Je čas pridať Volkswagen na rastúci zoznam výrobcov, ktorí odkladajú uvedenie svojich elektrických vozidiel. Generálny riaditeľ spoločnosti potvrdil, že elektrický Golf nepríde skôr ako okolo roku 2030, teda o dva roky neskôr, než sa pôvodne očakávalo.

Podľa Autocar generálny riaditeľ VW Thomas Schäfer povedal: “V roku 2028 nepotrebujeme elektrický Golf. Sme dobre pripravení na to, čo máme v portfóliu s našimi vozidlami.” ID. Golf by mal byť postavený na pripravovanej architektúre Scalable Systems Platform (SSP) skupiny VW, ktorá uvedie na trh prvé základné, luxusné, športové autá Audi a Porsche.

VW Group čelila problémom s vývojom novej platformy, čo spôsobilo oneskorenia. Podľa Schäfera na podujatí FT Future of the Car v Londýne sa automobilka “pozerá na mierku, a v tejto hre musíte mať mierku, inak nikdy nedosiahnete maržovú paritu.”

Volkswagen ID. Golf prinesie vysokovýkonnú verziu GTI, ktorá bude “monštrom”, a Schäfer už potvrdil aj luxusné, športové autá Volkswagen Golf R. Keďže ID. Golf je odložený o dva roky, neočakávame v blízkej dobe horúcejšie varianty.

zdroj: motor1.com

Minulý rok dodalo Lamborghini v Severnej Amerike 3 347 vozidiel, čím sa stala druhým najväčším trhom spoločnosti (hneď za Európou). Na oslavu spoločnosť organizuje špeciálny balíček pre luxusné, športové autá Lamborghini Revuelto.

Revuelto NA63 – číslo 63 predstavuje rok založenia spoločnosti v roku 1963 – má výrazný lak s dvojfarebnými pruhmi. Vedú po prednej kapote a zároveň zvýrazňujú bočné prahy, predný splitter a zadný difúzor.

Lamborghini dokončilo prvé štyri luxusné, športové autá Revuelto NA63 v karosérii Blu Marinus s bielymi a modrými pruhmi. Červená, biela a modrá farba predstavujú Spojené štáty, zatiaľ čo kombinácia červeno-bielych pruhov vzdáva hold kanadskej vlajke. Lamborghini ponúkne tri alternatívne farebné možnosti.

Pod kapotou zostáva Revuelto nezmenené. Má 6,5-litrový V12 plug-in hybridný motor od výrobcu. Dodáva výkon 1 001 koní. Superšport dokáže zrýchliť z 0-100 km/h za 2,5 sekundy.

zdroj: motor1.com

Audi vstupuje do novej éry s novou vlajkovou loďou: SUV Audi Q9 (2027). Na všetky detaily tohto veľkolepého luxusného rodinného prepravcu si budete musieť ešte chvíľu počkať. Zatiaľ však máme podrobnosti o interiéri a dá sa povedať, že Audi dokonale vystihlo luxusnú atmosféru tejto kabíny.

Veľa z toho závisí od pôdorysu. Keď preskočíte na väčšie vozidlo, vaše plátno rastie. Audi plne využíva túto príležitosť a aplikuje bohaté textúry, množstvo farieb a špičkovú technológiu všade. Aj na najzákladnejšej úrovni je interiér, ktorý budú mať luxusné, športové autá Audi Q9, mimoriadny.

Audi ponúka Q9 s možnosťou výberu medzi šesť- alebo sedemmiestnym usporiadaním. Kým druhý rad lavice funguje bez problémov, Audi Q9 vyzerá najluxusnejšie, keď je vybavený športovými a kapitánskymi sedadlami uprostred. Sú to skutočné tróny s aktívnym vetraním, plne elektrickým nastavením a jednoduchým vstupom a výstupom.

V kombinácii s dostupným osvetlením kabíny celkový efekt prináša prémiový zážitok bez toho, aby pôsobil zahlcujúco. Jedným z obzvlášť pekných detailov je rozhodnutie Audi skryť svoje reproduktory namiesto toho, aby ich predvádzalo. V minulosti bola automobilka hrdá na to, že mohla vyzdvihnúť svoj systém Bang & Olufsen prostredníctvom výrazne rastúcich výškových reproduktorov. Teraz? Zvuková scéna je dobre skrytá, ale zároveň veľmi dobre spracovaná.

