Novinky
Audi chce dobehnúť Mercedes predajom 2 mil. áut ročne4. September 2025
Je to úsvit novej éry v Audi. Koncept C predznamenáva svieži dizajnový jazyk a návrat k forme v kvalite interiérových materiálov. Tieto zásadné zmeny sa považujú za súčasť širšej stratégie prenasledovania a ideálneho chytenia úhlavného rivala Mercedesu v pretekoch o predaj luxusných, športových automobilov. Vedúci pracovníci jednej z niekoľkých luxusných značiek VW Group údajne pracujú na dlhodobom pláne na zvýšenie ročného predaja na dva milióny vozidiel.
Tento míľnik nebol nikdy dosiahnutý. Najlepším rokom Audi bol rok 2023, keď dodalo 1 895 240 áut po celom svete. Predaj však v roku 2024 klesol o 11,8% na 1 671 218 vozidiel. Pád umožnil Tesle prvýkrát predbehnúť Audi po tom, čo spoločnosť Elona Muska dodala 1 789 226 elektromobilov. Samotné modely Model 3 a Model Y minulý rok prekonali celú značku Audi. Mercedes skončil pohodlne vpredu s presunom 1 983 400 vozidiel v rovnakom období, zatiaľ čo BMW si udržalo prvé miesto s 2 200 217 kusmi.
Po prvom prekročení jedného milióna ročných predajov v roku 2008 sa Audi teraz snaží tento míľnik zdvojnásobiť. Agentúra Reuters s odvolaním sa na zasvätenca tvrdí, že agresívny cieľ je súčasťou širšej stratégie, ktorá by mala byť oznámená pred koncom roka. Zostáva nejasné, kedy má Audi v úmysle dosiahnuť hranicu dvoch miliónov, ale výzva je značná vzhľadom na blížiaci sa odchod jeho najdostupnejších áut do dôchodku.
Objemovo orientované modely Audi A1 a Q2 budú po súčasnej generácii ukončené, takže Audi A3 zostane základným spaľovacím modelom. Na strane elektromobilov bol na rok 2026 potvrdený cenovo dostupnejší elektrický model. O rok neskôr sa k zostave pripojí sériová verzia Concept C, aj keď je nepravdepodobné, že by pohla ihlou vzhľadom na to, že luxusné, športové autá sú zmenšujúcou sa medzerou.
Nové kupé s elektricky zasúvateľnou strechou targa bude mať stále šesťcifernú cenovku, čím sa pre väčšinu nadšencov dostane mimo dosahu. Nedostatok cenovo dostupnejšej verzie na benzínový pohon ešte viac zužuje jeho zákaznícku základňu. Napriek tomu Audi dúfa, že model zvýši svoj imidž podobne ako pôvodný TT koncom 90. rokov a priláka viac ľudí do showroomov. Interne je športové auto ponúkané ako ”TT Moment 2.0″.
Zatiaľ čo Audi odmietlo komentovať svoje ambície v oblasti predaja dvoch miliónov kusov, zdroj agentúry Reuters naznačil, že kľúčovú úlohu by mohol zohrávať trh v Spojených štátoch. Miestna výroba sa považuje za obchádzanie ciel uvalených Trumpovou administratívou. V ideálnom prípade by výroba áut v Amerike umožnila Audi zdvojnásobiť regionálny predaj. V roku 2024 spoločnosť dodala v USA 196 576 áut, čo predstavuje prudký pokles o 14% oproti predchádzajúcemu roku.
Ak by sa Audi snažilo dosiahnuť dva milióny predaných áut za rok, je dobré, že spoločnosť ustúpila od svojej príliš ambicióznej agendy zameranej len na elektromobily. Namiesto toho, aby do roku 2032 prešli na plne elektrický pohon, ako bolo pôvodne oznámené, spaľovacie motory zostanú dlhšie.
zdroj: motor1.com
Nový koncept športového Audi smeruje do výroby3. September 2025
Po ukončení výroby modelov Audi TT a R8 už Ingolstadt nepredáva luxusné, športové auto. V dohľade nie je ani kupé alebo kabriolet.
Našťastie má nový koncept C za cieľ zmeniť to v roku 2027, keď sa na trh dostane sériová verzia. Audi hovorí, že cestný model sa bude sotva líšiť od predvádzacieho vozidla, okrem pridania kľučiek dverí, senzorov a niekoľkých ďalších drobných vylepšení.
Concept C je viac než len nové luxusné, športové auto so štyrmi kruhmi. Predstavuje nový dizajnový jazyk, ktorý Audi plánuje zaviesť v celej zostave pod vedením hlavného kreatívneho riaditeľa Massima Frascellu, ktorý sa tejto úlohy ujal v júni 2024. Nemecká luxusná značka chce prijať “radikálnu jednoduchosť” tým, že “zredukuje všetko na to podstatné”, zvnútra aj zvonku.
