Novinky
Mercedes je pripravený na najrozsiahlejšiu produktovú ofenzívu25. September 2025
Spoločnosť Mercedes-Benz je pripravená na najrozsiahlejšiu produktovú ofenzívu vo svojej histórii a v priebehu nasledujúcich troch rokov plánuje vo svojej sieti na troch kontinentoch výrobu viac ako 40 modelov. V rámci programu „Next Level Performance“ využíva Mercedes-Benz digitalizáciu a automatizáciu ako kľúčové kompetencie pre budúcu výrobu a zameriava tak svoju globálnu výrobnú sieť na flexibilnejšiu, efektívnejšiu a udržateľnejšiu výrobu nových modelov.
Závody v Brémach a Kecskeméte odštartujú produktovú ofenzívu s novým modelom Mercedes-Benz GLC (kombinovaná energetická spotreba: 14,9 - 18,8 kWh/100 km | kombinované emisie CO₂: 0 g/km | trieda CO₂: A) a prichádzajúcou Triedou C s technológiou EQ. Začiatok výroby GLC, ktorá je prvým modelom centrálneho (Core) segmentu založeným na architektúre MB.EA, sa plánuje na prvý štvrťrok 2026. Trieda C s technológiou EQ bude štartovať v druhom štvrťroku. Nová elektrická GLC sa bude vyrábať flexibilne, na jednej linke s luxusnými, športovými autami Mercedes-Benz EQE a GLC so spaľovacím motorom aj s hybridným pohonom. V súlade so stratégiou vyrábať v mieste predaja (Local-to-Local) bude výroba dlhých verzií pre čínsky trh spustená v pekinskom závode neskôr.
Vďaka virtuálnemu uvedeniu do prevádzky prostredníctvom digitálnych dvojčiat bolo možné rýchlo a nákladovo efektívne realizovať vo výrobných závodoch rozsiahle súvisiace opatrenia na novú výstavbu a prestavbu bez dlhodobejšieho prerušenia prevádzky. V dôsledku zdokonaleného výrobného ekosystému MO360 môžu tieto závody použiť nové aplikácie umelej inteligencie na ďalšiu optimalizáciu výroby vozidiel, zatiaľ čo výroba spaľovacích, hybridných a elektrických pohonných systémov na jednej linke zostáva naďalej zachovaná.
„Výroba na vyššej úrovni výrazne zvýšila mieru flexibility, efektívnosti a odolnosti globálnej výrobnej siete. Rozsiahlou prestavbou našich výrobných závodov sme úspešne nastavili smer budúceho produktového portfólia v centrálnom segmente aj segmente špičkových vozidiel. Závody v Brémach a Kecskeméte sú prvé, ktoré začali. Skutočnosť, že práve závod v Brémach spustil výrobu plne elektrickej GLC ako prvého modelu s novou architektúrou v kľúčovom segmente, je zároveň jasným záväzkom voči Nemecku ako priemyselnej lokalite.“ Povedal Jörg Burzer, člen predstavenstva Mercedes-Benz Group AG, zodpovedný za výrobu, kvalitu a dodávateľský reťazec.
V rámci svojho podnikateľského plánu investovala spoločnosť Mercedes-Benz do svojich európskych výrobných závodov viac ako dve miliardy eur. Tieto závody svojimi výrobnými skúsenosťami a dôslednou digitalizáciou výrazne prispievajú k úspešnej realizácii globálnej výrobnej stratégie. Po úspešnom uvedení elektrickej CLA, prvého modelu založeného na modulárnej architektúre Mercedes (MMA), spoločnosť dôsledne pokračuje v ohlásenej produktovej ofenzíve v závode Rastatt modelmi z centrálneho (Core) segmentu a segmentu špičkových vozidiel (Top-End). Súbežne s elektrickým modelom Mercedes-Benz GLC v Brémach a Triedou C v Kecskeméte sa závod v Sindelfingene pripravuje na nové, elektrické, luxusné, športové autá Mercedes-AMG, ktoré sa už teraz nachádzajú v testovacej fáze. Brémy a Sindelfingen budú naďalej pôsobiť ako hlavné závody na výrobu modelov z centrálneho segmentu a segmentu špičkových vozidiel. Mercedes-Benz tak potvrdzuje kľúčovú úlohu Nemecka ako priemyselnej lokality v rámci svojej globálnej výrobnej stratégie.
V priebehu rokov 2024 až 2027 klesnú výrobné náklady o 10%, čo sa dosiahne zavedením viacerých opatrení vrátane vyššej efektívnosti vo výrobe a logistike – a to vďaka digitalizácii, využívaniu umelej inteligencie a digitálnych dvojčiat, ako aj zvýšenému využívaniu obnoviteľných zdrojov energie. Okrem toho sa do roku 2027 zvýši podiel krajín s nízkymi nákladmi z 15 na 30 percent.
