Hneď na začiatok treba zdôrazniť, že nový a pomerne prekvapivý GT nie je náhradou za luxusné, športové autá Rnge Rover Velar. Namiesto toho Land Rover pridáva do ponuky Range Roveru piateho člena. Ako naznačuje jednoduchý, no účinný názov modelu, ide o grand tourer, ktorý sa odlišuje od desaťročí SUV nižším, takmer kombiovým postojom. Väčší než Velar, s proporciami bližšími Range Rover Sport, nováčik má zaujímavú siluetu s mierne sklonenou líniou strechy, ktorú by ste na Range Roveri nečakali.

Nový GT nie je príbuzný žiadnym existujúcim modelom, keďže je umiestnený na novej platforme EMA od Land Roveru. Hoci sa uvádza na trh ako čisto elektrické vozidlo, plánuje sa aj plnohodnotný hybrid neskôr v jeho životnom cykle. Technické špecifikácie zostávajú zahalené tajomstvom, no vzhľadom na jeho viac automobilový charakter je rozumné predpokladať, že nebude mať rovnaké terénne schopnosti ako ostatné luxusné, športové autá Range Rover.

Ako každé slušné luxusné, športové auto, aj GT má bezrámové dvere, ktoré poskytujú prístup do radikálne odlišného interiéru v porovnaní s existujúcimi modelmi Range Rover. Ani trochu nás neprekvapuje, že bežné tlačidlá sú obmedzené na minimum. Na druhej strane nás teší, že stena obrazoviek nedominuje palubnej doske.

Zatiaľ čo doterajšie tlačové fotografie ukazujú Range Rover GT s interiérovým usporiadaním 2+2, vzadu bude aj praktickejšia trojmiestna zadná lavica. V štvormiestnej verzii sú dve zadné sedadlá oddelené stredovou konzolou s držiakmi na poháre, bezdrôtovými nabíjacími podložkami, opierkou na ruky a dotykovou obrazovkou na ovládanie klimatizácie a nastavenia médií.

Medzi ďalšie výrazné detaily patrí celosklená strecha a veľa miesta na nohy pre zadných pasažierov. Obdĺžnikový prístrojový panel ukazuje dojazd 465 km s 80% batérie, čo nie je nevyhnutne výnimočné. Napriek tomu je najlepšie počkať na oficiálne čísla, než začnete robiť závery o efektivite.

Našťastie, nie všetko vo vnútri je digitálne. Za volantom sú stopky a tu a tam niekoľko fyzických tlačidiel. Ovládanie klimatizácie je však integrované do stredového displeja, čo nie je ideálne, ale rýchlo sa stáva normou. Celkovo vyzerá kabína Range Rover GT ako príjemné miesto na sedenie a Land Rover uvádza, že všetko bolo navrhnuté tak, aby “vytvorilo útočisko pokoja” v “najtichšom Range Roveri vôbec.”

Land Rover postaví nový Range Rover GT vo Veľkej Británii a v nasledujúcich mesiacoch poskytne viac informácií.

zdroj: motor1.com

Predtým, než sa AMG oficiálne stalo internou výkonnostnou divíziou Mercedes-Benz, obe spoločnosti už spolupracovali na exkluzívnejších výkonnejších modeloch. Jedným z nich bol Mercedes G-Class 500 GE V8 AMG, špeciálna verzia G-Class predstavená v roku 1993. Vyrobených bolo len 446 kusov.

Jeden takýto exemplár sa nedávno predal na aukcii RM Sotheby’s za niečo vyše 143.000 dolárov a má obzvlášť zaujímavý príbeh: objednal ho nový saudský princ Sultan Bin Abdulaziz Al Saud, ktorý ho dal upraviť vo fabrike na základe série konkrétnych požiadaviek.

G-Class bola uvedená koncom 70. rokov a v 90. rokoch sa začala vyvíjať z robustného, špecializovaného vozidla na vysokovýkonné, luxusné, športové autá. AMG zohralo kľúčovú úlohu v tomto prechode. V tom čase bola spoločnosť so sídlom v Affalterbachu stále nezávislá a špecializovala sa na ladenie modelov Mercedes-Benz.

