Novinky
Koncept Pininfarina nakoniec neukázal budúce BMW 828. December 2024
Predtým, ako BMW v roku 2018 uviedlo na trh druhú generáciu radu 8, sa spoločnosť spojila so spoločnosťou Pininfarina na špeciálnom koncepčnom vozidle. Dvojica vytvorila BMW , ohromujúci jednorazový model navrhnutý na ukážku ďalšej vlajkovej lode značky. Hoci BMW nikdy nemalo v úmysle premeniť Gran Lusso Coupé na sériový model luxusného, športového auta, zdieľalo veľa podobností so sériovým G81 radu 8, ktorý debutoval o päť rokov neskôr.
BMW dalo Pininfarine “úplnú slobodu” pre projekt, povedal v roku 2013 riaditeľ dizajnu značky Fabio Filippini. “Skutočne dôverujú našim schopnostiam, našej schopnosti interpretovať ich dizajnovú identitu a dizajnovým hodnotám.” Nemecká automobilka občas zasiahla, aby sa uistila, že koncept “nejde proti identite BMW“, ale inak to bol projekt vedený Pininfarinom.
Gran Lusso debutovalo s ochrannou známkou chladiča BMW s obličkami s matným leskom, so sklonom žraločieho nosa a dizajnovými líniami vyčnievajúcimi z mriežky chladiča a odznaku. Tvár kupé tvorili jednoduché línie so širokým spodným otvorom masky chladiča, ktorý skrýval jemnú značku Pininfarina, s elegantnými LED svetlometmi na vrchu. Vysoká línia pásu vozidla sa nachádzala pod elegantným skleníkom umiestneným dozadu zvýrazneným jedinečným Hofmeisterovým zlomom a výrazným odznakom V12 na C-stĺpiku.
Kupé jazdilo na 21-palcových originál diskoch BMW s dvojfarebnou povrchovou úpravou, čím sa 15 lúčov zmenilo na päťlúčový dizajn. Zadná časť, ktorá pripomínala sériové luxusné, športové autá BMW 8 uvedené na trh o niekoľko rokov neskôr, mala lichobežníkové koncovky výfuku a zadné LED svetlá v tvare písmena L pripojené cez kufor.
Vo vnútri Pininfarina vylepšila vtedajší dizajnový jazyk BMW a naklonila ovládacie prvky smerom k vodičovi. Podlhovastý otvor v streche umožňoval dodatočné svetlo do kabíny, zatiaľ čo automobilka tvrdila, že zadné sedadlá kupé mali priestor na nohy “takmer na rovnakej úrovni ako veľké luxusné, športové autá verzie sedan”.
Pininfarina pridala vysokokvalitnú tabakovo hnedú kožu z továrne na kožu Foglizzo, čalúnenie stropu vyrobené z panenskej vlny a koberec s hlbokým vlasom. Získaval tiež 48 000 rokov staré drevo Kauri, “jedno z najvzácnejších drevín na svete”, ktoré sa používalo v celej kabíne. Drevo pochádza z Nového Zélandu a má jedinečnú kresbu, ktorá môže meniť farby zo zlatej na červenú až hnedú v závislosti od svetla a uhla pohľadu.
Vtedajší senior viceprezident dizajnu BMW Group Adrian van Hooydonk v čase debutu vozidla povedal, že koncept vyjadruje “charakteristické hodnoty BMW”.
Automobilka nikdy nepodrobne opísala motor V12 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý poháňal koncept, iba sa odvolávala na počet valcov skrývajúcich sa pod kapotou. Pravdepodobne používal osemstupňový automat a 6.0-litrový V12, ktorý poháňal luxusné, športové autá BMW 760i tej éry, ktoré mali výkon 535 koní a poháňali iba zadné kolesá.
Od Gran Lusso sa objavili ďalšie pekné koncepčné autá; Skytop, Touring Coupe a Vision Neue Klasse. Gran Lusso však bolo skutočne posledným pozostatkom čistého, minimalistického dizajnu v rámci zostavy BMW. Pripája sa k dlhému zoznamu krásnych luxusných, športových automobilov BMW, ktoré sa nikdy nedostali do výroby.
zdroj: motor1.com
Volkswagen postavil svoj posledný motor VR-627. December 2024
Volkswagen zabil VR-6 v Európe v polovici roku 2010, ale verzia motora V6/radový ševalec pokračoval v Severnej Amerike až do doby pred niekoľkými rokmi. Posledným autom predávaným v USA s úzkouhlým V6 bol Volkswagen Atlas 2023. Pokiaľ nežijete v Číne, môže to byť prekvapenie – VW stále ponúkal nezvyčajnú pohonnú jednotku v luxusných, športových autách ako Talagon a Audi Q6 na benzín. Ale už nie. VR-6 je oficiálne mŕtvy.
