Novinky
Mercedes E pokračuje v zbieraní víťazstiev v odborných anketách1. Jún 2024
Značka Mercedes-Benz pokračuje v žatve ocenení a úspechov. Po víťazstvách v anketách Auto roka v Českej republike a Auto roka Slovensko si vďaka hybridnému modelu dobíjateľnému zo siete Trieda E pripisuje ďalšie prvenstvo. Tentokrát v ankete Elektrické auto roka.
Luxusné, športové autá Mercedes-Benz E, konkrétne verzia Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC sedan, zvíťazila v spomedzi ôsmich finalistov, ktoré tvorili elektrické vozidlá a vozidlá dobíjateľné zo siete. Potvrdila tak svoju výnimočnosť, keďže ide o jediné vozidlo v ankete, ktoré spája elektrický pohon s mimoriadne úsporným dieselovým motorom. Výsledkom je vozidlo schopné jazdy na čisto elektrický pohon do vzdialenosti viac ako 100 km (WLTP) a v prípade jazdy na dlhšie vzdialenosti sa môže spoľahnúť na úsporný dieselový motor s kombinovanou spotrebou iba veľmi priaznivých 0,5 l/100 km (WLTP). Vďaka systémovému výkonu 230 kW (313 k) a systémovému krútiacemu momentu 700 Nm zrýchľuje z 0 na 100 km/h iba za 6,6 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 233 km/h. To s prehľadom postačuje na pokrytie akýchkoľvek dopravných úloh a potrieb, pričom vytvára iba minimálny dopad na životné prostredie. O tom svedčia aj kombinované emisie na úrovni 14 — 20 g/km (WLTP).
Cenu Elektrické auto roka udelila modelu Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC sedan odborná porota počas slávnostného galavečera, ktorý sa konal 30. mája 2024. Tvorili ju 11 členovia z radov skúsených motoristických novinárov s dlhoročnou praxou, ale aj dizajnéri, zástupcovia akademickej obce so zameraním na automobilizmus, ale aj odborníci, ktorí v automobilovom priemysle dlhodobo pracujú a venujú sa jeho rozvoju na viacerých úrovniach. Anketu organizujú Pravda.sk a televízia TA3.
„Nové, luxusné, športové autá Mercedes-Benz E si v krátkom období pripisujú ďalší úspech, čo nás mimoriadne teší. Ešte viac nám tento úspech chutí v náročnej konkurencii najnovších elektrických a elektrifikovaných vozidiel, ktoré v minulom roku prišli na slovenský trh. Toto víťazstvo opäť potvrdzuje opodstatnenie spojenia dvoch nanajvýš efektívnych a úsporných technológií — elektrického pohonu a dieselového motora. Značka Mercedes-Benz tak opäť potvrdzuje svoju inovatívnu silu a schopnosť prinášať riešenia mobility, ktoré posúvajú automobilový priemysel dopredu,“ uviedol Oliver Zink, generálny riaditeľ Mercedes-Benz Slovakia.
Luxusné, športové autá Aston Martin dostanú motor V1231. Máj 2024
V dobe znižovania objemov motora, vynúteného prísnejšími emisnými predpismi, sa Aston Martin a jeho luxusné, športové autá odvážia ísť proti prúdu. Spoločnosť nedávno oznámila nový motor V12 s dvoma turbodúchadlami s kolosálnym výkonom 824 koní. Prečo? To je to, čo ľudia chcú.
V rozhovore pre Car Throttle šéf produktovej stratégie spoločnosti Alex Long hovorí, že interné štúdie ukázali, že ľudia chcú len veľké motory. Je to také jednoduché. V roku 2024, keď v Európe prevládajú malé trojvalcové 1,0-litrové preplňované motory, Aston Martin počíta s tým, že ani V6 neurobí dosť zábavy. Long spomína “skutočné emocionálne spojenie” medzi vodičmi a motorom V12 alebo V8, ktoré menší šesťvalcový motor nedokáže poskytnúť, alebo aspoň “ešte nie”.
Samozrejme, Ferrari, Maserati a McLaren by chceli, aby sa líšili od svojich superšportov s motorom V6. Samotný Aston Martin plánoval šesťvalcové modely nie tak dávno. Luxusné, športové autá Aston Martin Valhalla mali pôvodne dostať twin-turbo motor V6, ale britská luxusná značka sa nakoniec rozhodla prísť namiesto toho s bravúrnym V8 od AMG. Koncept Vanquish Vision debutoval s motorom V6 predtým, ako spoločnosť koncom roka 2019 oznámila elektrifikáciu.