Nové zariadenie prichádza vďaka 22 reproduktorom a výkonu nad 1 300 wattov. To platí pre základný audio systém. Ak prejdete na 4D prémiový systém, pridáte do sedadiel snímače, ktoré dopĺňajú basovejšie časti vašej hudby. Ambientné osvetlenie môže tiež napodobniť odtiene z obalu aktuálnej skladby.

Ďalšou dobrou poznámkou je jasná absencia plastu čierneho ako klavír. Audi bolo jedným z prvých, ktorí tento trend prijali, a s radosťou oznamujem, že automobilka sa od neho vzďaľuje – aspoň to platí pre luxusné, športové autá Audi Q9. Sú tu prirodzenejšie vyzerajúce dreviny, textúrované látky a ďalšie materiály, ktoré pôsobia a pôsobia oveľa prémiovejšie v porovnaní so starými kabínami Audi.

Vystupujúc zo starého do moderného obdobia, toto Q9 je prvým Audi, ktoré ponúka automatické dvere. Môžete ich otvoriť kľúčom, jemným potiahnutím za kľučku dverí alebo cez aplikáciu myAudi. Vstúpite dnu a dvere sa dajú zatvoriť stlačením brzdového pedála, zapnutím sedadla alebo stlačením tlačidla na vnútornej strane dverí.

Senzory vo dverách detegujú prekážky, vrátane chodcov a cyklistov. Je to všetko šikovný párty trik, ktorý je zároveň trikom a celkom pekný.

Rovnaký princíp platí aj pre masívne panoramatické strešné okno. Široké sklo je štandardom pre všetky luxusné, športové autá Audi Q9. Existujú však možnosti, ako to ešte viac ozdobiť. Môžete nastaviť overhead bit tak, aby ste mohli jednotlivé panely nastaviť medzi priehľadným a nepriehľadným. Je to tá istá technológia, ktorú sme videli na Porsche Taycan, a funguje rovnako dobre aj tu.

Audi vám umožňuje ísť ešte ďalej, keďže môžete zvoliť aj možnosť nastavenia osvetlenia na strechu. K dispozícii je 84 LED diód a môžete si vybrať z 30 farieb alebo nastaviť tak, aby sa prispôsobili rôznym režimom jazdy.

Keď je auto zaparkované, strecha sa automaticky úplne zatiahne, takže kabína sa nespáli na slnku. Navyše, sklo je potiahnuté a blokuje viac ako 99,5 percenta UV žiarenia.

zdroj: motor1.com

Uplynuli už dva roky, odkedy Audi postavilo posledné, luxusné, športové auto Audi R8. Hoci Ingolstadt odvtedy schválil výrobu nového výkonného vozidla, plne elektrický Concept C nebude skutočnou náhradou, keď príde budúci rok. Keď sa pozrieme ďalej dopredu, skutočný nástupca by sa stále mohol objaviť, ale len za určitých okolností.

Výkonný riaditeľ Audi Sport hovoril s austrálskym magazínom Go Auto o tom, ako sa musia hviezdy zosúladiť, aby sa Audi R8 jedného dňa vrátilo. Na začiatok by ďalším vlajkovým výkonným modelom musel byť plug-in hybrid, aby spĺňal čoraz prísnejšie emisné predpisy. Vysvetlil, že vývoj nového spaľovacieho motora od nuly, ktorý by spĺňal tieto pravidlá, nie je uskutočniteľný vzhľadom na nízky objem predaja superšportov.

Zatiaľ čo myšlienka elektrifikovaného R8 môže rozčúliť puristov zvyknutých na atmosférický V8 alebo V10 za sedadlami, Michl tvrdí, že ľudia sú čoraz otvorenejší hybridným superšportom. Myslí si, že stále zažívate vzrušenie zo spaľovacieho pohonu a zároveň získate výhody elektromobilov, ako je čisto elektrický režim jazdy. Audi Sport už vstúpilo do segmentu výkonnostných plug-in hybridov s nedávno predstaveným modelom RS5. Zároveň sa očakáva, že pripravované luxusné, športové autá Audi RS6 budú kombinovať aj benzínový motor s elektromotorom.

Okrem voľby pohonu by sa musel finančne uživiť aj ďalší R8: ‘V naozaj náročných časoch – a hovorili sme o reguláciách a veľmi nákladných vývojoch – musí byť každé auto obchodným prípadom. Nedávalo by zmysel len vypočítať, povedzme, efekt páky značky … Musíte si uvedomiť, že intenzívne míňanie má reálnu šancu dosiahnuť konkrétne zisky.’

