Nové, luxusné, športové autá Bentley Torcal prichádzajú s výbavou First Edition, ktorá pomáha nastaviť tón pre nové elektrické SUV od Crewe. Má najvýkonnejší pohonný systém v ponuke, exkluzívne dizajnové detaily a bohatší zoznam štandardnej výbavy než akákoľvek nasledujúca verzia.

Pod kapotou First Edition poskytuje výkon 888 HP, čo stačí na zrýchlenie z 0-100 km/h za iba 2,9 sekundy a dosiahnutie maximálnej rýchlosti 260 km/h. Keď neskôr prídu menej výkonné verzie, tento launch model efektívne zaplní úlohu, ktorú tradične zastávali varianty Speed alebo Mulliner v ponuke Bentley.

Ako už bolo spomenuté, First Edition má najvýkonnejší pohonný systém plánovaný pre Torcal, s výkonom 888 HP. Bentley tvrdí, že to stačí na to, aby elektrické SUV zrýchlilo z 0-100 km/h za 2,9 sekundy, s maximálnou rýchlosťou 260 km/h. To ho stavia do rovnakej kategórie ako niektoré z najrýchlejších, luxusných, športových automobilov Bentley, ktoré sa dnes predávajú, hoci elektrický pohon podáva svoj výkon úplne iným spôsobom.

First Edition tiež vyniká vlastnou sadou 22-palcových originál diskov Bentley, dokončených lesklou čiernou farbou s lúčmi z tekutého striebra. Samonivelačné znaky Bentley zostávajú dokonale vycentrované počas otáčania kolies, zatiaľ čo brzdové strmene Graphene Grey od Mulliner jemne kontrastujú s karosériou.

Špecifikácia Carbon Fiber Styling dopĺňa vonkajšie vylepšenia, keď pridáva karbónové vlákna na predné lamely nárazníka, kryty spätných zrkadiel, bočné prahy a zadný difúzor. Odznak First Edition na prednom blatníku jasne naznačuje, že ide o launch model, nie o verzie, ktoré prišli neskôr.

Vo vnútri má First Edition exkluzívne prešívanie sedadiel a chevronové vložky, spolu so svietiacimi prahmi dverí s logom série. Farebná špecifikácia ponúka veľa priestoru na personalizáciu, vrátane dvoch farebných kombinácií vybraných Mullinerom, ôsmich akcentových farieb a možnosti pridať tretiu interiérovú farbu. Je to úroveň prispôsobenia, ktorá približuje Torcal k modelom ako Bentley Bentayga.

Kožené čalúnenie s kontrastným prešívaním je dostupné bez príplatku, v kombinácii so štandardným lesklým uhlíkovým vláknom, ktoré spájajú kabínu s vonkajším dizajnom. Ďalšie interiérové úpravy sú tiež dostupné bez príplatku.

Štandardná výbava zahŕňa podložky s hlbokým vlasom, predné sedadlá Wellness a špecifikáciu Back Comfort Seat. Ten pridáva ventiláciu a pohodlné opierky hlavy pre dve vonkajšie zadné sedadlá.

First Editiona tiež prináša dve nové funkcie pre luxusné, športové autá Bentley Torcal: elektricky otvárateľné predné a zadné dvere a matnú diamantovú prepínateľnú strechu. Balík dopĺňa zvukový systém Naim for Bentley s výkonom 1 780 wattov s 28 reproduktormi, snímačmi sedadiel, reproduktormi zabudovanými v predných opierkach hlavy a podporou Dolby Atmos 7.1.4.

zdroj: motor1.com

Audi prehlbuje svoje korene v Spojených štátoch a plánuje založiť svoju prvú výrobnú prevádzku v krajine. Nemecká luxusná značka investuje neuveriteľných 4 miliardy dolárov do novej továrne v Georgii, čím vytvára 4 500 pracovných miest v rámci veľkého rozšírenia svojich severoamerických operácií. Výstavba sa začne budúci rok a závod bude mať ročnú výrobnú kapacitu 200 000 luxusných, športových automobilov Audi.

Táto investícia poskytne Audi vyhradenú výrobnú základňu v Spojených štátoch, čo mu umožní vyrábať luxusné, športové autá bližšie k zákazníkom namiesto ich prepravy cez Atlantik. To by malo spoločnosti pomôcť vyhnúť sa dovozným clám na vozidlá vyrobené v novom závode, hoci lokálne získané komponenty a ďalšie náklady súvisiace s obchodom budú stále dôležité. Je to významná zmena pre značku, ktorá sa tradične spoliehala na dovoz, aby slúžila americkým kupujúcim.