Luxusné, športové SUV Aston Martin DBX dostalo radový šesťvalec pred niekoľkými rokmi v Číne s 3,0-litrovým motorom pochádzajúcim z Mercedesu. Aston Martin však ukončil výrobu menšieho motora nedávnym faceliftom SUV. V budúcnosti je rival Lamborghini Urus ponúkaný výlučne v príchuti DBX707.
Long verí, že šesťvalcové motory sú viac mainstreamové ako V8, nehovoriac o V12, argumentujúc, že menšie pohonné jednotky “veľmi nie sú v prémiovom segmente”.
Aston Martin plánoval do konca desaťročia prejsť na úplne elektrický pohon. Značka so sídlom v Gaydone však obrátila kurz a bude pokračovať vo výrobe luxusných, športových automobilov so spaľovacími motormi až do roku 2030. Šéf spoločnosti Lawrence Stroll začiatkom tohto roka povedal, že zákazníci chcú “zvuky a pachy” pochádzajúce z benzínových motorov. Plug-in hybridy prichádzajú, pretože aditívna výroba nie je imúnna voči čoraz prísnejším právnym predpisom týkajúcim sa emisných noriem.
zdroj: motor1.com
Porsche 911 určite neskončia s manuálnou prevodovkou30. Máj 2024
Pre rok 2025 si nemôžete objednať luxusné, športové autá Porsche 911 s manuálnou prevodovkou. Neočakávajte ale, že to tak bude aj v budúcnosti.
Generácia 992 modelu 911 dostala facelift, pričom nová Carrera a hybridná Carrera GTS debutovali v utorok. Zvyšok modelového radu 911 (2025) dopĺňajú už existujúce luxusné, športové autá Porsche 911 Turbo, Turbo S a GT3 RS. Nový hybridný systém Porsche znamená koniec manuálneho modelu Porsche 911 Carrera GTS a všetky ostatné modely v zostave sú iba automatické. Ale nie je potrebné panikáriť.
Zatiaľ čo Porsche nebude komentovať budúce luxusné, športové autá ako záležitosť svojej politiky, môžete sa staviť, že faceliftovaná zostava 992 bude doplnená o mnoho ďalších modelových variantov. Zvážte, že Porsche s manuálnou prevodovkou sú veľmi populárne. Vieme, že na luxusné, športové autá Porsche, kde je ponúkaný manuál, si zákazníci Porsche vybrali túto verziu približne v 40% a miera odoberania je ešte vyššia pre autá ako Porsche 911 GT3.
Porsche v minulom roku predalo 50 146 vozidiel 911. Samozrejme, počet tých, ktoré majú manuál, je menej ako 40%, pretože mnohé luxusné, športové autá v zostave sa dodávajú iba s dvojspojkovou prevodovkou PDK. Ale aj za predpokladu, že 20% všetkých 911 predaných v minulom roku malo manuál, nám dáva viac ako 10 000 áut. To je slušne veľký predpoklad veriť tomu, že Porsche predáva slušný počet manuálnych 911, vzhľadom na to, čo vieme. A keďže všetci jeho súperi sú iba automatickí, ponuka manuálu je ďalším užitočným rozlišovacím prvkom pre luxusné, športové autá Porsche a špeciálne model 911.
Takže zrušenie manuálnej 911 nedáva veľký zmysel. Ak bol počet postavených v stovkách, iste, ale zdá sa, že to tak nie je. Pamätajte tiež, že keď 992 debutoval, takmer rok po jeho debute neexistovala žiadna manuálna možnosť. Nie je to ani situácia bez precedensu.
Manuálna prevodovka sa ukázala ako dobrý obchod pre Porsche, odkedy debutovala 911 R späť v roku 2016 a priniesla manuál späť na 911 GT3 o rok neskôr. Auto s manuálnou prevodovkou môže byť špecializovaná vec, ale je to niečo, čo zákazníci Porsche jednoznačne milujú.
zdroj: motor1.com
Limitovaná edícia na počesť 25 rokov Audi RS4 Avant29. Máj 2024
Audi oslavuje štvrťstoročie modelu Audi RS4 Avant tým, že výkonnému kombi daruje špeciálnu limitovanú edíciu. Je to viac ako len nastriekať toto luxusné, športové auto v žltej farbe Imola Yellow, pretože pod kapotou je pozoruhodný upgrade. Divízia RS daruje motoru twin-turbo V6 viac výkonu, hoci BMW M3 Touring zostáva silnejším z dvoch nemeckých superkombi.
