Novinky
Nie je pravda, že Mercedes bude používať motory BMW15. September 2025
Po špekuláciách o potenciáli historickej dohody o dodávkach motorov medzi Mercedes-Benz a BMW bolo vydané oficiálne odmietnutie. Markus Schaefer, technologický riaditeľ a člen predstavenstva Mercedes-Benz Group, uviedol, že spoločnosť nemá v úmysle používať externé motory – najmä nie od priameho konkurenta, akým je BMW.
Fámy, ktoré sa objavovali v auguste, naznačovali, že obe nemecké automobilky pokročili v rokovaniach o tom, aby Mercedes používal preplňovaný 2,0-litrový benzínový motor BMW (B48) v budúcich luxusných, športových autách, najmä kompaktných vozidlách a plug-in hybridných verziách triedy C a triedy E. Cieľom bolo údajne znížiť náklady na vývoj a zabezpečiť súlad s nadchádzajúcimi emisnými predpismi Euro 7.
Schaefer však tieto tvrdenia počas IAA Mobility Show v Mníchove odmietol: “Nie je na tom žiadna pravda. Vyvinuli sme vlastnú novú rodinu modulárnych motorov – FAME (Family of Modular Engines) – ktorá pokrýva všetky zdvihové objemy a už je v súlade s predpismi EU7, China 7 a USA.”
Platforma FAME (Family of Modular Engines), ktorá bola predstavená takmer pred štyrmi rokmi, zahŕňa štvor-, šesť-, osem- a dvanásťvalcové motory – navrhnuté tak, aby zostali relevantné aj napriek tomu, že priemysel smeruje k elektrifikácii. Markus Schaefer potvrdil, že nový vysokovýkonný V8, plne vyhovujúci najprísnejším emisným predpisom, sa blíži k dokončeniu a že motory V12 budú aj naďalej súčasťou ponuky pre luxusné, športové autá Mercedes-Benz.
“Budeme naďalej ponúkať V12 a tiež V8,” povedal. “Máme kompletný, vlastný, aktualizovaný rad spaľovacích motorov, ktorý je pripravený na budúcnosť.”
Niektoré fámy naznačovali, že od roku 2027 by Mercedes-Benz mohol nahradiť niektoré zo svojich menších motorov – ako napríklad 1,5-litrový turbomotor vyvinutý v spolupráci s partnermi ako Geely (v rámci spoločného podniku Horse) – 2,0-litrovým agregátom BMW.
Zo Stuttgartu ani z Mníchova však nikdy neprišlo žiadne oficiálne potvrdenie. Teraz, s oficiálnym vyhlásením Schaefera, je jasné: Mercedes nemá v úmysle outsourcovať spaľovacie motory, najmä nie priamemu konkurentovi.
Odmietnutie prichádza v kľúčovom okamihu pre Mercedes, pretože spoločnosť urýchľuje svoju stratégiu elektrifikácie bez toho, aby úplne opustila spaľovacie motory. Jasným príkladom je nový GLC, ktorý bude ponúkaný v elektrickej verzii s podobnou cenou ako jeho spaľovací náprotivok, čo signalizuje výrazný posun v rovnováhe medzi týmito dvoma technológiami.
Pri pohľade do budúcnosti je jedna vec jasná: identita motora Mercedes-Benz zostane 100% “Made in Stuttgart”.
zdroj: motor1.com
Italdesign nakreslil pre VW kupé, ktoré si ale nikdy nekúpite14. September 2025
Koncern VW je na pokraji okorenenia svojho elektrického radu luxusnými, športovými autami Porsche Boxster a Cayman. Uvedenie Audi Concept C je tiež naplánované do predaja v roku 2027, ale čo mainstreamová značka VW? Wolfsburg neplánuje špecializované luxusné, športové auto, napriek tomu požiadal Italdesign, aby ho načrtol len pre zábavu. Projekt EVX je v podstate návrhové cvičenie, scenár “čo ak”.
Dcérska spoločnosť Audi, talianska dizajnérska a inžinierska firma, dostala od VW za úlohu preskúmať kupé 2+2 na platforme MEB+. Táto architektúra, určená predovšetkým pre vozidlá s pohonom predných kolies, bude debutovať budúci rok na niekoľkých produktoch, z ktorých najzaujímavejším je ID.2 Polo GTI. Zatiaľ čo pozornosť VW sa sústreďuje na hatchbacky a crossovery, EVX má podobu kupé, aj keď takého, ktoré jazdí vyššie, ako by puristi uprednostňovali.
Dvojdverový elektromobil vzadu vydáva trochu atmosféru Toyoty C-HR, ale celkovo je to slušné, aj keď trochu všeobecné úsilie. S dĺžkou 4,23 metra a šírkou 1,82 metra je o niečo menší ako trojdverový Range Rover Evoque, ďalší crossover podobný kupé, ktorý pripomína. S výškou 1,49 metra je v skutočnosti nižší ako swoopy Evoque, napriek tomu, že tieto vykreslenia naznačujú opak.
Ani Volkswagen, ani Italdesign nepovedali nič o tom, čo poháňa EVX. Platforma, ktorá ho podporuje, však podporuje motor umiestnený vpredu s výkonom 223 koní v elektrickom Polo GTI. Relatívne cenovo dostupné luxusné, športové auto umiestnené hlboko pod Boxster/Cayman novej generácie a koncept C pripravený na výrobu by boli fantastické, ale nevidíme, že by sa to stalo. Bez spaľovacieho motora by zostal špecializovaným produktom.