Audi zatiaľ oficiálne nezverejnilo mená modelov, ktoré zídu z novej montážnej linky, ale plánuje vyrábať “prémiové SUV prispôsobené severoamerickým zákazníkom.” Pravdepodobne sa pozeráme na ďalšiu generáciu Q7 a vôbec prvý Q9, ktoré boli predstavené začiatkom tohto roka. Tieto luxusné, športové autá budú najskôr prepravované zo závodu v Bratislave na Slovensku, kým nová továreň nezačne výrobu začiatkom 30. rokov 21. storočia.

Keďže továreň v Georgii nebude v prevádzke minimálne päť rokov, Audi tam pravdepodobne bude vyrábať faceliftované verzie Audi Q7 a Q9. Spoločnosť nedávno potvrdila, že Audi Q8 sa dožije ďalšej generácie, takže elegantné SUV by mohlo získať aj označenie “Made in USA”. To dáva zmysel, keďže zdieľa platformu s Q7 a v podstate ide o to isté SUV s elegantnou líniou strechy, pričom si zachováva takmer všetko ostatné neporušené.

Toto oznámenie má dosť zaujímavý zvrat. VW Group už stavia továreň pre novo založenú spoločnosť Scout Motors v Blythewoode v Južnej Karolíne s plánovanou investíciou 2 miliardy dolárov. Zariadenie bude vyrábať SUV Scout Traveler a pickup Terra s ročnou kapacitou až 200 000 vozidiel.

Keďže obe továrne budú na juhovýchode Spojených štátov, je rozumné sa pýtať, prečo VW jednoducho nerozširuje prevádzku Scout, aby vyhovovala aj SUV Audi. Scout dokonca uviedol, že prevádzka v Južnej Karolíne by mohla potenciálne vyrábať vozidlá pre iných výrobcov áut, vrátane značiek v rámci skupiny VW. To znamená, že rozhodnutie Audi postaviť samostatnú továreň v Georgii nemusí nevyhnutne vylučovať montáž ďalších modelov priamo v závode Scout.

Zatiaľ však môžu existovať dobré dôvody na oddelenie prevádzky, vrátane výrobných požiadaviek, umiestnenia produktu, logistiky a dlhodobého plánovania kapacít. Nová továreň Audi bude navrhnutá špeciálne podľa budúcich výrobných potrieb, zatiaľ čo Scout vyvíja robustné vozidlá s karosériou na ráme s iným poslaním. Napriek tomu je pre skupinu pod obrovským tlakom zvýšiť efektivitu zaujímavé rozhodnutie investovať ďalších 4 miliardy dolárov do samostatného miesta namiesto konsolidácie prevádzky.

Táto investícia skutočne vyniká aj v porovnaní s masívnym neustálym šetrením nákladov zo strany skupiny VW. Nemecký automobilový gigant hľadá spôsoby, ako znížiť náklady, zefektívniť prevádzku a obnoviť ziskovosť v čase rastúceho konkurenčného tlaku, najmä v Číne. Napriek tomu VW zjavne spracoval čísla a dospel k záveru, že vybudovanie špecializovanej továrne Audi v USA stojí za obrovské počiatočné náklady.

zdroj: motor1.com

Porsche Cars GB si pripomína 75 rokov od prvej výstavy kupé a kabrioletu 356 na londýnskom autosalóne Earls Court v októbri 1951. Spojené kráľovstvo sa odvtedy rozrástlo na štvrtý najväčší trh Porsche na svete.

Pri príležitosti tejto udalosti vyrobila spoločnosť Porsche Exclusive Manufaktur v Stuttgarte 51 kusov nového modelu Porsche 911 GT3 Touring Earls Court 51 Edition pre britský trh s cenou od £251,951. Kupujúci dostanú zodpovedajúci chronograf Porsche Design, koženú víkendovú tašku a model v mierke.

Limitované, luxusné, športové autá sú postavené na modeli Porsche 911 GT3 s balíkom Touring, čo znamená, že vynecháva pevné zadné krídlo štandardného GT3 v prospech čistejšieho, nenápadnejšieho vzhľadu. Porsche hodnotí bežný GT3 na 502 koní a táto limitovaná séria si zachováva rovnaký výkon.

To, čo ho odlišuje, je farba a lišty. Tím Exclusive Manufaktur vyvinul na mieru vyrobenú metalickú povrchovú úpravu v Earls Court Green, priamo prevzatú z farby pôvodného modelu 356 vystaveného v Londýne v roku 1951. Vo vnútri je kombinácia manšestru a kože v odtieňoch Night Green a Chalk Beige namiesto obvyklých športovo orientovaných materiálov kabíny Porsche 911 GT3.