Medzi riadkami je nereálne očakávať, že Audi pôjde samostatne, ak by raz prinieslo späť R8. Bezpečnejšou voľbou by bola ďalšia spolupráca s Lamborghini, podobne ako počas éry Gallardo a Huracan. Tieto luxusné, športové autá boli odvtedy nahradené modelom Temerario, ktorý už síce nemá výrazný atmosférický motor V10, ale jeho dvojturbový V8 stále kričí až do 10 000 ot./min.

Temerario bolo vyvinuté ako čisto Lamborghini projekt, bez plánov na mechanicky príbuznú tretiu generáciu Audi R8. Či Audi zmení názor a oživí svoj superšport, zostáva otvorenou otázkou, no Michl to úplne nevylučuje. Avšak tiež opísal správy o údajnom návrate v roku 2027 ako “možno je to ďalšia kapitola špekulácií”, takže neočakávajte, že to uvidíte budúci rok.

zdroj: motor1.com

BMW uvádza, že začne sériovú výrobu nového predkomorového zapaľovacieho systému známeho ako “BMW M Ignite” od polovice roku 2026. Technológia, patentovaná v roku 2024 a vyvinutá na základe motoristických aplikácií, sa prvýkrát objaví v radových šesťvalcových motoroch, ktoré budú mať pod kapotou luxusné, športové autá BMW M2, M3 a M4. Cieľom je zlepšiť účinnosť pri vysokej záťaži a zároveň splniť emisnú normu Euro 7, ktorá má nadobudnúť účinnosť v novembri 2026.

V jadre technológie BMW M Ignite je novo integrovaná predkomora v hlave valcov. Je pripojený k hlavnej spaľovacej komore cez prenosové porty. Predkomora má vlastnú zapaľovaciu sviečku a zapaľovaciu cievku, čo efektívne umožňuje motoru dva zapaľovacie systémy.

Pri nízkych a stredných otáčkach motora spaľovanie naďalej závisí predovšetkým od konvenčnej zapaľovacej sviečky v hlavnej komore. Iba pri vyšších otáčkach a zaťažení preberá predkomorové zapaľovanie centrálnu úlohu. V tomto režime je časť zmesi vzduchu a paliva nasmerovaná do predkomory a tam sa zapáli. Výsledné plamene potom vystreľujú vysokou rýchlosťou cez prenosové kanály do hlavnej komory.

Tieto takzvané zapaľovacie trysky zapália zmes v hlavnej komore na viacerých miestach súčasne. Podľa BMW to výrazne zvyšuje rýchlosť spaľovania a zároveň znižuje riziko nekontrolovaného samozapálenia – bežne nazývaného klepanie. Ďalšou deklarovanou výhodou sú vyššie teploty výfukových plynov, čo by malo pomôcť znížiť tepelné zaťaženie a zlepšiť emisné výkony.

Spolu s predkomorovým zapaľovaním dostanú radové šesťvalcové, luxusné, športové autá BMW ďalšie technické vylepšenia, vrátane vyššieho kompresného tlaku a turbodúchadiel s variabilnou geometriou turbíny. Napriek revíziám BMW tvrdí, že výkonné údaje motorov zostanú nezmenené. Nová technológia sa primárne zameriava na zlepšenie efektivity pri plnom zaťažení.

Táto technológia je obzvlášť relevantná pre výkonnú jazdu. BMW tvrdí, že spotreba paliva pri vysokej záťaži výrazne klesá, čo umožňuje jazdcom jazdiť dlhšie na rovnakej nádrži. Zároveň je efektívnejšie spaľovanie určené na podporu dodržiavania budúcich emisných požiadaviek.

Zavedenie BMW M Ignite bude postupne. Od júla 2026 budú všetky luxusné, športové autá BMW M3 a M4 vybavené novým systémom. O mesiac neskôr sa má začať výroba M2 s rovnakou technológiou. Objem objemu a úrovne výkonu by mali zostať nezmenené v porovnaní so súčasnými verziami vo všetkých modeloch.