Hovorca VW Andreas G. Schleith zdieľal smutnú správu na LinkedIn. Posledný motor VR-6 bol zostavený 12. decembra 2024. Motor sa vyrábal takmer 34 rokov, premiéru mal na autosalóne v Ženeve v roku 1991 v tretej generácii modelu Golf. Odvtedy bolo zmontovaných takmer 1,87 milióna motorov. VR-6 pokračoval v pohone mnohých produktov VW: Corrado, Beetle, Passat, Vento/Bora/Jetta, Touareg, Phaeton, Transporter, Eos, CC a Sharan.
VR-6 sa používal aj v mnohých modeloch iných výrobcov, ako sú luxusné, športové autá Porsche Cayenne, Audi Q7, Audi TT, alebo SEAT Leon, SEAT Alhambra a Škoda Superb. Malo ho aj niekoľko áut mimo koncernu VW: Ford Galaxy, Mercedes Vito a dokonca aj karavany z Winnebaga. Jeden z najlepšie znejúcich V6 slúžil aj ako základ pre motor W12, ktorý zomrel v júli, keď Bentley zostavilo posledný dvanásťvalcový motor.
Aby sme nezabudli na notoricky nespoľahlivý W8, motor s krátkou životnosťou, ktorý poháňal Passat na začiatku roku 2000. Splodil derivát W16 pre luxusné, športové autá Bugatti Veyron a Chiron. Bugatti ukončuje výrobu šestnásťvalcového monštra po skončení výroby Mistral a Bolide. Nový Tourbillon má namiesto toho V16.
VW tiež vyrobil menší VR-5 v 90. a 20. rokoch, ktorý poháňal Golf, Bora, Beetle, Passat a SEAT Toledo.
Prečo VR-6 prežil tak dlho? Bol to malý, ale energický motor, univerzálne riešenie, ktoré prinieslo dobrý výkon autám s pohonom predných kolies z menších segmentov. V konečnom dôsledku šírenie preplňovaných radových štvorštvorcov so zdravým výkonom, krútiacim momentom pri nízkych otáčkach a lepšou spotrebou paliva spôsobilo, že VR-6 bol zastaraný. Ľahšie a menšie, moderné štvorvalce umožňujú VW dosiahnuť úspory z rozsahu tým, že sa do skupiny stane len jeden motor pre desiatky áut.
Okrem sériových áut, ktoré sme spomenuli, VW v roku 2009 tajne vyrobil aj prototyp Golfu šiestej generácie s preplňovaným 3,2-litrovým VR-6 s výkonom 463 koní.
zdroj: motor1.com
Posledné víťazné Ferrari s motorom V12 ide do aukcie26. December 2024
Ferrari to v tom čase nevedelo, ale keď tento nádherný model 250 LM prekročil cieľovú čiaru v Le Mans v roku 1965, bol to koniec jednej éry. Po deviatich víťazstvách v prestížnych 24-hodinových vytrvalostných pretekoch – z ktorých päť prišlo súčasne v prvej polovici 1960. rokov – Ferrari nezískalo ďalšie celkové víťazstvo v Le Mans 58 rokov. A keď sa to stalo, motor auta mal len polovicu valcov ako táto klasika.
Toto je, samozrejme, Ferrari 1964 LM z roku 250 od Scagliettiho. Ak máte dostatok peňazí, môžete si ho vydražiť prostredníctvom RM Sotheby’s, keď budúci rok prekročí aukčný blok. Podľa aukčného zoznamu ide o podvozok 5893, šiesty vyrobený 250 LM. Bol distribuovaný spoločnosti Luigi Chinetti Motors a v kampani Chinettiho North American Racing Team (NART) dosiahol víťazstvo v Le Mans v roku 1965. Je to jediné celkové víťazstvo Ferrari v Le Mans, ktoré dosiahol súkromný tím.
