Najlacnejšie luxusné, športové autá Audi, A1 a Q2 už oficiálne neexistujú. Dvojitý zánik nie je prekvapením, keďže plány na zrušenie týchto základných modelov boli oznámené už pred rokmi. Už v júli 2021 nemecká luxusná značka oznámila, že po dokončení súčasnej generácie ukončí výrobu supermini. Vo februári 2022 povedala to isté o subkompaktnom crossoveri.

Teraz Audi končí s oboma modelmi. Výroba modelu A1 sa v továrni spoločnosti v Martorelle v Španielsku blíži ku koncu. Malý hatchback sa vyrába od roku 2010, pričom zákazníkom bolo dodaných presne 1 389 658 kusov. Kým prvá generácia bola tiež ponúkaná s tromi dverami, jej nástupca bol exkluzívne v praktickejšej päťdverovej karosárskej verzii.

Audi A1, založené na Volkswagene Polo, počas rokov prinieslo viaceré výkonnostné deriváty, ale nikdy RS1. Najbližšie k tomu boli luxusné, športové autá Audi S1 a mimoriadne vzácne Audi A1 Quattro. Existovala dokonca verzia pripomínajúca crossover s názvom Citycarver/Allstreet, s mierne zdvihnutým podvozkom a plastovým obložením karosérie.

Čo sa týka Audi Q2, vyrába sa v závode v Ingolstadte v Nemecku od roku 2016, čím sa stáva najstarším modelom spoločnosti v ponuke. V podstate ide o siedmu generáciu crossoveru VW Golf so štyrmi krúžkami, Audi predalo za desať rokov 887 231 kusov. Teraz uvoľňuje miesto na montážnej linke pre návrat modelu Audi A2. Tentoraz pôjde o plne elektrický model v partnerstve s nedávno uvedeným VW ID.3 Neo.

Na ceste je aj oveľa vzrušujúcejší elektromobil. Audi opakovane zdôrazňuje, že sériová verzia Concept C vstúpi do výroby budúci rok. Luxusné, športové auto s targa strechou bude montované v Böllinger Höfe od roku 2027. Nemecká firma je známa výrobou modelu R8, no pripravované športové auto nebude priamym nástupcom. Nebude mať V10 ani žiadny iný typ spaľovacieho motora. Namiesto toho bude dvojmiestne auto výhradne elektrické, pričom bude zdieľať platformu ako majú pripravované, luxusné, športové autá Porsche 718 Boxster a Cayman EV.

zdroj: motor1.com

Porsche vstupuje do ďalšej fázy svojej stratégie pre elektrické, luxusné, športové autá a Cayenne Electric vedie trend. Po predstavení štandardného SUV začiatkom tohto roka teraz výrobca predstavuje dizajnovo orientovanú variantu: Porsche Cayenne Coupe Electric.

Pod povrchom je to v podstate rovnaké vozidlo ako štandardné, luxusné, športové autá Porsche Cayenne Electric. Rozdiel je takmer výlučne v dizajne. Kupé má elegantnejší, výraznejší exteriér s väčším dôrazom na aerodynamiku – bez obetovania priestoru, pohodlia alebo výnimočného výkonu modelu.

Výkon Cayenne Coupe je ťažké prehliadnuť. S výkonom až 1 156 koní a zrýchlením z 0-100 km/h za približne 2,5 sekundy je Cayenne Coupe Electric najvýkonnejším sériovým Porsche, aké kedy bolo vyrobené, prekonáva dokonca aj luxusné, športové autá Porsche Taycan Turbo GT.

Mechanicky zrkadlí štandardný model. Architektúra s výkonom 800 voltov podporuje rýchlosť nabíjania až do 400 kilowattov, čo umožňuje dobitie o 10–80% za len 16 minút. Približne 113,0 kilowatthodinová batéria poháňa dva elektrické motory – jeden na každej náprave – pre pohon všetkých kolies. Pre zvýšenie efektivity sa predný motor môže odpojiť, keď nie je potrebný plný výkon.