Ohlásené modely v centrálnom (Core) segmente a segmente špičkových vozidiel (Top-End) sa postupne industrializujú do globálnej výrobnej siete. Stane sa tak vďaka plnej integrácii závodov do výrobného ekosystému MO360 a prepojeniu cez dátovú platformu MO360. Okrem toho sa dôsledne zamerajú na výrobné technológie MB.OS využívajúce cloud. Vysoký stupeň digitalizácie a využívanie digitálnych dvojčiat vytvárajú základ pre štandardizované, škálovateľné a zároveň flexibilné výrobné procesy v celej sieti.
Výrobca vozidiel Mercedes-Benz navyše plánuje v nasledujúcich rokoch v rámci spolupráce so spoločnosťou Apptronik rozsiahle využívanie humanoidných robotov vo výrobe, najmä v oblastiach intralogistiky. Aplikácie MO360 aj systém MB.OS sa vďaka umelej inteligencii neustále vyvíjajú. Tento inovatívny prístup umožňuje plynulú integráciu nových modelov do existujúcej sériovej výroby a stabilného spúšťania výroby. Zároveň vysoká úroveň flexibility a prispôsobivosť umožňujú rýchlo a efektívne reagovať na nové geopolitické výzvy.
„S architektúrou MMA výrobca vozidiel Mercedes-Benz spravil prvý krok do éry softvérovo definovaných vozidiel. MB.EA predstavuje ešte dôslednejšiu implementáciu inteligentnej modularizácie technológií v celom portfóliu Mercedes-Benz. To si vyžaduje aj vyššiu inteligenciu a flexibilitu vo výrobe.“ Povedal Jörg Burzer, člen predstavenstva Mercedes-Benz Group AG, zodpovedný za výrobu, kvalitu a dodávateľský reťazec
Výroba zohráva rozhodujúcu úlohu pri trvalo udržateľnej podnikovej stratégii výrobcu vozidiel Mercedes-Benz. Dôraz sa pritom kladie na zásobovanie siete energiou: od roku 2022 majú vlastné výrobné závody vozidiel značky Mercedes-Benz bilančne neutrálne emisie CO₂ a do roku 2030 sa predpokladá, že viac ako 70 percent energie spotrebovanej pri výrobe pokryje energia z obnoviteľných zdrojov. To sa okrem iného dosiahne výstavbou zdrojov solárnej a veternej energie vo vlastných prevádzkach a uzatvorením vhodných zmlúv o odbere elektrickej energie. Plánované projekty nového veterného parku na pevnine v severonenemeckom Papenburgu a veterného parku v Baltskom mori napredujú podľa očakávaní. Výstavba veterných turbín už získala potrebné úradné povolenia a môže sa začať. Cieľom všetkých výrobných stanovísk Mercedes-Benz na celom svete je, aby sa do roku 2039 využívali výlučne obnoviteľné energie.
Novo zadefinovaný centrálny (Core) segment a segment špičkových vozidiel (Top-End) vytvárajú základ pre najrozsiahlejšiu produktovú ofenzívu v histórii značky Mercedes-Benz. V priebehu nasledujúcich troch rokov bude v rámci globálnej výrobnej siete uvedených na trh viac ako 40 modelov. S programom „Next Level Production“ určuje Mercedes-Benz smer pre prichádzajúcu modelovú ofenzívu: inteligentnú, flexibilnú, efektívnu, digitálnu, udržateľnú a odolnú. Výrobná sieť je navyše vystavaná flexibilne z hľadiska pohonu. Tempo transformácie určujú trhové podmienky a želania zákazníkov Mercedes-Benz.
Nový dizajnový smer BMW prinesie oveľa jemnejšie autá24. September 2025
Kedy dizajn BMW vyvrcholil? Neexistuje definitívna odpoveď, ale konsenzus zvyčajne spadá niekde medzi roky 1980 a 2000. Od roku 2020 sa kričiace dizajny v Mníchove stali normou. Oživenie Neue Klasse však signalizuje návrat do formy s menej nepríjemnými mriežkami.
Oliver Heilmer dostal minulý rok za úlohu formovať kompaktné a stredne veľké modely BMW spolu s luxusnými, športovými autami BMW M. V novom rozhovore pre austrálsky magazín GoAuto bývalý šéf dizajnu v Mini naznačil, že časy sa menia. Novým prístupom je odklon od návrhov, ktoré majú okamžite upútať pozornosť: “Všetko sa stáva pokojnejším. Nemusí to byť príliš priame, pokiaľ ide o výraz. Môže to byť oveľa jemnejšie. To je možno éra, v ktorej sa nachádzame z pohľadu BMW. Hovoríme o monolitických, čistých povrchoch – pokojných, ale stále veľmi emocionálnych.”