Motor s objemom 2,9 litra bol upravený tak, aby poskytoval dodatočný výkon 20 koní, teraz s výkonom 470 koní. Jeho rival z Mníchova naďalej prekonáva rýchle rodinné auto v Ingolstadte tým, že ponúka 503 koní. Audi tvrdí, že luxusné, športové autá Audi RS4 Avant edition 25 rokov potrebujú 3,7 sekundy, kým dosiahne rýchlosť 100 km/h. Vďaka tomu je o 0,4 sekundy rýchlejší ako bežné športové kombi a tiež o 0,2 sekundy rýchlejší ako Audi RS4 Avant Competition. BMW M3 Touring to zvládne za 3,6 sekundy, takže je stále o desatinu sekundy rýchlejší.
Maximálna rýchlosť je 300 km/h, čo je nárast o 10 km/h oproti modelu Competition. Vďaka tomu je rýchlejší ako BMW. Keď je čas zastaviť, štandardné keramické brzdy sú pripravené na túto úlohu. K výročiu Audi RS4 Avant sa hodí aj športový výfuk RS s matnými čiernymi oválnymi špičkami a lepším soundtrackom.
V porovnaní s bežným modelom RS4 je špeciálna edícia o 1 cm bližšie k ceste vďaka tuhšiemu nastaveniu odpruženia. Majitelia môžu manuálne znížiť auto o ďalší 1 cm pre ešte lepšiu manipuláciu. Audi tvrdí, že vylepšilo softvér osemstupňovej automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu pre rýchlejšie radenie. Iba táto verzia má tuhšie ovládacie ramená a dvojstupňový nárast zápornej komory na prednej náprave pre lepšiu priľnavosť.
Keď už hovoríme o priľnavosti, rodinné RS dostane pneumatiky Pirelli P Zero Corsa s 20-palcovými kovanými originál kolesami Audi požičanými z RS4 Avant Competition. Súčasťou vozidla je druhá sada exkluzívnych 20-palcových matných čiernych kolies s polohladkou gumou P Zero Trofeo RS. Vo výbave je aj pár rukavíc, ktoré budete chcieť použiť na trati.
Audi predáva luxusné, športové autá Audi RS4 Avant edition 25 rokov exkluzívne v Európe, kde si od júna bude možné objednať len 250 vozidiel. Ak žltá Imola nie je vaša šálka čaju, Audi môže alternatívne lakovať auto v sivej farbe Nardo Grey alebo Mythos Black. Limitovaný model stojí 142 905 €.
zdroj: motor1.com
Prvé hybridné Porsche 911 má výkon 541 koní28. Máj 2024
Porsche prvýkrát v histórii predstavilo legendárne luxusné, športové autá Porsche 911 s hybridným pohonom. Pre rok 2025 nový model Porsche Carrera GTS spája charakteristický plochý šesťvalec modelu 911 umiestnený vzadu s elektromotorom a elektrickým turbodúchadlom, čím sa zvýši výkon na 541 koní a krútiaci moment na 610 Nm. Model má doraziť do konca roka.
Porsche Carrera GTS používa nový 3,6-litrový plochý šesťvalec namiesto starej 3,0-litrovej jednotky (ktorá bude žiť v iných modeloch 911). Tento motor sám o sebe vytvára 478 koní, čo je päť koní navyše oproti predchádzajúcemu motoru GTS. Hybridný systém umožňuje Porsche vzdať sa nastavenia dvoch turbodúchadiel pre jedno elektrické turbodúchadlo. Je to ako tradičné turbodúchadlo výfukových plynov, ale s motorom s výkonom 11 kW (14,7 k) na hriadeli medzi turbínou a kompresorom. Tento motor dokáže veľmi rýchlo roztočiť turbo pre rýchlu odozvu, čím výrazne minimalizuje oneskorenie turba, ale môže tiež vrátiť energiu späť do 400-voltovej batérie.