Nie je to prvýkrát, čo VW dráždil elektrickým športovým autom, ktoré sa nikdy nepresadilo. V auguste sa objavili dizajnové náčrty kupé na báze MEB z roku 2017 inšpirované SP2 zo 70. rokov, ktoré ukazujú štýlový elektromobil, ktorý nikdy neopustil rysovaciu dosku. Nemecká automobilka má za sebou históriu výroby výkonných áut a ich následného nechania pre seba: W12 Nardo, XL Sport a BlueSport spolu s nepredvídateľným EcoRacerom.
Možno jedného dňa uvidíme luxusné, športové auto s označením VW, ale zatiaľ sa spoločnosť zameriava na to, čo sa predáva: SUV a hatchbacky plus príležitostné kombi. Ak sa výkonné elektromobily Porsche a Audi ukážu ako úspešné, možno budú vedúci pracovníci v pokušení schváliť základný model. Napriek tomu je ťažké si predstaviť nadšencov, ktorí stoja v rade na luxusné, športové auto bez motora, skepticizmus je teda na mieste.
To znamená, že je osviežujúce vidieť, ako VW občas premýšľa mimo rámca. Kupé by zlepšilo jeho imidž a pomohlo vyčistiť časť pretrvávajúceho neporiadku z Dieselgate. Zatiaľ však EVX nie je ani fyzický koncept. Model sa predvádza na výstave IAA Mobility v Mníchove, ale len ako hologram.
Italdesign tvrdí, že kupé zdôrazňuje svoju “aktívnu úlohu” v rámci skupiny VW, ale správy naznačujú, že Audi sa snaží zbaviť spoločnosti.
zdroj: motor1.com
CONCEPT AMG GT XX zvládne nabíjanie výkonom 1 megawatt13. September 2025
Štúdia CONCEPT AMG GT XX prekonaním 25 rekordov nastavila novú latku na vysokorýchlostnej trati v talianskom Nardò. Tento nositeľ technológií pôsobivo predviedol výnimočnú výkonnosť motorov s axiálnym tokom a priamo chladeného akumulátora – dvoch technológií, ktoré sa v rámci vysokovýkonnej architektúry AMG.EA začnú sériovo vyrábať už budúci rok pre luxusné, športové autá Mercedes-Benz.
Teraz štúdia CONCEPT AMG GT XX opäť potvrdzuje svoju jedinečnú výkonnosť – tentoraz na nabíjacom stojane. Na prototype nabíjacieho stojana prekonala štúdia vozidla hranicu výkonu nabíjania 1 000 kW – tzn. jeden megawatt. Nositeľ technológie a prototyp nabíjacieho stojanu nanovo potvrdzujú komplexný prístup k vývoju od Mercedes-Benz.
V týždni nasledujúcom po legendárnom príchode štúdie CONCEPT AMG GT XX do cieľa na okruhu Nardò vozidlo dosiahlo počas megawattového nabíjania maximálny výkon nabíjania s hodnotou 1 041 kW – najvyššia hodnota, ktorá sa bezprostredne zaraďuje do série výkonnostných rekordov tohto vozidla. Pritom sa dosiahol extrémne vysoký výkon nabíjania: dosiahnutie hranice jedného megawattu trvalo len 0,5 sekundy od začiatku prenosu elektrickej energie. Nositeľ technológie vďaka svojej vynikajúcej výdrži opäť raz presvedčil aj na nabíjacom stojane: CONCEPT AMG GT XX dokázal udržať nabíjací výkon na úrovni 1 000 kW približne dve a pol minúty. Prostredníctvom špeciálne vyvinutého nabíjacieho kábla CCS pretekal prúd až 1 176 ampérov. Systém pritom preniesol 17,3 kWh len za jednu minútu, čo zodpovedá dojazdu 125 kilometrov (WLTP).
Tento rekord v nabíjaní ilustruje dôslednosť, s akou organizačná jednotka Mercedes‑Benz Charging Unit, spoločnosť Mercedes-AMG a spoločnosť Alpitronic spoločne posúvajú hranice technologických možností.
Tento míľnik umožnil inovatívny vysokovýkonný akumulátor vozidla. Tento úplne nový vývojový stupeň z Affalterbachu je inšpirovaný Formulou 1® a využíva cylindrické články NCMA. Vďaka svojmu vysokému a úzkemu formátu poskytujú efektívne chladenie a vysokú energetickú hustotu presahujúcu 300 Wh/kg. Laserom zvárané hliníkové puzdro článkov zlepšuje elektrickú a tepelnú vodivosť a prispieva k robustnému a dlhotrvajúcemu výkonu akumulátora.
Inteligentné priame chladenie článkov akumulátora sa dosahuje elektricky nevodivým olejom, ktorý optimálne temperuje každý z viac ako 3 000 článkov. Toto chladenie zaisťuje rovnomerný odvod tepla a podporuje vysoký potenciál trvalého výkonu akumulátora energie. Napätie viac ako 800 voltov znižuje hmotnosť vďaka ľahšiemu zväzku káblov a skracuje časy nabíjania, zatiaľ čo inteligentný tepelný manažment presne riadi teplotu článkov, aby sa aj pri intenzívnom používaní zabezpečil maximálny výkon.