Heilmer diskutoval aj o mriežke chladiča, ktorá sa bude naďalej líšiť tvarom a veľkosťou v závislosti od modelu. Ako je vidieť na novom modeli BMW iX3, SUV budú mať vertikálnu interpretáciu ako kývnutie na históriu, počnúc sedanom strednej triedy 303 z roku 1933, prvým šesťvalcovým modelom BMW. Bežné luxusné, športové autá, ako sú budúcoročné sedany radu 3 a i3, budú mať široké obličky, ktoré v niektorých ohľadoch pripomínajú nadčasový 507 Roadster.
To neznamená, že spoločnosť ľutuje svoje nedávne polarizujúce dizajnové riešenia. BMW si stojí za svojím rozhodnutím dať súčasným modelom BMW M3 a M4 nadrozmerné vertikálne obličky: “Zákazníci skutočne ocenili diferenciáciu. Bol to správny prístup,” povedal Heilmer.
Na inom mieste hlavný dizajnér vylúčil návrat okrúhlych svetlometov, medzi fanúšikmi BMW známych ako “Angel Eyes”. Chróm, kedysi symbol luxusu, je tiež na odchode, nahradený zložitými LED dennými svetlami. Delené svetlomety tu zostanú: facelift radu 7, ktorý príde budúci rok, a nový X7 v roku 2027 si zachová svoje diaľkové svetlá oddelené od DRL. Tieto dva pravdepodobne zostanú medzi najrozdeľujúcejšími dizajnmi v zostave BMW. Nezabudlo sa ani na luxusné, športové autá BMW XM, ich nástupca sa ale zdá byť nepravdepodobný.
Do konca roka 2027 plánuje BMW uviesť na trh viac ako 40 faceliftovaných áut a áut novej generácie. Všetky budú niesť niektoré prvky dizajnu Neue Klasse. Ďalšia expanzia je údajne naplánovaná na rok 2029, vrátane robustného modelu, aj keď nie tak zameraného na terén ako Mercedes triedy G.
Zatiaľ sme hovorili len o exteriéri. Vo vnútri BMW iX3 (2027) debutuje v dôkladne prepracovanej kabíne. BMW opäť prepracováva svoj infotainment, tentoraz okolo veľkého 17,9-palcového centrálneho displeja. Je to tiež prvý model, ktorý je vybavený projekčným systémom v plnej šírke s názvom Panoramic Vision s deviatimi dlaždicami na spodnej časti čelného skla. Prvé tri sú pevné tak, aby nahradili prístrojový panel, zatiaľ čo zvyšných šesť je prispôsobiteľných.
V pokračovaní trendu, ktorý sa začal v nedávnych kompaktných modeloch, sa otočný gombík iDrive postupne vyraďuje. Zajtrajšie BMW sa budú ešte viac spoliehať na dotykovú obrazovku a hlasové príkazy, pričom konvenčné ovládanie bude zredukované na minimum.
Táto efektívna filozofia interiéru odráža hladší exteriér, hoci odpor zákazníkov už viedol mnohých výrobcov automobilov k tomu, aby sa zaviazali k návratu k fyzickým tlačidlám. Zatiaľ čo menej záhybov a uhlov na vonkajšej strane je vítanou zmenou, to isté sa nedá vždy povedať o príliš zjednodušených interiéroch.
Už o pár rokov bude zostava BMW vyzerať dramaticky inak. S Neue Klasse, ktorá formuje dizajn zvnútra aj zvonka, vstupuje bavorská značka do novej éry; takej, ktorá sa viac opiera o technologicky nabité elektromobily, ale bez opustenia spaľovacích motorov.
zdroj: motor1.com
BMW je stále oddané sedanom23. September 2025
SUV dominujú na trhu už viac ako desať rokov, pričom napr. polovicu z 20 najpredávanejších vozidiel v USA v minulom roku tvorili SUV. Zatiaľ čo mnohí výrobcovia automobilov opustili sedany v prospech ziskovejších crossoverov, BMW ešte nie je pripravené vzdať sa tradičných štvordverových vozidiel.
V rozhovore pre austrálsku spoločnosť GoAuto BMW zdôraznilo, že luxusné, športové autá s karosériou sedan zostávajú dôležitou súčasťou jej zostavy. Oliver Heilmer, muž vedúci dizajnového jazyka BMW Neue Klasse a bývalý šéf dizajnu Mini, uviedol, že sedany sú stále “jadrom značky”.