Pri uvedení na trh ponúkne Porsche tri úrovne výkonu. Základný model dosahuje 408 HP (442 HP s overboostom), S 544 HP (666 HP s overboostom) a najvyšší Turbo dosahuje 857 HP – alebo až 1 156 HP s overboostom. Technológia podvozku je rovnako pokročilá, s adaptívnym vzduchovým odpružením, Porsche Active Ride pre presnú kontrolu tlmičov a riadením zadnej nápravy.

Spredu, Porsche Cayenne Coupe Electric veľmi pripomína štandardnú verziu, s čistými povrchmi a horizontálnymi svetelnými prvkami, ktoré zdôrazňujú šírku. Od zadnej časti A-stĺpika sú však rozdiely zrejmé. Čelné sklo je strmšie naklonené, strešná línia klesá agresívnejšie a zadná časť je kratšia, viac zúžená a viac tvarovaná.

Aerodynamika zohráva kľúčovú úlohu v dizajne. Funkcie ako integrovaný adaptívny spojler a bočné klapky modelu Turbo sú funkčné aj vizuálne prvky. Coupe dosahuje koeficient odporu vzduchu 0,23 a je o viac ako 2 cmm nižšie ako štandardné SUV.

Vo vnútri je technológia v centre pozornosti. Plne digitálny prístrojový panel je spárovaný s veľkým zakriveným centrálnym displejom a voliteľnou obrazovkou pre spolujazdcov. Rozšírená realita head-up displej premieta kľúčové informácie na cestu pred sebou.

Porsche dosahuje premyslenú rovnováhu v kabíne tým, že kombinuje fyzické ovládanie s digitálnym rozhraním, namiesto toho, aby sa spoliehalo výlučne na dotykové ovládanie. Výsledkom je intuitívnejší zážitok, najmä počas jazdy.

Ďalšou prioritou je personalizácia, s nastaviteľnými displejmi, prispôsobiteľnou grafikou a bezproblémovou integráciou aplikácií. Dramatickejšie detaily – ako elektrochromatická panoramatická strecha s nastaviteľným tónovaním a elektricky ovládané dvere – pridávajú na pocite výnimočnosti.

Napriek šikmej streche zostáva praktickosť pevná. Štyria dospelí sa môžu pohybovať pohodlne a batožinový priestor dopĺňa predný kufor s objemom 90 litrov.

Luxusné, športové autá Porsche Cayenne Coupe Electric budú mať premiéru na tohtoročnom autosalóne v Pekingu. Objednávkové knihy sú už otvorené, prvé dodávky sa očakávajú v lete 2026.

zdroj: motor1.com

Predaj BMW v Číne bol posledné roky na šmykľavom svahu, no luxusná značka sa snaží oživiť dopyt, ktorý by mali nakopnúť luxusné, športové autá BMW Neue Klasse. Pred svojou verejnou premiérou neskôr tento týždeň na autosalóne v Pekingu 2026 ukazuje i3 Long Wheelbird to, čo väčšina sveta nebude môcť kúpiť.

Hoci to vyzerá väčšinou povedome, niekoľko kľúčových detailov okamžite vyniká. Okrem štedrejších zadných dverí nemá čínsky model BMW i3 vysúvacie kľučky ako jeho globálny náprotivok. Nešlo o dizajnové rozhodnutie BMW, ale o zmenu na poslednú chvíľu, aby vyhoveli novému predpisu v Číne, ktorý v podstate zakazuje úplne zapustené kľučky dverí.

Zaujímavosťou je, že na lesklom čiernom plastovom lemovaní vedľa C-stĺpikov je vyrytý znak písmeno M. Je to nečakaný detail, keďže ide o obyčajnú verziu, i3 50 xDrive. Dizajn Neue Klasse má veci zjednodušiť, no BMW sa v Číne zdá byť iným prístupom. Aby to vyniklo, M sa rozsvieti, keď odomknete auto.

Tento i3 má rázvor viac ako tri metre, čo prevyšuje aj luxusné, športové autá BMW 5. Druhé menované má však aj predĺženú verziu v Číne, ktorá je súčasťou portfólia BMW modelov s rozmazaním segmentov. Dokonca aj SUV dostali predĺžený rázvor na trhu, kde zostáva priestor na nohy na zadných sedadlách kľúčovým predajným argumentom.