Zavedením predkomorového zapaľovania BMW pokračuje v prenose motoristickej technológie do sériových vozidiel. Systémy tohto typu sa používajú už roky v rôznych pretekárskych sériách, pretože umožňujú rýchlejšie a kontrolovanejšie spaľovanie. Aplikovaním tohto konceptu na sériové motory sa BMW snaží udržať tradičné vysokovýkonné spaľovacie luxusné, športové autá dlhodobo životaschopné pre cestnú prevádzku, aj keď sa emisné predpisy sprísňujú.

zdroj: motor1.com

Toyota bola kritizovaná za pomalé zavádzanie elektromobilov, no spoločnosť sa za posledné roky snažila napraviť svoje chyby. Najnovší prírastok nesie značka Lexus a nový názov: TZ. V podstate ide o luxusnú verziu elektrického Highlanderu, prvé trojradové elektrické SUV od luxusnej značky Toyota. Avšak nejde len o premenovaný model, pretože mnohé karosériové panely sú jedinečné.

S dĺžkou 510 cm je šesťmiestny Lexus TZ približne rovnakej veľkosti ako benzínový LX, ale má oveľa dlhší rázvor. Úpravy platformy TNGA umožnili inžinierom posunúť kolesá viac von, čím sa uvoľnilo 305 cm medzi nápravami. To je takmer o 20 cm viac ako konvenčne poháňané SUV. Hoci zdieľa rázvor a šírku kolies (199 cm) s modelom Highlander, TZ je celkovo o 5 cm dlhší a je o 0,5 cm nižší, s výškou 170,4 cm.

Kým Toyota plánuje predávať elektrický Highlander s pohonom predných kolies v Spojených štátoch, Lexus bude ponúkať TZ výhradne s dvojmotorovým pohonom všetkých kolies. Kupujúci si môžu vybrať medzi batériami s kapacitou 76,96 kWh a 95,82 kWh s dojazdom až 483 km. Ako to pri elektromobiloch býva, výber kolies priamo ovplyvní efektivitu. TZ bude dostupný s 20- alebo 22-palcovými zliatinami kolesami obalenými pneumatikami s nízkym valivým odporom.

Hoci ide o hranaté SUV, nový TZ dosahuje relatívne nízky koeficient odporu vzduchu 0,27 vďaka zapusteným kľučkám dverí a prepracovaným bočným zrkadlám optimalizovaným pre aerodynamickú efektivitu. Lexus dokonca namontoval plutvy pod karosériou, aby maximalizoval dojazd, hoci stojí za zmienku, že počet najazdených 483 km zostáva skôr odhadom než hodnotením certifikovaným EPA.

Hoci Lexus zatiaľ nezverejnil výkonové čísla, globálna divízia uvádza 402 koní pre najvyššiu verziu. To predstavuje nárast výkonu o 64 koní oproti dvojmotorovému Highlanderu, no Lexus uvádza, že toto číslo je predbežné a konečné číslo sa môže líšiť podľa trhu. Aj keď globálna špecifikácia TZ váži 2 630 kg, stále potrebuje len 5,4 sekundy na zrýchlenie z 0-100 km/h.

Rovnako ako exteriér nie je len Highlander s odznakom Lexus, aj kabína prešla výraznými zmenami. Niektoré obrázky ukazujú obrovský dotykový displej rozprestierajúci sa až na stranu spolujazdca na palubnej doske, hoci je ešte priskoro povedať, či bude dostupný na všetkých trhoch. Čo vieme, je, že TZ je prvé luxusné, športové auto Lexus, ktoré ponúka ventilačné a elektrické tabutry pre prvé dva rady, zatiaľ čo pasažieri v treťom rade zjavne profitujú z veľkorysého miesta na nohy vďaka predĺženému rázvoru.

Medzi ďalšie atrakcie patrí najdlhšia posuvná panoramatická strecha na svete (s elektrickým slnečným tienidlom), sklopenie na jeden dotyk pre druhý a tretí rad a 21-reproduktorový audio systém Mark Levinson. Lexus dokonca používa kované bambusové lišty, ktoré pozdvihujú kabínu nad rámec toho, čo ponúka Highlander.

Označované za najtichšie SUV v ponuke spoločnosti, TZ stále môže kričať, akoby pod kapotou mal atmosférický V10. Hlavný brandingový riaditeľ Toyoty Simon Humphries povedal, že zvuk bude “dostupný na požiadanie.”

zdroj: motor1.com

Nürburgring bol tento rok obľúbeným miestom. Ford a Chevrolet bojovali o najrýchlejší čas na kolo v Amerike – no neboli sami. Volkswagen previezol GTI na rekordné kolo, rovnako ako Porsche v 911 GT3 Manthey. Teraz to Porsche opäť dokázalo s Taycan Turbo GT Manthey.