Medzi plochú šestku a osemstupňovú dvojspojkovú prevodovku je vložený aj trakčný motor s výkonom 32,6 k. Obaja sú poháňaní veľmi malou batériou s kapacitou 1,9 kWh, ktorá je umiestnená pod prednou kapotou, kde sa 12-voltová batéria bežne nachádza v iných modeloch 911. 12-voltová batéria sa zase presunie do priehradky za zadnou odkladacou policou. Táto pohonná jednotka je navrhnutá tak, aby zvyšovala výkon v celom rozsahu otáčok a zároveň takmer vždy dosahovala ideálny pomer vzduchu a paliva 14,7:1.
Celkovo váži nové Porsche Carrera GTS o 47 kg viac ako predchádzajúci model – a časť z toho je spôsobená pridanou štandardnou výbavou vrátane riadenia zadných kolies – ale pridaná sila to viac ako kompenzuje. Je to prvý model 911 Carrera, ktorý prelomil zrýchlenie z 0-100 km/h pod 3 sekundy s 2,9-sekundovým behom na magické číslo.
Okrem systému T-Hybrid dostanú luxusné, športové autá Porsche 911 Carrera GTS vpredu nové aktívne aerodynamické klapky, ktoré zlepšujú potrebné chladenie, ale nie na úkor odporu. Predné a zadné časti dostali niekoľko štýlových vylepšení, sú tu nové možnosti kolies a zadné pneumatiky sa zväčšili o 10 mm na šírku 315/30 ZR21, zatiaľ čo predné zostávajú na 245/35 ZR20. Vo vnútri je najväčším vylepšením úplne nový, plne digitálny prístrojový panel. Napriek tomu digitálny klaster vykresľuje tachometer vpredu a v strede, ako je to správne v 911.
Základný model Porsche 911 Carrera je tiež aktualizovaný pre rok 2025 turbodúchadlami a medzichladičmi z predchádzajúcich modelov GTS a Turbo. Je tu náraz s výkonom 9 koní, ale krútiaci moment zostáva rovnaký. Rovnaké faceliftové aktualizácie platia aj pre základné luxusné, športové autá Porsche 911 Carrera, ale fascie sú odlišné od tých v GTS a nemajú aktívne chladiace klapky.
Pre rok 2025 sú základné luxusné, športové autá Porsche 911 Carrera a Carrera GTS jedinými dostupnými faceliftovanými modelmi, aj keď ďalšie budú nasledovať. Porsche zatiaľ ponúkne základnú Carreru ako kupé alebo kabriolet s pohonom zadných kolies, zatiaľ čo GTS príde ako kupé s pohonom zadných alebo všetkých kolies alebo kabriolet alebo ako Targa s pohonom všetkých kolies. Luxusné, športové autá Porsche 911 Turbo a Turbo S a GT3 RS budú pokračovať aj v roku 2025.
zdroj: motor1.com
Prvý pohľad na nový Volkswagen Golf GTI Clubsport27. Máj 2024
Nové, luxusné, športové autá Volkswagen Golf GTI Clubsport budú oficiálne debutovať 31. mája. VW ešte predtým ukázal niekoľko upútaviek, ako bude nový model vyzerať bez maskovania.
Volkswagen Golf GTI Clubsport nie je GTI s niektorými vylepšeniami odpruženia a odznakom. Má novú masku a vylepšené svetlomety vpredu a rozsvieti sa aj veľký znak VW v mriežke chladiča. Vzadu je veľký strešný spojler, ktorý sedí nad novými zadnými svetlami. Zadná časť je podobná Golfu R, aj keď s jednoduchým výfukovým potrubím v rohoch. Model jazdí na nových 19-palcových originál diskoch Volkswagen, pričom kované kolesá Warmenau sú k dispozícii ako voliteľná výbava.
Na takmer produkčnej verzii je stále určité maskovanie, ale z obrázkov získate všeobecnú predstavu o tom, ako to vyzerá. Mechanické zmeny sú stále do značnej miery záhadou, hoci VW sľubuje, že Clubsport bude najvýkonnejším luxusným, športovým autom GTI s pohonom predných kolies zo všetkých. Riadenie výkonu zaisťuje elektronicky riadená uzávierka predného diferenciálu, zatiaľ čo adaptívne riadenie podvozka DCC je voliteľné. K dispozícii je tiež špeciálny režim jazdy exkluzívny pre Clubsport zameraný špeciálne na okruh na Nürburgringu. Vhodné, vzhľadom na to, že to je miesto, kde VW tieto luxusné, športové autá čoskoro predstaví.