Hoci BMW uvádza pôsobivý dojazd viac ako 1 000 km, cyklus CLTC, na ktorom je toto číslo založené, je známy ako výrazne zhovievavejší než štandardy WLTP a EPA. Napriek tomu sa tvrdí, že BMW i3 ponúka špičkový sortiment v Číne. Rovnako ako model International, aj elektrický sedan podporuje nabíjanie s výkonom 400 kW; pri plnom výkone potrebuje len 10 minút na pridanie dostatočnej energie na CLTC hodnotenú jazdu 400 kilometrov.

Luxusné, športové autá BMW s dlhým rázvorom boli zvyčajne vyhradené pre Čínu, no v posledných rokoch sa to začalo meniť. Nový iX3 LWB už bol potvrdený pre niekoľko ďalších regiónov, takže nevylučujeme možnosť vidieť sedan inde. Napriek tomu väčšina trhov dostane štandardné verzie s rázvorom bez možnosti ich väčších verzií.

zdroj: motor1.com

Autosalón v Pekingu 2026 ešte ani nezačal, no skupina Volkswagen už predbeháva a predstavuje niektoré zo svojich najnovších modelov. Bolo vidieť, ako sa Jetta premenila na hranaté elektrické SUV, a teraz je čas pozrieť sa, čo môže byť najzaujímavejším sedanom od čias, kedy ureli svetlo sveta luxusné, športové autá Volkswagen Arteon.

ID. Unyx 09 možno nemá najchytľavejší názov, ale je to zaujímavý prírastok do čínskej ponuky VW. Tento elektrický sedan bol navrhnutý v spolupráci s Xpeng, ktorý tiež pomáhal pri vývoji ID. Elektrické SUV Unyx 08 predstavené koncom minulého roka. Obe luxusné, športové autá sú produktom spoločného podniku Volkswagen Anhui, založeného v roku 2017 spoločnosťami VW a JAC Motors, pričom VW momentálne vlastní 75% kontrolný podiel.

Podobne ako SUV, ktoré sa málo podobá globálnemu modelu VW, sedan predstavuje odklon od známych modelov, ako je americký trh Jetta alebo mnohé sedany predávané v Číne. V súlade s ID. Unyx 08 má rozdelené svetlomety so širokými hornými LED dennými svetlami, ktoré lemujú podsvietené logo VW.

Nezvyčajný čierny pás predného nárazníka zasahuje do blatníkov a dokonca aj do dverí, zatiaľ čo A-stĺpiky, strecha a zrkadlá sú tiež čierne prevedené. VW zostáva zdržanlivý ohľadom špecifikácií, ale vidíme 21-palcové originál disky obuté pneumatikami Pirelli P Zero a spárované s brzdami Brembo. Mierne šikmá línia strechy naznačuje štýl Arteon zadných dverí, hoci ID. Unyx 09 si zachováva konvenčný kufor.

Celkovo je dizajn citeľne menej guľatý ako luxusné, športové autá Volkswagen ID.7 predávané v Európe a na iných trhoch. S pomocou Xpengu VW potrebovalo na vývoj ID len dva roky. Unyx 09, ale je to auto, ktoré pravdepodobne mimo Číny neuvidíme. Meria približne 5 metrov na dĺžku, čo je o niečo väčšie ako ID.7. Tieto štedré proporcie naznačujú, že by sa mohol stať vlajkovou loďou VW sedanov v Číne, kde značka už ponúka širokú škálu modelov, vrátane Lavida Pro, Sagitar, Lamando L, Magotan a Passat Pro.

Skupina VW má veľké plány oživiť svoje zápasiace čínske operácie a pripravuje to, čo nazýva “najväčšou produktovou ofenzívou v histórii” v regióne. Len tento rok by malo ísť na trh viac ako 20 elektrifikovaných modelov, pričom ďalších 30 nových vozidiel je naplánovaných do konca desaťročia. Nikto nebude nosiť značku Škoda, keďže značka má byť v Číne vyradená ešte tento rok. Očakáva sa, že subznačka Jetta zaplní túto medzeru v hierarchii, spolu s ďalšou značkou dostupnou výhradne v Číne: AUDI.

zdroj: motor1.com

Sme len niečo vyše mesiaca od dňa, o ktorom si mnohí mysleli, že nikdy nepríde: odhalenia elektrického Ferrari. Avšak Ferrari Luce sa očakávalo už dlho, keďže bolo oznámené roky vopred. Maranello ukázalo len útržky kabíny, zatiaľ čo exteriér je zahalený maskovaním.