Audi si požičiava z príručky TT, ale Concept C prikyvuje aj iným ikonám. Je to v podstate kompilácia kupé “najväčších hitov”, ktorá čerpá inšpiráciu zo superšportu Audi R8, konceptu Avus z roku 1991, pretekárskych áut Auto Union a dokonca aj náznaku konceptu Rosemeyer z roku 2000. Aj keď sa na prvý pohľad zdá, že ide len o kupé, predvádzacie auto slúži aj ako roadster.
Prinajmenšom v koncepčnej podobe má dvojmiestny automobil elektricky zaťahovaciu strechu s dvoma panelmi, čo je pre Audi prvýkrát. Či sa to dostane do výroby, zostáva neisté. V súlade s najnovšími konceptmi, ako je Jaguar Type 00 a sériové autá ako Polestar 5, tu nie je žiadne zadné okno. Namiesto toho Audi namontovalo tri horizontálne lamely, z ktorých jedna integruje tretie brzdové svetlo.
Z hľadiska veľkosti je Concept C bližšie k R8 ako k TT. Jazdí na dvojfarebných 21-palcových originál diskoch a váži rozumných 1.689 kg To je približne to isté ako luxusné, športové autá Audi R8 Spyder. Platforma zostáva záhadou, ale bolo nám povedané, že sú možné nastavenia pohonu zadných aj všetkých kolies. 800-voltový elektrický systém sľubuje ultrarýchle nabíjanie.
Vo vnútri sa prehľadný dizajn exteriéru prenáša do minimalistického interiéru, ktorý Audi opisuje ako “plachú technológiu”. Nie ste fanúšikom 10,4-palcového tabletu stúpajúceho z palubnej dosky? Ani my. Našťastie sa dá schovať. Rovnako ako v starších modeloch Audi sa obrazovka infotainmentu úhľadne sklopí do prístrojovej dosky. Skutočné ovládacie prvky vyrobené z eloxovaného hliníka znamenajú, že nie ste nútení používať obrazovku na všetko. Dokonca aj odznak na volante je vyrobený z kovu, a nie z chatrného plastu.
Či bude produkčná verzia Concept C súvisieť s nadchádzajúcimi elektrickými náhradami Porsche Boxster a Cayman, sa ešte len uvidí, ale súvislosť by dávala zmysel. Nové, luxusné, športové autá Porsche 718 majú byť uvedené v roku 2026, pravdepodobne so silnejším zameraním na zapojenie vodiča, než je Audi. Nadšenci môžu dúfať v lacnejšie verzie na benzín, ale je to márne. Porsche aj Audi budú predávať svoje nové luxusné, športové autá výlučne ako elektromobily.
Automobilový svet prešiel významnými zmenami od roku 1995, keď bol predstavený koncept TT. O tri desaťročia neskôr sa koncept C pokúša vyvolať podobnú reakciu. Pre Audi to znamená krok správnym smerom, ktoré sa snaží odraziť po rokoch zaostávania za BMW. Kupé/roadster sa môže ukázať ako najkrajšie vyjadrenie nového dizajnového jazyka značky.
Audi sa pripravuje na rušný rok 2026 uvedením základného elektromobilu a nových výkonnostných modelov RS od Audi Sport. Koľko z elegantného dizajnu Concept C sa premietne do bežných štýlov karosérie, ako sú sedany a SUV, sa ešte len uvidí. Jeho vertikálna mriežka chladiča, inšpirovaná modelom Auto Union C z roku 1936 a treťou generáciou modelu A6, je ponúkaná ako “ústredný prvok novej tváre Audi”. Očakáva sa, že táto funkcia spolu s novým štvorprvkovým svetelným podpisom sa rozšíri po celej zostave.
V tejto novej ére je povzbudzujúce vidieť, ako sa Audi zdanlivo vzďaľuje od rozdelených svetlometov a náročných dizajnových detailov. Spoločnosť už upustila od falošných výfukových plynov a zaviazala sa zlepšiť materiály po tom, čo priznala, že kvalita kabíny sa zhoršila. To všetko je dobrá správa a luxusné, športové auto je presne to, čo Audi potrebuje na oživenie svojho imidžu.
zdroj: motor1.com
Volkswagen prichádza s najlacnejším elektrickým SUV2. September 2025
Názov “Volkswagen” pochádza z kombinácie nemeckých slov “volk” a “wagen”, čo znamená “ľudové auto”. Keďže crossovery a SUV sú v dnešnej dobe v móde, dáva zmysel, aby VW vyvinul lacnejší model s vysokou jazdou, ktorý uspokojí masy. Zatiaľ je to len náčrt, ale pripravovaný elektromobil bude predstavený v nedeľu 7. septembra, pred jeho prvým verejným vystúpením na IAA Mobility Show v Mníchove budúci týždeň.