Heilmer povedal: “Pred pár rokmi ste si možno mysleli, že sedan je niečo, čo by mohlo zmiznúť. Ale úprimne povedané, je to celkom stabilné. Teraz je to niečo, kde dávame vyhlásenie. Povedali sme, že BMW znamená sedany. Malý, športový, elegantný, stredne veľký sedan je jadrom značky (BMW).”
BMW má stále jednu z najkomplexnejších radov sedanov medzi výrobcami luxusných, športových automobilov. Modely ako séria 3, séria 4 Gran Coupe, séria 5 a séria 7 zostávajú hlavnými uchádzačmi vo svojich segmentoch – a ďalšie sedany sú na ceste.
Po uvedení SUV iX3 plánuje BMW predstaviť elektrický sedan BMW i3, po ktorom bude nasledovať nový rad 3 s tradičným spaľovacím motorom. Spoločnosť tiež potvrdila, že vo vývoji sú nové výkonnostné varianty spolu s nadchádzajúcimi aktualizáciami radu 5 a radu 7 v nasledujúcich rokoch.
V tom istom rozhovore Oliver Heilmer dodal, že dizajnový jazyk BMW sa čoskoro stane “oveľa jemnejším”. Aj keď charakteristická mriežka chladiča zostane, jej veľkosť a tvar sa budú líšiť – čo naznačuje, že nadrozmerné mriežky chladiča, ktoré sa vyskytujú na súčasných modeloch radu 3 a 4, môžu byť čoskoro vyradené. “Rôzne trhy reagujú odlišne na proporcie. Vždy skúšame rôzne druhy tvarov. [BMW] vždy testuje, či sa vkus zákazníka mení.”
zdroj: motor1.com
Nová vlajková loď Porsche SUV nebude elektrická, nie hneď22. September 2025
Porsche prudko tlačí na brzdy pre svoje elektrické, luxusné, športové autá. Spoločnosť dnes oznámila, že vyladí pripravované trojradové elektrické SUV, ktoré bude umiestnené nad Porsche Cayenne. Namiesto toho, aby mu Porsche dalo veľkú batériu, uvedie ho na trh výlučne so spaľovacím motorom a plug-in hybridným pohonom.
Spotrebitelia neprijímajú batériové elektrické vozidlá tak rýchlo, ako sa predpokladalo, čo núti Porsche a ďalších prehodnotiť svoje produktové stratégie. Generálny riaditeľ Porsche Oliver Blume uviedol, že toto preskupenie je v súlade s “novou realitou trhu a meniacimi sa požiadavkami zákazníkov”.
Blume tiež povedal: “Dnes sme stanovili posledné kroky v reorganizácii našej produktovej stratégie. V súčasnosti zažívame obrovské zmeny v automobilovom prostredí. Preto preskupujeme Porsche vo všetkých oblastiach.”
Posun Porsche bude zahŕňať zachovanie benzínovej verzie svojich súčasných modelov, o ktorej hovorí, že bude “doplnená modelmi vozidiel so spaľovacími motormi definujúcimi značku”. To zahŕňa aj nové trojradové SUV.
Spoločnosť tiež odloží uvedenie “určitých modelov plne elektrických vozidiel”. Toto oneskorenie zahŕňa novú platformu pre elektromobily, ktorá má byť uvedená na trh v roku 2030 a ktorú teraz Porsche prepracuje s ostatnými značkami koncernu Volkswagen.
Na cestách uvidíme Panameru, Cayenne a ďalšie spaľovacie luxusné, športové autá Porsche až do roku 2030. Spoločnosť teraz tiež plánuje uviesť na trh novú generáciu nástupcov týchto modelov a zároveň aktualizovať svoj existujúci plne elektrický modelový rad.
Porsche sa stále zaviazalo k elektrickému modelu 718, ktorý sa pripojí k elektromobilom Porsche Taycan, Macan a Cayenne. Frank Moser, viceprezident modelov 718 a 911, nedávno označil pripravované auto za “brilantné”.
Porsche prvýkrát dráždilo svoje plne elektrické trojradové SUV s kódovým označením K1 pred viac ako dvoma rokmi, keď oznámilo elektrický Cayenne, pričom Blume oznámil plány na rozšírenie ponuky v roku 2022.
SUV má jazdiť na novej platforme škálovateľných systémov skupiny VW, ktorá konsoliduje jej platformy so spaľovacím motorom a batériovým elektrickým pohonom do jednej. Elektromobil mal prísť v roku 2027, ale nie je jasné, či zmena pohonnej jednotky oneskorí jeho uvedenie na trh. Porsche to nepovedalo.