Ďalším kľúčom k úspechu je revolučná nabíjacia infraštruktúra, ktorú výrobca luxusných, športových automobilov Mercedes-Benz umožnil vytvoriť spolu so spoločnosťou Alpitronic. Jadrom tejto nabíjacej infraštruktúry bol špeciálne vyvinutý prototyp nabíjacieho stojanu, ktorý kombinuje to najlepšie z dvoch technologických oblastí: ultrarýchly nabíjací stojan pôvodne navrhnutý pre nákladné vozidlá bol prerobený na systém, ktorý pracuje s užším káblom CCS a napriek tomu bezpečne prenáša obrovský výkon.
Toto spoločné východisko pri vývoji vozidiel a nabíjacej infraštruktúry znova demonštruje potenciál, ktorý vznikne pri optimálnom zosúladení oboch komponentov. Zistenia z projektu megawattového nabíjania priamo vstupujú do vývoja novej vysokovýkonnej rýchlonabíjačky, ktorá bude od roku 2026 dostupná v nabíjacích parkoch Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Charging Hub) v Európe a Severnej Amerike. Spoločnosti Mercedes-Benz a Alpitronic tak zdôrazňujú silu svojich inovácií a nastavujú nové štandardy pre verejné nabíjanie.
Elektrické Audi RS6 E-Tron nebude v ponuke12. September 2025
Výrobcovia automobilov sú v ťažkej situácii. Prijatie elektrických vozidiel nenapreduje tak rýchlo, ako mnohí očakávali, čo prinútilo spoločnosti prehodnotiť svoje stratégie. Niekoľko výrobcov už zrušilo plánované projekty elektromobilov – a zdá sa, že najnovšou obeťou sú aj luxusné, športové autáAudi RS6 E-Tron.
Podľa zasvätených osôb hovoriacich s Top Gear Audi zrušilo projekt RS6 E-Tron z dôvodu nedostatočného dopytu, ktorý by odôvodnil jeho vývoj. Táto správa je prekvapením, najmä preto, že špionážni fotografi si v roku 2023 všimli niečo, čo vyzeralo ako testovanie prototypu Audi RS6 E-Tron.
Hovorca Audi sa odmietol priamo vyjadriť k fámam, ale povedal: “Napriek tomu vás môžeme ubezpečiť, že pracujeme na výkonnostných modeloch založených na prémiovej platforme Electric (PPE).”
Platforma PPE je zdieľaná architektúra EV vyvinutá spoločnosťami Audi a Porsche, ktorá je základom pre luxusné, športové autá Porsche Macan a Audi Q6 E-Tron. Predchádzajúce správy naznačovali, že vysokovýkonné Audi na tejto platforme by mohlo produkovať viac ako 700 koní.
Špičkoví kupujúci strácajú záujem o vysokovýkonné elektromobily. Segment stratil svoju exkluzivitu – najmä keď auto ako Hyundai Ioniq 5 N ponúka výkon 641 koní, čas z 0-100 km/h za 3,3 sekundy a relatívne nízku cenu.
Výrobcovia luxusných, športových automobilov pociťujú posun. Značky ako Pagani a Koenigsegg verejne uviedli, že ich zákazníci majú malý alebo žiadny záujem o elektrické superautá. Ferrari údajne odložilo svoj druhý elektromobil kvôli ”nulovému” dopytu a dokonca aj prvé elektrické vozidlo Lamborghini môže byť pri príchode mŕtve.
Audi už ponúklo vysoko výkonný elektromobil v Audi RS E-Tron GT, ktorý má výkon 912 koní a dokáže zrýchliť z 0-100 km/h len za 2.4 sekundy. To nenecháva veľa priestoru pre ďalší vysokovýkonný elektromobil – nehovoriac o kombi.
Zatiaľ čo Audi možno zrušilo plány na elektrický RS6, nový spaľovací motor je údajne vo vývoji. Nebude mať úder elektrického pohonu, ale mohol by mať nejakú elektrickú asistenciu a len šesť valcov.
O aute, ktoré Audi jednoznačne vyvíja, sa tiež nič nepotvrdilo. Luxusné, športové autá Audi RS6 Avant so spaľovacím motorom ale určite budú dokonalou verziou A6, ktorú bude čoskoro v predaji.
zdroj: motor1.com
Ferrari Testarossa je späť, tentokrát ako náhrada za SF9011. September 2025
Meno Testarossa má v odkaze Ferrari veľkú váhu. Pôvodne bola uvedená na trh v roku 1984 ako nástupca modelu Berlinetta Boxer – a pomenovaná podľa pretekárskeho auta Testa Rossa z 50. rokov minulého storočia – prvé, luxusné, športové autá Ferrari Testarossa sa rýchlo stali jedným z najikonickejších a najúspešnejších modelov značky všetkých čias a zostali vo výrobe viac ako desať rokov.
Teraz automobilka predstavila nové Ferrari 849 Testarossa. Tento hybridný hyperautomobil, ktorý slúži ako nástupca modelu SF90, je vybavený elektrifikovanou pohonnou jednotkou V8 s výkonom viac ako 1 000 koní. Zrýchli z 0-100 km/h len za 2,3 sekundy a má maximálnu rýchlosť viac ako 320 km/h.
Srdcom pre nové, luxusné, športové autá Ferrari Testarossa je aktualizovaná verzia motora F154 V8 Ferrari. Vylepšený s pevnejšími vnútornými časťami a väčšími turbodúchadlami ako SF90, samotný prepracovaný motor V8 poskytuje výkon 818 koní.
Tri elektromotory – dva vpredu a jeden vzadu – dopĺňajú motor V8 o ďalších 216 koní, ktoré poskytujú štandardný pohon všetkých kolies s vektorovaním krútiaceho momentu. 849 môže tiež prejsť 25 km len na batériu pri rýchlosti až 130 km/h vďaka 6.5-kilowatthodinovému balíku.