V popise aukcie sa uvádza, že je to tiež jediné Ferrari vyrobené počas vlády Enza Ferrariho, ktoré súťažilo v šiestich 24-hodinových pretekoch. Jeho poslednými pretekmi boli 24 hodín Daytony v roku 1970, po ktorých ho kúpilo Indianapolis Motor Speedway Museum, kde je odvtedy. Tento stav je uvádzaný ako “vysoko originálny” s príležitostnou údržbou vykonávanou v priebehu rokov, aby bol v prevádzke. Pod kapotou je rovnaké číslo zodpovedajúce Tipo V12, ktoré ho poháňalo k víťazstvu v Le Mans, spolu so správnou prevodovkou.
To samo o sebe by povzbudilo apetít zberateľov, ale byť posledným Ferrari V12, ktoré vyhralo Le Mans pred vládou GT40, určite pridáva do mixu niečo navyše. RM Sotheby’s ukazuje predaukčný odhad 26 miliónov dolárov, ale uvidíme, aká bude skutočná predajná cena vo februári. Má byť hlavnou hviezdou podujatia aukčného domu v Paríži 2025, kde sa mali dražiť aj ďalšie luxusné, športové autá.
zdroj: motor1.com
Chevrolet Corvette ZR1 zvládne stovku len za 2.3 sekundy25. December 2024
Nový Chevrolet Corvette ZR1 je pekelne rýchle, luxusné, športové auto. Len nedávno ho inžinieri Chevy vzali na jazdu po vysokorýchlostnej oválnej trati na ATP Automotive Testing v nemeckom Papenburgu, kde dosiahol rýchlosť 377 km/h za hodinu. Dnes Chevrolet oznamuje, že nový ZR1 je tiež najrýchlejšou Corvette všetkých čias.
Nová Corvette ZR1 podľa Chevy dosiahne rýchlosť z 0-100 km/h za 2,3 sekundy. Vďaka tomu je to najrýchlejšia Corvette všetkých čias – dokonca rýchlejšia ako elektrifikovaný E-Ray (2,5 sekundy). Pre porovnanie, ZR1 je približne rovnako rýchle z 0-100 km/h ako luxusné, športové autá ako Aston Martin Valkyrie, Lamborghini Revuelto a Lotus Evija – všetky sa tam dostanú za 2,3 sekundy.
S dostatočne dlhým kúskom asfaltu ZR1 zdolá štvrť míle len za 9.6 sekundy pri rýchlosti 242 km/h. To je asi také rýchle ako luxusné, športové autá Ferrari 296 GTB a Lamborghini Revuelto. Dodge Demon 170 však stále drží rekord pre americké autá s uvedeným časom štvrť míle 8.91 sekundy.
So všetkými týmito pôsobivými číslami v závese si Corvette ZR1 vyslúžila niekoľko ocenení. Je to najrýchlejšia Corvette všetkých čias a najrýchlejšie luxusné, športové auto, aké kedy General Motors vyrobil. Je to tiež jediné auto na svete pod 1 milión dolárov, ktoré dokáže dosiahnuť rýchlosť 377 km/h.
Jedna veľká vec, ktorú o ZR1 stále nevieme, je, koľko to stojí. Vzhľadom na základnú cenu E-Ray (108 595 USD) a Z06 (113 795 USD) očakávame, že nový ZR1 bude na šesťcifernej hranici.
zdroj: motor1.com
Porsche bojuje s vývojom elektrického modelu 718 Boxster23. December 2024
Súčasná generácia Porsche 718, ktorá už bola v Európe prerušená kvôli predpisom o kybernetickej bezpečnosti, nie je dlho na tomto svete. Benzínové, luxusné, športové autá Porsche Boxster a Cayman budú celosvetovo ukončené do budúceho roka. Čo príde potom? Plne elektrické športové auto. Údajne však existuje možnosť medzery medzi tým, kedy ICE zomrie a kedy EV nepriamo zaujme svoje miesto v zostave.
Automobilwoche, nemecká pobočka Automotive News Europe, tvrdí, že Porsche má problémy s vývojom 718 EV. Inžinieri zo Zuffenhausenu zjavne “výrazne zaostávajú za plánom”, takže existuje reálne riziko, že uvedenie elektrického luxusného, športového auta na trh by sa mohlo oneskoriť. Predpokladá sa, že vinníkom je batéria umiestnená v strede, pričom Porsche “neustále požaduje úpravy” od dodávateľa Valmet Automotive.