Otvoríte dvere vodiča a v lište je vytlačená silueta 356. Je to spojené s frázou “jazda v najčistejšej podobe”, vetou priamo preloženou z pôvodného britského marketingového textu od Porsche.

Je to tichý detail, no priamo spája auto s prvým britským predstavením značky. Porsche tiež zreštaurovalo skutočný model 356 z roku 1951 zo svojej zbierky, premaľovalo ho do rovnakej farby Earls Court Green a dalo mu zladený interiér v odtieni Chalk Beige, takže staré auto a nové sa teraz vizuálne zrkadlia.

Porsche uvádza, že pre britských kupcov bude vyrobených len 51 kusov, čo je počet vybraný tak, aby zodpovedal roku jeho prvého vystúpenia v Earls Court. To robí z tejto série jednu z najcennejších limitovaných sérií, aké značka v poslednej dobe ponúkla svojej britskej pobočke, po autách ako špeciálna edícia 911 GT3 z Nürburgringu a ďalšie nízkonákladové varianty postavené pri príležitosti výročia.

Výročné auto prichádza popri širšom investičnom tlaku v rámci britskej siete predajcov Porsche, ktorá má teraz 49 predajných a servisných miest. Nedávne peniaze boli vložené do väčších showroomov a dielní v Guildforde a Bristole, plus do novej satelitnej prevádzky v južnom Dubline.

Nový sklad náhradných dielov vo výstavbe v Didcote, Oxfordshire, čoskoro prevezme miesto v Beenhame, ktoré značka využíva takmer 20 rokov. Porsche tiež školí približne 200 učňov prostredníctvom špecializovaného centra v sídle v Readingu, ktoré pokrýva pozície technika, náhradných dielov a servisných poradcov.

Krishan Bodhani, generálny riaditeľ Porsche Cars GB, povedal, že značka sa za posledných sedem desaťročí neustále prispôsobovala meniacim sa životom zákazníkov. Poukázal na nové, luxusné, športové autá Porsche 911 Turbo S a Cayenne Electric ako najnovšie príklady, ktoré oslovujú britských zákazníkov.

Bodhani povedal, že veľká časť nedávnych výdavkov išla na dodávky dielov a školenia, teda na neatraktívne popredajné práce, ktoré udržiavajú teraz elektrifikovanú ponuku v ešte dlho po návšteve showroomu.

Debut v Earls Court v roku 1951 zariadil Charles Meisl, obchodník narodený v Prahe, ktorý sa neskôr pridal k predajcovi AFN, keď v roku 1954 získal práva na dovoz do Spojeného kráľovstva. Prevádzka Porsche AFN sa oficiálne premenovala na Porsche Cars GB v roku 1965, v tom istom roku, keď sa na britské cesty objavil prvý model 911 s pravostranným riadením. Britská ponuka značky sa odvtedy rozšírila z jediného modelu 356 na šesť samostatných radov pokrývajúcich benzín, hybridy a elektrické pohony.

zdroj: motor1.com

Vodiči Audi už nepotrebujú telefón na streamovanie Spotify. Od 21. októbra 2026 sa automobilka stala prvou, ktorá spustila plne natívnu aplikáciu Spotify v aute, zabudovanú priamo do infotainment systému vozidla bez potreby Bluetooth alebo kábla.

Aplikácia funguje cez Audi Application Store na novších modeloch a mení to, čo je možné za volantom aj zaparkovaní pri nabíjačke. Tu sú luxusné, športové autá Audi, ktoré spĺňajú podmienky, a čo funguje počas jazdy.

Natívna aplikácia beží na vozidlách postavených na architektúrach Audi Premium Platform Electric a Premium Platform Combustion od Audi. Pri uvedení na trh to znamená Audi A6 E-Tron, Q6 E-Tron a luxusné, športové autá Audi A5, Q5 a A6. Audi uvádza, že ďalšie súčasné a budúce modely na týchto platformách budú postupne nasledovať v budúcnosti, no zatiaľ nezverejnilo konkrétne značky.

Nastavenie je osviežujúco jednoduché: stiahnite si aplikáciu zadarmo z Audi Application Store a potom sa prihláste pomocou Spotify Free alebo Premium účtu. Keď je to hotové, auto sa rozbehne samo. Žiadne pripájanie telefónu, žiadny kábel, žiadny Bluetooth párovací tanec zakaždým, keď sa dostaneš dnu.

Audi plánuje túto funkciu rozšíriť na 47 trhov po celom svete, pokrývajúc Európu, Ameriku, Áziu, Afriku a Austráliu. Dostupnosť a konkrétne funkcie sa môžu líšiť podľa regiónu, takže to, čo dostanete v Nemecku, nemusí zodpovedať tomu, čo sa hneď zobrazí v USA.