To viedlo k príchodu modelu 500 GE V8 AMG v roku 1993, prvej triedy G vybavenej motorom V8. Motor s objemom 5,0 litra produkoval výkon 237 koní, čo je značné číslo pre vozidlo pôvodne navrhnuté predovšetkým na zvládanie náročného terénu. Očakávala sa počiatočná výroba okolo 500 kusov, no Mercedes a AMG nakoniec dokončili len 446 kusov, čo z nej robí jednu z najvzácnejších verzií v histórii triedy G dnes.

Exemplár ponúkaný na aukcii nesie číslo podvozku 1669 a bol dokončený 28. júla 1993. Prvýkrát bolo toto luxusné, športové auto zaregistrované vo februári 1994 v Saudskej Arábii, kde bolo odovzdané princovi sultánovi Bin Abdulazizovi Al Saudovi.

Príbeh tohto AMG G-Class presahuje len vzácnosť modelu. Prvý majiteľ si vyžiadal vlastnú špecifikáciu, začínajúc karosériou dokončenou špeciálnou farbou Avantgarde Green, farbou uvedenou v oficiálnej dokumentácii Mercedesu ako špecifickú požiadavku.

Technické a dizajnové detaily boli tiež upravené v porovnaní so štandardnými kusmi. SUV opustilo továreň so širším rozchodom a zväčšenými blatníkmi, ktoré boli potrebné na väčšie zliatinové originál disky AMG. Interiér kombinuje čiernu a sivú kožu s obložením z orechového dreva a zahŕňa na svoju dobu pokročilé prvky ako automatickú klimatizáciu, tempomat, vyhrievané predné sedadlá a elektrické strešné okno.

V roku 2025 prešla G-Class mechanickou obnovou v dielni Obsessive Car Workshop, špecializovanej dielni so sídlom v Džidde. Práce zahŕňali niekoľko vecí, vrátane brzdovej kvapaliny, úniku oleja na prednej náprave, vykurovacieho systému, automatickej klimatizácie, palivového čerpadla, palivového filtra a diferenciálu.

V čase katalogizácie vozidlo vykazovalo len 15 072 míľ. Kombinácia obmedzenej výroby, slávneho prvého majiteľa, vlastnej špecifikácie a nízkeho počtu najazdených kilometrov urobila z tohto Mercedesu G-Class 500 GE V8 AMG obzvlášť atraktívny príklad pre nadšencov a zberateľov značky.

zdroj: motor1.com

Povedať, že Porsche je v ťažkej situácii, by bolo veľké podhodnotenie. Pokles z rekordných 320 221 predajov v roku 2023 na 279 449 kusov minulý rok zdôrazňuje závažnosť situácie. Rok 2026 bude pravdepodobne ešte horší, keďže dopyt v prvých šiestich mesiacoch roka klesol o 15%. Veci sa pravdepodobne zhoršia, kým sa nezlepšia.

Benzínový Macan tento mesiac končí s výrobou, čo zanecháva veľkú medzeru v ponuke spoločnosti. Jeho priamy nástupca nebude pripravený skôr ako v roku 2028. Inde Porsche prestalo vyrábať luxusné, športové autá Porsche 718 minulý október a Boxster a Cayman sa vrátia najskôr až v roku 2027. Dvojdverové luxusné, športové autá sa vrátia s elektrickým pohonom, spolu s obnovenými verziami so spaľovacím motorom, ktoré nemôžu prísť dostatočne skoro.

Medzitým sa Porsche snaží utiahnuť opasok, aby zlepšilo svoju bilanciu skôr, než vlna nových modelov potenciálne zmení situáciu. Okrem už oznámených 3 900 prepustení, kým bol Oliver Blume stále vo funkcii, sú v nasledujúcich rokoch očakávané ďalšie prepúšťania. Nemecký obchodný denník Automobilwoche, citujúc zdroje blízke Zuffenhausenovi, informuje, že generálny riaditeľ Michael Leiters predstavil svoju budúcu stratégiu dozornej rade začiatkom tohto týždňa a navrhol približne ďalších 5 000 prepúšťaní.

