Pohľad do budúcnosti: Audi e-tron Spyder15. Október 2010

Audi e-tron Spyder je bezpochyby najpokročilejším vývojovým štádiom súčasného dizajnérskeho jazyka značky Audi a zároveň poskytuje predstavu o podobe budúcich športových vozidiel Audi. Klasické proporcie otvoreného športového vozidla majú v porovnaní s koncepčným kupé Audi e-tron z tohtoročného detroitského autosalónu o 13 cm väčšia dĺžku a o 3 cm väčšiu šírku. Rázvor len 2,43 metra je o 22 cm kratší ako v prípade R8.

Karosérii s výrazne klinovitým tvarom dominuje maska chladiča Singleframe, po ktorej stranách sa nachádzajú dva rozmerné vstupy vzduchu, ktoré slúžia jednak na chladenie elektrickej vetvy pohonu a zároveň zásobujú vzduchom motor TDI uložený uprostred pred zadnou nápravou. Predné i zadné svetlomety používajú najúčinnejšie techniku LED. Ďalším osobitým prvkom tohto konceptu sú dvadsaťpalcové kolesá (pneumatiky 245/30 vpredu a 265/30 vzadu), ktorých aerodynamicky vysoko efektívny dizajn pripomína turbínové koleso. Každé kolo je zložené z 66 individuálnych komponentov vyrobených z hliníka alebo uhlíkového kompozitu.

Pozdĺžne pred zadnou nápravou uložený motor TDI je viditeľný zvonku a za sedadlami sú dve vydutia, ktorá sa pozvoľna zvažujú k zadku. Podobne ako u sériovo vyrábaného modelu R8 Spyder sú cestujúci v prípade prevrátenia vozidla chránení vystreľovacími ochrannými oblúkmi.

Puristický zariadený interiér je v plnom súlade s charakterom ľahkého vysokovýkonného športového vozidla. Tvary, ovládacie prvky a zdroje informácií sú redukované na nevyhnutné minimum. Krivka prístrojovej dosky plynule prechádza do výplní dverí a stredový tunel je mimoriadne úzky, pretože dizajnérom uvoľnila priestor pre tvorivosť neprítomnosť prevodovky, radiacej páky a spojovacieho hriadeľa. Všetko ovládanie prebieha prostredníctvom systému MMI, výnimkou je len volič automatizovanej prevodovky, ktorý sa po zapnutí zapaľovania vysunie zo stredového tunela.

Prístrojová doska konceptu Audi e-tron Spyder je natočená smerom k vodičovi. Miesto klasického panela prístrojov je auto vybavené veľkým displejom s integrovanými funkciami MMI, po ktorého stranách sú dva kruhové prístroje. Rýchlosť jazdy je zobrazovaná len v digitálnej podobe. MMI možno ovládať dotykovým panelom na volante, ktorého veniec je sploštený hore aj dole, alebo prostredníctvom MMI touch na stredovej konzole.

Audi e-tron Spyder prináša do segmentu športových vozidiel neobvyklú kombináciu vznetového motora a dvoch elektromotorov. Prvýkrát tu nachádza uplatnenie nová generácia šesťvalcového turbodiesela 3.0 TDI, ktorého dve turbodúchadlá prispievajú k najvyššiemu výkonu 221 kW (300 k), čo je zvýšenie o 37 kW (50 k) oproti predchádzajúcemu evolučnému stupňu, ktorý debutoval pred niekoľkými mesiacmi v novom Audi A8. Maximum krútiaceho momentu 650 Nm je nezvyčajne vysoké aj v segmente športových vozidiel. Motor 3.0 TDI poháňa zadné kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Vpredu sú dva asynchrónne elektromotory s celkovým výkonom 64 kW a maximálnym krútiacim momentom 352 Nm

Hybridná konštrukcia karosérie vychádza z koncepcie ASF (Audi Space Frame) s ľahkým priestorovým rámom z hliníka a uhlíkového kompozitu (kapota a rôzne aerodynamické prvky). Vďaka hmotnosti len 1450 kilogramov a vysokému krútiacemu momentu motora TDI a dvoch elektromotorov ponúka koncept Audi e-tron Spyder úctyhodné jazdné výkony. Vozidlo zrýchli z 0 na 100 km/h iba za 4,4s a jeho maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h.

Jazda v konceptu Audi e-tron Spyder je v skutočnosti ešte viac vzrušujúce ako napovedajú abstraktné čísla. Veľký podiel na tom má skutočnosť, že maximálny krútiaci moment elektromotorov je k dispozícii okamžite. Vozidlo je po zošliapnutí pedálu plynu doslova katapultované vpred. Manévre sú krátke šprinty, ktoré prebiehajú úplne nenútene, bez toho aby vodič musel radiť nižšie prevodové stupne. Hladina hluku je v interiéri nízka, pričom pod zaťažením preniká k ušiam posádky príjemný komorný zvuk šesťvalcového turbodiesela.

Inteligentné rozdeľovanie hnacej sily medzi jednotlivé kolesá zabezpečuje optimálnu dynamiku v každej situácii, a tým zlepšuje nielen akceleráciu, ale aj chovanie vozidla pri prejazde zákrutou. Tým je dosiahnuté podobného efektu ako u vozidiel s konvenčným pohonom všetkých kolies quattro a športovým diferenciálom.

Pri bežnej jazde je prenášané 75% krútiaceho momentu na zadnú nápravu a 25% na prednú. Počas akcelerácie a pri preklze kolies jednej nápravy sa tento pomer dynamicky mení na základe povelov centrálnej riadiacej jednotky, ktorá spolupracuje so stabilizačným systémom ESP.

Kombinácia vysoko účinného motora TDI a elektrického pohonu sa môže pochváliť aj vynikajúcimi hodnotami spotreby paliva a mimoriadne nízkymi emisiami. Audi e-tron Spyder požaduje v priemere len 2,2 litra nafty na 100 km, čo zodpovedá emisiám CO2 59 g / km. Päťdesiatlitrová palivová nádrž umožňuje dojazd viac ako 1000 kilometrov na jednu náplň. Otvorené športové vozidlo môže jazdiť aj s čisto elektrickým pohonom a nulovými emisiami. V tomto režime, ktorý sa uplatní predovšetkým v mestských oblastiach, prejde až 50 km s maximálnou rýchlosťou 60 km / h. Sada akumulátorov s kapacitou 9,1 kWh je umiestnená vpredu.

Predné kolesá sú zavesené na dvojiciach trojuholníkových ramien, zatiaľ čo vzadu je nezávislé zavesenie kolies s lichobežníkovým ramenom. Jednotlivé diely sú kované z hliníka a geometria náprav vychádza zo skúseností nazbieraných v motoristickom športe. Hoci majú tlmiče a pružiny tuhú charakteristiku, zostala zachovaná vysoká miera komfortu pruženia.

Hrebeňové riadenie so strmým prevodom poskytuje citlivú spätnú väzbu. Elektromechanický posilňovač mení svoj účinok v závislosti na rýchlosti jazdy a neodoberá žiadnu energiu, pokiaľ ide e-tron Spyder priamym smerom.

zdroj: Audi.cz