Cena závisí od vášho trhu a úrovne predplatného Spotify. Samotná aplikácia je zadarmo na inštaláciu, ale na hranie čohokoľvek budete stále potrebovať platený alebo reklamný účet, rovnako ako na telefóne. Pre kontext, ako Audi rieši ďalšie infotainmentové zvláštnosti, nastavenia zvuku a vyvažovania zvuku značky sú v tých istých systémových menu.

Audi to postavilo s ohľadom na pravidlá rozptýlenia vodiča, takže zážitok sa čisto delí na dva režimy. Počas jazdy auta získavate základné Spotify menu, ovládanie prehrávania a hlasové príkazy cez “Hey Audi” alebo Spotify DJ, a to všetko bez dotyku obrazovky.

Prihlásenie a nastavenia sú počas jazdy úplne zablokované. Video obsah čaká, kým vozidlo nezastaví, a Audi obmedzuje bohatšie vizuálne prvky pri pohybe, aby udržalo oči na ceste namiesto posúvajúceho sa textu.

Zaparkujte auto a obrazovka sa otvorí. Na hlavnom displeji MMI sú dostupné videopodcasty na celú obrazovku, hudobné videá a živé texty, aj keď sa elektromobil nabíja. Spotify Jam tiež umožňuje jazdcom naskenovať QR kód na pripojenie sa do zdieľanej relácie a pridávať skladby do fronty zo svojich vlastných telefónov.

Autá so samostatným displejom pre cestujúcich väčšinu týchto obmedzení obchádzajú. Predný spolujazdec môže prehliadať obsah, čítať texty piesní alebo pozerať video počas jazdy, keďže táto obrazovka je mimo zorného poľa vodiča a nespúšťa rovnaké limity rušivých vplyvov. Je to nastavenie podobné duchu tomu, ako Fordove ovládače Spotify na volante prehrávajú prehrávanie bez nutnosti pozrieť sa na stredovú konzolu, hoci verzia od Audi telefón úplne vynecháva z cyklu.

zdroj: motor1.com

Skupina VW chcela, aby nástupca Bugatti Chiron bol elektrický. Napriek tomu Mate Rimac presadzoval iný prístup: nový dizajn s atmosférickým šestnásťvalcom v srdci hybridného systému. Jeho skúsenosti s modelom Nevera ho presvedčili, že dopyt po ultradrahých elektrických hyperautách je príliš obmedzený na to, aby sa z vlajkovej lode Bugatti stal čistý elektromobil.

Keď Rimac v roku 2021 prevzal kontrolu nad Bugatti spolu s Porsche, skupina VW agresívne smerovala k elektrifikácii po chaotickom a mimoriadne nákladnom Dieselgate. V teórii by elektrické, luxusné, športové auto Bugatti zapadalo do tejto stratégie a zároveň by francúzska značka mohla využiť odborné znalosti Rimacu v oblasti výkonných elektrických pohonných jednotiek.

Rimac však nemal záujem ísť ľahšou cestou. Ako vysvetlil v rozhovore pre Automotive News Europe, najrýchlejším a nákladovo najefektívnejším riešením by bolo dať na Neveru odznak Bugatti a tým to uzavrieť. Namiesto toho chcel úplne iný produkt, ktorý by zákazníkom ponúkol niečo, čo by nemohli získať od jeho vlastnej značky elektrických hyperáut.

‘Keď sme začali diskutovať s VW o našom vlastníctve Bugatti a budúcnosti Bugatti, tlačili ma, aby som vyrobil ďalšie elektrické, luxusné, športové auto Bugatti. Už som mal platformu elektrického auta pre Neveru, ktorá ponúkala pohon všetkých kolies, maximálnu rýchlosť 400 km/h a pohodlie krížnika, ktorý sa dal riadiť na dlhé vzdialenosti. Na papieri by to mohlo byť Bugatti [na platforme Nevery], však? Navyše by to bolo oveľa jednoduchšie, než robiť úplne nové auto s novým spaľovacím motorom. Avšak presne to som nakoniec urobil s Tourbillonom, pretože na základe spätnej väzby z trhu ohľadom Nevery som si uvedomil, že trh sa uberá iným smerom. Vďaka Nevere sme si to uvedomili veľmi skoro a rozhodli sme sa urobiť z Tourbillonu plug-in hybrid s V16, čo bolo absolútne správne rozhodnutie.’