Aj keď ešte nemá názov, už vieme, s čím máme do činenia: v podstate crossoverová verzia konceptu ID.2all, subkompaktný päťdverový hatchback odhalený v roku 2023. Odvtedy model segmentu B dokonca splodil športový variant GTI, aj keď aj to bol len koncept.
VW je odhodlaný uviesť Volkswagen ID.2 na trh ako elektromobil za 25 000 eur, čím podhodnotí väčší ID.3, ktorý v Nemecku začína na viac ako 30 000 eurách. Crossoverová verzia bude pravdepodobne mať prémiu, ale stále by mala zostať hlboko pod počiatočnou cenou ID.4 40 000 €+ ID.2 Cross, alebo ako sa koncept nakoniec volá, predstavuje jeden z prvých elektromobilov skupiny VW, ktorý používa verziu platformy MEB s pohonom predných kolies. Väčšie a drahšie modely majú pohon zadných kolies s podporou dvojmotorového nastavenia AWD.
Dizajn spĺňa všetky požiadavky koncepčného vozidla 2025 s nadrozmernými kolesami a svetelnými lištami vpredu a vzadu. Dokonca aj odznak VW vzadu sa rozsvieti, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na to, že niektoré sériové, luxusné, športové autá už osvetľujú “V” a “W”. Kľučky dverí chýbajú, ale to je typické pre náčrty zamerané na hladšie povrchy. Očakávajte, že ich bude mať produkčná verzia.
Nový koncept ID. vyzerá primerane hranato, dokonca viac ako Volkswagen ID.4. Hoci náčrt zobrazuje podbehy kolies vo farbe karosérie, sériové auto pravdepodobne prijme čierny plastový obklad, aby zdôraznil svoj robustný charakter. Kontrastný zadný stĺpik s tromi otvormi tiež pomáha odlíšiť crossover od štandardného hatchbacku.
Aký veľký bude? Pravdepodobne len o niečo väčší ako ID.2all, ktorý meral 4050 mm na dĺžku, 1812 mm na šírku a 1530 mm na výšku, s rázvorom 2600 mm. Očakávajte pôdorys podobný T-Crossu, ale s priestrannejším interiérom vďaka špeciálnej platforme EV.
Čo sa týka výkonu, Volkswagen ID.2all bol navrhnutý s motorom umiestneným vpredu s výkonom 222 koní, čo je dobré na zrýchlenie z 0-100 km/h pod sedem sekúnd a maximálnu rýchlosť 160 km/h. GTI pravdepodobne obsahoval viac výkonu, hoci VW nikdy nezverejnil svoj výkon, iba poznamenal, že hot hatch mal uzávierku diferenciálu prednej nápravy.
S týmto novým konceptom, ktorý sa prikláňa k strane SUV, je otázkou, či by platforma jedného dňa mohla podporovať pohon všetkých kolies. To znamená, že to nemusí byť potrebné pre menšie modely, pretože dopyt by bol pravdepodobne nízky. Za zmienku tiež stojí, že ID.2 a jeho spin-offy nezostanú vstupným bodom do zostavy EV VW dlho. V roku 2026 prevezme ID.1 s cenou 20 000 EUR v Nemecku pozíciu, keď ju obsadí e-up! Koncept bol predstavený už pred spustením výroby na budúci rok.
Ešte predtým, ako Volkswagen zaplaví trh lacnými elektromobilmi, jeho predaj elektromobilov prekvitá. Dodávky s nulovými emisiami koncernu VW vzrástli v prvej polovici roka o 47% a dosiahli 465 500 automobilov.
zdroj: motor1.com
Šéf MB vyzýva EU, aby upustila od zákazu spaľovacích motorov1. September 2025
Je to len pár týždňov, čo generálny riaditeľ výrobcu luxusných, športových automobilov Mercedes-Benz brutálne úprimne povedal o svojej predpovedi, kam smeruje európsky automobilový priemysel. V rozhovore pre nemecké obchodné noviny Handelsblatt Ola Källenius povedal, že EÚ potrebuje ”kontrolu reality”, aby sa vyhla “miereniu plnou rýchlosťou proti múru” a dokonca “kolapsu”. Narážal na nadchádzajúci zákaz predaja nových áut so spaľovacími motormi, ktorý má nadobudnúť účinnosť v roku 2035.