Výsledkom je kombinovaný systémový výkon 1 036 koní, ktorý poháňa Testarossu z 0-100 km/h len za 2,3 sekundy a má maximálnu rýchlosť 330 km/h. Na testovacej dráhe Ferrari Fiorano má 849 čas na kolo 1:17,5 – o sekundu a pol rýchlejšie ako kolo SF90 Stradale 1:19,0.
Pre maximalizáciu výkonu na trati je model 849 vybavený aktívnym zadným spojlerom, ktorý sa dokáže rozvinúť alebo zasunúť za menej ako sekundu, doplnený dvoma menšími spojlermi integrovanými do zadného nárazníka. Spolu generujú až 415 kg prítlaku pri rýchlosti 250 km/h – o 25 kg viac ako luxusné, športové autá Ferrari SF90.
Voľba traťového balíka Assetto Fiorano pridáva ešte agresívnejšiu aerodynamiku a zhadzuje približne 30 kg zo štandardného modelu, čím sa suchá hmotnosť znižuje na niečo vyše 1 570 kg.
Aj keď sa 849 nemusí veľmi podobať pôvodnej Testarosse, má niekoľko jemných dizajnových prvkov, ktoré odkazujú na svojho predchodcu. Rovnako ako nedávno predstavené luxusné, športové autá Ferrari F80 a 12Cilindri, aj 849 má lesklý čierny ozdobný diel spájajúci svetlomety, zatiaľ čo spodný predný nárazník je naklonený tak, aby jemne odrážal pôvodnú prednú masku Testarossy.
Ako sa očakáva od moderného Ferrari, 849 je ponúkaný vo variantoch kupé aj kabriolet. 849 Spider je vybavený zaťahovacou pevnou strechou, ktorá sa zloží len za 14 sekúnd pri rýchlosti až 50 km/h. Vďaka pridanému strešnému mechanizmu váži Spider približne o 90 kg viac ako kupé.
Vo vnútri má 849 prístup viac zameraný na vodiča ako SF90. Kokpit má tvarované detaily, ktoré rámujú sedadlo vodiča a zdôrazňujú usporiadanie inšpirované pretekmi. Tradičné tlačidlá sa vracajú na volant a nahrádzajú dotykové ovládacie prvky najnovších modelov. Z technického hľadiska digitálny prístrojový panel zahŕňa Apple CarPlay, Android Auto a MyFerrari Connect – plus bezdrôtové nabíjanie smartfónu.
Nové, luxusné, športové autá Ferrari 849 Testarossa budú začínať na cene 460.000,- EUR za kupé a 500.000,- EUR za verziu spider. Výroba sa má začať budúci rok, ale dychtiví zákazníci môžu zadávať svoje predobjednávky už dnes.
zdroj: motor1.com
Mercedes-Benz sľubuje, že motor V12 bude žiť ďalej10. September 2025
S tým, ako sa veci vyvíjali, bol motor V12 predurčený na zmiznutie, pretože výrobcovia automobilov zmenšili motory a pridali nútenú indukciu. Zostávajú ohrozené, ale V12 stále nie sú ani zďaleka vyhynuté, ak Mercedes-Benz presadí svoje. Automobilka nedávno oznámila, že V12 zostane o niečo dlhšie.
Markus Schäfer, technický šéf značky, povedal pre Autocar, že značka “bude naďalej ponúkať svoje luxusné, športové autá aj s motorom V12″. To je množné číslo. Schäfer však k publikácii neposkytol žiadne ďalšie podrobnosti, ako napríklad zdvihový objem, očakávané modely, výstup alebo to, či bude hybridná. Dokonca ani nepotvrdil, či je motor v súlade s normou Euro 7, a dodal: “Nepoviem viac, ale prichádza to.”
Mercedes v súčasnosti ponúka V12 len v jednom modeli, Maybach S680, a počet áut s motorom V12 sa neustále zmenšuje. V roku 2025 je k dispozícii iba 11 áut s toľkými valcami a váš výber je obmedzený na luxusné, športové autá Ferrari, Lamborghini, Rolls-Royce, Pagani, Aston Martin a niekoľko ďalších.
V12 v Maybachu je 6.0-litrová dvojpreplňovaná jednotka s výkonom 621 koní. Stojí tiež okolo 200.000 EUR, čo z neho robí najlacnejší spôsob, ako sa dnes dostať do nového motora V12.
Automobilka predtým ponúkala V12 v niekoľkých ďalších, luxusných, športových autách, vrátane AMG S65, CL65 a SL600.
Ak bude V12 v budúcnosti Mercedesu poháňať viac modelov ako len Maybach, je veľká šanca, že bude mať nejakú formu elektrickej asistencie. Zatiaľ čo Európska únia mohla oslabiť svoje predpisy Euro 7, ktoré zahŕňali ponechanie niektorých ukazovateľov nezmenených oproti Euro 6.
Nové pravidlá nadobúdajú účinnosť v roku 2026, čo môže obmedziť dostupnosť motora na kontinente. Existujú aj iné trhy s menej prísnymi emisnými predpismi, ako napríklad Blízky východ a Čína, ktoré by mohli ponúkať luxusné, športové autá aj s motorom V12.
To by mohlo zahŕňať aj Spojené štáty, pretože federálna vláda tu ruší emisné normy. Mohlo by to umožniť výrobcom automobilov pokračovať v predaji veľkých, smädných motorov aj v nasledujúcom desaťročí, spolu s V8, o ktorom Mercedes hovorí, že zostane vo výrobe tak dlho, ako to ľudia budú chcieť.