Relatívne pomalé predaje Nevery posilnili jeho presvedčenie. Hoci 1 914-koňový elektromobil ukázal, čo dokáže elektrický výkon, bohatí zákazníci nehľadali nevyhnutne ďalší stroj na batérie, nech bol akokoľvek rýchly. Mate Rimac nedávno na Instagrame prezradil, že sa predalo len 71 kusov Rimac Nevera, napriek plánovanej výrobe 150 kusov.

Jeho odhodlanie zachovať spaľovací motor v ďalšom hyperaute Molsheim pomohlo pripraviť cestu pre Tourbillon poháňaný Cosworthom, čím Bugatti získala odlišnú identitu od Rimac Automobili. Kým Nevera ukazuje extrémny výkon možný s plne elektrickým pohonom, Bugatti Tourbillon kombinuje elektrifikáciu so zvukom, charakterom a mechanickou drámou šestnásťvalcového motora.

Pre túto klientelu je exkluzivita a emocionálna príťažlivosť rovnako dôležitá ako priamy výkon. Batériou poháňané hyperauto dokáže dosiahnuť ohromujúce zrýchlenie, no špeciálne vyrobený V16 ponúka iný druh zážitku.

Skupina VW síce očakávala elektrizujúcu budúcnosť pre Bugatti, no Rimac si zvolil inú cestu. Namiesto toho, aby Neveru pretransformoval na elektromobil s francúzskym označením, vyvinul novú vlajkovú loď, ktorá udržiava spaľovací motor pri živote a zároveň akceptuje elektrifikáciu podľa jej vlastných podmienok.

Zdá sa, že táto stratégia sa vypláca, keďže všetkých 250 Tourbillonov už bolo obsadených. Bugatti Rimac vyvinulo hyperauto bez účasti VW alebo Porsche, podľa Rimacu. Porsche nedávno úplne ukončilo svoju účasť, keď začiatkom septembra predalo svoje podiely v Bugatti Rimac a Rimac Group.

To znamená koniec éry, ktorá začala za Ferdinanda Piëcha, no Rimac vidí pre Bugatti svetlú budúcnosť:

‘V produktovom portfóliu máme naplánovaných toľko skvelých Bugatti. Vieme, čo chceme priniesť na trh v nasledujúcich 10 rokoch. Som tak nadšený. Nemôžem sa dočkať, kedy to ukážem svetu, pretože to, čo robíme, je neuveriteľné. Je to umelecké dielo na štyroch kolesách. S nezávislosťou, ktorú teraz máme, a slobodou, ktorú mám pri riadení firmy, si myslím, že bude veľmi obohacujúce pre automobilový priemysel a nadšencov sveta, keď uvidia tieto luxusné, športové autá.’

Najzaujímavejšou otázkou je, ako budú tie budúce Bugatti vlastne vyzerať. Keďže Rimac sľubuje desaťročie nových modelov, je ťažké si predstaviť, že by každý z nich bol multimiliónovým hyperautom. Mohlo by tu byť miesto pre praktickejší grand tourer, ako duchovného nástupcu päťdverového liftbacku Galibier, ktorý by Bugatti poskytol širšiu ponuku bez straty exkluzivity. Nech už Rimac plánuje čokoľvek, vyhliadka na nezávislejšie Bugatti, ktoré skúma nové segmenty, je určite vzrušujúca.

Aj keď Bugatti nie je v obraze, VW Group stále oslovuje fanúšikov superšportov s Lamborghini, Audi Nuvolari a konceptom Porsche Mission S, ktorý sa stane trvalým modelom umiestneným nad luxusné, športové autá Porsche 911.

zdroj: motor1.com

Práve po svojom debute v New Yorku sa koncept Porsche Mission S oficiálne predstavil aj v uliciach New Yorku. Koncept Porsche Mission S, ktorý by sa mal časom postaviť nad luxusné, športové autá Porsche 911, vyzerá v reálnych kulisách New Yorku nádherne.

Porsche zverejnilo sériu nových fotografií, ktoré ukazujú superšport v New Yorku, od jazdy cez Brooklynský most až po pózovanie pri budove Flatiron. Dokonca má trochu času nasávať scenériu, pretože aj futuristické, luxusné, športové autá potrebujú dobrý deň na prehliadku.

Koncept Porsche Mission S vyzerá oveľa lepšie než čokoľvek, čo by sa dalo povedať. Krásne fotografie si treba jednoducho užiť.

Zdroj: motor1.com

Portál dobrovoľného odchodu BMW bol spustený v polovici októbra 2026. Rýchlo bola preťažená po tom, čo sa veľké množstvo zamestnancov prihlásilo, aby si skontrolovali svoje ponuky na odstupné.

Podľa nemeckých správ spoločnosť potom dočasne pozastavila nové žiadosti po silnom záujme o program.