Teraz, keď má na sebe svoj druhý klobúk ako prezident Európskej asociácie výrobcov automobilov (ACEA), šéf výrobcu luxusných, športových automobilov Mercedes-Benz nalieha na predsedu Európskej komisie, aby podnikol kroky proti kontroverznému zákazu. V otvorenom liste Ursule von der Leyenovej Källenius tvrdil, že “svet sa drasticky zmenil” od prvého vyhlásenia zákazu pred niekoľkými rokmi.
Švédska exekutíva sa domnieva, že je “úzkym predpokladom” myslieť si, že dekarbonizácia sa spolieha výlučne na zákaz nových benzínových áut od polovice nasledujúceho desaťročia. V tom istom liste, ktorý podpísal aj Matthias Zink, prezident Európskej asociácie dodávateľov automobilového priemyslu (CLEPA), Källenius kritizoval zákaz “spaľovacích vozidiel a ciele CO2.” Trvá na tom, že dosiahnutie 0 g/km len za deväť rokov “jednoducho už nie je možné”.
Napriek tomu vidí okno príležitosti. Källenius tvrdí, že EÚ má “poslednú šancu” upraviť kurz už budúci mesiac. O tejto otázke sa bude diskutovať 12. septembra počas strategického dialógu, kde by sa zákaz mohol prehodnotiť a prípadne odložiť. Výrobcovia automobilov v rámci ACEA sú naďalej odhodlaní dosiahnuť uhlíkovú neutralitu do roku 2050, ale tvrdia, že odstránenie spaľovacích motorov do roku 2035 by bolo predčasné.
Nie všetci s tým súhlasia. Napríklad Kia zaujíma opačný postoj. Jeho európsky šéf Marc Hedrich povedal pre Automotive News, že zrušenie zákazu “by nás stálo majetok”. Vysvetlil, že Kia má “lavínu elektrických áut” a spomalenie uvádzania elektromobilov na trh s cieľom udržať benzínové modely nažive by poškodilo ziskovosť. Zatiaľ čo Kia nie je súčasťou ACEA, jej materská spoločnosť Hyundai je jedným zo 16 členov asociácie.
EÚ začiatkom tohto roka opätovne potvrdila zákaz do roku 2035, ale ponúkla výrobcom automobilov určitý priestor na dýchanie. Ciele CO2, ktoré nadobudli účinnosť v roku 2025, už nemusia byť striktne splnené do konca tohto roka. Namiesto toho môžu výrobcovia spriemerovať emisie za obdobie rokov 2025 – 2027, namiesto toho, aby dosiahli ročné limity. Napriek tomu sú nové ciele na obdobie 2025 – 2029 o 15% nižšie ako ciele na roky 2021 – 2024, čo znamená, že vozové parky musia mať priemernú spotrebu 93,6 g/km.
A to je len začiatok. Od roku 2030 do roku 2034 cieľ ďalej klesá na 49,5 g/km. Od roku 2035 klesá na 0 g/km, čo v skutočnosti núti výrobcov automobilov predávať iba elektromobily, ak zákaz zostane v platnosti. Tieto neustále sa sprísňujúce limity spôsobujú bolesti hlavy v celom odvetví. Stellantis, člen ACEA, hovorí, že samotné dodržiavanie predpisov spotrebuje 25% jeho inžinierskych hodín, počas ktorých “nevzniká žiadna pridaná hodnota”.
Osud zákazu do roku 2035 bude mať globálne dôsledky ďaleko za hranicami 27 členských štátov EÚ. Prinútiť výrobcov automobilov opustiť predaj spaľovacích motorov v takom významnom regióne by mohlo zmeniť globálne produktové stratégie. Úspory z rozsahu by boli vážne ovplyvnené, čo by mohlo spôsobiť, že niektoré modely poháňané benzínom by boli neživotaschopné a dokonca by značky prinútili ich úplne ukončiť.
zdroj: motor1.com
Lotus dramaticky znižuje počet zamestnancov31. August 2025
Znovuzrodenie Lotusu pod vlastníctvom Geely prebieha pomaly. Luxusné, športové autá Lotus Emira ukázali veľa sľubov, ale brzdili ich oneskorenia výroby a vyššia cena, ako pôvodne sľubovali. Ani elektromobily Lotus Emeya a Eletre sa neukázali ako veľmi populárne a keďže sa vyrábajú v Číne, sú vďaka clám neúmerne drahé. Teraz Lotus robí obrovské znižovanie pracovných miest.
BBC uvádza, že Lotus robí 550 škrtov vo svojej centrále v Hetheli v Spojenom kráľovstve, ktorá má celkovo približne 1 300 zamestnancov. Vo vyhlásení automobilka uviedla, že “veríme, že je to potrebné na zabezpečenie udržateľnej budúcnosti spoločnosti v dnešnom rýchlo sa vyvíjajúcom automobilovom prostredí, ktoré zažíva neistotu s rýchlymi zmenami v globálnych politikách vrátane ciel.”