Porsche Taycan Turbo GT Manthey zajazdil trať časom 6:55.533. Stále to nie je také rýchle ako Corvette ZR1X, Mustang GTD či dokonca 911 GT3 Manthey, ale je to najrýchlejší v segmente “elektrické, luxusné, športové autá“, pričom predchádzajúci rekord prekonáva o viac ako deväť sekúnd.

Testovací jazdec Porsche Lars Kern šoféroval vylepšené Porsche Taycan Turbo GT s balíkom Weissach po trati, čím prekonal svoj októbrový rekord z roku 2023 o 12,0 sekundy. Kerns povedal: ‘Manthey Kit premieňa Taycan Turbo GT s Weissach Package na ultimátny nástroj na trať. Na Nordschleife cítite, koľko viac stability a sebavedomia auto ponúka v rýchlych úsekoch a pri brzdení.’

Porsche Taycan Turbo GT Manthey ponúka niekoľko jedinečných vylepšení odpruženia, brzdenia a pohonnej jednotky. EV teraz dosahuje výkon 804 koní, o 27 koní viac než predtým, a v režime Attack stúpa výkon na 979 HP, čo je nárast z 939 HP. Maximálna rýchlosť sa zvyšuje na 312 km/h.

Taycan má väčšie brzdy, ktoré merajú 17,3 palca vpredu a 16,1 palca vzadu. Skrývajú sa za 21-palcovými kovanými hliníkovými originál diskami, obalenými gumou Pirelli P Zero Trofeo RS, ktoré sú väčšie ako štandardné, ale zároveň ľahšie, čím znižujú neodpruženú hmotnosť.

Auto tiež dostalo nový aerodynamický balík s nastaviteľným zadným krídlom s rozšírenými koncovými platňami, optimalizovaným predným difúzorom a výkonným zadným difúzorom s predĺženými plutvami. Má tiež podvozkové vzduchové deflektory a aerodynamické kotúče na zadných kolesách.

Pridané aerodynamické prvky zvyšujú prítlak auta pri rýchlosti 194 km/h z 95 kg na 310 kg. Medzi ďalšie vizuálne vylepšenia patria uhlíkové vetracie otvory blatníkov, predĺženia blatníkov a rozšírené bočné prahy.

Nový balík Manthey je dostupný pre všetky luxusné, športové autá Porsche  Taycan Turbo GT vybavené balíkom Weissach.

zdroj: motor1.com

Začiatkom tohto desaťročia sa zdalo, že budúcnosť AMG sa točí okolo zmenšovaných spaľovacích motorov s veľkou dávkou elektrifikácie. Luxusné, športové autá ako C63, so svojimi komplexnými štvorvalcovými plug-in-hybridnými pohonnými jednotkami, boli prezentované ako prirodzený vývoj. Predaje však nesplnili očakávania Affalterbachu, pretože kupujúci túžili po starých dobrých časoch hlučných V8 motorov.

Našťastie, výkonnostná divízia Mercedesu vypočula volanie zákazníkov. Nový motor obnoví výkon osemvalcov v niektorých modeloch, hoci neočakávajte, že ho uvidíte v novom C63. Namiesto toho bude V8 vyhradený pre luxusné, športové autá umiestnené bližšie na vrchol hierarchie než na spodku. Éra, keď ste mohli získať C-triedu s ôsmimi valcami, je preč, pravdepodobne navždy.

V8 sa nájde vo väčších a drahších modeloch. Generálny riaditeľ AMG Michael Scheibe povedal pre Car Magazine, že na konci tohto roka bude debutovať v SUV, predtým než sa rozšíri aj na iné luxusné, športové autá Mercedes-AMG. Hardcore špeciálna edícia založená na CLE Coupe zo série Mythos je ideálnym kandidátom na osemvalcovú verziu. V skutočnosti už fámy naznačujú, že bude mať k dispozícii 646 koní, všetko vďaka spaľovaciemu motoru.

Nedávno naznačená séria Black Series založená na GT tiež určite dostane úpravu V8. Ak Mercedes-AMG plánuje návrat E63, aby konkuroval BMW M5 a pripravovanému Audi RS6 Sedan/Avant, musí mať osem valcov. Zatiaľ čo AMG sa zdržalo detailov nového V8, šéf spoločnosti tvrdí, že poskytne viac výkonu.