Uprostred množstva detailov, ktoré zdieľa Prancing Horse, sa naďalej šíria fámy o cenách. V júni 2024 agentúra Reuters tvrdila, že taliansky elektrický žrebec začne na domácom trhu na viac ako 500 000 €. Ferrari toto tvrdenie rýchlo zamietlo s tým, že konečná cena ešte nebola stanovená. Teraz nová správa Bloombergu naznačuje, že luxusné, športové autá Ferrari Luce by mohli byť ešte drahšie.

Zasvätení spoločnosti povedali tlačovej agentúre, že Ferrari stanovilo predbežnú počiatočnú cenu približne na 550 000 €. Avšak finálna nálepka sa môže posunúť nahor alebo dole o 10%. Ak by toto číslo platilo, Luce by bol o celých 100 000 € drahší ako Ferrari Purosangue s motorom V12.

Hoci prvé elektrické, luxusné, športové auto Ferrari nebude SUV, bude mať zadné dvere a zadné sedadlá. Očakávajte karosériu grand tourer, možno s zadnými dverami namiesto tradičného kufra. Bude obsahovať úplne nový interiér, kombinujúci analógové a digitálne prvky, vyvinutý v spolupráci s LoveFrom, kreatívnym kolektívom založeným bývalým dizajnérom Apple, Sir Jonym Iveom.

Ak sa údajná počiatočná cena 550 000 € ukáže ako pravdivá, Luce by sa stal najdrahším novým elektromobilom mimo sveta superšportov a hyperáut. Prekonal by špičkové elektrické, luxusné, športové autá ako Rolls-Royce Spectre, Lucid Air Sapphire a Porsche Taycan Turbo GT.

Ferrari už predtým uviedlo, že nebude vyžadovať, aby zákazníci kupovali elektrické, luxusné, športové autá Ferrari Luce, aby získali prístup k jeho najvzácnejším špeciálnym modelom s benzínovým motorom. Ešte pred opciami by uvádzaná cena umiestnila EV na vrchol ponuky. Generálny riaditeľ Benedetto Vigna zostáva presvedčený o úspechu modelu a nedávno uviedol, že prvé ohlasy sú “veľmi pozitívne.”

zdroj: motor1.com

Siedma generácia BMW 7 Series sa začala predávať po roku 2020 a teraz automobilka modernizuje tieto luxusné, športové autá zvnútra aj zvonku. Nejde o novú generáciu, ale o osvieženie v polovici cyklu, ktoré upravuje pohonné jednotky a kompletne modernizuje kabínu najnovším štýlom značky Neue Klasse.

Sedan má obnovený exteriér s aktualizovanou maskou chladiča, novými svetlometmi a jemne prepracovaným znakom BMW. Luxusné, športové autá BMW 7 majú tiež nové zadné svetlá, no najvýznamnejšou zmenou je interiér.

Rad 7 je vybavený BMW Panoramic iDrive, stĺpikovým displejom na spodku čelného skla. V strede palubnej dosky sa nachádza 17,9-palcový infotainment displej a, ako prvýkrát v histórii BMW, aj obrazovka spolujazdca, ktorá je štandardom tohto modelu.

Preplňovaný 3,0-litrový radový šesťvalec stále poháňa základný model 740 s pohonom zadných kolies. Stále má 48-voltový hybridný systém, ale je vybavený väčším turbodúchadlom. Výkon sa zvýšil z 375 koní v modeli 2026 na 394, zatiaľ čo krútiaci moment zostáva rovnaký na 398. BMW 740 xDrive dokáže zrýchliť z 0-100 km/h za menej ako 5 sekúnd a dosiahnuť obmedzenú maximálnu rýchlosť 250 km/h.