Lotus opätovne potvrdil svoj “záväzok” voči Spojenému kráľovstvu a uviedol, že Hethel, ktorý automobilka otvorila v roku 1966, zostane základňou pre jej “luxusné, športové autá, motoristický šport a inžinierske konzultačné operácie”. Okrem toho spoločnosť uviedla, že “aktívne skúma budúce príležitosti na rast s cieľom diverzifikovať obchodný model Lotus Cars, a to aj prostredníctvom výroby tretích strán”.
Oslovili sme spoločnosť Lotus, aby sme zistili, či sa znižovanie pracovných miest týka predovšetkým výroby. Automobilka predtým vo februári zrušila 270 pracovných miest v Hethel. V prvej polovici roka 2024 vykázala stratu 200 miliónov dolárov napriek určitej dynamike predaja. A vyhliadky pre automobilový priemysel boli pred rokom oveľa iné ako teraz.
Labouristický poslanec parlamentu za južný Norfolk, Ben Goldsborough, opísal túto správu ako “úder do žalúdka”. Dodal však, že “sa predišlo najhoršiemu scenáru, ktorým je úplné zatvorenie Lotus UK”.
Napriek svojej úcte medzi nadšencami bol Lotus vždy v určitom stave finančných problémov, najmä od smrti zakladateľa Colina Chapmana v roku 1982. Spočiatku úspešné a bezstarostné riadenie spoločnosti Volvo vyvolalo optimizmus pri kúpe spoločnosti Lotus v roku 2017, ale teraz vyzerá budúcnosť ikonickej značky športových vozidiel pochmúrne.
zdroj: motor1.com
Do predaja ide nová, výkonnejšia Tesla Model Y Performance30. August 2025
Tesla aktualizovala Model Y začiatkom tohto roka, ale až teraz predstavila ostrejšie luxusné, športové autá vo verzii Performance. Teraz oficiálne prišiel špičkový variant. Je zaujímavé, že jeho debut sa odohráva v Európe, kde je spoločnosť Elona Muska tento rok zatiaľ na zostupnej špirále. Podľa údajov o predaji zverejnených Európskou asociáciou výrobcov automobilov (ACEA) klesli dodávky Tesly do júla o tretinu. Otázkou je, či môže model Performance niečo zmeniť?
V nadväznosti na minuloročný revidovaný Tesla Model 3 Performance poskytuje náprotivok SUV výkon 460 koní z dvojmotorového nastavenia. Zrýchli z 0-100 km/h za 3,5 sekundy. Maximálna rýchlosť modelu je 250 km/h.
Aj keď Tesla nezverejní kapacitu batérie, hovorí, že nové, luxusné, športové autá Tesla Model Y Performance používajú články s vyššou hustotou. Dojazd WLTP sa odhaduje na 580 km, len 6 km menej ako Long Range AWD. 15-minútová relácia Supercharger môže dodať dostatok energie na 243 km jazdy.
Tesla Model Y Performance 2026 zdedil adaptívne tlmiče zo sedanu, ale ďalej ich vylepšuje pre robustnejšiu veľkosť SUV. Dodáva sa tiež s 21-palcovými kovanými originál diskami zabalenými do “optimalizovaných pneumatík” a spárovanými s červenými brzdovými strmeňmi. Vylepšenia exteriéru, vrátane karbónového zadného spojlera, nie sú len na parádu. Zrejme zlepšujú aerodynamiku zvýšením prítlaku a znížením odporu.
Vo vnútri je trochu prekvapenie: o niečo väčší 16-palcový dotykový displej s vyšším rozlíšením pre ostrejšiu grafiku. Vpredu majú vyhrievané a ventilované sedadlá silnejšie bočné posilnenie a vysúvateľnú oporu stehien. Cestujúci vzadu sedia na perforovaných, vyhrievaných sedadlách s elektricky sklopeným sklápaním. Tesla tiež spomína nové jazdné režimy pre “väčšiu slobodu pri vysokorýchlostnej jazde” spolu so zlepšenou zvukovou izoláciou a akustickým sklom pre tichšiu kabínu.
V Nemecku, kde sa budú modely určené do Európy vyrábať v závode Gigafactory Berlín-Brandenbursko, začína Model Y Performance 2026 na 61 990 eurách. To je asi o 9 000 € viac ako Long Range AWD. Dodávky sa začínajú v septembri.