Aj keď nevieme, koľko výkonu je pod kapotou, bude to viac ako súčasných 241 koní GTI. VW oznámil jednorazové pretekárske auto Volkswagen Golf GTI Clubsport 24h, ktoré bude mať výkon 343 koní. Neočakávame, že sériový Clubsport dosiahne také vznešené číslo – okrem iných vylepšení je naladený na pohon na palivo E20. Ale určite nás to núti premýšľať, ako ďaleko VW zájde so svojím GTI zameraným na trať. Možno, že Honda Civic Type R s výkonom 315 koní by mohla byť v jeho hľadáčiku.
S istotou sa to dozvieme koncom tohto mesiaca. VW sa zúčastní na 24-hodinových pretekoch ADAC na okruhu Nürburgring, kde bude debutovať v modeli Clubsport a bude súťažiť s modelom Clubsport 24h.
zdroj: motor1.com
Ďalšie Bugatti by mohli byť dodávané s vlastnou čerpacou stanicou26. Máj 2024
Keď má klientela milióny na kúpu luxusného, športového auta, obloha je limitom, pokiaľ ide o účtovanie kupujúcich za voliteľné funkcie. Generálny riaditeľ spoločnosti Bugatti Rimac Mate Rimac má divoký nápad spojiť čerpaciu stanicu s nákupom auta. Genialita stojaca za značkou Rimac nevylučuje myšlienku uľahčiť majiteľom tankovanie áut so spaľovacím motorom z domu.
36-ročný chorvátsky podnikateľ verí, že benzínový motor ako taký má ešte dlhú budúcnosť. Možno nie s fosílnymi palivami, pretože navrhuje, aby sa tieto stanice namiesto toho naplnili syntetickým palivom. Vo svojom prejave na samite Financial Times’ Future of the Car Summit v Londýne sa Rimac podelil o svoju víziu: “Môžete dokonca vytvoriť niekoľko krásnych čerpacích staníc Bugatti pre domácnosti majiteľov pomocou syntetických palív.”
Nie je prekvapením, že šéf spoločnosti Bugatti otvoril tému syntetických palív. Porsche, ktoré vlastní 45% Bugatti Rimac, vyrába eFuel v pilotnom závode v Čile od decembra 2022. Vyrába sa z vody a oxidu uhličitého veternou energiou, čo umožňuje spaľovaciemu motoru prevádzku takmer CO2 neutrálnu.
Cieľom závodu je do polovice desaťročia vyrábať približne 14,5 milióna galónov ročne a do roku 2027 zvýšiť výrobu na 145 miliónov galónov. To by bola stále kvapka v mori vo veľkej schéme vecí, keďže v súčasnosti je na cestách zhruba 1,4 miliardy áut. Musíte však odniekiaľ začať, však?
Rimac nespomenul spojenie s Porsche, ale nebol by to taký bizarný nápad dať eFuel do Bugatti o niekoľko rokov. Koniec koncov, tieto luxusné, športové autá sa vyrábajú v obmedzenom počte (450 Veyronov a 500 Chironov) a ich majitelia na nich aj tak sotva jazdia, takže dopyt by nebol taký vysoký.
Ďalšia hyperauto Bugatti bude mať premiéru 20. júna a je ponúkané ako skutočne úplne nový model. Rimac povedal, že ani jeden kus nebol prenesený z Nevera alebo Chiron. Ďalej spomenul, že bude mať evolučný dizajn exteriéru v kombinácii s “niektorými bláznivými vecami” vo vnútri, kde dôjde k zvýšeniu kvality.
Veľkou novinkou bude určite nový motor V16. Je to atmosférická elektráreň dlhá takmer 100 cm. Rimac povedal, že je to úplne nový motor, ktorý Bugatti plánuje používať “na chvíľu”. Jeho životnosť sa pravdepodobne predĺži aj po roku 2035, keď začne platiť zákaz predaja nových automobilov so škodlivými emisiami Európskej únie za predpokladu, že sa to stále deje. Výnimka pre vozidlá poháňané syntetickým palivom už bola zahrnutá po tlaku Nemecka.
