logika nám hovorí, že vodíkové SUV by nebolo sériovou verziou iX5 na obrázku. Táto generácia je už v druhej polovici svojho životného cyklu. Do roku 2028 ho nahradí luxusné, športové auto novej generácie.
Bez ohľadu na to, akú podobu to bude mať, BMW sa zaväzuje predávať originálny produkt, ktorý zostane verný značke, namiesto toho, aby to bola Toyota. Prirodzene, druhý menovaný pracuje na vlastných autách, ktoré budú využívať technológiu vodíkových palivových článkov, ktorú vyvíja so svojím bavorským partnerom. Medzitým stojí za zmienku, že palivové články, ktoré sú súčasťou BMW iX5 Hydrogen, dodáva Toyota.
SUV s nulovými emisiami je súčasťou testovacej flotily menej ako 100 kusov vyrobených v Spartanburgu a upravených v pilotnom závode v Mníchove. Je to miesto, kde iX5 s výkonom 396 koní dostáva svoju dvojicu 700-barových vodíkových nádrží vyrobených z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami (CFRP). Obaja pojmú šesť kilogramov vodíka na dojazd WLTP 520 km. Tankovanie vozidla trvá tri až štyri minúty, teda približne rovnako ako benzínový alebo naftový model BMW X5.
Za predpokladu, že prvé vodíkové auto BMW bude založené na novej generácii X5, bude podporené rovnakou platformou CLAR ako plynové/naftové/plug-in hybridné verzie. Existujú správy, že BMW by mohlo uviesť na trh aj konvenčný elektromobil s batériami na rovnakej architektúre ako ostatné, luxusné, športové autá BMW X5. Ďalšia X5 sa údajne začne vyrábať v druhej polovici roku 2026 a od prvého dňa by mala obsahovať verzie BEV.
Neue Klasse, ktorá príde budúci rok, bude prvou špecializovanou elektrickou architektúrou BMW a bude vyvíjaná s ohľadom na nastavenie vodíkových palivových článkov. Správy však naznačujú, že namiesto toho sa použije CLAR, aspoň pre počiatočné vodíkové úsilie.
Môže to byť prekvapením, ale BMW sa aktívne podieľa na vývoji vodíkových áut od roku 1979. Všetko to začalo modelom 520h so spaľovacím motorom upraveným na vodík, vzorec, ktorý sa neskôr zopakoval so sedanmi E38 a E65 poháňanými V12 počas roku 2000. To znamená, že práca na vodíkových spaľovacích motoroch bola pred mnohými rokmi opustená, pretože inžinieri sa radšej zamerali na palivové články, keď si uvedomili, že sú efektívnejšie.
Jürgen Guldner, viceprezident pre technológiu vodíkových palivových článkov a projekty vozidiel v BMW Group, v rozhovore pre GoAuto začiatkom tohto roka povedal: “V podstate s BMW X5 Hydrogen FCEV dostaneme okolo 500 km od naplnenia. Ak by som dal spaľovací motor do toho istého auta s rovnakou nádržou, neprešiel by som ani 300 km. To je rozdiel medzi produktom, ktorý môžeme predať, a produktom, ktorý nemôžeme predať. Myslím si, že na hranici 500 km a s časom tankovania tri až štyri minúty ľudia zvážia prechod na vodík – takže je to relevantné.”
Je tu veľký problém, ktorý by sme chceli zdôrazniť. Áno, infraštruktúra tankovania. V mnohých častiach sveta v podstate neexistuje, takže nás neprekvapí, ak sa vozidlo bude predávať iba vo vybraných regiónoch, kde si majitelia môžu natankovať svoje vodíkové autá. Do roku 2028 zostávajú štyri roky a sieť sa dovtedy môže zlepšiť. BMW a Toyota tvrdia, že “hľadajú regionálne alebo miestne projekty na ďalšiu podporu rozvoja vodíkovej infraštruktúry prostredníctvom spoločných iniciatív”.
zdroj: motor1.com
Lamborghini Countach má 50 rokov a stále je ako z budúcnosti8. September 2024
Lamborghini začalo výrobu modelu Countach v marci 1974 a posielalo elegantné klinové, luxusné, športové autá na montážnu linku na 16-ročnú prevádzku. V žiadnom prípade to nebolo sériovo vyrábané vozidlo – v tom čase bolo vyrobených iba 1 999 kusov. Toto číslo však popiera obrovský vplyv, ktorý to malo na celý motoristický svet. A všetko to začalo zeleným Countachom z roku 1974, úplne prvým vyrobeným kusom.
Na oslavu tejto príležitosti Lamborghini prinieslo model LP 400 späť tam, kde sa zrodil. Tá istá linka v tej istej lokalite Sant’Agata Bolognese je stále aktívna, aj keď dnes veci vyzerajú trochu inak. Spoločnosť tiež zverejnila historické fotografie výrobnej linky Countach v priebehu rokov, ktoré ukazujú montáž LP 500 a LP 5000. Neskoršie modely tvoria prevažnú väčšinu celkovej produkcie Lamborghini Countach.
Lamborghini si dokonca našlo čas na fotenie so svojím moderným vlajkovým superšportom Lamborghini Revuelto. Aj keď sa vo svete motorizmu určite veľa zmenilo, obe tieto luxusné, športové autá majú stále pohon V12. A obe sú mimoriadne zelené.
“Sme hrdí na to, že stále vyrábame naše luxusné, športové autá na mieste, kde bol Countach vytvorený,” povedal výrobný riaditeľ Lamborghini Ranieri Niccoli. “Výroba sa odvtedy radikálne zmenila a došlo k výraznej transformácii mnohých aspektov, počnúc výrobou Countachu až po dnešné modely.”
Pôvodný LP 400 sa vyrábal v rokoch 1974 až 1978 a vyniká nedostatkom predĺžení blatníkov. Tie prišli pre LP 400S, navrhnuté tak, aby sa do nich zmestili pneumatiky Pirelli so špecifikáciou parného valca namontované na dnes už ikonických kolesách. Vyrábal sa v rokoch 1978 až 1982, kedy vstúpil na scénu LP 5000S. Vyzerá prakticky identicky ako LP400 S, ale V12 bol zväčšený až na 4.8 litra. Od roku 1985 do roku 1988 nasledoval model 5000S Quattrovalvole, ktorý do superšportu priniesol ešte väčší motor a väčší výkon. Model Lamborghini Countach skončil v roku 1990 modelom 25th Anniversary, z ktorého bolo vyrobených 658 kusov.
“Dnes je naša produkcia veľmi odlišná od roku 1974,” povedal Niccoli. “Zachováva si však tie najlepšie aspekty a spája manuálne zručnosti našich operátorov s najlepšími dostupnými technológiami, čím vzniká takzvaná Manifattura Lamborghini Next Level.”
zdroj: motor1.com