Tento aktualizovaný variant Performance nadväzuje na nedávny debut predĺženého šesťmiestneho modelu v Číne. Predchádza lacnejšej základnej verzii, ktorá by mala generovať vyššie objemy predaja.
zdroj: motor1.com
Elektrické Porsche by mohli získať kontroverznú funkciu29. August 2025
Jedným z dôvodov, prečo mnohí automobiloví nadšenci pohŕdajú elektrickými vozidlami, je ich nedostatok duše a osobnosti. Nemôžu ťažiť zo zvuku a pocitu z motora a prevodovky, ale výrobcovia automobilov predstavili nástroj, ktorý dokonca pre svoje luxusné, športové autá zvažuje použiť aj Porsche – softvér, ktorý vytvára falošné radenie prevodových stupňov.
Aj Porsche si uvedomilo, že niektorí ľudia milujú trochu trenia vo svojom zážitku z jazdy. Preto automobilka postavila elektromobil s pádlami, umelým hlukom motora a falošným radením.
Spoločnosť testuje, čo je možné, a manažér flotily prototypov Porsche Sascha Niesen riadil koncept v marci. Povedal The Drive: “Chcel som to nenávidieť, pretože je to umelé a je to falošné a všetko,” ale nakoniec sa mu to páčilo.
Porsche zaznamenalo zvuky motora Cayenne V8 pre umelé zvuky motora, ktoré potom inžinieri upravili tak, aby vyhovovali charakteristikám elektrickej pohonnej jednotky. Podľa Niesena sa inžinieri prevodoviek Porsche “cítili ako správna prevodovka s meničom krútiaceho momentu. Nevedel som rozoznať rozdiel.”
Najznámejším elektromobilom s falošným radením prevodových stupňov na dnešnom trhu je Ioniq 5 N. Znie to ako trik, ale technológie v Hyundai sme nazvali “game changers” a to isté by mohlo urobiť pre elektrické, luxusné, športové autá aj Porsche.
Je to niečo, o čom sa uvažuje, povedal Niesen pre publikáciu. Vyžadovalo by si to nový hardvér, ako v pripravovanom Porsche Cayenne EV, ktorému chýbajú pádla radenia. To by však mal byť jednoduchý doplnok, ktorý dáva kupujúcim Porsche možnosť výberu v ich jazdnom zážitku, aj keď Niesen pripúšťa, že falošné radenie prevodových stupňov nedáva veľký zmysel.
Dokonca aj Ferrari vyvíja falošné radenie prevodových stupňov pre svoje prvé elektrické, luxusné, športové auto, takže zvrat Porsche v tejto záležitosti nie je prekvapením.
zdroj: motor1.com
Nová generácia Volkswagenu T-Roc výrazne narástla28. August 2025
Od debutu pôvodného modelu Volkswagen T-Roc koncom roka 2017 sa predalo viac ako dva milióny kusov a teraz oficiálne prišla druhá generácia. Ako sa dalo očakávať, VW hrá na istotu a vyhýba sa rizikám dizajnu, ktoré by mohli odradiť kupujúcich.
V podstate crossover Golf, T-Roc sa nachádza medzi T-Cross a Tiguan v rozsiahlej zostave SUV vo Wolfsburgu. Ako to už býva, keď vozidlo prechádza na novú generáciu, najnovší model sa rozrástol. Kompaktné rodinné auto s rozmermi 4373 mm je o 122 mm dlhšie ako predtým. Aby sa zlepšil priestor pre nohy vzadu, časť pridanej dĺžky bola pridelená rázvoru, ktorý je teraz natiahnutý na 2631 mm, čo predstavuje nárast o 28 mm.
Volkswagen T-Roc 2026, ktorý je tu zobrazený v špičkovej výbave R Line, spĺňa takmer všetky políčka dnešných trendov v dizajne automobilov. Je vybavený prednými a zadnými svetelnými lištami, gargantuovskými falošnými koncovkami výfuku, osvetlenými odznakmi a morom lesklých čiernych lemov.
Vo vnútri veľké obrazovky nahrádzajú väčšinu fyzických ovládacích prvkov, pričom dotykový posúvač VW je súčasťou nášho zúfalstva. V porovnaní s odchádzajúcim modelom sa väčšina klimatizačných funkcií presunula na dotykovú obrazovku, ktorá sa v závislosti od verzie dodáva vo veľkostiach 10,4 alebo 12,9 palca. Odizolovaná palubná doska môže sklamať fanúšikov interiérov VW zo starej školy, ale medzi sedadlá bol integrovaný aspoň otočný ovládač dotykového voliča Tiguan.
Automobilka prisľúbila opätovné zavedenie fyzických tlačidiel a gombíkov pre často používané funkcie, aj keď sa to nemôže stať zo dňa na deň. Vývoj nového T-Rocu sa skončil pred nejakým časom, takže zmeny na poslednú chvíľu boli príliš nákladné.
Objemná radiaca páka už nesedí medzi prednými sedadlami. VW prijal stĺpovú radiacu páku, čo je možné vďaka úplnému zrušeniu šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Druhá generácia T-Roc sa bude predávať výhradne s dvojspojkovou automatickou prevodovkou.