Niektoré z týchto ponúk údajne presahujú 650 000 EUR. BMW chce, aby do konca roku 2027 zmizlo približne 8 000 pracovných miest a čísla na stole zrejme poháňajú tento nával.

BMW poskytlo približne 50 000 zamestnancom prístup k portálu, kde si každý pracovník môže pozrieť individuálne číslo odstupného, podľa Handelsblatt. Táto interná stránka údajne krátko po spustení zápasila s nárastom návštevnosti.

Nemecký obchodný denník uvádza, že získal dôvernú ukážkovú dohodu o ukončení zmluvy, ktorá podrobne opisuje štruktúru ponuky a uvádza príklady, kde výplaty prevyšovali hlavný počet.

Suma 650 000 € nie je štandardnou ponukou. Ide o vyššiu hranicu uvádzanú v jednotlivých prípadoch opísaných v uniknutom dokumente a hovorca BMW odmietol potvrdiť sumu, keď sa ho na to pýtali. Väčšina oprávnených zamestnancov by mala očakávať niečo výrazne pod týmto stropom.

Zamestnanci majú dve lehoty na odchod: 31. marca 2027 alebo 31. októbra 2027. Tí, ktorí sa zaviažu k skoršiemu dátumu, údajne získavajú dodatočný “Turbo Bonus” nad základnú výplatu, ktorý má za cieľ rýchlejšie preriediť pracovnú silu.

Platba nie je univerzálna. Program údajne umožňuje pracovníkom vybrať si jednorazovú sumu, splátky, príspevky na dôchodkové sporenie, priame platby poistenia alebo kombináciu týchto štyroch. Celá dohoda má vypršať 31. októbra 2027 podľa vzorovej zmluvy v obehu.

Výplata údajne zohľadňuje plat pracovníka, vek a roky práce v spoločnosti. Preto sa hlavné čísla okolo 650 000 € týkajú najmä dlhodobo platených, lepšie platených zamestnancov, nie širšej pracovnej sily, ktorá tieto ponuky dostáva.

Vek má svoj vlastný prah. Zamestnanci, ktorí dovŕšia 55 rokov do 31. októbra 2027, môžu mať nárok na benefity bežne vyhradené pre dôchodcov BMW, čo pridáva ďalšiu vrstvu nad akýkoľvek finančný balík, ktorý si vyjednajú.

Niektorí odchádzajúci zamestnanci si údajne ponechali určité výhody BMW aj po odchode, vrátane zliav na nové a ojazdené, luxusné, športové autá BMW. Tento detail zmierňuje odchod zamestnancov, ktorí desaťročia investovali do značky.

Odkúpenia prichádzajú v čase, keď BMW usiluje o širšie škrty na manažérskej úrovni v celej spoločnosti, po približne 8 000 prepusteniach ohlásených na dokončenie do konca roku 2027. Konkurenti postupujú podobne: Porsche predložilo plány na 5 000 pozícií, zatiaľ čo Jaguar Land Rover má vlastný dobrovoľný odchodový systém.

zdroj: motor1.com

Broad Arrow Auctions odhalil luxusné, športové auto Ferrari F50 z roku 1997, ktoré má najazdené len 106 míľ. Ide na trh ako hlavný predmet druhého každoročného výpredaja spoločnosti v Las Vegas. Auto takmer tri desaťročia sotva opustilo garáž.

Podvozok 107165 má odhad nad 20 miliónov dolárov, čo Broad Arrow označil ako očakávané pred predajom. Ferrari F50 prechádza blok 31. októbra vo Wynn Las Vegas ako súčasť aukcie zameranej na superšporty s ultra nízkym počtom najazdených kilometrov.

Toto Ferrari F50 je 334. z 349 vyrobených kusov, čo z neho robí neskorú sériovú výrobu z posledného roka výroby. Ferrari postavilo F50 v rokoch 1995 až 1997 ako legálny odkaz na svoj program Formuly 1 a šasi 107165 dorazilo až na samom konci tejto etapy.

Auto opustilo továreň vybavené farbou Rosso Corsa na čiernej koži s červenými vložkami na sedadlá. Bol dodaný nový prostredníctvom Maranello Sales Ltd v Egham, Surrey, ako jeden z približne 25 kusov Ferrari F50, ktoré boli určené britským kupujúcim. Pod klapkou sa nachádza 4,7-litrový V12 s výkonom 513 koní, motor odvodený od Ferrariho motora Formuly 1 z roku 1990, nie adaptovaný z cestného auta.