Fínska spoločnosť robí to, čo žiada, ale vznikajú jej ďalšie náklady, ktoré Porsche údajne nechce platiť alebo ich pokrýva len čiastočne. Na základe najstarších špionážnych záberov prechádza elektrické Porsche 718 testovaním najmenej dva roky. Napriek tomu je čoraz pravdepodobnejšie, že Boxster a Cayman bez spaľovacieho motora nebudú pripravené v roku 2025, aby rýchlo nahradili tieto luxusné, športové autá s benzínovým motormi.
Ale to je len špička ľadovca. Podľa Automobilwoche by sa Porsche Cayenne novej generácie, iba elektrické, mohlo tiež oneskoriť zo svojho pôvodného programovaného debutu v roku 2026. Porsche už prestalo naháňať svoj vznešený cieľ, aby elektromobily do roku 2030 tvorili 80 % ročného predaja. Okrem toho sa nemecká luxusná značka zaviazala, že motor V8 udrží aj v nasledujúcom desaťročí.
V správe sa uvádza, že Porsche Panamera by mohla dostať model novej generácie so spaľovacími motormi, vzhľadom na súčasné spomalenie predaja elektrických vozidiel spoločnosti. Dodávky Taycanu do septembra celosvetovo klesli o 50 %. Pozitívnejšie je, že Porsche 911 bude pokračovať s benzínovými motormi až do roku 2030. Porsche pri mnohých príležitostiach uviedlo, že 911 bude jeho posledným vozidlom so spaľovacím motorom.
Inde by sa veľké elektrické SUV interne známe ako ”K1″ mohlo posunúť o niekoľko rokov späť. Alternatívne Porsche údajne zvažuje rozšírenie platformy Cayenne o trojradové SUV s benzínovými motormi, pretože platforma škálovateľných systémov skupiny Volkswagen (SSP) nepodporuje konvenčné pohonné jednotky. Minulý mesiac finančný riaditeľ Lutz Meschke pripustil, že budúce luxusné, športové autá Porsche, ktoré mali byť iba elektrické, by mohli dostať aj benzínové motory: “V súčasnosti sa pozeráme na možnosť, že pôvodne plánované plne elektrické vozidlá budú mať hybridný pohon alebo spaľovací motor. Momentálne sme uprostred prijímania koncepčných rozhodnutí. Jasné je, že pri spaľovacom motore zostaneme oveľa dlhšie.”
Porsche je v chúlostivej situácii. Ďalšia generácia Macanu mala byť vydaná asi pred dvoma rokmi, ale softvérové chyby zabránili včasnému vydaniu elektrického crossoveru. Teraz je konečne vonku. Aby toho nebolo málo, verzia ICE – ktorá vždy patrila medzi najpredávanejšie vo firme – bude v roku 2026 celosvetovo vyradená. V Európe už bola zrušená kvôli rovnakým predpisom o kybernetickej bezpečnosti, ktoré zabili 718.
Akoby to nestačilo, dopyt Porsche v Číne sa tento rok zrútil, pričom dodávky za prvých deväť mesiacov klesli takmer o 30 %.
zdroj: motor1.com
Kimi sa stretáva s CLA – v sviatočnom klipe nabitom energiou22. December 2024
Začiatkom roka 2025 sa objavia dve najočakávanejšie novinky Mercedes-Benz. Na pretekárskych tratiach sa Kimi Antonelli stáva pretekárom Formuly 1®. A na cestách budú mať svetovú premiéru úplne nové, malé luxusné, športové autá Mercedes-Benz CLA. Ešte predtým sa nová hviezda a nové auto stretnú v hravom filme so sloganom „Charging up into 2025“ (Nabíjame na rok 2025).
Predtým, ako sa Kimi vydá na trať v rámci predsezónneho testovania F1®, začne cestu na zasneženom vrchole hory v európskych Alpách. Jazda cez mrazivé počasie do údolia je vo výnimočnom vozidle. Je ním, maskovaná verzia pripravovaného CLA so žiariacou červenou fóliou, ktorá ukazuje svoj pôsobivý rekuperačný výkon.
Do skončenia jazdy CLA ľahko vygenerovala dostatok elektriny na zapojenie a napájanie sviatočných svetielok vianočného stromčeka. Sekvencia sa samozrejme nakrúcala na uzavretej trati a pod dohľadom, pričom za volantom sedel veľmi zručný vodič.