Pri uvedení na trh VW udržiava ponuku hnacích ústrojenstiev jednoduchú. Kupujúci si môžu vybrať iba 1,5-litrový mild-hybridný benzínový motor s výkonom 114 koní v základnom modeli a 148 koní vo vyšších výbavách. Obe sú spárované so sedemstupňovým DSG, ktoré vysiela výkon na predné kolesá. Dve hybridné pohonné jednotky “vyvinuté od nuly” sú v príprave, aj keď zostanú aj FWD. Pre tých, ktorí chcú so 4Motion do každého počasia, bude k dispozícii s väčším 2.0-litrovým benzínovým motorom, ktorý bude ponúkaný s mild-hybridnou technológiou alebo bez nej. Plne elektrický T-Roc sa neplánuje.
Nový model je o niečo praktickejší ako jeho predchodca. Kapacita nákladu sa zvýšila o 20 litrov na 465 litrov pri naložení na operadlá zadných sedadiel. Pretože udržateľnosť je čoraz dôležitejšou prioritou, VW použil v kabíne 40 kg recyklovaných plastov, čo zodpovedá približne jednej pätine celkových plastov v interiéri. Vďaka tomu je Volkswagen T-Roc prvým modelom značky s takým vysokým podielom opätovne použitých materiálov.
Účinnosť by sa mala tiež mierne zlepšiť vďaka 10% zníženiu koeficientu odporu vzduchu, ktorý je teraz hodnotený na 0,29. Veľkosti kolies predtým dosahovali 19 palcov, ale zákazníci sa teraz môžu rozhodnúť pre 20-palcové originál disky VW, ak sú ochotní vymeniť jazdný komfort za extra štýl.
Zatiaľ čo kompaktný crossover je sotva najvzrušujúcejším vozidlom v predaji, VW plánuje veci opäť oživiť verziou R orientovanou na výkon. Luxusné, športové autá Volkswagen T-Roc R sú potvrdené pre uvedenie na trh začiatkom roka 2027, pričom by mal používať najvýkonnejšiu iteráciu všadeprítomného 2.0-litrového turbo-štvorvalca. “EA888″ je zdieľaný s Golfom R, hoci hot hatch údajne dostáva väčší radový päťpäťkový Audi pre špeciálnu hardcore edíciu.
Medzitým sa bežné verzie T-Roc dostanú do európskych showroomov v novembri tohto roka. Uvedenie modelu druhej generácie v skutočnosti neznamená koniec jeho predchodcu. Originál bude pokračovať v podobe kabrioletu až do roku 2027. Áno, VW stále predáva vozidlo so sklopnou strechou, ale je to crossover. Darí sa mu lepšie ako podobným zvláštnostiam ako Range Rover Evoque Cabrio a Nissan Murano CrossCabriolet, pričom minulý rok v Európe prekonal predaj Mazdy MX-5 Miata a tiež predaj luxusných, športových automobilov BMW Z4.
zdroj: motor1.com
Posledný Nissan GT-R zišiel z montážnej linky27. August 2025
Stalo sa nevyhnutné. Luxusné, športové autá Nissan GT-R ukončili výrobu. Po 18 rokoch výroby sa R35 dostal na koniec montážnej linky. Od prvého zjazdu z výrobnej linky Tochigi v roku 2007 bolo vyrobených približne 48 000 kusov. Posledným príkladom je prémiová edícia T-Spec vo farbe Midnight Purple, určená pre zákazníka v Japonsku.
Treba povedať, že je to len dočasná rozlúčka. Generálny riaditeľ Nissan a prezident Ivan Espinosa ubezpečuje nadšencov, že Godzilla opäť povstane: “Mnohým fanúšikom GT-R na celom svete chcem povedať, že toto nie je rozlúčka s GT-R navždy, je to náš cieľ, aby sa luxusné, športové autá Nissan GT-R jedného dňa vrátili.”
Jeho následný komentár však jasne ukazuje, že R36 tak skoro nedorazí: “Takže všetko, čo môžem požiadať, je vaša trpezlivosť. Aj keď dnes nemáme dokončený presný plán, Nissan GT-R sa bude v budúcnosti vyvíjať a znovu objavovať.”
Espinosa nie je prvým vedúcim pracovníkom Nissanu, ktorý vyjadril záväzok k návratu. V rozhovore pre Motor1 v apríli na autosalóne v New Yorku hlavný produktový plánovač Nissanu USA Ponz Pandikuthira sebavedomo povedal: ”GT-R sa bezpochyby vráti.” Podobne Arnaud Charpentier, viceprezident pre produktovú marketingovú stratégiu, povedal pre Auto Express, že ”existujú ľudia, ktorí pracujú” na priamom nástupcovi R35.