Spoločnosť nedávno priznala, že urobila niekoľko prešľapov pri výbere hnacieho ústrojenstva, ako napríklad turbo štvorvalec, ktorý poháňal aj luxusné, športové autá Mercedes-AMG C63.
zdroj: motor1.com
Nový výkonný sedan Polestar chce konkurovať Porsche Taycan9. September 2025
Po piatich rokoch upútaviek, ktoré sa začali konceptom Precept v roku 2020, je Polestar 5 konečne tu. Nová vlajková loď sedanu Polestar debutuje na výstave IAA Mobility v Mníchove a je pripravená vyzvať luxusné, športové autá Porsche Taycan a Lucid Air.
Polestar 5 sa vyrába v Čchung-čchingu a inžinieri tvrdia, že je takmer nemožné presunúť nástroje na iné miesto, pretože 5 jazdí na platforme na mieru. Čínske elektromobily stále podliehajú 100% clu z Bidenovej éry, takže Polestar 5 by v USA mohol byť neúmerne drahý.
V Európe začína základný Polestar 5 na 119.900 EUR a cena za luxusné, športové autá Polestar 5 Performance vyskočí na 142.900 EUR.
Model 5 je prvým vozidlom spoločnosti Polestar na mieru, pretože všetky jeho predchádzajúce snahy sa odohrávali na zdieľaných platformách Geely. Jazdí na lepenej hliníkovej plošine a nosí hliníkovú karosériu. Polestar primárne vyvíjal auto vo Veľkej Británii, pričom mnoho bývalých inžinierov Lotusu a McLarenu zdokonaľovalo jazdnú dynamiku modelu 5.
Štandardný model aj Performance používajú 112.0 kilowatthodinovú brutto (106.0 kWh netto) nikel-mangán-kobaltovú (NMC) batériu. Je to tiež prvá 800-voltová architektúra Polestar, ktorá umožňuje nabíjanie 350 kilowattov. To znamená nárokované 10 až 80% nabitie za 22 minút. Odhadovaný dojazd EPA pre základné auto je 530 km, zatiaľ čo Performance urobí 485 km.
Každý Polestar 5 dostane vlastne vyvinutý zadný motor spárovaný s menším predným motorom. Základné auto ponúka výkon 748 koní, zatiaľ čo Performance zvyšuje výkon na 884 koní. Polestar hovorí, že základný duálny motor zrýchli z 0-100 km/h za 3,8 sekundy, zatiaľ čo Performance to zvládne za 3,1 sekundy a oba majú maximálnu rýchlosť 250 km/h.
Základ 5 je umiestnený na pasívnych tlmičoch, zatiaľ čo Performance má tlmiče MagneRide – rovnaký druh, aký GM a tiež luxusné, športov autá Ferrari používajú s brilantným efektom. Obe dostanú brzdový systém od Brembo so štvorpiestovými pevnými strmeňmi a dvojdielnymi rotormi pre nižšiu hmotnosť.
Polestar považuje 5 za 4+1, čo znamená, že sa do nej pohodlne zmestia štyria alebo piati v núdzi. Vo vnútri je to švédsky minimalizmus, ktorý od Polestaru očakávame, s veľkým 14.5-palcovým portrétnym stredovým displejom s informačno-zábavným systémom založeným na Googli ako ústredným bodom.
Rovnako ako Polestar 4, aj 5 sa vyhýba tradičnému zadnému oknu pre zobrazenie kamery na spätnom zrkadle, čo podľa Polestaru pomáha s aerodynamikou. Spoločnosť tvrdí, že má pôsobivý koeficient odporu vzduchu 0,24, aj keď je to trochu ďaleko od 0,197 Lucid Air.
zdroj: motor1.com
Nové GLC má ako prvé výbavu interiéru s vegánskym certifikátom8. September 2025
Mercedes-Benz určuje nový štandard v používaní vegánskych materiálov. Spoločnosť je prvým výrobcom automobilov na svete, ktorý ponúka vegánsku výbavu interiéru certifikovanú nezávislou organizáciou. V prípade nového vegánskeho balíka skontrolovala celosvetovo renomovaná spoločnosť The Vegan Society (Vegánska spoločnosť) všetky mäkké povrchové materiály v interiéri vozidla a certifikovala ich ako vegánske – od vankúšov sedadiel cez čalúnenie stropu, obloženie stĺpikov a dverí až po koberec. Zákazníci si tak môžu byť nielen istí, že povrchy vyrobené z vysokokvalitnej imitácie kože ARTICO a textílií neobsahujú žiadne produkty živočíšneho pôvodu. The Vegan Society (Vegánska spoločnosť) zároveň potvrdila, že v žiadnej fáze výroby a spracovania neboli pridané ani použité žiadne zložky ani prísady živočíšneho pôvodu, či už v spracovanej alebo nespracovanej podobe. Certifikovaný vegánsky balík bude uvedený na trh spolu s novým modelom Mercedes-Benz GLC s technológiou EQ ako prvok výbavy a od spustenia predaja bude v konfigurátore vozidla Mercedes-Benz označený „vegánskym kvetom“, známou ochrannou známkou spoločnosti The Vegan Society (Vegánska spoločnosť).