Nové, luxusné, športové autá Mercedes-Benz CLA stanovia štandardy z hľadiska efektívnosti a udržateľnosti. Takmer všetky brzdné manévre prebiehajú pomocou rekuperácie a nie mechanicky prostredníctvom bŕzd kolies, čím sa kinetická energia nabíja späť do akumulátora. Výrazné spomalenie znamená viac rekuperovanej energie a poskytuje vodičom dlhší dojazd.
Talian Kimi Antonelli bude v roku 2025 pretekať po boku Georgea Russella, pričom obaja piloti absolvovali tímový juniorský program.
MBUX a funkcia UI umožňujú prirodzené rozhovory s Mercedesom21. December 2024
Mercedes-Benz zintenzívňuje použitie umelej inteligencie (UI) a novou funkciou sprostredkovania všeobecných vedomostí rozširuje schopnosti hlasového asistenta MBUX. Tento asistent s pomocou UI iniciuje vyhľadávanie prostredníctvom internetového prehliadača Microsoft Bing a dokáže tak poskytnúť odpovede na aktuálne vedomostné otázky. Vďaka technológii ChatGPT sa následne prostredníctvom služby Microsoft Azure OpenAI vygenerujú odpovede v prirodzenej reči. Mercedes-Benz ako prvý výrobca automobilov v uplynulom roku zaviedol technológiu ChatGPT v USA v rámci programu beta. Teraz táto funkcia bude prvýkrát použitá aj pre sériové luxusné, športové autá Mercedes-Benz.
Pomocou tejto funkcie môžu používatelia vo vozidle klásť rozličné otázky týkajúce sa všeobecných vedomostí, napríklad z oblasti popkultúry, geografie, vedy, zdravia či histórie. Zároveň sa môžu s vozidlom podrobne rozprávať o zvolenej téme, a tým získať ešte viac informácií. Tento inteligentný systém navyše dokáže rozpoznať kontext. Dokáže odpovedať na doplňujúce otázky a poskytnúť ďalšie informácie, aj keď je veta formulovaná vágne. Používateľ by sa napríklad mohol opýtať: „Koľko cien Grammy získala Alicia Keys?“ Po vypočutí odpovede (Alicia Keys získala 16 cien Grammy) by používatelia mohli doplniť ďalšiu otázku: „Kedy získala prvú cenu?“ a systém by poskytol správnu odpoveď (Najlepší nováčik v roku 2002), pretože už pozná pozadie. Zákazníci môžu hlasového asistenta MBUX naďalej používať aj na zisťovanie odpovedí na otázky z mnohých bežných tematických oblastí ako počasie, akcie, správy a športové výsledky.
„Tým, že sme nášho hlasového asistenta MBUX rozšírili o vedomostnú funkciu riadenú umelou inteligenciou, môžu naši zákazníci komunikovať so svojím vozidlom úplne novým, inšpirujúcim a zábavným spôsobom. Náš jedinečný softvér s podporou UI plynulo komunikuje s technológiou ChatGPT a prehliadačom Bing, vďaka čomu môže poskytovať informácie doteraz nevídaným spôsobom. To znova potvrdzuje pokroky na našej ceste za hyperpersonalizovaným zážitkom zákazníka v automobile.“ Povedal Markus Schäfer, člen predstavenstva spoločnosti Mercedes-Benz Group AG, technický riaditeľ, vedúci vývoja a nákupu.
Nová funkcia je integrovaná priamo v hlasovom asistentovi MBUX a ponúka používateľom nerušený zážitok. Rovnako ako doteraz môžu cestujúci aktivovať asistenta heslom „Hey Mercedes“. Uľahčuje sa tým obsluha a zabezpečuje sa bezpečný jazdný zážitok, pretože ovládanie sa v tomto prípade vykonáva kompletne bez použitia rúk. Prípadne možno na aktiváciu použiť tlačidlo snímania hlasu na volante. Priebeh rozhovoru sa ukladá na jednu hodinu, čím sa maximalizuje využitie tejto funkcie. Používatelia preto môžu v rámci daného rozhovoru klásť dodatočné otázky. Nová funkcia je odteraz k dispozícii pre viac ako tri milióny luxusných, športových automobilov Mercedes-Benz s infotainmentom MBUX v rámci bezplatnej aktualizácie. Bude k dispozícii v troch jazykoch: nemčina, britská angličtina a americká angličtina. Používatelia na ďalších trhoch môžu zmeniť svoj systémový jazyk a následne túto funkciu vyskúšať.