To povzbudzuje elitné značky výrobcov luxusných, športových automobilov, aby pokračovali v investíciách do spaľovacích motorov. Mate Rimac sám povedal, že elektrická Nevera stále nie je vypredaná, pretože špičkoví zákazníci zvyčajne uprednostňujú energiu so spaľovacím motorom. Aston Martin nedávno oznámil nový twin-turbo V12 s výkonom 824 koní, takže je bezpečné povedať, že konvenčné motory s veľkým rozmiestnením tak skoro nezmiznú.
zdroj: motor1.com
Koncept BMW Skytop čerpá inšpiráciu z modelov Z8 a 50325. Máj 2024
BMW miluje odhaľovanie koncepčných luxusných, športových automobilov na akcii Villa d’Este. Inak tomu nie je ani tento rok, keď nemecká automobilka prevzala koncept Skytop, dvojmiestne kupé bez strechy, o ktorom spoločnosť tvrdí, že sa inšpiruje svojimi minulými modelmi.
“BMW Concept Skytop je skutočne jedinečný a exotický dizajn, ktorý nadväzuje na tradíciu Concorso d’Eleganza Villa d’Este,” hovorí Adrian van Hooydonk, šéfdizajnér BMW Group. “Ponúka kombináciu jazdnej dynamiky a elegancie na najvyššej úrovni, porovnateľnú so svojimi historickými predkami, ako sú luxusné, športové autá BMW Z8 alebo BMW 503.”
Spojenie s roadsterom Z8 je zrejmé. Tenké zadné svetlá modelu Skytop a predná časť Sharknose sú jasnými dizajnovými inšpiráciami zo začiatku nového milénia. Tvarovaný dizajn kapoty, malé svetlomety a jedinečná zadná časť s plochou palubou pripomínajú model 503 z konca 1950. rokov.
Z rýchleho pohľadu by ste si však mysleli, že Skytop je len prepracovaná séria 8. Má podobné proporcie a používa 4,4-litrový V8 s výkonom 617 koní z BMW M8 Competition. Neboli by sme prekvapení, keby BMW jednoducho použilo M8 ako základ a pretvorilo línie.
BMW neposkytuje žiadne ďalšie technické ani výkonnostné špecifikácie, aj keď ak by sme mali hádať, Skytop používa aj osemstupňovú automatickú prevodovku BMW M8 Competition a systém pohonu všetkých kolies.
Téma sériového auta pokračuje aj vo vnútri. Zdá sa, že nastavenie palubnej dosky je zdvihnuté priamo z radu 8 so známym digitálnym prístrojovým panelom, obrazovkou infotainmentu, stredovým zásobníkom a voličom prevodových stupňov. Zatiaľ čo kožené sedadlá a volant vyzerajú krásne, je jasné, že sú tiež založené na výrobe.
Jedinečná ochranná lišta za sedadlami je však úplne na mieru a má elektricky vysúvateľné okno. Strecha je dvojdielny predmet, ktorý je možné ručne odstrániť a uložiť do oblasti kufra.
Zatiaľ čo Skytop pravdepodobne vychádza z vyrobeného modelu, pochybujeme, že niekedy skutočne uvidí montážnu linku. BMW už vyrába luxusné, športové autá kupé a kabriolet radu 8, takže predpokladáme, že hladká verzia targa by bola v zostave kanibalizovaná, bez ohľadu na to, ako cool vyzerá.
zdroj: motor1.com
Lamborghini Urus musí do servisu kvôli problémom s kapotou24. Máj 2024
Lamborghini vydáva zvolávaciu akciu pre luxusné, športové autá kategórie SUV- Lamborghini Urus, pretože kapota by sa mohla otvoriť alebo odpojiť od vozidla.
Zvolávacia akcia, ktorá zahŕňa luxusné, športové autá Lamborghini Urus Performante a Urus S na roky 2023-2024, sa týka 2 133 vozidiel, ale automobilka verí, že chybu majú len 2%.
Problém spočíva v nitoch západky kapoty. Lamborghini zistilo, že nitovacie čapy, ktoré pripevňujú úderník k vozidlu, môžu mať nedostatočnú deformáciu v dôsledku nekonzistentného výrobného procesu u dodávateľa.
Pri rýchlostiach nad 150 km/h by problém mohol umožniť vytvorenie malých medzier medzi kapotou a predným nárazníkom. Zvýšené prúdenie vzduchu môže preťažiť mechanizmus západky, čo spôsobí jeho zlyhanie. Kapota by sa mohla zacvaknúť, zakryť vodičovi výhľad a poškodiť čelné sklo. Kapota by sa tiež mohla úplne oddeliť od vozidla, čo by spôsobilo nebezpečenstvo pre ostatných vodičov na ceste.