„V rámci Mercedes-Benz nejdeme tou najkratšou cestou, ale tou najlepšou. Certifikácia našej vegánskej výbavy interiéru organizáciou The Vegan Society (Vegánska spoločnosť) tento prístup potvrdzuje: transparentnosť a dôvera sú pre nás mimoriadne dôležité. Naši zákazníci si môžu byť istí, že naše vegánske interiérové materiály neobsahujú žiadne produkty živočíšneho pôvodu a spĺňajú veľmi vysoké kontrolné štandardy. Sme radi, že im môžeme túto záruku poskytnúť prostredníctvom nášho partnerstva s nezávislou a celosvetovo uznávanou certifikačnou organizáciou.“ Povedal Markus Schäfer, člen predstavenstva spoločnosti Mercedes-Benz Group AG, technický riaditeľ, vedúci vývoja a nákupu.
Pri vývoji vegánskej výbavy interiéru si Mercedes-Benz stanovil za cieľ skontrolovať použité materiály na živočíšne zložky, aby zákazníkom ponúkol vegánsku výbavu interiéru s maximálnou mierou bezpečnosti a transparentnosti. Na dosiahnutie tohto cieľa spoločnosť vsadila na odbornosť nezávislej neziskovej organizácie The Vegan Society. V pilotnom projekte organizácia The Vegan Society (Vegánska spoločnosť) najprv testovala interiérové materiály, ktoré sa už vo vozidlách s hviezdou ponúkajú, ako aj ich výrobné kroky. Patrili sem mäkké povrchové materiály, ak je koženka, plsť z mikrovlákna a ďalšie textílie. Pri náznakoch živočíšnych zložiek boli materiály v druhom kroku ďalej vyvíjané spolu s príslušným dodávateľom a dotknuté zložky boli nahradené inými zložkami alebo pomocnými látkami bez živočíšnych zložiek. Základným predpokladom bolo splnenie interných požiadaviek na kvalitu a vysokohodnotný vzhľad.
Nasledovalo nezávislé testovanie a certifikácia organizáciou The Vegan Society (Vegánska spoločnosť). Certifikačný systém pre vegánske produkty overil celkovo približne 100 zložiek materiálov u rôznych dodávateľov Mercedes-Benz v súlade so svojimi certifikačnými štandardmi. Známe označenie Vegánskym kvetom sa udeľuje po úspešnej certifikácii iba produktom, ktorých výroba a/alebo vývoj a ani zloženie neobsahujú žiadne produkty živočíšneho pôvodu, vedľajšie produkty ani deriváty a ktoré neboli testované na zvieratách. Akejkoľvek možnej krížovej kontaminácii zložkami živočíšneho pôvodu treba v najvyššej miere zabrániť. Tieto vysoké štandardy boli pre Mercedes-Benz pri výbere certifikačného orgánu mimoriadne dôležité.
Vegánska spoločnosť udelila celosvetovo uznávané označenie Vegánsky kvet výbave interiéru vozidla po prvýkrát, a to práve pre nové, luxusné, športové autá Mercedes-Benz GLC s technológiou EQ. Certifikovaný vegánsky interiérový balík Mercedes-Benz sa zámerne neobmedzuje len na sedacie plochy. Zahŕňa aj mnoho ďalších komponentov a konštrukčných dielov, s ktorými zákazníci pravidelne prichádzajú do kontaktu. Patria sem exponované povrchy, ako sú poťahy sedadiel a volantu, obloženie čalúnenia stropu, línie bokov, stĺpiky, dvere, slnečné clony, stredová konzola a prístrojová doska, ako aj koberce v priestore na nohy a batožinovom priestore. Mnohé z obsiahnutých materiálov majú navyše vysoký podiel recyklovaného materiálu. V konfigurátore sa bude Vegánsky interiérový balík prvýkrát ponúkať pre novú GLC s technológiou EQ. Ďalšie luxusné, športové autá Mercedes-Benz budú nasledovať.
„Spoločným projektom organizácie The Vegan Society (Vegánska spoločnosť) a Mercedes-Benz sme dosiahli nový míľnik: je to prvýkrát, čo interiér vozidla získal certifikáciu tretej strany a bol označený vegánskou ochrannou známkou. Sme veľmi radi, že sa spoločnosť Mercedes-Benz rozhodla pre partnerstvo s nami. Počas dvojročného projektu sme sa veľa naučili.“ Povedala Gabriela Chalkia-Jackson, Client Relations Manager of the Vegan Trademark.
The Vegan Society (Vegánska spoločnosť) založil 1. novembra 1944 Donald Watson v Birminghame vo Veľkej Británii ako prvú vegánsku organizáciu na svete. Vymyslel termín „vegán“: kombináciu prvých troch a posledných dvoch písmen anglického slova „vegetarian“ (vegetarián). V roku 1990 táto organizácia zaviedla Vegánsky kvet ako ochrannú známku, ktorá má spotrebiteľom pomôcť identifikovať vegánske produkty. Dnes má certifikáciu s touto vegánskou ochrannou známkou viac ako 70 000 produktov v 68 krajinách – od potravín a nápojov cez kozmetiku a oblečenie až po domáce potreby.
Nové, najvýkonnejšie Porsche 911 Turbo S má 711 koní7. September 2025
Minulý rok prešlo Porsche 911 Carrera GTS na hybrid v snahe o väčší výkon bez zvýšenia emisií. Teraz robia to isté aj luxusné, športové autá 911 Turbo S – a účinky sú výrazné.
S výkonom 711 koní, zrýchlením z 0-100 km/h za 2.4 sekundy a časom na kolo Nürburgring Nordschleife o 14 sekúnd rýchlejším ako jeho predchodca je Porsche 911 Turbo S (2026) – ktoré debutuje na autosalóne v Mníchove – absolútnym monštrom.