To by zvýšilo celkový počet prepustení na približne 9 000 pracovných miest. Pre porovnanie, počet zamestnancov Porsche sa už zmenšil z 42 615 v roku 2024 na 41 780 minulý rok. Okrem ďalších prepúšťaní sú možné aj zníženia platov. Na oplátku by zostávajúci zamestnanci dostali záruku pracovnej istoty až do roku 2035, čo znamená, že prevádzkové prepúšťanie by bolo mimo hry až do polovice nasledujúceho desaťročia.

Očakáva sa, že hlbšie škrty sa zamerajú na výskum a vývoj, keďže Michael Leiters si kladie za cieľ znížiť zložitosť. Porsche už oznámilo bližšiu spoluprácu s Audi s cieľom urýchliť vývoj nových modelov a rozložiť náklady, čím zníži potrebu čo najväčšieho počtu zamestnancov vo výskume a vývoji. Napriek tomu spoločnosť plánuje rozšíriť svoju ponuku aj za hranice návratu modelu 718 a nového benzínového crossoveru, ktorý už spomína. Trojradové SUV je stále vo vývoji, aby sa umiestnilo nad luxusné, športové autá Porsche Cayenne, zatiaľ čo nové hyperauto, ktoré nahradí 918 Spyder, je stále v úvahe.

Ďalšie prepúšťania v Porsche by mali prísť v čase, keď materská spoločnosť Volkswagen Group údajne plánuje zdvojnásobiť plánované prepúšťanie na približne 100 000 pracovných miest, podľa interného memoranda, ktoré videla agentúra Reuters.

zdroj: motor1.com

Mercedes-Benz nedávno uviedol na trh aktualizovanú verziu svojho vlajkového sedanu- luxusné, športové autá Mercedes-Benz S. Toto auto má nový 4,0-litrový V8 s plochou kľukou, ktorý poskytuje až 530 koní vo verzii S580.

Motor V8 s plochou klukou znamená menšiu rotačnú hmotnosť a rýchlejšie otáčky, čo pomáha dosiahnuť viac koní. Aj keď je motor vhodný predovšetkým na klasické luxusné, športové autá Mercedes-Benz, AMG rodina chce mať istotu, že je v poriadku, než ho natlačia do vyladených vlastných vozidiel.

To zahŕňa dve luxusné, športové autá, ktoré momentálne výrazne chýbajú v ponuke Mercedes-AMG: sedan C63 a kombi E63. Podľa Road & Track inžinieri AMG pozorne sledujú vývoj motora počas jeho nasadenia v novej triede S.

Podľa Mathiasa Geisena, člena predstavenstva Mercedesu, sa začala prvá fáza návratu riadnych motorov AMG V8. “Krok za krokom,” povie. “Najprv musíme mať veľmi pekný a sofistikovaný V8, a samozrejme teraz skúmame dopyt na trhu a máme plány, kde ho ešte použiť.”

Tieto plány pravdepodobne zahŕňajú návrat spomínaných modelov AMG. Nie je žiadnym tajomstvom, že kupujúci si štvorvalcový C63 nikdy neobľúbili. A súčasný E53 AMG je len priemerný.

Kupujúci Mercedes-AMG sa tešia na ďalšie možnosti s motorom V8. A zdá sa, že Mercedes bude mať takéto možnosti čoskoro.

zdroj: motor1.com

Manuálna prevodovka zažíva návrat na samom vrchole automobilovej hierarchie. Ferrari ju vrátilo s novým Ferrari 12Cilindri Manuale, a hoci to nie je skutočný manuál, maranellov V12 superšport má radiacu páku s bránou a dokonca aj spojkový pedál. Hennessey dáva do Venom F5-M poriadny manuál, zatiaľ čo Porsche 911 GT3 S/C je len manuál. Ak je nová správa pravdivá, McLaren sa chystá uviesť na trh vlastné výkonné luxusné, športové auto s tromi pedálmi.

Bez uvádzania zdrojov TheSupercarBlog tvrdí, že projekt je interne známy ako “P50.” Toto označenie zrejme patrí novému modelu McLaren s manuálnou prevodovkou, ktorý by bol prvým modelom značky za takmer 30 rokov. Prvýkrát a naposledy, keď Woking postavil auto s manuálnou prevodovkou, bolo počas výroby McLaren F1 v rokoch 1992 až 1998. Dodnes zostáva najrýchlejším atmosférickým sériovým autom na svete.