Lamborghini sa prvýkrát dozvedelo o potenciálnom probléme vlani v auguste. V Európe dostala dve reklamácie týkajúce sa nesprávnej zarovnanosti kapoty a blatníka Urus, a tak začala vyšetrovanie s dodávateľom. Automobilka nemohla nájsť žiadne ďalšie prípady a spolupracovala so svojím dodávateľom na zlepšení výrobného procesu.
Rýchlo vpred do februára, keď Lamborghini Urus v Indonézii utrpel úplné odpojenie kapoty vysokou rýchlosťou. Lamborghini začalo ďalšie vyšetrovanie a objavilo chybné nitovacie čapy západky.
Lamborghini začne informovať postihnutých zákazníkov koncom júna a začiatkom júla. Majiteľom nariadi, aby svoje luxusné, športové autá odviezli k predajcovi na kontrolu. Na vyriešenie problému by automobilka mohla opraviť kapotu, nainštalovať podpornú dosku úderníka alebo oboje. Dodávateľ začal vyrábať robustnejšie diely pre Lamborghini už začiatkom februára.
zdroj: motor1.com
Mercedes-AMG PureSpeed ukazuje budúci model radu Mythos23. Máj 2024
Vzrušujúca, stimulujúca, úchvatná: štúdia Concept Mercedes-AMG PureSpeed je vrcholom úvodu Veľkej ceny Formuly 1™ v Monaku. Radikálna koncepcia úplne otvoreného, dvojmiestneho vysokovýkonného, luxusného, športového auta bez strechy a čelného skla je poctou pretekárskemu športu. Štúdia vozidla poskytuje výhľad na prvý model z výrazne limitovaného radu Mythos od značky Mercedes‑Benz. Svetová premiéra štúdie Concept Mercedes-AMG PureSpeed sa pritom konala v exkluzívnom prostredí na okraji Veľkej ceny Formuly 1™ v Monaku: vozidlo bolo odhalené na plávajúcom pontóne v prístave kniežatstva a nadchlo aj jazdcov Lewis Hamiltona a George Russella z tímu F1 Mercedes-AMG PETRONAS.
„Štúdia Concept Mercedes-AMG PureSpeed ponúka výhľad na pravdepodobne najpriamejší spôsob, ako zažiť vysoký výkon a potešenie z jazdy. Radikálne otvoreným spôsobom tak oboch cestujúcich neoddeľuje od živlov strecha ani čelné sklo. Svetlo, vzduch a vášeň môžu zažiť nefiltrované prostredníctvom všetkých zmyslov. Koncept nášho prvého vozidla z radu Mythos je stelesnením najvyššej exkluzivity. Dizajnový prvok ako je systém HALO zároveň vyvolávajú pocit z Formuly 1. Preto neexistuje ani žiadne lepšie miesto na svetovú premiéru ako je Monako.“ Michael Schiebe, predseda predstavenstva Mercedes-AMG GmbH a vedúci obchodných úsekov Mercedes-Benz Trieda G a Mercedes-Maybach.
Štúdia Concept Mercedes-AMG PureSpeed oslavuje tradíciu značky Mercedes-Benz prostredníctvom čistého a nekompromisného dizajnu pretekárskeho vozidla, inovatívnych materiálov a modernej techniky. Malá séria, limitovaná na 250 exemplárov, bude k dispozícii len pre najvernejších nadšencov a zberateľov luxusných, športových automobilov Mercedes-Benz. Inšpirovaná legendárnymi pretekárskymi vozidlami – kombinácia nezameniteľnej estetiky z pretekárskeho športu a vysoko dynamického výkonu robí zo štúdie Concept Mercedes‑AMG PureSpeed jedinečný stroj na jazdenie určený pre znalcov. Je stelesnením „vrcholu exkluzivity“ z dielne Mercedes-Benz v najvyššom segmente.