Je rozumné predpokladať, že inžinieri pracovali na výkonnej verzii plochého V8 motora s kľukou, ktorý bol už známy v faceliftovanom modeli S-Class 2027 a GLS. V týchto veľkých luxusných modeloch turbomotor s objemom 4,0 litra dosahuje výkon 530 HP a krútiaci moment 750 Nm. Samozrejme, očakávajte vyšší výkon v aplikáciách označených AMG, kde bude jednotka “M177 Evo” posunutá ďalej.

Mercedes-AMG zatiaľ nerozhodol, či bude plug-in hybridný štvorvalec použitý v budúcich modeloch. Scheibe priznal, že môže byť lepšie zostať pri výkone V8, aby sa udržala hmotnosť pod kontrolou, pretože batéria a súvisiace hybridné komponenty pridávajú “veľa hmotnosti – ak chcete ľahké auto, niekedy je najlepšie mať auto iba s V8.”

Napriek tomu výkonné PHEV nezmiznú. Luxusné, športové autá ako GLE 53 a E53 zostanú vnímané ako “dobrý kompromis” v regiónoch s prísnejšími emisnými predpismi, ako je Európa.

A čo C-trieda? Scheibe uviedol, že aktualizovaný sedan dostane variant AMG poháňaný “voľne otáčaním” šesťvalcovým motorom. To nie je prekvapujúce, keďže nový GLC 53 už nepriamo nahradil modely 43 a 63 radovým šesťvalcom. “M256M” dosahuje výkon 443 HP a krútiaci moment 600 Nm, spolu s funkciou overboostu, ktorá poskytuje 640 Nm počas 10 sekúnd.

Celkovo očakávajte “viac AMG než kedykoľvek predtým”, keďže Scheibe sľubuje, že spoločnosť “opäť zdvojnásobuje záujem o luxusné, športové autá so spaľovacími motormi.” Ponuka bude obsahovať širokú škálu radových šesťvalcov a modelov V8, plus dvanásťvalec v triede Maybach S, hoci 6,0-litrový motor bude pokračovať len v regiónoch s miernejšími predpismi o CO₂.

zdroj: motor1.com

Po ukončení výroby modelov Porsche 718 Boxster a Cayman v októbri 2025 je ďalší model Porsche na pokraji smrti. Je to oficiálne: posledný Macan so spaľovacím motorom zíde z výrobnej linky niekedy toto leto. Hoci automobilky zvyčajne ukončia výrobu pred vyradením modelu, v závode v Lipsku v Nemecku platí iná stratégia.

Porsche vyrába čo najviac ICE Macanov pred ukončením výroby v nasledujúcich mesiacoch. Jochen Breckner, člen predstavenstva pre financie a IT, počas konferenčného hovoru o výsledkoch za prvý štvrťrok 2026 prezradil, že spoločnosť skladuje luxusné, športové autá “čo najviac”, na základe výrobnej kapacity a dostupnosti dielov od dodávateľov. Nemecká luxusná značka očakáva, že zásoby vydržia v niektorých častiach sveta až do roku 2027.

Breckner dodal, že pôvodný Macan je v Spojených štátoch stále “veľmi žiadaný”, hoci vozidlo je na trhu približne 12 rokov. Porsche si kladie za cieľ maximalizovať predaj v regióne predtým, než model skončí, čím vyváži slabší dopyt po elektrickej verzii. Ukončenie federálneho daňového kreditu na elektromobily vo výške 7 500 dolárov sa považuje za “podstatný problém” a plán je tomu čeliť tým, že poskytneme “čo najviac ICE Macanov v Spojených štátoch.”

Aj keď prvý Macan je za svojím vrcholom a už sa nepredáva v Európskej únii, stále sa predáva viac než jeho elektrický nástupca. V prvých troch mesiacoch roka Porsche dodalo 10 130 kusov modelu so spaľovacím motorom, čo je o 2 051 viac ako elektromobil. To zdôrazňuje, že náhrada nemôže prísť dostatočne skoro, ale medzi vyradením benzínového Macana a príchodom priameho nástupcu bude značný rozdiel.

Ako súčasť dohody v hodnote 1 miliardy eur medzi Porsche a Audi by mal úplne nový benzínový crossover umiestnený pod Cayenne prísť v roku 2028 pod iným názvom. Aj keď bude mechanicky spojený s Audi Q5, generálny riaditeľ Michael Leiters sľúbil, že pôjde o ”skutočné, luxusné, športové autá Porsche.”