Nová stratégia spoločnosti môže nadšencov potešiť, ale bude to mať skutočnú cenu. Automotive News dnes informovali, že odklon Porsche od elektrických vozidiel bude stáť skupinu VW 5,1 miliardy EUR.
Výrobcovia automobilov robia veľké zmeny v reakcii na chaotický priemysel, pričom Porsche čelí novým clám, klesajúcim trhom a spomaleniu elektromobilov. Je to len najnovšia automobilka, ktorá si uvedomila, že spotrebitelia nie sú pripravení na elektrické vozidlá.
zdroj: motor1.com
Genesis chce byť konkurenciou pre Mercedes triedy G21. September 2025
Existuje dôvod, prečo Mercedes-Benz triedy G existuje už takmer 50 rokov. Stále populárnejší terénny automobil je štýlový, luxusný a – čo je najdôležitejšie – výnimočne schopný. BMW už uviedlo, že chce postaviť svoje luxusné, športové auto ako konkurenciu triedy G a teraz sa do akcie údajne chce zapojiť aj Genesis.
Počas prezentácie Hyundai Motor Group 2025 Investor Day v New Yorku prezident a generálny riaditeľ José Muñoz prezradil, že Genesis skúma myšlienku “nových vlajkových vozidiel” vrátane špičkového terénneho vozidla. Ako pôvodne informoval Road & Track, Muñoz uviedol: “Pôjdeme nad rámec existujúceho modelového radu značky a vytvoríme nové vlajkové, luxusné, športové autá. Napríklad terénne vozidlo naplnené duchom dobrodružstva, rovnako ako koncept X Gran Equator. Tieto vozidlá, ktoré sú v súčasnosti konceptmi, sú príkladom našej ambície ponúkať špičkové produkty, ktoré poskytujú výnimočné zážitky.”
Už mesiace kolujú fámy, že Genesis by mohol priniesť koncept X Gran Equator – prvýkrát predstavený na autosalóne v New Yorku v apríli – do výroby. V tom čase spoločnosť uviedla, že “nebola potvrdená na výrobu”, ale Muñozove nedávne komentáre naznačujú, že luxusný terénny, športový automobil by mohol byť skutočne na ceste, alebo aspoň niečo inšpirované.
Genesis zdieľal niekoľko podrobností o pôvodnom koncepte, okrem 24-palcových originál kolies s beadlockom, zvýšenej svetlej výšky a strešných lyžín. Plne elektrická verzia sa zdá byť nepravdepodobná; je pravdepodobnejšie, že sériový model by používal existujúci 3,5-litrový motor V6 značky, prípadne spárovaný s hybridným systémom.
Okrem potenciálneho konkurenta pre luxusné, športové autá Mercedes G Genesis naznačil aj ďalšie vzrušujúce projekty, vrátane povestného kupé G90 založeného na koncepte X Gran Coupe a vysokovýkonného elektrického sedanu zameraného priamo na Porsche Taycan – s výkonom viac ako 1 000 koní. Ktorý z týchto konceptov sa skutočne dostane do výroby, sa ešte len uvidí.
zdroj: motor1.com
Prvý model AUDI pre Čínu je okamžitým hitom20. September 2025
Rovnomenná značka Audi pre Čínu má v skutočnosti silný štart. Novozaloženému AUDI trvalo len pol hodiny, kým nazbieralo viac ako 10 000 objednávok na svoj debutový model. AUDI E5 Sportback, ktorý sa zaobíde bez ikonických štyroch krúžkov, je produktom miestneho partnerstva so spoločnosťou SAIC. Luxusné, športové auto, ktoré sa vyrába v existujúcom závode SAIC-Volkswagen v Antingu v Šanghaji, je exkluzívne pre najväčší svetový trh.
Ralf Brandstätter, člen predstavenstva VW pre Čínu, opísal na LinkedIn reakciu na E5 Sportback ako “ohromujúcu” po tom, čo AUDI otvorilo knihy objednávok. Podľa samostatného príspevku na Weibo bolo do 30 minút zadaných presne 10 153 objednávok. Najnovší hráč na hyperkonkurenčnom čínskom trhu bude predávať iba elektromobily, pričom v najbližších rokoch sa objavia ďalšie dve luxusné, športové autá. Na čele je veľké kombi, ktoré sa na dĺžku nachádza medzi Audi A5 Avant a A6 Avant.
Pre tých z nás mimo Číny vyzerá Audi E5 Sportback pozoruhodne cenovo dostupný. Základná verzia stojí ekvivalent 33 000 dolárov a spája jeden motor namontovaný vzadu so 76 kWh batériou. Výkon je dimenzovaný na 295 koní s dojazdom 618 km v miernom cykle CLTC.