Vstup do elektrickej série 7 začína s BMW i7 50 xDrive. Dvojmotorový pohon produkuje rovnakých 449 HP ako predtým, ale krútiaci moment sa mierne zvýšil. Jeho čas z 0-100 km/h je tiež nezmenený, je to 5,3 sekundy, ale maximálna rýchlosť je o 5 km/h vyššia pri 210 km/h.

BMW i7 60 xDrive je podobné, s rovnakým výkonom ako predchádzajúci model – 536 HP – ale maximálna rýchlosť stúpa 210 km/h na 240 km/h. Zvláštne je, že zrýchlenie z 0-100 km/h klesá o 0,1 sekundy na 4,6 pre model 2027.

Napriek tomu, že aktualizované, luxusné, športové autá BMW i7 majú takmer identické výkonnostné štatistiky v porovnaní s predchádzajúcimi verziami, elektromobily majú novú batériovú technológiu s čistou kapacitou 112,0 kilowatthodín. Sedan nesie šiestu generáciu eDrive od BMW a nové valcové články, ktoré boli uvedené na trh v modeli BMW iX3.

Maximálna rýchlosť nabíjania sa zvýšila zo 195 na 250 kilowattov, čím sa doba nabíjania vozidla znížila z 10 na 80% na iba 28 minút, oproti predchádzajúcim 34. Nový balík je tiež efektívnejší, čím sa dojazd i7 60 zvýšil z až 502 km na viac ako 565 km.

V roku 2027 BMW uvedie na trh luxusné, športové autá BMW 750e xDrive, plug-in hybridnú variantu. Bude vybavený radovým šesťvalcom s výkonom 308 HP, v kombinácii s elektromotorom s výkonom 194 HP a kombinovaným výkonom 483 HP, rovnako ako model 2027.

Má rovnaký čas z 0-100 km/h, ale BMW zvýšilo maximálnu rýchlosť z 210 km/h na 240 km/h. BMW začne vyrábať PHEV v štvrtom štvrťroku 2026.

zdroj: motor1.com

Mercedes napĺňa svoj sľub zlúčiť ponuku spaľovacích motorov a elektrických modelov do jednotnej ponuky. Namiesto EQC Sedan, ako by sa nazýval v starom názve, sa tento konkurent pre luxusné, športové autá BMW i3 zo Stuttgartu nazýva C-Class Electric. V žiadnych tlačových materiáloch nie je zmienka o “EQ” a, ako je hneď zrejmé, guľatý tvar modelov s logom EQ je preč.

Výrazne sa líši od spaľovacej triedy C, elektrický sedan má masku chladiča inšpirovanú vintage štýlom s moderným nádychom. Vzdáva hold legendárnym modelom ako W111 a W108, pričom sa vyznačuje impozantnou prednou časťou, ktorú sme prvýkrát videli na elektrickom GLC, a konceptom Vision Iconic. Vyniká aj v noci vďaka 1 050 voliteľným osvetleným pixelom.

Hviezdny motív v svetlách a zadných svetlách jasne naznačuje, že ide o luxusné, športové auto Mercedes-Benz, a v panoramatickej sklenenej streche je zabudovaných ďalších 162 svietiacich hviezd. Celkovo je dizajn presne taký, aký by ste očakávali: v podstate sedanová verzia elektrického GLC, bez kontroverzného vajcovitého dizajnu väčších sedanov a SUV EQE a EQS.

Interiér je okamžite známy, keďže je do veľkej miery prevzatý od svojho SUV súrodenca. To znamená dostupný 39,1-palcový kontinuálny displej, ktorý sa tiahne takmer po celej palubnej doske. Takzvaný Hyperscreen je na vrchole ponuky, zatiaľ čo slabšie modely sa uspokoja s tromi samostatnými displejmi umiestnenými pod jedným skleneným panelom.

Elektrický model Mercedes-Benz C vybavený voliteľným Superscreenom kombinuje 10,3-palcový digitálny prístrojový panel s dvoma 14-palcovými dotykovými obrazovkami. Ak zvoľte základnú verziu, stále dostanete rovnaký displej vodiča a centrálny infotainment, ale obrazovka na strane spolujazdca je nahradená “digitálne animovaným výbavovým panelom” namiesto skutočného dotykového displeja. Inými slovami, je to v podstate digitálny fotorám.