Práve spotreba auta ho odlišuje od ostatných zachovaných kusov. Alexander Weaver, hlavný špecialista na autá a viceprezident v Broad Arrow Auctions, ho nazval “určite najmenším najazdeným príkladom superšportu z konca jednej éry” a dodal, že Ferrari F50 “ponúka ultimátny mechanický, nefiltrovaný zážitok z jazdy, poháňaný technológiou odvodenou od Formuly 1.”

Katalóg Broad Arrow opisuje jedného prvého majiteľa v Spojenom kráľovstve, ktorý auto uchovával uskladnené a neregistrované, následne ho vyviezol do európskej zbierky, s obmedzenou expozíciou a bez záznamu o dlhšom jazdení na cestách. Servis aukčných poznámok v posledných rokoch fungoval, vrátane výmen remeňov a tekutín. To pomáha vysvetliť, prečo sa počítadlo kilometrov držalo blízko dĺžky doručenia.

Neskoré číslo výroby v kombinácii s takmer nulovým používaním je zriedkavé aj podľa štandardov Ferrari F50. Väčšina prežívajúcich áut z 349-kusovej série nazbierala za tri desaťročia výrazne viac najazdených míľ, a práve preto práve tento podvozok upútal pozornosť pred predajom.

Broad Arrow organizuje svoj druhý každoročný výpredaj v Las Vegas 31. októbra v partnerstve s Concours at Wynn Las Vegas, pričom Ferrari F50 je základom programu postaveného na moderných a súčasných exotických vozidlách. Weaver povedal, že spoločnosť prináša “presne to, čo zberatelia hľadajú” na podujatí, o ktorom očakáva, že bude “jedným z našich najvzrušujúcejších predajov doteraz.”

Táto chuť sa prejavuje v číslach, ktoré uvádza Broad Arrow. Moderné luxusné, športové autá a superšporty teraz tvoria 38 percent aukčných predajov od roku 2019, zatiaľ čo hyperautá za rovnaké obdobie vzrástli na 32 percent. Hagertyho Ferrari Supercars Index tiež zaznamenal výrazné zisky pre luxusné, športové autá z éry Ferrari F50.

Nedávny predaj ukazuje, ako veľmi môže špecifická história auta ovplyvniť jeho číslo. Iný model F50 z roku 1995 sa predal za 12,1 milióna dolárov cez Mecum na Kissimmee v januári 2026, čo je výrazne pod tým, čo Broad Arrow očakáva, že podvozok 107165 vzhľadom na jeho výrobnú pozíciu a takmer nedotknutý počítadlo kilometrov.

Ferrari F50 od Broad Arrow sa pridáva k sérii hlavných Ferrari, ktoré sa v tejto sezóne objavujú, a v tomto období už Ferrari kedysi spojené so Stevom McQueenom prinieslo vlastné osemciferné očakávania. Či podvozok 107165 dosiahne alebo prekročí svoj odhad, bude závisieť od toho, ako uchádzači v miestnosti zvážia tých 106 míľ v porovnaní so všetkým ostatným, čo F50 predstavuje.

zdroj: motor1.com

Audi uvádza, že najnovšie luxusné, športové autá Audi Q7 sú prvým sériovým modelom, ktorý získal perfektné skóre v kategórii Euro NCAP Post-Crash Safety, pričom dosiahol 100 percent v hodnotení, ktoré väčšina automobiliek vo svojom marketingu sotva uvádza.

Veľké SUV si tiež vyslúžilo celkové päťhviezdičkové hodnotenie organizácie, takže kupujúci dostanú dva samostatné verdikty pod jedným odznakom. Jeden z nich meria, ako Audi Q7 chráni ľudí pri nehode. Druhý meria, čo sa deje v minútach hneď po tom.

Post-crash Safety je samostatná kategória Euro NCAP, oddelená od figurín na crash testy a štrukturálnych skóre, ktoré zvyčajne dominujú titulkom. Zahŕňa to, či je záchranný reťazec automaticky upozornený, či vozidlo odovzdá užitočné údaje a či záchranári dokážu rýchlo a bezpečne dostať posádku von.

Núdzový volací systém Audi Connect dokáže po vážnej nehode sám spustiť záchranný reťazec, prenášajúc zákonom požadované údaje o pasažierovi a náraze spolu s ďalšími údajmi o vozidle a lokalite. Žiadny telefonát, žiadne čakanie, kým si to všimne okoloidúci.

Hodnotitelia hodnotili luxusné, športové auto Audi Q7 aj podľa fyzického prístupu: odomykanie a otvorenie dverí po náraze, či elektronika stále funguje pri výpadku nízkonapäťového napájania a ako ľahko sa uvoľnia pracky bezpečnostných pásov. Q7 dosiahlo maximálny výsledok vo všetkých týchto kritériách.