Dokonca aj vlajkový model prináša vysokú hodnotu. Dvojmotorový variant Quattro produkuje 776 koní a používa väčšiu 100-kWh batériu, no stojí len 45 000 dolárov. V tejto najvyššej výbave zvládne prvé AUDI len v Číne 647 km na jedno nabitie a zrýchli z 0-100 km/h len za 3,4 sekundy.
Napriek nízkej cene AUDI nešetrilo vo funkciách. AUDI E5 Sportback ponúka riadenie zadných kolies, adaptívne vzduchové odpruženie, 800-voltové nabíjanie a dokonca aj nastavenie LiDAR. V súlade s miestnym vkusom dominuje 27-palcový 4K displej od stĺpika k stĺpiku, ktorý lemuje dvojica obrazoviek bočných kamier. Samozrejme, takéto auto by stálo oveľa viac v Spojených štátoch alebo Európe vďaka clám, nie že by aj tak opúšťalo Čínu.
Okrem špecifikácií a cien ho minimalistický dizajn a interiér s vysokou obrazovkou pomáhajú odlíšiť od globálnych modelov Audi. Bez nadrozmerných veľkých písmen by sme úprimne nerozpoznali E5 Sportback ako AUDI alebo Audi. Pravdepodobne nevyhrá žiadne súťaže krásy, ale hej, aspoň to nie je ďalšie SUV.
Uvedenie samostatnej značky od Audi je pre koncern Volkswagen odvážnym krokom. Pre koho to je? Podľa Brandstättera sa AUDI snaží osloviť “ďalšie nové skupiny zákazníkov v Číne, ktoré sme predtým nepokryli štyrmi kruhmi”. Odozva na uvedenie na trh bola silná, ale na brutálnom čínskom trhu s elektromobilmi len čas ukáže, či si AUDI dokáže vybojovať trvalé miesto.
zdroj: motor1.com
Porsche nechce, aby manuálna prevodovka skončila19. September 2025
Hoci je trh s luxusnými, športovými autami s manuálnou prevodovkou mimo USA a Veľkej Británie malý, Porsche chce stále rozšíriť svoju ponuku. To pravdepodobne znamená viac modelov špeciálnej edície.
Road & Track upozornil na rozhovor s Michaelom Röslerom z Porsche, riaditeľom pre luxusné, športové autá Porsche 911, ktorý povedal: “Premýšľame o všetkých možnostiach, ako zákazníkom zaobstarať manuál.”
Rösler podnietil Carreru T len s manuálnou prevodovkou, keď sa dozvedel, že zvyšok zostavy Carrery bude mať iba dvojspojkovú prevodovku. V Európe bola miera odberu manuálnych Carrerov okolo 2 až 3%, aj keď poznamenáva, že asi 50% amerických zákazníkov Carrera GTS išlo na manuálnu prevodovku. Nová hybridná pohonná jednotka pre GTS však nie je kompatibilná s manuálom.
Takže s verziou T sa rozhodol skutočne vyvinúť luxusné, športové auto pre tých, ktorí stále chceli manuálnu 911, ale neboli na trhu s GT3. To informovalo o rozhodnutí zmeniť mechanizmus radenia tak, aby lepšie zodpovedal pocitu z GT3, a upustiť od nadbytočného 7. prevodového stupňa, ktorý skutočne slúžil len na to, aby boli niektoré brány príliš úzke.
Nízka popularita manuálov na celom svete je pre Rösler problémom. “To nás dostáva k určitým problémom s našimi dodávateľmi, pretože potrebujú dodať určitý počet dielov,” povedal.
Čo sa týka viacerých manuálnych ponúk, Rösler naznačil viac modelov špeciálnej edície. Mal pocit, že Porsche ukončilo výrobu predchádzajúcej generácie 991 príliš skoro, v dôsledku čoho predložilo špeciálne edície modelov. “V neskoršej fáze modelového cyklu bolo veľa skutočne skvelých áut, napríklad Speedster, a bolo tam veľa ďalších nápadov, ku ktorým sme sa nemohli dostať,” povedal. “Je to otázka, o ktorej hovoríme v Porsche: aká je najlepšia dĺžka cyklu?”
S úspechom ako Sport Classic, Dakar a S/T je ľahké si predstaviť, že Porsche sa poučilo. A tieto druhy áut môžu byť najlepšími domovmi pre manuál. Porsche testuje to, čo sa zdá byť kabrioletmi GT3, čo naznačuje, že pracuje na novom Speedsteri vo forme modelu 991, ktorý mal základy GT3.