Okrem obrazoviek je to zatiaľ najpriestrannejšia trieda C. Jazdí na samostatnej platforme pre elektromobily, čo umožňuje Mercedesu predĺžiť rázvor kolies o 97 mm v porovnaní s benzínovým modelom. Vzdialenosť medzi nápravami je teraz 2 962 mm, čo zlepšuje priestor na nohy, najmä pre vodiča a spolujazdca. Štandardná panoramatická sklenená strecha tiež zvyšuje priestor nad hlavou pre všetkých pasažierov. Ak chcete už spomenutý vzor osvetlených hviezd, budete musieť zvoliť panoramatickú strechu so stmievateľnými sklenenými časťami.

Kým pod kapotou by normálne sedel spaľovací motor, architektúra EV uvoľňuje priestor pre veľký predný kufor s kapacitou 101 litrov. Vzadu kufor ponúka 470 litrov. Ak potrebujete ťahať viac, Mercedes uvádza maximálnu ťažnú kapacitu 1 800 kg).

Rovnako ako pri elektrickom GLC, aj Mercedes uvádza túto ponuku s variantom C400 4Matic. Je vybavený dvoma motormi s výkonom 482 koní a krútiacim momentom 800 Nm, v kombinácii s lítium-iónovou batériou s čistou kapacitou 94,5 kWh. Elektrický C-Class dokáže prejsť až 762 km na jedno nabitie v cykle WLTP.

Hoci toto číslo nedosahuje dolet menšieho CLA s dĺžkou 792 km, stále predstavuje jasné zlepšenie oproti GLC. Elektrický sedan jazdí približne o 49 km ďalej než jeho crossover verzia, najmä vďaka svojmu aerodynamickejšiemu tvaru. C-Class má koeficient odporu len 0,22, zatiaľ čo SUV má 0,26.

Keď batéria vybije batériu, 10-minútové nabíjanie môže dosiahnuť až 325 km, ak používate stanicu schopnú dodať maximálny DC výkon 330 kW. Aby Mercedes ešte viac zmiernil obavy z dojazdu, plánuje predstaviť verziu s pohonom zadných kolies a jedným motorom s dojazdom približne 800 km na plné nabitie.

Okrem čísel ju Mercedes opisuje ako “najšportovejšiu triedu C vôbec.” Elektrický sedan môže byť vybavený riadením zadných kolies (až do 4,5 stupňa), čím sa polomer otáčania znižuje na 11,2 m. Pri rýchlostiach pod 70 km/h sa zadné kolesá otáčajú opačným smerom ako predné kolesá. Ak idete rýchlejšie, zadné kolesá sa otáčajú (až o 2,5 stupňa) v rovnakom smere ako predné kolesá, aby sa zvýšila stabilita.

Výkon je svižný, zrýchlenie z 0-100 km/h trvá 4,1 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 209 km/h.

Hovorí sa, že elektrická trieda C je “hladká ako luxusné, športové autá Mercedes-Benz S na dlhých cestách.” Voliteľné adaptívne vzduchové odpruženie s prediktívnym tlmením skenuje cestu pred sebou pomocou údajov z Google Maps a cloudových vstupov v reálnom čase, čím pripravuje podvozok na nadchádzajúce nedokonalosti. Aby sa zabezpečil komfort na dlhé vzdialenosti porovnateľný s vlajkovou loďou, Mercedes pridal hlukoizolačné laminované sklo na predné okná, tichší klimatizačný systém a dodatočnú zvukovú izoláciu v celej kabíne.

Zatiaľ je model ponúkaný výhradne ako sedan, hoci Mercedes už predáva elektrický CLA Shooting Brake. Či bude nasledovať priamy konkurent BMW i3 Touring, zostáva otázne. Ďalšie verzie s pohonom zadných a všetkých kolies prídu budúci rok, pričom dostupnosť závisí od regiónu.

zdroj: motor1.com

Rolls-Royce nemá problém predávať na mieru vyrobené viacmiliónové, luxusné, športové autá. V skutočnosti má britský výrobca luxusných, športových automobilov toľko zákazníkov, ktorí čakajú na jedinečné autá, že musel vytvoriť úplne novú divíziu, aby uspokojil dopyt.