Nový model Porsche 992.2 Turbo S využíva rovnaký základný systém “T-Hybrid” ako Carrera GTS. V kufri je 1.9-kilowatthodinová, 400-voltová lítium-iónová batéria – rovnaké miesto ako 12-voltová batéria v nehybridných 911 – a elektromotor vložený medzi motor a osemstupňovú dvojspojkovú prevodovku PDK. Okrem toho, že GTS používa nový 3.6-litrový plochý šesť s jedným elektrickým turbodúchadlom, nové luxusné, športové autá Porsche 911 Turbo S dostanú dve elektrické turbodúchadlá.
Tieto elektrické turbodúchadlá majú na hriadeli motor spájajúci turbínu a kompresor, ktorý dokáže turbo namotať takmer okamžite. Motory tiež eliminujú potrebu odpadovej brány, namiesto toho brzdia turbo a zbierajú inak zbytočnú energiu, aby sa buď vrátila späť do batérie, alebo bola nasmerovaná do trakčného motora. Je to rovnaký motor, aký Porsche používa pre turbodúchadlo GTS, ale kolesá turbíny a kompresora na Turbo S sú tu o niečo menšie.
Celkový výkon systému je 711 koní. To je o 71 koní viac ako predchádzajúce Turbo S, pričom krútiaci moment zostáva rovnaký. Vďaka tomu je nové Turbo S doteraz najvýkonnejšou cestnou 911, výkonnejšou dokonca ako stará GT2 RS s výkonom 691 koní.
Ako vždy pri Turbo S, pohon všetkých kolies je štandardom. Tento nový model tiež dostáva najnovšiu verziu Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), nastaviteľné stabilizátory, ktoré pracujú zo 400-voltového systému pre rýchlejšiu odozvu.
Štandardne získate aj karbón-keramické brzdy so 16,5-palcovými kotúčmi vpredu a väčšími 16,1-palcovými kotúčmi vzadu, plus nový materiál doštičiek. Štandardom je aj nový športový výfuk s titánovým tlmičom výfuku a koncovkami výfuku.
Nové, luxusné, športové autá Porsche 911 Turbo S dostanú o niečo širšie zadné pneumatiky, 325/30 R21 namiesto 315/30 R21. Rovnako ako Carrera GTS, aj zväčšenie šírky sa pravdepodobne vysporiada s dodatočným výkonom a zvýšeným sklonom zadnej hmotnosti hybridného systému. Predné časti zostávajú na 255/30 R20 a Turbo S dostáva širšie blatníky vo veľkej tradícii 911 Turbo.
Toto nové, luxusné, športové auto dostáva aj niekoľko aerodynamických vylepšení. Aktívne rolety mriežky vpredu sa môžu otvoriť, keď to vyžadujú potreby chladenia, ale zatvoria sa, aby sa zlepšil odpor. K dispozícii je tiež aktívny predný difúzor, ktorý spolupracuje s výsuvným splitterom a zadným krídlom. Porsche hovorí, že vylepšenia predstavujú 10% zníženie koeficientu odporu vzduchu s aerodynamikou v najefektívnejšom nastavení.
Vizuálne sa nové Turbo S vyznačuje akcentmi exteriéru a interiéru v Turbonite, novom hnedo-sivom odtieni, ktorý Porsche vytvorilo pre luxusné, športové autá Porsche Turbo. K dispozícii je tiež nový dizajn originál diskov Porsche so stredovým zámkom.
Aj keď je Turbo S štandardne veľmi dobre vybavené, keďže ide o Porsche, je stále neuveriteľne prispôsobiteľné. Novou možnosťou sú ramená stieračov z uhlíkových vlákien.
Všetky tieto nové veci však majú dôsledky – váhu a silu. Porsche tvrdí, že kupé Turbo S váži 1.737 kg, čo je o 63 kg viac ako jeho predchodca. Aj keď rýchlo poukazuje na to, že jeho čas 7:03.92 je obrovské zlepšenie oproti dobe starého Turbo S a že prírastok hmotnosti je relatívne nízky pre hybridné auto.
zdroj: motor1.com
BMW predstavilo prelomový model- nové BMW iX36. September 2025
Originálne autá BMW Neue Klasse zo 60. a 70. rokov vytvorili značku, ktorú poznáme a milujeme dnes. Iste, BMW vyrábalo autá od konca 20. rokov, ale až keď v roku 1962 prišiel sedan 1500 a ikonický 2002 v roku 1969, sa BMW stalo BMW.
Takže, keď bavorská automobilka oživí také dôležité meno, viete, že je to veľká vec. Teraz nová rodina Neue Klasse debutuje na autosalóne v Mníchove v podobe modelu BMW iX3, pravdepodobne najdôležitejšieho vozidla BMW za posledné desaťročia.
BMW iX3 je prvým z mnohých áut, ktoré jazdia na platforme Neue Klasse EV. Je to odklon od súčasnej stratégie BMW predávať spaľovacie a elektrické luxusné, športové autá na rovnakých základoch, ako to robí pri modeloch radu 4, 5 a 7. Tento iX3 bude žiť popri súčasnej X3 poháňanej spaľovacími motormi.