Zvyšok rozhovoru Eva s Röslerom je fascinujúci. Vysvetľuje niektoré z pôvodov pohonnej jednotky T-Hybrid GTS a Turbo S a poznamenáva, že inžinieri Porsche chceli najskôr vyvinúť twin-turbo, ale obchodne dávalo väčší zmysel ísť s variantom s jedným turbodúchadlom v GTS. Spomenul aj vlastníctvo Renaultsport Clio 200.
zdroj: motor1.com
Mercedes-Benz vráti do interiéru fyzické tlačidlá, sú lepšie18. September 2025
Mercedes-Benz uviedol na trh nové, luxusné, športové autá Mercedes-Benz GLC začiatkom tohto mesiaca, pričom všetku pozornosť upútala nová, väčšia obrazovka crossoveru. Ak si však všimnete, napriek nepríjemne veľkému displeju na prístrojovej doske má auto stále fyzické ovládacie prvky – tlačidlá, spínače a valčeky, ktoré sú umiestnené na volante.
Nie je to náhoda. Mercedes sa pozrel na údaje a ľudia majú radi fyzické ovládanie. Magnus Östberg, šéf softvéru Mercedesu, povedal pre Autocar počas autosalónu v Mníchove: “Údaje nám ukazujú, že fyzické tlačidlá sú lepšie, a preto sme ich vložili späť.”
Automobilka uviedla, že sa dozvedela, že skutočné tlačidlá a spínače sú “veľmi dôležité pre určité vekové skupiny a určité populácie”, pričom zozbierala údaje zo svojho prvého softvérovo definovaného vozidla CLA. Nový volant naplnený tlačidlami sa stane štandardom pre budúce luxusné, športové autá Mercedes-Benz a rôzne trhy môžu dostať rôzne varianty.
Ak ste však dúfali v úplný návrat gombíkov, je nám ľúto. Mercedes uvažuje len o pridaní ďalších fyzických tlačidiel a spínačov inde v kabíne. Ak sa vrátia, spoločnosť pravdepodobne odsunie tento luxus na “väčšie, luxusné, športové autá” s “väčšou slobodou” v ich balení a dizajne.
Výrobcovia automobilov konečne začínajú počúvať zákazníkov a obhajcov bezpečnosti o dôležitosti fyzických kontrol. Tlačidlá a spínače pre životne dôležité funkcie sú niečo, čo spotrebitelia chcú vo svojich vozidlách a výrobcovia automobilov majú údaje, ktoré to dokazujú.
BMW sa pri navrhovaní nového iX3 naučilo, že existujú určité tlačidlá a gombíky, ktoré automobilka nedokáže odstrániť. To je dôvod, prečo má nový crossover stále fyzický objemový valec. Spoločnosť tiež použila údaje o vodičoch, aby pomohla určiť, ktoré ďalšie prepínače si ponechať, vrátane ovládacích prvkov zrkadiel a okien.
Volkswagen už vracia tlačidlá späť do áut a Hyundai bol neoblomný v tom, že ich z bezpečnostných dôvodov ponechá vo svojich vozidlách.
Rastie aj regulačný tlak. Euro NCAP začiatkom tohto roka uviedla, že od januára 2026 by mohla zaviesť nové pravidlá, ktoré by výrobcov automobilov zasiahli za nedostatok fyzických kontrol, čo môže viesť k nižšiemu hodnoteniu bezpečnosti, a to žiadna automobilka nechce.
zdroj: motor1.com
Ak BMW vyrobí nové Z4, malo by vyzerať takto17. September 2025
Luxusné, športové autá BMW Z4 cabrio už nemusia existovať. Napriek silnejšiemu než očakávanému predaju manuálnej verzie v posledných mesiacoch fámy naznačujú, že športový roadster by mohol byť v najbližších rokoch postupne vyradený.
Ak je však toto vykreslenie nejakým náznakom, môže existovať jedna vec, ktorá by ho mohla zachrániť: dizajnový jazyk BMW Neue Klasse.
Digitálny umelec Luca Serafini, známy vďaka pozoruhodnému SUV Concept C spred niekoľkých týždňov, prepracoval model BMW Z4 s využitím estetiky Neue Klasse. A prekvapivo to funguje.
Vykreslenie zahŕňa sériovú prednú časť BMW iX3 so štíhlymi obličkami a elegantným dizajnovým prvkom, ktorý spája svetlomety. Karoséria dostáva jemné aktualizácie, aby lepšie ladila s vynovenou prístrojovou doskou, zatiaľ čo Serafini pridáva matný strieborný povrch a jedinečné kolesá. Vyzerá to nádherne.