Dodanie Porsche nádychu prináša “nejaký obsah, nejakú produktovú podstatu, nejakú technológiu”, ktorá sa líši od Audi Q5, ktoré si vyžaduje čas, kým sa vyvinie do sériového modelu. Preto spoločnosť potrebuje čas, aby vozidlo uviedla na trh, namiesto toho, aby sa ponáhľala s premenovaním Q5.

zdroj: motor1.com

Skupina Volkswagen je uprostred rozsiahleho plánu reštrukturalizácie, ktorý do konca desaťročia zlikviduje desaťtisíce pracovných miest v Nemecku. V nedávnom liste akcionárom generálny riaditeľ Oliver Blume prezradil, že približne 50 000 pracovných miest bude v rámci skupiny na jej domácom trhu v priebehu nasledujúcich štyroch rokov prepustených.

Okrem rušenia pracovných miest tiež znižuje celosvetovú ročnú výrobu vozidiel na deväť miliónov, aby sa predišlo nadkapacite. Predtým, než pandémia koronavírusu spôsobila chaos v automobilovom priemysle, skupina VW pravidelne vyrábala viac ako 10 miliónov vozidiel ročne, dokonca prekročila 11 miliónov v roku 2018. Minulý rok toto číslo kleslo na iba 8,9 milióna vozidiel.

Predaje tento rok zatiaľ neboli skvelé, keďže všetky značky osobných áut zaznamenali pokles okrem Škody. Základná značka VW klesla v prvom štvrťroku 2026 o 7,6% na 1 048 300 kusov. Dopyt po SEAT/Cupra klesol o 1% na 145 300 vozidiel, zatiaľ čo Audi zaznamenalo pokles o 6,1% na 360 100 áut. Luxusné, športové autá Porsche utrpeli najväčšiu ranu, keď klesli o 14,7% na 61 000 kusov.

Aj luxusné, športové autá Bentley a Lamborghini mali náročný Q1. Prvé z nich zaznamenalo pokles dodávok o 9,9% na 2 200 kusov, zatiaľ čo druhé kleslo o 11,7% na 2 600 áut. Jediným svetlým bodom v skupine VW bola Škoda, ktorá vzrástla o 14% na 271 900 kusov.

No pokračujúci rast Škody nestačí na vyváženie globálnych problémov, ktorým jej materská spoločnosť čelí. Finančný riaditeľ a prevádzkový riaditeľ VW Group Arno Antlitz poukazuje na to, že vzostup čínskych značiek v Európe vytvára “konkurenčný tlak”. Aby toho nebolo málo, clá v Spojených štátoch si vybrali daň na finančnom zdraví spoločnosti. Riešenie? Ešte viac rezov.

‘Musíme zásadne transformovať náš obchodný model a dosiahnuť štrukturálne, udržateľné zlepšenia. To zahŕňa zlepšenie nákladovej štruktúry našich vozidiel bez kompromisov v obsahu produktu, výrazné zníženie režijných nákladov, zvýšenie efektivity našich závodov a zrýchlenie vývoja technológií a rozhodovania.” Povedal Arno Antlitz.

Stručne povedané, VW chce znížiť náklady bez poškodenia kvality a zároveň urýchliť vývoj, aby sa nové produkty dostali na trh rýchlejšie. To sa ľahšie povie, ako urobí, keď je pod toľkými spoločnosťami toľko značiek. V nasledujúcich mesiacoch si spoločnosť kladie za cieľ znížiť zložitosť vo svojom “produktovom portfóliu a technologických platformách”. Inými slovami, niektoré modely a varianty môžu byť zrušené, zatiaľ čo počet architektúr môže klesnúť.

Arno Antlitz nie je prvým manažérom skupiny VW, ktorý varoval pred obchodným modelom. V júli 2025, keď bol ešte generálnym riaditeľom Porsche, Oliver Blume povedal zamestnancom v internom liste, ktorý videl Bloomberg, že “obchodný model, ktorý nám dobre slúžil celé desaťročia, už v súčasnej podobe nefunguje.” Blume odvtedy odstúpil z pozície generálneho riaditeľa Porsche, pričom si ponechal rovnakú pozíciu na čele skupiny VW.

zdroj: motor1.com