Na obrázkoch je M6GT s päťstupňovou prevodovkou víziou Brucea McLarena ako cestného auta, no nikdy sa to neuskutočnilo po tom, čo bol projekt zrušený po postavení len troch prototypov. Hoci čerstvo zreštaurovaný M6GT od McLaren Special Operations nie je na predaj, P50 údajne smeruje do sériovej výroby. Nepotvrdený plán je postaviť menej ako 100 kusov za nezverejnenú cenu. Hovorí sa, že stojí viac ako vlajková loď W1, čo znamená, že údajná cena je viac než 2,1 milióna dolárov.

Nie je jasné, či McLaren P50 bude mať skutočnú manuálnu prevodovku alebo simulované nastavenie ako luxusné, športové autá Ferrari 12Cilindri Manuale, kde nie je fyzické prepojenie medzi radiacou pákou a prevodovkou. Tak či onak, za tým, čo momentálne vyzerá ako divoká fáma, môže byť nejaký základ. Nadšenci na fórach McLaren Life diskutujú o trojpedálovom McLarene už mesiace. Medzitým zasvätení na German Car Forum špekulujú o MSO P50 už od začiatku roku 2026, naznačujúc, že by mohol mať aj atmosférický motor.

Aj keď sa dvojturbový systém javí ako bezpečnejšia voľba, netreba zabúdať, že McLaren vybavil Solus GT atmosférickým V10. Divoký jednomiestny stroj určený len na dráhu dokazuje, že spoločnosť sa nebojí myslieť mimo zaužívaných rámcov. Cestné auto by však nevyhnutne muselo spĺňať emisné predpisy, čo robí nútené plnenie pravdepodobnejším riešením pre lepšiu efektivitu. Ak však P50 nebude legálny na ceste, bude oveľa jednoduchšie nainštalovať 5,2-litrový NA V10 od Solus GT, ktorý dodáva Judd.

Svetová premiéra je zrejme istá na budúci mesiac počas Monterey Car Week. Predpokladá sa, že McLaren odhaľuje auto na podujatí The Quail, ktoré sa koná 14. augusta v Kalifornii. Kým McLaren nepovie inak, všetky informácie treba brať s obraznou rezervou.

zdroj: motor1.com

Dve osobnosti, až 800 koní, rozsiahle využitie uhlíkových vlákien a plánovaných len 50 kusov. To je v skratke Project 754, nový superšport od Angelelli Automobili, talianskej firmy zameranej na vývoj pokročilých technológií pre vysokovýkonné, luxusné, športové autá.

Projekt 754 nie je ani masovo vyrábané luxusné, športové auto, ani jednoduchý redizajn existujúceho sériového modelu. Namiesto toho ide o karosériové športové auto – vozidlo vyrobené v extrémne obmedzenom počte s existujúcou technickou platformou ako východiskovým bodom.

V tomto prípade Angelelli Automobili používa ako základ Porsche 911 (generácie 991 a 992), hoci spoločnosť tvrdí, že s Porsche nemá žiadny komerčný ani priemyselný vzťah. Odtiaľ je auto rozsiahlo prepracované s úplne novým dizajnom, upravenými mechanickými komponentmi a špeciálnymi aerodynamickými riešeniami.

Project 754 bude ponúkaný v dvoch odlišných konfiguráciách. 754 R si zachováva usporiadanie s motorom vzadu, pričom kladie dôraz na zrýchlenie, trakciu a agresívnejší charakter jazdy. Medzitým 754 M prechádza na stredový motor, čo prináša vyváženejšie rozloženie hmotnosti a lepšiu presnosť ovládania na maxime.

Obe verzie by mali produkovať medzi 700 a 800 HP a budú vyrábané na objednávku, čo zákazníkom poskytne rozsiahle možnosti prispôsobenia. Kupujúci si budú môcť prispôsobiť všetko od mechanických komponentov a ladenia podvozku až po materiály, povrchové úpravy a aerodynamické detaily.

Podľa Angelelli Automobili nebol Projekt 754 navrhnutý tak, aby napodobňoval existujúce, luxusné, športové autá Porsche. Namiesto toho sa spoločnosť rozhodla vytvoriť niečo s vlastnou identitou prostredníctvom jedinečných proporcií, úplne novej karosérie, špeciálne vyvinutých komponentov a agresívnej stratégie úspory hmotnosti.