Bohužiaľ, táto ohromujúca Z4 sa takmer určite nedostane do výroby. Zatiaľ čo BMW potvrdilo, že jeho dizajnový jazyk Neue Klasse sa rozšíri nad rámec elektromobilov na všetky nové luxusné, športové autá BMW, neočakávajte, že Z4 dostane redizajn.
Ešte v roku 2022 kolovali fámy, že BMW Z4 už bude ukončené. BMW sa však rozhodlo ponechať kabriolet vo svojej ponuke ešte minimálne jeden modelový rok. Neočakávaný úspech manuálnej verzie v USA dočasne zvýšil predaj a poskytol nadšencom posledné okno na to, aby si roadster vybrali skôr, ako bude preč.
Pri pohľade do budúcnosti je séria 3 ďalšou v poradí na liečbu Neue Klasse. Po uvedení SUV iX3 plánuje BMW v roku 2026 debutovať s novou generáciou radu 3, pričom vysokovýkonné BMW M3 by malo nasledovať v roku 2027.
zdroj: motor1.com
Mercedes-AMG C63 môže predsa len dostať väčší motor16. September 2025
Odkedy Mercedes urobil nemysliteľné a uviedol na trh štvorvalcové, luxusné, športové autá Mercedes-AMG C63, už prešlo veľa času. Hoci čísla predaja neboli nikdy zverejnené, veľké zľavy naznačujú, že AMG sa snažilo presvedčiť kupujúcich, že elektrifikovaný 2.0-litrový motor stojí za ich peniaze. Vysokopostavení predstavitelia dokonca priznali, že spoločnosť “stratila niektorých zákazníkov” po zániku V8. Trojcípa hviezda sa to však snaží napraviť. No, tak trochu.
Mathias Geisen, člen predstavenstva manažmentu, marketingu a predaja, v rozhovore pre Auto Express naznačil, že luxusné, športové autá Mercedes-AMG C63 by predsa len mohli dostať väčší motor. Nečakajte však, že sa V8 vráti; nedeje sa to. Úplne nový osemvalec sa vyvíja doma v Affalterbachu, ale Mercedes nám nedávno povedal, že vlajková loď triedy C ho nedostane. Ďalšia najlepšia vec? Radový šesťvalec môže byť na obzore pre výkonný sedan.
“Budeme mať nejaké možnosti, kde sme mali štvorvalec, ktorý bude v budúcnosti k dispozícii aj ako šesťvalec. Môže alebo nemusí existovať hybrid, možno to môže byť čistý ICE. Dáme vám vedieť, keď tam budeme.”
Nie je to prvýkrát, čo sme počuli o šesťvalci pre luxusné, športové autá Mercedes-AMG C63. Pred niekoľkými mesiacmi nadšená stránka Mercedes-Benz Passion Blog uviedla, že AMG by sa mohlo zmestiť do mild-hybridného 3.0-litrového motora s kódovým označením “M256M”. Tento radový šesťvalec sa už nachádza v niekoľkých modeloch Mercedesu, vrátane CLE53, ako aj Aston Martin DBX.
Nemecká správa však špekulovala, že najhorúcejšia trieda C by mohla upustiť od odznaku C63 v prospech C53. Zaujímavé je, že Autocar navrhol, aby si AMG namiesto toho ponechalo názov C63 pre plug-in hybrid so šiestimi valcami. Ktorá verzia sa ukáže ako pravdivá, sa ešte len uvidí, ale medzi fámami a oficiálnymi komentármi Mercedes-Benz je čoraz pravdepodobnejšie, že štvorvalcové nastavenie ustúpi radovému šesťvalcu. Očakáva sa, že určitá forma elektrifikácie bude spĺňať prísnejšie emisné pravidlá.
K zmene by mohlo dôjsť už budúci rok. Trieda C má v roku 2026 prejsť faceliftom v polovici cyklu, čo by sa malo zhodovať s uvedením vlajkového modelu na trh. Či sa volá C63 alebo C53, nie je jasné, ale Mercedes-AMG tento výklenok neopustí. Očakáva sa, že GLC 63 bude nasledovať tento príklad, keď dorazí, pravdepodobne v roku 2027.
BMW už potvrdilo, že ďalšia generácia M3 si zachová svoj radový šesťvalca, ktorý bude debutovať v roku 2028, teda približne rok po elektrickej M3. Audi Sport medzitým pripravuje nové, luxusné, športové autá Audi RS5 Avant, ktoré nahradia kombi RS4 s rovnakým počtom valcov. V prípade Audi je však V6 takmer potvrdený ako základ plug-in hybridného systému.
zdroj: motor1.com