Rolls-Royce Coachbuild Collection je limitovaná séria ručne vyrábaných vozidiel, ktoré ponúkajú mnohé rovnaké na mieru vyrobené vlastnosti ako luxusné, športové autá ako Droptail alebo Sweptail, ale sú o niečo dostupnejšie. Rolls-Royce ponúkne zákazníkom viac ako 100 kusov týchto špeciálnych vozidiel a bude s nimi spolupracovať na ich prispôsobení podľa vlastného uváženia. Prvý model v tejto novej kolekcii Coachbuild je ohromujúci – zoznámte sa s Project Nightingale.

Project Nightingale zostáva verný svojim individuálnym koreňom s vlastnou karosériou a jedinečným dizajnom, ktorý nikde inde v ponuke nenájdete. Projekt Nightingale, ktorý jazdí na rovnakej platforme ako súčasný Spectre, je poháňaný dvoma elektromotormi, čo mu dáva aspoň rovnaký výkon 577 koní ako štandardný Spectre, ak nie viac.

Pohonná jednotka je však len malou časťou toho, čo robí toto vozidlo výnimočným. Project Nightingale sa vyznačuje ohromujúcim dizajnom s otvorenou strechou inšpirovaným svojimi na mieru šitými predchodcami. Využíva princípy dizajnového štýlu Streamline Moderne z obdobia Art Deco, ktorý bol mimoriadne populárny v 20. a 30. rokoch 20. storočia. Predstavte si Batmobil z animovaného seriálu Batman.

Samotné auto je obrovské, meria neuveriteľných 572 cm – takmer presne tak dlhé ako luxusné, športové autá Rolls-Royce Phantom. Lenže Project Nightingale je výhradne dvojmiestny. Jazdí tiež na obrovskej (ale krásnej) sade 24-palcových originál kolies, najväčších, aké kedy boli namontované na vozidle Rolls-Royce.

Keďže je elektrický, na prednej maske nie sú žiadne nasávacie otvory ani ventily. Rolls-Royce chcel, aby povrch karosérie zostal úplne neprerušený medzi Pantheon Grille, ktorý je sám o sebe široký len niečo vyše tri stopy. Maska chladiča má 24 vertikálnych hliníkových žíl a na rozdiel od niektorých aktuálnych sériových áut Rolls nie je osvetlená – viem, rúhanie.

Možno najzaujímavejším detailom na prednej strane sú však svetlomety. Na oboch stranách nárazníka sú dve ultra-tenké, vertikálne orientované zostavy. Sú úplne jedinečné pre tento model a Rolls-Royce tvrdí, že ich nie je možné replikovať vo veľkom meradle, čo znamená, že ich napríklad na ďalšom Spectre neuvidíte.

Exteriér tohto konkrétneho auta je pokrytý bledomodrou farbou s jemnými červenými úlomkami vtlačenými do laku. Červený odtieň je poctou experimentálnym prototypom automobilky z 20. rokov a zdobí aj odznaky. Lak dopĺňa takmer nepostrehnuteľný – pokiaľ sa naozaj nepozeráte – modrý uhlíkový povrch, ktorý obklopuje celé vozidlo.

Detaily nie sú menej honosné vo vnútri. Sedadlá majú pastelovú kožu Charles Blue s akcentmi Grace White a tmavomodrými vložkami. Vysúvacia mäkká strecha je naopak povrchovo ladená svetlostriebornou farbou.

Samozrejme, keďže tento Rolls-Royce nemá pevnú strechu, nemá vo vnútri ani typickú hviezdu Starlight. Namiesto toho Rolls predstavuje nový Starlight Breeze Suite, ktorý pozostáva z 10 500 “hviezd” siahajúcich od dverí až za sedadlá a obopínajúc vodiča a spolujazdca v tvare podkovy.

Rolls-Royce vyrobí len 100 kusov Project Nightingale ako súčasť Coachbuild Collection. Mnohé farby a materiály použité tu nenájdete na žiadnom inom Rolls-Royce na trhu.