Pokročilá výroba zohráva významnú úlohu vo vývoji projektu 754. Angelelli Automobili uvádza, že používa proprietárne generatívne dizajnové systémy, optimalizáciu topológie a 3D tlač kovov na vytvorenie ľahkých titánových a zliatinových komponentov. Tieto diely sú navrhnuté tak, aby odstránili zbytočný materiál pri zachovaní potrebnej pevnosti a tuhosti.

Ľahký hardvér je kombinovaný s karbónovou karosériou a špeciálne navrhnutým aerodynamickým balíkom navrhnutým na zlepšenie stability pri vysokých rýchlostiach, chladiaceho výkonu a celkovej efektivity.

Výroba bude obmedzená len na 25 kusov modelu 754 R a 25 kusov modelu 754 M. Každé toto luxusné, športové auto bude individuálne očíslované a postavené presne podľa špecifikácií svojho majiteľa.

zdroj: motor1.com

Teraz, keď Mercedes-Benz modernizoval svoje trojradové, luxusné, športové autá GLS SUV, je automobilka pripravená predstaviť novú verziu Maybach. Maybach GLS 680 pre rok 2027 bude v predaji neskôr tento rok, pričom bude mať obnovený exteriér, výkonnejší motor a prepracovanú kabínu.

Pod kapotou sa skrýva najnovší Mercedesov dvojpreplňovaný 4,0-litrový V8, M1770 Evo, ktorý teraz produkuje 603 koní. To je nárast o 53 HP oproti predchádzajúcemu modelu. V8 je elektrifikovaný štartovacím generátorom druhej generácie.

Mercedes upravil riadenie GLS a Maybach je štandardne vybavený vzduchovým odpružením Airmatic. Kupujúci si budú môcť vybrať nový systém E-Active Body Control od výrobcu, ktorý aktívne ovláda pružinové a tlmiace sily na vyváženie náklonu, náklonu a vztlaku.

Luxusné, športové autá Maybach GLS 680 majú úplne novú prednú časť s osvetleným rámom masky. Model má tiež podsvietený znak masky Maybach a svietiacu stojacu hviezdu Mercedes-Benz – oboje je pre automobilku novinkou.

Štandardné originál disky Mercedes-Maybach majú veľkosť 22 palcov a majú 20 otvorov. Voliteľné 23-palcové kované originál disky majú presný mechanizmus guľôčkových ložísk, ktorý udržiava hviezdicové logo kolesa vertikálne zarovnané.

Vo vnútri, podobne ako štandardný GLS, Maybach obsahuje MBUX Superscreen, trojitý displej výrobcu, a najnovší infotainment softvér výrobcu. Má ružovo zlaté ciferníky, osvetlené vonkajšie ventilačné otvory klimatizácie a vylepšenú masážnu funkciu pre pasažierov v prvom a druhom rade.

SUV je štandardne vybavené vylepšeným systémom Burmester 3D Surround s Dolby Atmos. Audio systém má teraz dva ďalšie reproduktory, celkovo 15, a výkonnejší zosilňovač s výkonom 710 wattov.

Mercedes-Maybach GLS 680 pre rok 2027 začne prichádzať do predajní ešte tento rok. Mercedes nezverejnil ceny aktualizovaného modelu Maybach GLS.

zdroj: motor1.com

BMW už nejaký čas predáva svoje luxusné, športové autá M3 Sedan a M4 Coupe s pohonom všetkých kolies. Nakoniec automobilka rozšírila svoju ponuku xDrive aj na menšie BMW M2 Coupe. A stalo sa to z dobrého dôvodu.

V rozhovore pre Bimmer Today (a preložený BMW Blogom) šéf BMW M Frank van Meel vysvetlil, že zákazníci žijúci na severovýchode (New York, New Jersey a Pennsylvania) a na stredozápade (Illinois, Michigan, Ohio) majú tendenciu používať celoročné pneumatiky aj na jar a v lete, takže zadný pohon M2 je podľa neho “jednoducho neuskutočniteľný”. Zjavne bol “veľký dopyt” od týchto zákazníkov.