Mercedes-Benz vďaka tejto novej funkcii využíva výkon vedúcich modelov generatívnej UI služby Azure OpenAI s podporou funkcií na zabezpečenie, zaistenie ochrany osobných údajov a spoľahlivosti cloudovej platformy Azure. Mercedes-Benz si zachováva úplnú kontrolu nad procesmi IT na pozadí. Všetky zhromaždené údaje z hlasových príkazov sa ukladajú v inteligentnom cloude Mercedes-Benz, kde sa anonymizujú a analyzujú.
Na minimalizáciu rizika prístupu zákazníkov k toxickým, škodlivým, ilegálnym alebo sporným obsahom implementovala značka Mercedes-Benz nástroj na hodnotenie rizika. Tento nástroj slúži na vyhodnocovanie reakcií systému a identifikovanie opatrení na zníženie počtu škodlivých reakcií.
Maserati a Fiat pozastaví výrobu kvôli pomalému predaju20. December 2024
Fiat nebude v dohľadnej dobe vyrábať žiadne nové 500. Stellantis predĺžil odstávku v továrni, kde montuje malé elektrické vozidlo, do 20. januára. Automobilka koncom minulého mesiaca oznámila, že pozastaví výrobu vo svojej továrni Mirafiori v Taliansku do 5. januára.
Nová predĺžená odstávka zahŕňa aj luxusné, športové autá Maserati GranTurismo a GrabCabrio, ktoré Stellantis tiež vyrába v závode. Podľa správy agentúry Reuters však automobilka obnoví výrobu týchto dvoch modelov až 3. februára.
Stellantis už predtým pozastavil výrobu v továrni, vrátane dvoch koncom minulého roka v septembri a opäť v októbri. Elektrické vozidlá sa jednoducho nepredávajú tak dobre, ako výrobcovia automobilov plánovali, a výrobcovia automobilov teraz obmedzujú výrobu elektromobilov a zároveň prehodnocujú svoje úsilie o elektrifikáciu.
Generálny riaditeľ Carlos Tavares predtým obviňoval zlý marketing z problémov Maserati, ale Stellantis sa odvtedy s generálnym riaditeľom rozišiel. Medzi Tavaresom a predstavenstvom došlo k nezhodám o smerovaní automobilky, čo viedlo k jeho náhlej rezignácii začiatkom mesiaca.
Zaujímavé je, že priepastný predaj elektromobilov bol prínosom pre spotrebiteľov, ktorí hľadajú lacné lízingy. Klesajúci dopyt zanecháva predajcov s množstvom zásob, ktoré chcú premiestniť. Jeden predajca v Colorade v súčasnosti ponúka prenájom nového 500e za 0 dolárov mesačne, pričom sa opiera o štedré federálne a štátne stimuly, aby spotrebiteľom poskytol vynikajúce ponuky.
zdroj: motor1.com
Podľa Jaguaru sa zákazníci o motor zaujímajú len minimálne19. December 2024
Starý Jaguár je mŕtvy. Nové, luxusné, športové autá Jaguar sa posúvajú do vyššej kategórie a zároveň sa lúčia so spaľovacím motorom. Tento pozoruhodný koncept Type 00 poskytuje okno do veľkolepého znovuobjavenia britskej firmy ako luxusnej značky elektromobilov. Značka vlastnená spoločnosťou Tata Motors sa zameria skôr na ziskové marže ako na objemy, pričom akceptuje, že vzhľadom na vyššie požadované ceny bude predávať menej áut.
Koľko? Generálny riaditeľ spoločnosti Jaguar Rawdon Glover povedal pre časopis Top Gear, že prvý elektromobil z novej éry bude v Spojenom kráľovstve stáť 120 000 libier.. Podľa hlavného šéfa sa zákazníci, ktorí si ho môžu dovoliť, zaujímajú predovšetkým o to, ako to vyzerá, zvnútra aj zvonka. Čo sa týka toho, čo je pod kapotou, je na zozname priorít nízko: “Ľudia si kupujú luxusné, športové autá pre ich dizajn a interiér. Hnacie ústrojenstvo je asi 13.. mieste na zozname.”