Ako by ste očakávali, takmer každý príklad Projektu Nightingale je už zaznamenaný. Cena nebola zverejnená, ale keďže ide o veľmi limitovanú a individuálnu edíciu, určite bude začínať na 1 mil. EUR.

zdroj: motor1.com

Päťvalcový motor, ktorý používali niektoré luxusné, športové autá Audi, je v Európe mŕtvy. Emisné predpisy sťažili výrobcovi automobilky pokračovať v ponuke na kontinente, no možno tam má budúcnosť.

V rozhovore pre Autocar povedal šéf Audi Sport Rolf Michl pre publikáciu: “Sme otvorení každej možnosti” pokračovať v ponuke motora, keď sa nás opýtali na hybridizáciu pohonnej jednotky. “Môžem ti povedať, že stále uvažujeme o rôznych technologických možnostiach.”

To pravdepodobne znamená, že Audi zvažuje premenu 2,5-litrového päťvalcového motora na hybrid. Podľa zdrojov Autocar by Audi muselo motor výrazne zmodernizovať, aby spĺňal nové emisné predpisy Euro 7, ktoré nadobudnú účinnosť neskôr tento rok.

Pre ostatných mimo Európy sa netreba obávať zániku päťvalcového motora. Automobilka plánuje pokračovať vo výrobe modelov RS3 a RS3 Sportback. To sú posledné, luxusné, športové autá Audi s radovým päťvalcom, pre trhy mimo Európy.

zdroj: motor1.com

Pôsobí to, akoby sa v Číne každý druhý deň rodila nová značka áut, no nedávny prírastok nesie známe meno. Audi a SAIC posilnili svoje väzby v roku 2024 a spustili AUDI ako samostatnú entitu zameranú výlučne na elektrické, luxusné, športové autá. AUDI E5 Sportback viedol, umiestnený niekde medzi SUV a kombi. E7X prichádza tento rok ako skutočné SUV.

V roku 2027 sa do radu AUDI pridá tretí model. Aj táto kniha sa vzdá slávnych Štyroch prsteňov a namiesto toho bude mať názov spoločnosti napísaný veľkými písmenami. Nadchádzajúcim vozidlom bude sedan, čo dáva zmysel, keďže čínski zákazníci stále uprednostňujú tradičný trojboxový tvar. V skutočnosti je A5 predávaný lokálne riadny sedan s vekom kufra, zatiaľ čo zvyšok sveta dostane päťdverový liftback.

V rozhovore pre Reuters generálny riaditeľ projektu spolupráce Audi a SAIC prezradil niektoré predbežné informácie o treťom modeli AUDI. Okrem potvrdenia karosérie sedanu ho Fermín Soneira opísal ako “športový model pre trh vyššej triedy.” Šéf vysvetlil, že inžinieri potrebujú na vývoj auta len dva roky, pretože proces je možné zrýchliť, keďže bude v súlade výlučne s čínskymi predpismi.

SAIC a konkurenčné domáce značky pracujú na takzvanej “čínskej rýchlosti”, o čom môžu svetoví výrobcovia automobilov len snívať. Hlavní hráči v odvetví zvyčajne potrebujú tri až štyri roky, alebo aj dlhšie, kým vyvinú nový produkt. S pomocou SAIC môže AUDI uviesť nové luxusné, športové autá na trh tempom podobným ako u iných čínskych značiek. No, samotné AUDI je technicky čínsky výrobca áut.

Bude zaujímavé sledovať, ako si auto poradí s Audi vlastným A6L E-Tronom, ktorý sa predáva lokálne a vyvíja v rámci spoločného podniku Audi-FAW. Prvý vstup Audi na čínsky trh siaha do roku 1988, keď vstúpilo prostredníctvom First Automotive Works, štátneho výrobcu áut. Od roku 2021 Audi spolupracuje aj so SAIC, ďalším štátnym výrobcom automobilov.

Medzitým dosiahli predaje prvého modelu AUDI 10 000 kusov od uvedenia E5 Sportback minulý september. E7X bude v predaji v druhom štvrťroku tohto roka, pred príchodom sedanu v roku 2027. Existujúce modely cielia na mladších, majetnejších kupujúcich, ktorí hľadajú niečo odlišné od bežnej ponuky Audi, čo dokazujú ich úplne odlišné dizajny zvnútra aj zvonku.

zdroj: motor1.com