Nissan už naznačil, akým smerom by sa R36 mohol uberať. Pamätáte si na šialený koncept Hyper Force? Ultra hranaté predvádzacie auto ohromilo davy na Japan Mobility Show 2023 v Tokiu s výkonom 1 341 koní, polovodičovými batériami a maximálnou rýchlosťou 360 km/h. Či budú ďalšie luxusné, športové autá Nissan GT-R plne elektrické alebo si zachovajú spaľovací motor pre ďalšiu generáciu, sa ešte len uvidí.
Nissan má zatiaľ väčšie výzvy. Spoločnosť sa snaží zotaviť zo zúfalej finančnej situácie. Zatiaľ čo superauto halo by mohlo pomôcť obnoviť jeho otlčený imidž, nízkoobjemový produkt nenapraví súvahu. Opatrenia na zníženie nákladov áno, a preto sa Nissan pripravuje na zatvorenie siedmich tovární a zrušenie 20 000 pracovných miest v rámci plánu obnovy “Re:Nissan”. Spoločnosť tiež plánuje znížiť zložitosť dielov o 70% a konsolidovať platformy z 13 na iba 7.
Vzhľadom na tieto okolnosti je ťažké si predstaviť, že by sa v dohľadnej dobe vrátil veľmi šitý, špecializovaný produkt, akým je Nissan GT-R, hoci vedenie Nissanu dalo jasne najavo, že R36 je stále súčasťou dlhodobej agendy.
Nissan GT-R R35 patril medzi najstaršie japonské luxusné, športové autá, ktoré sa stále vyrábali, aj keď aj jeho dlhá séria bledne v porovnaní s Land Cruiserom radu 70. Toyota vyrába J70 od roku 1984 a o 41 rokov neskôr sa tento úctyhodný terénny automobil stále predáva v Japonsku, Austrálii a na Blízkom východe.
zdroj: motor1.com
Bentley by mohlo postaviť ostrejší Continental GT bez hybridu26. August 2025
Autocar uvádza, že Bentley čoskoro predstaví nové, luxusné, športové auto Continental Supersports, ktorý nebude mať hybridné pohonné ústrojenstvo a systém pohonu všetkých kolies bežného Continental GT. Áno, Bentley zjavne pracuje na Continentale s motorom V8 s výkonom 640 koní, ktorý posiela výkon len na zadné kolesá. Autocar hovorí, že ide o prvý z “hardcore” modelov Bentley, ktorý príde, pričom automobilka túži hrať na pretekárskom dedičstve značky.
Bentley použil názov Continental Supersports dvakrát pre staré luxusné, športové autá Bentley Continental GT. Obe verzie boli špičkové modely, ktoré používali výkonnejšie verzie starého motora Bentley W12 s dvoma turbodúchadlami. Tento motor je mŕtvy, takže Continental je teraz záležitosťou V8. Všetky verzie súčasného modelu Continental GT používajú V8 spárovaný s hybridným systémom, pričom Bentley Continental GT Speed získava väčší výkon.
Myšlienka “hardcore” Bentley sa bude pravdepodobne vždy zdať hlúpa, ale existuje určitý precedens. GT3-R z rokov 2014-2015 obsahoval množstvo opatrení na úsporu hmotnosti, ako je odstránenie zadných sedadiel, zatiaľ čo W12 sa vyhol V8. Mal tiež krídlo z uhlíkových vlákien. Tento model bol spojený s pretekárskym vozidlom Bentley Continental GT3, ktoré už bohužiaľ nesúťaží.
V 21. storočí spoločnosť Bentley skutočne prijala svoje športové dedičstvo. Automobilka vyhrala 24 hodín Le Mans päťkrát v rokoch 1924 až 1930 a znova v roku 2003. Zatiaľ čo Bentley strávil väčšinu 20. storočia pod vlastníctvom Rolls-Royce, pričom v 80. rokoch vyrobil len o niečo viac ako práve Rolls-Royce.
Po prevzatí Bentley koncernom Volkswagen v roku 1998 sa ešte viac priklonil k výkonu. Tento nový Supersports by však bol vôbec prvým Continental GT s pohonom zadných kolies. Bude to tiež najvýkonnejšie luxusné, športové auto s pohonom zadných kolies na svojej platforme, ktorú Continental zdieľa s Porsche Panamera, ktoré má zadný pohon iba vo svojom základnom modeli s výkonom 348 koní.
Súčasné Bentley Continental GT je vynikajúce jazdné, luxusné, športové auto, takže môžete od nového Supersports sa dajú očakávať veľké veci. Autocar uvádza, že bude debutovať do konca roka.
zdroj: motor1.com