Audi tiež poskytuje špecifické záchranné informačné listy a sprievodcov, dokumenty, ktoré hasičom a záchranárom presne ukazujú, kde sa nachádza batéria, palivové potrubia a konštrukčné výstuhy predtým, než začnú rezať kov.

Prvý zásah je zriedka jediným nebezpečenstvom. Viackolízna brzda nového Audi Q7 detekuje príslušnú kolíziu, automaticky zastaví vozidlo, zatiahne ručnú brzdu a zapne výstražné svetlá bez zásahu vodiča.

Táto sekvencia je navrhnutá tak, aby znížila šancu na druhý, často horší náraz, keďže SUV sa po tom, čo je vodič omráčený alebo vyradený z prevádzky, predstavuje skutočné a zdokumentované riziko. Vodič môže stále v prípade potreby prepísať automatické brzdenie.

Nič z toho nemení výkon Q7 pri samotnej havárii. To je samostatný päťhviezdičkový výsledok týkajúci sa ochrany cestujúcich, bezpečnosti chodcov a štandardných asistenčných systémov vodiča, meraný ešte predtým, než kategória po nehode vôbec začne svoj čas.

Nové Audi Q7, ktoré získalo toto skóre Post-Crash Safety, má flexibilný trojradový interiér s miestom až pre sedem osôb. Nachádza sa v cenovej kategórii, ktorá už prekrýva trojradových konkurentov, ktorí ešte neprešli rovnakým protokolom Post-Crash Safety.

zdroj: motor1.com

Mercedes-AMG po prvý raz vo svojej histórii vyvinul veľké luxusné, športové SUV kompletne vo vlastnej réžii. Nový Mercedes-AMG GT SUV stojí na výkonovej elektrickej architektúre AMG.EA a jeho cieľom je spojiť priestrannosť, komfort a variabilitu SUV so športovou dynamikou vozidiel GT. Charakteristickými znakmi sú nízke ťažisko, široký postoj, svalnaté blatníky a klesajúca strešná línia.

V ponuke budú tri verzie: GT 53 SUV, GT 55 SUV a vrcholný GT 63 SUV. Základný GT 53 využíva dva synchrónne elektromotory s celkovým výkonom 400 kW (544 k). Model GT 55 ponúkne až 600 kW (816 k), zatiaľ čo GT 63 dosahuje maximálny výkon 860 kW (1 169 k) a krútiaci moment 2 000 Nm. Najvýkonnejšia verzia zrýchli z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a s príslušným vodičským balíkom dosiahne maximálnu rýchlosť 270 km/h.

Luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT 55 a GT 63 používajú tri motory s axiálnym tokom, ktoré umožňujú presné rozdeľovanie hnacej sily. Všetky varianty majú elektrický pohon všetkých kolies. Základom je 800-voltový akumulátor s priamo chladenými článkami a kapacitou 106 alebo 128 kWh. Podľa konfigurácie dosahuje dojazd až 700 kilometrov podľa WLTP. Pri najväčšom akumulátore môže maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom dosiahnuť 710 kW; výrobca uvádza, že za desať minút možno doplniť energiu na približne 450 kilometrov jazdy. Nabitie z 10 na 80 percent má trvať približne 11 až 12 minút za vhodných podmienok.

Športové ambície podporuje nový podvozok AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ s aktívnou stabilizáciou pohybov karosérie, vzduchovým pružením a aktívnym riadením zadnej nápravy. Systém má zabezpečiť presné správanie v zákrutách bez straty komfortu na dlhých cestách. Aktívne aerodynamické prvky AEROKINETICS upravujú prúdenie vzduchu podľa rýchlosti a potreby chladenia.

Interiér je orientovaný na vodiča, no nezabúda na cestujúcich vzadu. K dispozícii je 14-palcový centrálny multimediálny displej, 10,2-palcový prístrojový panel a samostatný 14-palcový displej spolujazdca. Nová generácia systému MBUX s operačným systémom MB.OS integruje aj digitálne služby a hlasového asistenta. Batožinový priestor má objem 607 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 740 litrov; ďalší úložný priestor sa nachádza vpredu.

Objednávky základného modelu GT 53 SUV sa majú začať 20. októbra 2026, pričom jeho štartovacia cena je stanovená na 118 080 eur. Výkonnejšie, luxusné, športové autá Mercedes-AMG GT 55 a GT 63 SUV majú nasledovať na jar 2027. Novinka tak prináša do segmentu veľkých elektrických SUV kombináciu extrémneho výkonu, rýchleho nabíjania a technológií zameraných na čo najintenzívnejší zážitok z jazdy.