Vrcholom je pritom systém HALO: nahrádza obvyklý stĺpik A na vozidle. Tento prvok je priamo odvodený z kráľovskej triedy motoristického športu a od roku 2018 je súčasťou každého vozidla Formuly 1™. Chráni hlavu vodiča pri nehodách. Jeho názov v preklade znamená svätožiara. Tento bezpečnostný systém v štúdii Concept Mercedes‑AMG PureSpeed pozostáva, rovnako ako pri vozidlách Formuly 1™, z oblúka, ktorý je spojený s karosériou vozidla. Aerodynamicky optimalizovaný konštrukčný diel slúži na ochranu cestujúcich, rovnako ako v kráľovskej triede motoristického športu. K nemu sa pridávajú dve aerodynamicky optimalizované prilby, ktoré boli špeciálne navrhnuté a vyrobené pre štúdiu Concept Mercedes-AMG PureSpeed. Zorné pole ako vo Formule 1™ sa tak pre dve osoby stane skutočnosťou. Od vonkajšieho prostredia vás neoddeľuje strecha, čelné sklo a ani bočné sklá. Interiér so svojou koncepciou farieb a prvkov výbavy, ako aj s individuálnymi hodinkami, ktoré navrhla spoločnosť IWC Schaffhausen, na prístrojovej doske dodáva vozidlu ďalšie atraktívne prvky.
Štúdia Concept Mercedes‑AMG PureSpeed je čisto vysokovýkonné, luxusné, športové auto s nízkou siluetou. Veľa charakteristických dizajnových prvkov je inšpirovaných hypervozidlom Mercedes‑AMG ONE: Technické, ostro tvarované diely z pohľadových uhlíkových vlákien v dolnej časti vozidla vytvárajú silný kontrast k zmyselným, oblým tvarom hornej časti vozidla.
Dizajn kolies dotvára obloženie z uhlíkových vlákien na prednej a zadnej náprave. Zadné obloženia sú kompletne uzavreté, čo prispieva k zlepšeniu aerodynamiky. Predné sú otvorené s cieľom optimalizovať prúdenie vzduchu v prednej časti vozidla, ako aj chladenie bŕzd a prítlak.
Pre luxusné, športové auto je typická dlhá kapota motora a výrazne smerom nadol pretiahnutá predná časť so žraločím nosom (Sharknose). Dizajn prednej časti sa podobá ako majú luxusné, športové autá Mercedes‑AMG ONE vďaka otvoru na prívod vzduchu so zvýraznenou šírkou a nápisu AMG, ako aj tmavo pochrómovanej hviezde. Súčasťou je aj aerodynamicky optimalizovaná kapota motora s prídavným otvorom na odvod vzduchu. Malé, transparentné deflektory v prednej časti a na stranách vedú obtekajúci vzduch ponad kokpit.
Detailnú prácu dizajnového tímu možno rozpoznať taktiež na bočnom obložení prahov s aerodynamickými krídelkami. Svalnaté plecia nad zadnými kolesami so širším rozchodom kolies prechádzajú do elegantného veka batožinového priestoru a spojleru zadného nárazníka so zvýraznenou šírkou.
Aj mnoho iných ďalších prvkov dizajnu je poctou motoristickému športu. Dve opory za sedadlami pripomínajú legendárne pretekárske vozidlá, ako je napríklad 300 SLR. S týmto vozidlom vyhrali v roku 1955 Stirling Moss a Denis Jenkinson preteky Mille Miglia v Taliansku – a to s rekordnou priemernou rýchlosťou neuveriteľných 157 km/h na verejných cestných komunikáciách.
Výrazný lak s farebnými prechodmi od červenej Le Mans po grafitovú sivú s čiernym vzorom AMG odkazuje na v tom čase nemenej prekvapujúce farebné stvárnenie víťazného vozidla Mercedes pri slávnych sicílskych automobilových pretekoch Targa Florio spred 100 rokov. Pretekárske vozidlo bolo nalakované načerveno – farba, ktorá v tom čase bola obvykle vyhradená pre talianske vozidlá. Nemecké pretekárske vozidlá boli na druhej strane tradične nalakované nabielo. Červené farebné stvárnenie malo zabrániť prípadnému obmedzovaniu nemeckého vozidla zo strany skalných vlasteneckých talianskych prívržencov motoristického športu. Úspech sa dostavil: v čase 6:32:37,4 hodín a absolvovanej vzdialenosti 432 kilometrov napokon prichádza do cieľa na prvom mieste víťazné dvojlitrové pretekárske vozidlo Mercedes so štartovacím číslom 10 pilotované Christianom Wernerom. Štartovacie číslo 10 sa nachádza na predných blatníkoch štúdie Concept Mercedes-AMG PureSpeed a odkazuje na víťazstvo spred 100 rokov.