V dôsledku toho hlavný šéf spoločnosti Jaguar tvrdí, že plne elektrické nastavenie neodradí kupujúcich, ktorí hľadajú nápadné štvordverové GT: “Kúpia si ho, pretože si myslia, že je krásny a značka rezonuje.” Glover je presvedčený, že toto nové luxusné, športové auto má na to, aby vyniklo. Ultra luxusný grand tourer bude súťažiť v segmente zaplavenom autami, ktoré “vyzerajú ako mydlo”, pretože dizajnéri a inžinieri sú fixovaní na aerodynamiku, aby stlačili väčší dojazd.
Prvý model znovuzrodenia Jaguaru bude “protijedom” na špičkové elektromobily poháňané aerodynamickým pohonom s “úplne odlišným” dizajnom a “neuveriteľnou prítomnosťou”. Dramatická silueta konceptu, predĺžená kapota, masívne 23-palcové originál disky a absencia zadného skla naznačujú, ako chce Jaguar narušiť segment. Koncept, ktorý sa vyslovuje Type Zero Zero, tiež predstavuje minimalistický interiér s plávajúcimi obrazovkami, ktorý nebol vidieť v žiadnom z modelov zo starej gardy.
Hoci dojazd nebude hlavnou prioritou, prvé auto podporené Jaguar Electric Architecture (JEA) sa zameria na 770 km v cykle WLTP a 692 km v EPA. Pri použití maximálneho podporovaného nabíjacieho výkonu bude nabitie batérie na 321 km trvať 15 minút. Bude sa vyrábať doma vo Veľkej Británii a na trh sa dostane v roku 2026.
zdroj: motor1.com
Dizajnová veža Porsche v Miami sa potápa18. December 2024
Severne od Miami sa nachádza reťazec bariérových ostrovov, kde sa nachádzajú jedny z najhonosnejších luxusných bytov na planéte. Ale nemusí to tak byť dlho, ak k tomu matka príroda bude mať čo povedať. Mnohé z týchto štruktúr sa podľa novej štúdie potápajú “neočakávanou” rýchlosťou – vrátane 195 metrov vysokej veže Porsche Design.
Porsche Design Tower, otvorená v roku 2014, bola prvou rezidenciou automobilky Porsche v meste – a jednou z prvých budov na svete s výťahom pre luxusné, športové autá. Odvtedy splodil konkurentov, ako je mrakodrap Aston Martin hneď po ceste, pričom čoskoro sa objavia ďalšie rezidencie výrobcov luxusných, športových automobilov ako Bentley, Mercedes-Benz a dokonca aj Pagani.
Teraz sa však niektoré z týchto spoločností možno budú chcieť nad svojimi mrakodrapmi zamyslieť. Nová štúdia z University of Miami ukazuje, že 35 budov pozdĺž Sunny Isles Beach a okolitých pobrežných oblastí kleslo v rokoch 2016 až 2023 až o 7,6 cm. To zahŕňa okrem iného Porsche Design Tower, Ritz-Carlton Residences a obe Trump Towers. Stalo sa tak menej ako štyri roky po tom, čo sa zrútila 12-poschodová obytná veža v Surfside na Floride, len pár kilometrov po ulici.
“Takmer všetky budovy na samotnom pobreží ustupujú,” povedal v rozhovore pre Miami Herald Falk Amelung, geofyzik z Rosenstiel School of Marine, Atmospheric and Earth Science na univerzite v Miami a hlavný autor štúdie. “Je to veľa.”
Vedci sa pozreli na satelitné snímky, ktoré dokážu merať pokles pôdy (alebo potápanie pôdy) na zlomky mm. V tomto prípade vedci objavili pokles v rozmedzí od 2 cm do niečo vyše 7,6 cm na miestach ako Sunny Isles Beach a Surfside. Zasiahnuté boli aj dve budovy v Miami Beach – hotel Faena a byt L’atelier – a jedna v prístave Bal.
Odborníci zatiaľ tvrdia, že potopenie nemusí byť nevyhnutne dôvodom na poplach. Na žiadnej z budov doteraz neboli hlásené žiadne štrukturálne problémy a mnohé novšie budovy – ako napríklad Porsche Design Tower, ktorá má len 10 rokov – sa vďaka svojej hmotnosti prirodzene zaboria do pôdy roky po dokončení. Vedci však situáciu napriek tomu sledujú.
zdroj: motor1.com