Nie je to prvýkrát, čo Spojené štáty prinútili BMW ponúknuť nové auto alebo funkciu špeciálne pre americký trh. Spoločnosť ponúkala manuálnu prevodovku iba v modeloch E60 a F10 M5 pre severoamerický trh a nové BMW M3 CS Handschalter je tiež exkluzívne pre Severnú Ameriku.

BMW uvádza, že hoci USA boli významným prispievateľom k uvedení BMW M2 xDrive do výroby, veľký dopyt po ňom bol aj vo Švajčiarsku. Rovnako ako severné USA, aj Švajčiarsko dostáva veľa snehu, takže je logické, že tam sú požiadavky na luxusné, športové autá s pohonom všetkých kolies.

Rovnako ako BMW M3 a M4, aj BMW M2 xDrive bude rýchlejšie ako model so zadným pohonom a dosiahne zrýchlenie z 0- 100 km/h za iba 3,6 sekundy. Pre porovnanie, RWD M2 potreboval 3,9 sekundy s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Predpokladáme, že odhady BMW sú konzervatívne a auto môže byť bližšie k trom sekundám.

BMW M2 xDrive nahrádza štandardný M2 automatom. Ak chcete M2 s pohonom zadných kolies, BMW vám stále ponúkne model s manuálnou prevodovkou. Obe luxusné, športové autá naďalej používajú 3,0-litrový radový šesťvalec S58 s dvojitým turbodúchadlom s výkonom 473 koní.

BMW urobilo niekoľko zmien na modeli S58 pre modelový rok 2027, čím ho prispôsobilo novým emisným normám Euro 7. Tieto zmeny zahŕňajú technológiu predkomorového zapaľovania M-Ignite, ale americké autá ju nevyžadujú. BMW uvádza, že zvuk výfuku bude mierne lepší a spotreba paliva môže zaznamenať menší nárast.

zdroj: motor1.com

Rok 2026 sa zapíše do histórie ako jeden z najdôležitejších rokov pre luxusné, športové autá Bugatti. Nielenže opúšťa skupinu Volkswagen, ale zároveň končí aj dlhoročný W16. The 99^th a posledný Mistral znamená koniec cesty pre 4x preplňovaný 8,0-litrový motor, ktorý debutoval v sériovej produkcii v roku 2005 u modelu Bugatti Veyron. Roadster je posledným cestným autom z Molsheimu, ktoré má osvedčený motor, ktorý poháňal aj Bolide, extrémny okruhový stroj obmedzený na 40 kusov, všetky vyrobené do novembra 2025.

Posledný Mistral je výstižne nazývaný “Posledný svojho druhu” a nesie dvojfarebný lak Pearl and Sparkle. Rovnako ako predchádzajúce modely 98, aj tento roadster je v podstate jedinečný, keďže Bugatti pozýva bohatých zákazníkov, aby si svoje luxusné, športové autá personalizovali do najmenších detailov. Ten, kto objednal posledný model s motorom W16, si vybral do interiéru prvky Magnolia a Grey Carbon Matt, kde sa podpis Ettore Bugatti objavuje na opierkach hlavy, hliníkových prahoch dverí a dokonca aj na vnútornom obložení krytu motora.

Rovnako ako každý iný Mistral, aj posledný exemplár prešiel testovaním 400 km pred dodaním. Každý roadster bol na letisku Colmar v severovýchodnom Francúzsku dojazdený rýchlosťou 300 km/h, než bol odovzdaný svojmu právoplatnému majiteľovi. Bugatti starostlivo vybralo troch vysoko kvalifikovaných testovacích jazdcov, aby Mistral preverili a zabezpečili, že každé auto spĺňa prísne štandardy značky.

Bugatti kedysi tvrdilo, že už neprestalo naháňať rekordy, no v novembri 2024 si Mistral za 5 miliónov eur nárokoval titul najrýchlejšieho sériového auta s otvorenou strechou na svete. S Andym Wallacom za volantom dosiahlo jednorazové svetové rekordné auto W16 Mistral rýchlosť 453,91 km/h na ATP Automotive Testing Papenburg v Nemecku.