BMW sľubuje veľké veci. Luxusné, športové autá BMW iX3 50 xDrive budú mať dojazd 650 km s výkonom 463 koní z dvoch elektromotorov. Autá Neue Klasse sú postavené na prvej 800-voltovej architektúre BMW, ktorá okrem iného umožňuje neuveriteľné rýchlosti nabíjania. iX3 dokáže nabíjať až 400 kilowattov, čo znamená dojazd približne 370 km za 10 minút na jednosmernej rýchlonabíjačke schopnej takéhoto výkonu. To je ďaleko od megawattového nabíjania niektorých čínskych elektromobilov, ale robí z BMW iX3 jeden z najrýchlejšie sa nabíjajúcich elektromobilov v Európe.
V porovnaní s klasickým BMW X3 má iX3 o niečo dlhší rázvor a vzrástla aj celková dĺžka, ale vo väčšine ostatných rozmerov je menší. Dizajn je inšpirovaný koncepčnými vozidlami Neue Klasse a Neue Klasse X a samozrejme pôvodnými sedanmi a kupé zo 60. rokov. Štvorité svetlá sú dlhoročným podpisom BMW a vysoké, štíhle obličky sú ako na pôvodných autách Neue Klasse.
Z boku sa iX3 od X3 tak dramaticky nelíši, a to ako s blatníkmi na stranách dosky, tak aj so stúpajúcou líniou charakteru prebiehajúcou cez dvere, ale EV má zadné ramená, ktoré sa viac skláňajú. Vzadu má iX3 široké svetlá, ale sú to odlišné jednotky, ktoré sa vyhýbajú trendu svetelných pruhov v plnej šírke, ktorý prijalo mnoho iných výrobcov automobilov. Ale nebojte sa, obličky sa stále rozsvietia, ak sa rozhodnete pre balík M Sport Professional.
Exteriér sa líši od ostatných modelov BMW, ale stále je to zreteľne BMW. Naproti tomu interiér je oveľa väčším zlomom. Namiesto tradičného meracieho prístroja získate tenký, široký displej na spodnej časti čelného skla, ktorý zobrazuje rýchlosť a ďalšie dôležité informácie o jazde. Šesťuholníková stredová dotyková obrazovka tiež používa najnovší infotainment BMW, operačný systém X. Bohužiaľ, gombík iDrive zo starej školy sa nikde nenachádza.
Najdôležitejšia vec na BMW iX3 je to, čo nevidíte. Ide o prvé softvérovo definované vozidlo (SDV) od BMW, ktoré nasleduje v trende, ktorý začali Tesla a Rivian, pričom na ovládanie funkcií vozidla sa používa menej výkonnejších počítačov. Tradičné auto má množstvo diskrétnych riadiacich jednotiek, ktoré riadia najrôznejšie funkcie – všetko od pohonnej jednotky až po elektrické okná. SDV integruje viacero funkcií do jedného počítača. BMW ich nazýva “supermozgmi” a pre celé vozidlo sú štyri.
Jedno BMW nazýva “Srdce radosti”, integruje všetky dynamické systémy auta – hnacie ústrojenstvo, brzdenie, riadenie, odpruženie – do jedného celku. Výsledkom je presnejšia kontrola jazdy iX3, čo podľa BMW prospieva komfortu, ovládateľnosti a efektívnosti.
Ďalší supermozog sa stará o všetky asistenčné systémy vodiča. Štandardne má iX3 adaptívny tempomat a asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, zatiaľ čo systém jazdy na diaľnici je voliteľný. BMW hovorí, že tento nový systém umožňuje plynulejšie odovzdávanie medzi človekom a strojom. Vodič môže asistenčné systémy potlačiť, povedzme, vstupom do riadenia alebo brzdenia, ale tie systém nevypnú len automaticky. Namiesto toho hladko splývajú späť po tom, čo vodič zadá svoj vstup.
Nové BMW iX3 používa motory vyvinuté interne BMW, ktoré sa vyhýbajú permanentným magnetom. BMW tvrdí, že tieto nové motory sú o 40% účinnejšie ako ich predchodcovia, pričom sú tiež o 10% ľahšie a o 20% lacnejšie na výrobu. Články batérie sú tiež o 20% energeticky hustejšie ako súčasné články BMW.
BMW tiež vyvinulo meniče vo vlastnej réžii a iX3 bude prvým BMW s nabíjacím portom NACS v štýle Tesly a prvým, ktoré bude podporovať obojsmerné nabíjanie, čo znamená, že môžete napájať elektroniku pomocou svojho auta. BMW bude štandardne obsahovať aj adaptér CCS.
V typickom štýle BMW používa iX3 prednú nápravu so vzperami MacPherson s novým dizajnom viacprvkovej zadnej nápravy. Rozloženie hmotnosti je 48,6% vpredu, 51,4% vzadu, hoci BMW neuvádza skutočnú hmotnosť. Udávaný čas z 0-100 km/h za hodinu je 4.7 sekundy a maximálna rýchlosť je 210 km/h. Štandardné kolesá majú 20 palcov, ale 21- aj 22-palcové originál disky BMW sú voliteľné ako súčasť balíka M Sport.
BMW bude vyrábať model iX3 v novom závode v maďarskom Debrecíne. Zo všetkých nemeckých výrobcov automobilov sa BMW najúspešnejšie stalo elektrickým. Jeho prístup k stavbe elektromobilov mimo platforiem určených pre elektrickú aj spaľovaciu energiu doteraz fungoval dobre. Ale takáto platforma je vo svojej podstate ohrozená. BMW potrebuje špecializovanú platformu pre svoje elektrické, luxusné, športové autá a s Neue Klasse k tomu robí všetky kroky.
Pôvodná Neue Klasse bola revolúciou. BMW dúfa, že nový Neue Klasse, na čele s BMW iX3, bude ďalším.
zdroj: motor1.com