Čo sa týka toho, čo nás čaká, už poznáme časť odpovede. Začiatkom tohto mesiaca Bugatti slávnostne otvorilo La Manufacture, novú prevádzku schopnú vyrobiť až 200 áut ročne. Je rozumné predpokladať, že luxusné, športové autá Bugatti mimo Tourbillonu sa nakoniec budú vyrábať práve tam, keďže nový stroj s motorom V16 je obmedzený na iba 250 kusov. Výroba atmosférického hybridného hyperauta poháňaného Cosworthom ešte nezačala, keďže spoločnosť momentálne pripravuje nové zariadenie.

Hoci Bugatti prestalo vyrábať nové sériové luxusné, športové autá s motorom W16, ultrabohatí si ich stále môžu objednať prostredníctvom programu Solitaire. Je to špeciálna iniciatíva pre párty a dokonca aj jednorazové modely založené na existujúcich modeloch, podobne ako Pagani robí už roky so Zondou. Ročne sa budú vyrábať len dve luxusné, športové autá a už sme videli niekoľko projektov založených na Chirone: Brouillard a FKP Hommage inšpirovaný Veyronom.

zdroj: motor1.com

Vzostup elektrifikácie posunul vojny o výkon do úplne novej dimenzie. Aj relatívne malé auto ako Mercedes-Benz CLA má teraz takmer 700 HP v novej verzii AMG. Jeho väčší brat, Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, má výkon viac ako 1 100 HP. Elektrické superšporty a hyperautá sa posúvajú ešte hlbšie do štvorciferných hodnôt, pričom niektoré prekročia hranicu 2 000 koní.

BMW vysvetľuje, že by mohlo tiež získať absurdné množstvo výkonu z motorov elektrického BMW M3, ale to sa nestane. V rozhovore pre Bimmer Today šéf M Frank van Meel povedal, že technicky je možné odomknúť jeden megawatt zo štyroch motorov. V skutočnosti už existuje dôkaz konceptu, keďže divoký Vision Driving Experience (VDX) mal výkon okolo 1 341 HP. Avšak, existujú nevýhody vloženia toľkého výkonu do sériového elektromobilu.

‘Ak do auta dám viac ako megawatt výkonu, môžem niekoľkokrát zrýchliť, ale teplota začne stúpať a stane sa problémom. To znamená, že potom sa všetko zrúti a nemôžete nainštalovať toľko chladenia. Musíme zvážiť celkový koncept a uvedomiť si, že nejde len o dosiahnutie určitých čísel; Nie je to udržateľné. Určite nepotrebuješ 1 000 HP alebo viac.’

Hoci šéf BMW M nešiel do detailov o tom, koľko výkonu bude elektrické luxusné, športové autá BMW M3 produkovať, povedal, že prekoná model so spaľovacím motorom. Najvýkonnejším športovým sedanom, aký spoločnosť kedy postavila na platforme 3 Series, je BMW M3 CS s výkonom 543 HP. Fakt, že vylúčil 1 000 HP, znamená, že elektrický M3 pravdepodobne nedosiahne túto hodnotu, takže by sme tipovali, že bude mať menej ako 900 HP. Samozrejme, neskoršie deriváty, ako napríklad CS, môžu veci posunúť ešte vyššie.

BMW už oznámilo, že všetky jeho elektrické luxusné, športové autá BMW M budú mať štyri motory s pohonom všetkých kolies, s možnosťou úplne oddeliť prednú nápravu pre čistý pohon zadných kolies. Deaktivácia predných motorov by mala tiež zlepšiť efektivitu, keď nepotrebujete plný výkon. V modeli BMW M3 budú štvormotory čerpať energiu zo špeciálneho lítium-iónového batériového balíka s využiteľnou energiou viac ako 100 kWh.

Počas rozhovoru generálny riaditeľ M uistil tradicionalistov, že benzínové, luxusné, športové autá BMW M3 bude žiť ďalej s modelom novej generácie. Frank van Meel nepovedal, kedy verzia so šesťvalcom dorazí, ale pravdepodobne ju neuvidíme skôr ako v roku 2028. Motor S58, ktorý poháňa súčasné auto, bol už aktualizovaný novou technológiou predkomorového zapaľovania, aby splnil emisie podľa normy Euro 7, takže jeho budúcnosť je istá. To tiež znamená, že BMW M2 a M4 majú ešte mnoho rokov pred sebou, keďže dvojdverové luxusné, športové autá používajú rovnaký motor.

Zdroj: motor1.com